RU50506U1

RU50506U1 - CONNECTING ELEMENT OF THE FRONT PART OF THE VEHICLE BODY

Info

Publication number: RU50506U1
Application number: RU2005114428/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Борисович Васильев; Дмитрий Владимирович Усов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-05-11
Filing date: 2005-05-11
Publication date: 2006-01-20

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к силовому элементу, связывающему передний лонжерон, щиток передка и пол в единую силовую схему передней части кузова автомобиля. Соединительный элемент 1 передней части кузова транспортного средства содержит зоны W, Q и S для связи, соответственно, с передним лонжероном, щитком и панелью пола кузова и выполнен корытообразной формы с противолежащими боковыми стенками 5 и 6 с отогнутыми крепежными фланцами 8 и 9, соответственно, и донной частью 7. Новым является выполнение крепежных фланцев 8 и 9 вдоль всей длины боковых стенок 5 и 6, соответственно, с возможностью соединения задними концевыми участками с панелью пола кузова транспортного средства. Технический результат направлен на повышение жесткости соединительного элемента 1 при фронтальном ударе кузова транспортного средства.The utility model relates to the field of automotive industry, in particular to a power element connecting the front spar, the front panel and the floor into a single power circuit of the front of the car. The connecting element 1 of the front part of the vehicle body contains zones W, Q and S for communication, respectively, with the front side member, the flap and the floor panel of the body and is made trough-shaped with opposite side walls 5 and 6 with bent mounting flanges 8 and 9, respectively, and the bottom part 7. New is the implementation of mounting flanges 8 and 9 along the entire length of the side walls 5 and 6, respectively, with the possibility of connecting the rear end sections to the floor panel of the vehicle body. The technical result is aimed at increasing the rigidity of the connecting element 1 with a frontal impact of the vehicle body.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к силовому элементу, связывающему передний лонжерон, щиток передка и пол в единую силовую схему передней части кузова автомобиля.The utility model relates to the field of automotive industry, in particular to a power element connecting the front spar, the front panel and the floor into a single power circuit of the front of the car.

Из уровня техники известен соединительный элемент передней части кузова транспортного средства (ближайший аналог - Каталог запасных частей. Автомобиль ВАЗ - 2110 его модификации. Тольятти, 1996, табл. М 240, стр.138, поз.2110 - 8403295, 2110 - 8403294), предназначенный для соединения переднего лонжерона, щитка и пола в единый силовой узел. Под термином «щиток» следует понимать узел, отделяющий салон от моторного отсека транспортного средства. Соединительный элемент представляет собой цельноштампованную деталь корытообразной формы, выполненную в поперечном сечении преимущественно U-образной формы. Соединительный элемент содержит противолежащие боковые стенки и соединяющую их донную часть. Вдоль каждой боковой стенки имеется отогнутый крепежный фланец, прерывающийся в зоне соединения с полом кузова транспортного средства. Крепежный фланец в зоне соединения со щитком имеет ломаную форму, т.е. The prior art connecting element of the front of the vehicle body (the closest analogue is the Spare Parts Catalog. VAZ-2110 car of its modification. Tolyatti, 1996, table M 240, p. 138, pos. 2110 - 8403295, 2110 - 8403294), designed to connect the front spar, flap and floor into a single power unit. The term “shield” should be understood as a unit that separates the passenger compartment from the engine compartment of the vehicle. The connecting element is a one-piece stamped trough-shaped part made in the cross section of a predominantly U-shaped. The connecting element contains opposite side walls and the bottom part connecting them. Along each side wall there is a bent mounting flange, interrupted in the area of connection with the floor of the vehicle body. The mounting flange in the area of connection with the shield has a broken shape, i.e.

имеются участки перегиба, обусловленные различной высотой соответствующей боковой стенки. Описанный соединительный элемент технологичен при изготовлении, однако обладает недостаточной жесткостью при фронтальной ударе, что, соответственно, снижает жесткость силового узла передней части кузова в целом.there are areas of inflection due to the different heights of the corresponding side walls. The described connecting element is manufacturable, however, it has insufficient rigidity during frontal impact, which, accordingly, reduces the rigidity of the power unit of the front of the body as a whole.

Задача полезной модели направлена на повышение жесткости соединительного элемента при фронтальном ударе кузова транспортного средства.The task of the utility model is aimed at increasing the rigidity of the connecting element during frontal impact of the vehicle body.

Для решения поставленной задачи соединительный элемент передней части кузова транспортного средства содержит зоны для связи с передним лонжероном, щитком и панелью пола кузова и выполненный корытообразной формы с противолежащими боковыми стенками с отогнутыми крепежными фланцами и донной частью, причем упомянутые крепежные фланцы выполнены вдоль всей длины боковых стенок с возможностью соединения задними концевыми участками с панелью пола кузова; крепежный фланец, предназначенный для соединения со щитком и панелью пола кузова, образован передней, центральной и задней частями, передняя и задняя из которых выполнены прямолинейными, а центральная часть выполнена дугообразно вогнутой и ниспадающей к упомянутой задней части.To solve the problem, the connecting element of the front part of the vehicle body contains zones for communication with the front side member, the flap and the body floor panel and is made of a trough-shaped form with opposite side walls with bent mounting flanges and a bottom part, said mounting flanges being made along the entire length of the side walls with the possibility of connecting the rear end sections with the body floor panel; the mounting flange intended for connection with the shield and the floor panel of the body is formed by the front, central and rear parts, the front and rear of which are made rectilinear, and the central part is made arcuately concave and falling to the said rear part.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг.1 - изображен соединительный элемент передней части кузова транспортного средства.Figure 1 - shows the connecting element of the front of the vehicle.

