RU2763408C2 - Концевой вагон железнодорожного транспортного средства и соответствующее железнодорожное транспортное средство - Google Patents

Концевой вагон железнодорожного транспортного средства и соответствующее железнодорожное транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2763408C2
RU2763408C2 RU2017131114A RU2017131114A RU2763408C2 RU 2763408 C2 RU2763408 C2 RU 2763408C2 RU 2017131114 A RU2017131114 A RU 2017131114A RU 2017131114 A RU2017131114 A RU 2017131114A RU 2763408 C2 RU2763408 C2 RU 2763408C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
car
railway vehicle
lower casing
air
air circulation
Prior art date
Application number
RU2017131114A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017131114A (ru
RU2017131114A3 (ru
Inventor
Хуу-Тхи ТО
Original Assignee
Альстом Транспорт Текнолоджис
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Альстом Транспорт Текнолоджис filed Critical Альстом Транспорт Текнолоджис
Publication of RU2017131114A publication Critical patent/RU2017131114A/ru
Publication of RU2017131114A3 publication Critical patent/RU2017131114A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2763408C2 publication Critical patent/RU2763408C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/009—Means for ventilating only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Концевой вагон железнодорожного транспортного средства, первый конец которого является свободным, а второй конец приспособлен для соединения с другим вагоном железнодорожного транспортного средства, содержит нижний кожух для тележки, расположенный рядом с первым концом вагона. В концевом вагоне выполнен по меньшей мере один горизонтальный канал, с одной стороны открытый к нижнему кожуху, а с другой стороны открытый к первому концу вагона. Вагон снабжен средством для циркуляции воздуха в горизонтальном канале. Средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от нижнего кожуха к первому концу вагона. Железнодорожное транспортное средство содержит упомянутый по меньшей мере один концевой вагон. Достигается уменьшение сопротивления воздуха. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к концевому вагону железнодорожного транспортного средства.
Железнодорожное транспортное средство, в частности, высокоскоростное, во время движения подвержено сопротивлению воздуха, направленному против направления перемещения этого транспортного средства. Для уменьшения сопротивления воздуха в известных транспортных средствах концевой вагон снабжают средством снижения сопротивления, изменяющим его геометрию.
Задачей изобретения является создание другого технического решения, обеспечивающего уменьшение сопротивления воздуха без изменения формы концевого вагона.
Поставленная задача решается в концевом вагоне железнодорожного транспортного средства, первый конец которого является свободным, а второй конец приспособлен для соединения с другим вагоном железнодорожного транспортного средства, содержащем нижний кожух для тележки, расположенный рядом с указанным первым концом вагона. Согласно изобретению в вагоне выполнен по меньшей мере один по существу горизонтальный канал, с одной стороны открытый к нижнему кожуху, а с другой стороны - к первому концу вагона, при этом вагон снабжен средством для циркуляции воздуха в горизонтальном канале.
Посредством циркуляции воздуха в каждом канале, воздух выдувается из первого конца вагона или всасывается в него. Такое устройство способствует улучшению прохождения потоков воздуха в спутной струе, и, следовательно, позволяет снизить сопротивление воздуха.
Концевой вагон согласно изобретению может дополнительно иметь одну или несколько следующих особенностей, взятых по отдельности или в любых технически возможных комбинациях:
- средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от нижнего кожуха к первому концу вагона;
- средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от первого конца вагона к нижнему кожуху;
- средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от первого конца вагона к нижнему кожуху, и является реверсивным с возможностью перехода из первой конфигурации, в которой создаваемый воздушный поток направлен от нижнего кожуха к первому концу вагона, во вторую конфигурацию, в которой создаваемый воздушный поток направлен от первого конца вагона к нижнему кожуху;
- средство для циркуляции воздуха находится в первой конфигурации, когда концевой вагон является последним в железнодорожном транспортном средстве, и во второй конфигурации, когда концевой вагон является первым в железнодорожном транспортном средстве;
- средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью принятия первой или второй конфигурации в зависимости от условий работы железнодорожного транспортного средства;
- средство для циркуляции воздуха включает в себя средство регулирования скорости создаваемого воздушного потока в зависимости от скорости движения вагона;
- средство для циркуляции воздуха включает в себя по меньшей мере один вентилятор.
Изобретение также относится к железнодорожному транспортному средству, включающему в себя по меньшей мере один вышеописанный концевой вагон.
Изобретение станет более понятным из дальнейшего подробного описания одного из возможных вариантов осуществления изобретения со ссылками на чертеж, на единственной фигуре 1 которого схематично показана часть концевого вагона.
На фиг. 1 показана часть концевого вагона 10, предназначенного для железнодорожного транспортного средства, в частности, междугороднего поезда. Железнодорожное транспортное средство может содержать такие вагоны 10 на каждом конце.
Обычно железнодорожное транспортное средство может совершать движение в двух противоположных направлениях, так что в зависимости от направления движения каждый концевой вагон 10 может быть передним или задним. Таким образом, концевые вагоны 10 железнодорожного транспортного средства по существу идентичны, поэтому в дальнейшем будет описан только один из них.
Концевой вагон 10 проходит в продольном направлении X, и имеет свободный первый конец 10A и второй конец 10B, приспособленный для соединения с другим вагоном железнодорожного транспортного средства. Первый конец 10A в зависимости от направления движения соответствует переднему или заднему концу железнодорожного транспортного средства.
Концевой вагон 10 в целом имеет обтекаемую форму, в частности, концевой обтекатель 12 на первом конце 10A. Концевой обтекатель 12 также называется «носовой частью» концевого вагона 10.
Кроме того, обычно концевой вагон 10 содержит нижний кожух 14 для тележки 16. Нижний кожух 14 расположен рядом с первым концом 10A. Если концевой вагон 10 содержит несколько нижних кожухов для тележек, то в дальнейшем описании рассматривается нижний кожух 14, ближайший к первому концу 10A.
Концевой вагон 10 согласно изобретению содержит по меньшей мере один канал 18, с одной стороны открытый к указанному нижнему кожуху 14, а с другой стороны - к первому концу 10A вагона 10.
Предпочтительно, каждый канал 18 проходит по существу горизонтально. Другими словами, концы этого канала 18 расположены по существу на одинаковой высоте. Таким образом, каждый канал 18 с одной стороны открыт в нижней части концевого вагона 10, в частности, под носовой частью 12, и с другой стороны направлен к тележке. Таким образом, предпочтительно канал 18 проходит по существу на той же высоте, что и тележка.
Диаметр каждого канала 18 может составлять от 0,05 до 0,5 м.
Концевой вагон 10 содержит средство 20 для циркуляции воздуха в канале 18. Это средство 20 для циркуляции воздуха может включать в себя, например, по меньшей мере один вентилятор 22.
Предпочтительно средство 20 для циркуляции воздуха является реверсивным и может переходить из первой конфигурации, в которой поток воздуха проходит от нижнего кожуха 14 к первому концу 10A вагона 10, как показано на фиг. 1, во вторую конфигурацию, в которой воздушный поток проходит от первого конца 10A вагона 10 к нижнему кожуху 14.
Таким образом, в первой конфигурации воздушный поток выбрасывается из канала 18 у первого конца 10A, а во второй конфигурации на первом конце 10A воздух всасывается в канал 18.
В таком случае вентилятор 22 выполнен двусторонним.
В качестве альтернативы, средство 20 для циркуляции воздуха может быть выполнено с возможностью создания воздушного потока в канале 18 только в направлении от нижнего кожуха 14 к первому концу 10A вагона 10.
В качестве другой альтернативы, средство 20 для циркуляции воздуха может быть выполнено с возможностью создания воздушного потока в канале 18 только в направлении от первого конца 10A вагона к нижнему кожуху 14.
Однако, вариант выполнения, в котором средство 20 для циркуляции воздуха может принимать первую и вторую конфигурации, является предпочтительным, т.к. в этом случае конфигурацию можно выбирать в зависимости от условий работы железнодорожного транспортного средства.
Условия работы железнодорожного транспортного средства включают в себя, например, скорость движения железнодорожного транспортного средства, температуру снаружи железнодорожного транспортного средства, направление ветра.
Первая или вторая конфигурации средства 20 для циркуляции воздуха выбирается в зависимости от направления движения железнодорожного транспортного средства.
Когда первый конец 10A вагона находится спереди железнодорожного транспортного средства, средство 20 для циркуляции воздуха может принимать вторую конфигурацию, т.е. всасывать воздух на первом конце 10A вагона, а когда первый конец 10A находится в конце железнодорожного транспортного средства, средство 20 для циркуляции воздуха может принимать первую конфигурацию, вытесняя воздух из канала 18 к первому концу 10A.
Такое всасывание или вытеснение воздуха у первого конца 10A вагона изменяет характер обтекания воздухом передней и/или задней части железнодорожного транспортного средства, уменьшая сопротивление воздуха.
Предпочтительно средство 20 для циркуляции воздуха включает в себя средство регулировки скорости создаваемого воздушного потока в зависимости от скорости движения концевого вагона 10. Скорость воздушного потока зависит от скорости вращения вентилятора 22, так что указанное средство регулировки скорости должно воздействовать на этот вентилятор 22.
Таким образом, скорость воздушного потока регулируется в соответствии со скоростью перемещения вагона 10 для оптимизации уменьшения сопротивления воздуха.
Предпочтительно скорость воздушного потока регулируется в реальном времени в зависимости от мгновенной скорости движения концевого вагона 10. С этой целью средство регулировки может включать в себя активную систему обратной связи (системы такого типа хорошо известны).
Изобретение позволяет снизить действующее на железнодорожное транспортное средство сопротивление воздуха посредством воздействия на воздушные потоки у передней и задней части железнодорожного транспортного средства.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается описанными выше вариантами выполнения концевого вагона и может быть реализовано в других альтернативных вариантах.