Фиг.2 - изображен вид А согласно фигуры 1.Figure 2 - shows a view A according to figure 1.

Фиг.3 - изображено поперечное сечение Б-Б согласно фигуры 1 в зоне соединения с передним лонжероном и щитком кузова.Figure 3 - shows a cross section bB according to figure 1 in the connection zone with the front spar and the body shield.

Фиг.4 - изображено поперечное сечение В-В согласно фигуры 1 в зоне соединения с передним лонжероном и панелью пола кузова.Figure 4 - shows a cross section bb according to figure 1 in the zone of connection with the front side member and the body floor panel.

Соединительный элемент 1 (см. фигуру 1) представляет собой цельноштампованную деталь с зонами W, Q и S соединения, соответственно, со щитком 2, передним лонжероном 3 и панелью пола 4 кузова транспортного средства с образованием единой силовой схемы. Под термином «щиток» следует понимать узел, отделяющий салон от моторного отсека транспортного средства.The connecting element 1 (see figure 1) is a whole-stamped part with zones W, Q and S of the connection, respectively, with the shield 2, the front side member 3 and the floor panel 4 of the vehicle body with the formation of a single power circuit. The term “shield” should be understood as a unit that separates the passenger compartment from the engine compartment of the vehicle.

Соединительный элемент 1 имеет корытообразную форму и образован противолежащими боковыми стенками 5 и 6 и соединяющей их донной частью 7 с образованием в поперечном сечении, преимущественно, U-образной формы. Вдоль всей длины боковых стенок 5 и 6 выполнены отогнутыми наружу крепежные фланцы 8 и 9, соответственно. Крепежный фланец 8 предназначен для соединения с передним лонжероном 3 и панелью пола 4 кузова. Крепежный фланец 9 предназначен для соединения со щитком 2 и панелью пола 4 кузова. Крепежный фланец 9 образован условно выделенными The connecting element 1 has a trough-like shape and is formed by opposite side walls 5 and 6 and the bottom part 7 connecting them with the formation in cross section of a predominantly U-shaped. Along the entire length of the side walls 5 and 6, mounting flanges 8 and 9 are bent outward, respectively. The mounting flange 8 is designed to connect with the front side member 3 and the floor panel 4 of the body. The mounting flange 9 is intended for connection with the shield 2 and the floor panel 4 of the body. The mounting flange 9 is formed by conventionally allocated

передней 10, центральной 11 и задней 12 частями, где передняя 10 и задняя 12 части выполнены в виде прямолинейных участков, а центральная часть 11 выполнена дугообразно вогнутой и ниспадающей к задней части 12. Крепежный фланец 9 жестко крепится передней частью 10 к щитку 2, а центральной 11 и задней 12 частями к панели пола 4 кузова.front 10, central 11 and rear 12 parts, where the front 10 and rear 12 parts are made in the form of straight sections, and the central part 11 is made arcuately concave and falling to the rear part 12. The mounting flange 9 is rigidly mounted with the front part 10 to the shield 2, and central 11 and rear 12 parts to the floor panel 4 of the body.

В донной части 7 соединительного элемента 1 имеются отверстия 13 для приема крепежных элементов, например, болтов крепления подвески или аналогичных им устройств, выполняющих ту же самую функцию.In the bottom part 7 of the connecting element 1 there are openings 13 for receiving fasteners, for example, suspension bolts or similar devices that perform the same function.

В штатно собранном положении кузова транспортного средства соединительный элемент 1 направлен открытой зоной N вверх и жестко соединен крепежным фланцем 8 с передним лонжероном 3 и панелью полом 4 кузова (см фигуру 3), крепежным фланцем 9 со щитком 2 и панелью полом 4 кузова (см. фигуру 4), образуя, таким образом, замкнутое поперечное сечение, причем задние концевые участки 14 и 15, упомянутых крепежных фланцев 8 и 9, соответственно, также жестко соединены с упомянутой панелью пола 4. Под термином «жесткое соединение» следует понимать точечную сварку известную в области автомобилестроения.In the normally assembled position of the vehicle body, the connecting element 1 is directed upward by the open zone N and is rigidly connected by the mounting flange 8 to the front side member 3 and the body floor panel 4 (see figure 3), the mounting flange 9 with the shield 2 and the body floor panel 4 (see figure 4), thus forming a closed cross-section, and the rear end sections 14 and 15 of said mounting flanges 8 and 9, respectively, are also rigidly connected to said floor panel 4. The term “rigid connection” means spot welding known in the automotive industry.

Вышеописанный соединительный элемент 1 позволяет увеличить продольную жесткость кузова при фронтальном ударе.The above-described connecting element 1 allows to increase the longitudinal rigidity of the body during a frontal impact.

Claims

1. A connecting element of the front part of the vehicle body, comprising zones for communication with the front side member, a flap and a body floor panel and made trough-shaped with opposite side walls with bent mounting flanges and a bottom part, characterized in that the mounting flanges are made along the entire length of the side walls with the ability to connect the rear end sections with the body floor panel.

2. The connecting element of the front part of the vehicle body according to claim 1, characterized in that the mounting flange intended for connection with the shield and the floor panel of the body is formed by the front, central and rear parts, the front and rear of which are made linear, and the central part made arcuately concave and falling to the aforementioned rear.