Claims (8)

1. Концевой вагон железнодорожного транспортного средства, первый конец которого является свободным, а второй конец приспособлен для соединения с другим вагоном железнодорожного транспортного средства, содержащий нижний кожух для тележки, расположенный рядом с указанным первым концом вагона, при этом в концевом вагоне выполнен по меньшей мере один по существу горизонтальный канал, с одной стороны открытый к нижнему кожуху, а с другой стороны открытый к первому концу вагона, причем вагон снабжен средством для циркуляции воздуха в горизонтальном канале, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от нижнего кожуха к первому концу вагона.
2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от первого конца вагона к нижнему кожуху.
3. Вагон по п.1, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью создания в горизонтальном канале воздушного потока, направленного от первого конца вагона к нижнему кожуху, и является реверсивным с возможностью перехода из первой конфигурации, в которой создаваемый воздушный поток направлен от нижнего кожуха к первому концу вагона, во вторую конфигурацию, в которой создаваемый воздушный поток направлен от первого конца вагона к нижнему кожуху.
4. Вагон по п.3, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха находится в первой конфигурации, когда концевой вагон является последним в железнодорожном транспортном средстве, и во второй конфигурации, когда концевой вагон является первым в железнодорожном транспортном средстве.
5. Вагон по п.3, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха выполнено с возможностью принятия первой или второй конфигурации в зависимости от условий работы железнодорожного транспортного средства.
6. Вагон по п.1, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха включает в себя средство регулировки скорости создаваемого воздушного потока в зависимости от скорости движения вагона.
7. Вагон по п.1, отличающийся тем, что средство для циркуляции воздуха включает в себя по меньшей мере один вентилятор.
8. Железнодорожное транспортное средство, содержащее по меньшей мере один концевой вагон по п.1.
RU2017131114A 2016-09-06 2017-09-05 Концевой вагон железнодорожного транспортного средства и соответствующее железнодорожное транспортное средство RU2763408C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1658264 2016-09-06
FR1658264A FR3055600B1 (fr) 2016-09-06 2016-09-06 Voiture d'extremite de vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire associe

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017131114A RU2017131114A (ru) 2019-03-05
RU2017131114A3 RU2017131114A3 (ru) 2020-11-27
RU2763408C2 true RU2763408C2 (ru) 2021-12-29

Family

ID=57209593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017131114A RU2763408C2 (ru) 2016-09-06 2017-09-05 Концевой вагон железнодорожного транспортного средства и соответствующее железнодорожное транспортное средство

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10752264B2 (ru)
EP (1) EP3290286B1 (ru)
CN (1) CN107792102B (ru)
ES (1) ES2850573T3 (ru)
FR (1) FR3055600B1 (ru)
PL (1) PL3290286T3 (ru)
RU (1) RU2763408C2 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4012277C2 (ru) * 1990-04-17 1993-08-19 Adolf G. Dipl.-Ing. Warth (Fh), 7302 Ostfildern, De
JPH05270402A (ja) * 1992-03-30 1993-10-19 Hitachi Ltd 高速車両
JPH08183451A (ja) * 1994-12-28 1996-07-16 Hideyuki Sako 高速軌道車両における安定装置
RU2398695C1 (ru) * 2006-07-12 2010-09-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с охлаждающим устройством для расположенных в подкузовном пространстве компонентов

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2247273A (en) * 1934-03-26 1941-06-24 Pullman Standard Car Mfg Co Framing
FR806758A (fr) * 1935-09-17 1936-12-24 Procédé et dispositif pour augmenter les qualités de propulsion de tous appareils terrestres, maritimes ou aériens
GB1104746A (en) * 1964-04-10 1968-02-28 John Allan Transport system
JPH05262226A (ja) * 1992-03-17 1993-10-12 Yasuaki Kohama 列車等の軌道走行高速車両の走行安定装置
JP2686899B2 (ja) * 1993-07-27 1997-12-08 和正 菅野 リニアモーターカー
JP4243657B2 (ja) * 1998-04-17 2009-03-25 川崎重工業株式会社 鉄道先頭車両の車体構造
DE102004008437A1 (de) * 2003-02-20 2004-09-02 Coldewey, Maik, Dipl.-Ing. Ventilschließ-Drehzahländerungs-Drosseldruckschutzsystem
JP2005145205A (ja) * 2003-11-14 2005-06-09 Hitachi Ltd 移動車両用車体
FR2929576B1 (fr) * 2008-04-02 2010-06-18 Alstom Transport Sa Dispositif de perturbation du flux d'air circulant sous le chassis d'un vehicule ferroviaire.
EP2213544B1 (en) * 2009-02-03 2013-03-20 Eduardo Romo Urroz Trains with frontals trumpet shaped and aerodynamically connected heads
CN202071837U (zh) * 2011-05-11 2011-12-14 铁道部运输局 高速列车车头结构
US8631889B2 (en) * 2011-06-20 2014-01-21 David Begleiter Combined condensation radiator fan module and brake cooling duct shutter system
CN105480233A (zh) * 2014-10-10 2016-04-13 徐建宁 管道车
EP3006299A1 (en) * 2014-10-10 2016-04-13 ALSTOM Transport Technologies A bogie with a secondary suspension having a load balance device
ES2833228T3 (es) * 2015-04-01 2021-06-14 Bombardier Transp Gmbh Vehículo con canal de aire que desemboca en la superficie del vehículo
US11142264B2 (en) * 2015-11-20 2021-10-12 David Connors Draft turbulence reduction system and method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4012277C2 (ru) * 1990-04-17 1993-08-19 Adolf G. Dipl.-Ing. Warth (Fh), 7302 Ostfildern, De
JPH05270402A (ja) * 1992-03-30 1993-10-19 Hitachi Ltd 高速車両
JPH08183451A (ja) * 1994-12-28 1996-07-16 Hideyuki Sako 高速軌道車両における安定装置
RU2398695C1 (ru) * 2006-07-12 2010-09-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с охлаждающим устройством для расположенных в подкузовном пространстве компонентов

Also Published As

Publication number Publication date
US10752264B2 (en) 2020-08-25
RU2017131114A (ru) 2019-03-05
ES2850573T3 (es) 2021-08-30
FR3055600A1 (fr) 2018-03-09
EP3290286B1 (fr) 2020-12-02
US20180065647A1 (en) 2018-03-08
EP3290286A1 (fr) 2018-03-07
CN107792102B (zh) 2022-03-18
CN107792102A (zh) 2018-03-13
FR3055600B1 (fr) 2019-07-19
RU2017131114A3 (ru) 2020-11-27
PL3290286T3 (pl) 2021-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009166835A (ja) 鉄道車両装置のための通気アセンブリ
US8393566B2 (en) Air inlet for a vehicle
CN109421759B (zh) 具有内部过压的用于高速列车的动力车厢
CN102407886A (zh) 空气引导装置
JP7260720B2 (ja) 空力揚力制御装置を有する鉄道車両
EP2757015A1 (en) Device for reducing rocking of vehicle
US9925990B2 (en) Cooling aeraulics device for a rail vehicle element and corresponding rail vehicle
RU2763408C2 (ru) Концевой вагон железнодорожного транспортного средства и соответствующее железнодорожное транспортное средство
CN106043336B (zh) 具有通入车辆表面上的空气通道的车辆
CN109466578A (zh) 一种机车用通风系统
CN202987305U (zh) 可伸缩式底部导流板
CN114074885B (zh) 电梯舱室通风
CN104033818B (zh) 自适应降阻照明格栅
RU177453U1 (ru) Транспортное средство с системой вентиляции
CN106300804B (zh) 机车用牵引通风装置
JP2014184941A (ja) 機関室換気システム
CN104369708A (zh) 一种机动车防撞自动刹车保护装置
JP2019031122A (ja) 電力変換装置及び鉄道車両
US2740347A (en) Systems for ventilating tunnels and the like
CN205738045U (zh) 无人机下口盖自动开关机构
KR102071773B1 (ko) 관성 필터
KR20140025805A (ko) 도시철도 본선터널의 수직환기구 풍도 내 가이드 베인 설치를 통한 압력 강하방지 및 유지 구조
CN210852687U (zh) 气流引导装置和车辆
JP2013086548A (ja) 境界層制御装置
JP5889811B2 (ja) 鉄道車両

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant