JP5889811B2 - 鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、空調機が搭載された鉄道車両に関する。

客室が設けられた車両として、空調機と、空調機から吹き出された気体を客室へ送る空調ダクトとを備えたものが知られている（特許文献１等）。特許文献１では、空調ダクトが複数に分岐し、各分岐ダクトの先に異なる客室が配置されている。このような構成から、上記車両では、１台の空調機から複数の客室へ風を送ることができる。

また、空調ダクトの分岐部にはダンパーが設けられている。ダンパーを作動させることにより各分岐路へ流れる風量を調整することで、各客室の給気量を変えている。

実開平５−１６５４２号公報

上述した構成では、１台の空調機から吹き出された空気が各客室へ分配されることから、第１の客室の給気量を少なくすると、他の客室の給気量が多くなる。このように、第１の客室の空調を変化させると、他の客室では風量の調整を行っていないにも係わらず給気量が変化する。

そこで、本発明の目的は、特定の客室の給気量を変化させても、他の客室の給気量が変化することを抑止する鉄道車両を提供する。

本発明の鉄道車両は、空調機から吹き出された気体が流れる主流路、及び前記空調機から吹き出された気体が流れる方向について前記空調機の下流で前記主流路から分岐し、客室に通じる分岐路を有すると共に、前記主流路における前記分岐路の上流端付近である分岐部に、前記主流路と客室外に設けられた通路とを連通させる開口が形成された空調ダクトと、前記分岐部に配置されていると共に、前記空調機からの風量が一定であるという条件下において前記分岐路に流れ込む風量を調整する方向へ移動する第１移動部材と、前記開口の開閉度を調整可能な開閉調整部材とを備えている。そして、前記第１移動部材及び前記開閉調整部材が一体になって移動し、前記第１移動部材及び前記開閉調整部材は、第１の位置と、前記第１の位置にあるときよりも前記分岐路に流れ込む風量が多く且つ前記開口の開度が小さくなる第２の位置とを選択的に取り得る。

上記構成では、空調機から吹き出される気体は、空調ダクトの主流路や分岐路を通過して主流路の先にある客室及び分岐路の先にある他の客室に送られる。
そして、第１移動部材及び開閉調整部材が第２の位置から第１の位置へ移動すると、第２の位置よりも分岐路に流れ込む風量が減少する一方で、分岐部から主流路に流れる風量が増加する。しかし、分岐部に形成された開口の開度が増加しているので、主流路に流れた風は、第２の位置よりも開口から排出されやすい。このため、主流路の先に流れる風量が増加するのを抑えることができる。よって、分岐路の先にある特定の客室の給気量を減少させても、主流路の先にある他の客室の給気量が増加するのを抑止できる。
また、第１移動部材及び開閉調整部材が第１の位置から第２の位置へ移動すると、第１の位置よりも分岐路に流れ込む風量が増加する一方で、分岐部から主流路に流れる風量が減少する。しかし、第１の位置よりも開口の開度が減少しているので、開口から排出される風量が減少する。このため、主流路の先に流れ込む風量が減少することを抑止できる。よって、分岐路の先にある特定の客室の給気量を増加させても、主流路の先にある他の客室の給気量が減少するのを抑止できる。
このように、上記構成では、特定の客室の給気量を変化させても、他の客室の給気量が変化することを抑止することができる。

また、本発明では、前記第１移動部材及び前記開閉調整部材が前記第１の位置にあるときに、前記主流路において前記開口より下流で、前記主流路の延在方向に交差する方向に延在した第１交差部材をさらに備えていることが好ましい。

上記構成によると、第１交差部材によって分岐部から主流路に流れた風が開口から排出されやすくなるため、分岐路から主流路へ流れ込む風量が増加しても、主流路の先にある客室の給気量が増加することを効果的に抑止できる。

さらに、上記構成において、前記第１交差部材は、前記第１移動部材及び前記開閉調整部材と一体になって移動し、前記第２の位置にあるときよりも前記第１の位置にあるときのほうが前記開口に近い位置に配置されることが好ましい。第１交差部材が開口に近付くことにより、分岐部から主流路に流れた風が開口からより排出されやすくなる。よって、主流路の先にある客室の給気量が増加することをより効果的に抑止できる。

加えて、本発明では、前記気体の流れ方向について前記開口と同じ位置又は前記開口より上流において前記開口を含む面に対して交差する方向に延在した第２交差部材をさらに備えていることが好ましい。

上記構成によると、第２交差部材によって空調機から吹き出される風が開口に向かって流れやすくなるため、風を開口から排出しやすい。これにより、分岐路から主流路へ流れ込む風量が増加しても、主流路の先にある客室の給気量が増加することをより効果的に抑止できる。

本発明によると、第１移動部材及び開閉調整部材を第１の位置と第２の位置とのいずれかに選択的に配置させることにより、分岐路に流れる風量を減少させた場合は、分岐部から主流路に流れ込む風量が増加するが、開口からの排出量が増加するため、主流路の先に流れる風量を減少させることができる。一方、分岐路に流れる風量を増加させた場合は、分岐部から主流路に流れ込む風量が減少するが、開口からの排出量が減少するため、主流路の先に流れる風量が減少するのを抑えることができる。よって、分岐路の先にある客室の給気量を変化させても、主流路の先にある他の客室の給気量が変化するのを抑止できる。

本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の概略側面図である。 車両の内部を示す模式図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のIIb−IIb線に沿った図、（ｃ）は（ｂ）のIIc−IIc線に沿った図である。 分岐部Ｂの拡大図であり、（ａ）は定位置の状態を示し、（ｂ）は狭位置の状態を示している。 （ａ）,（ｂ）は定位置の状態であり、（ｃ）,（ｄ）は狭位置の状態である。 第２実施形態の分岐部Ｂの拡大図であり、（ａ）は定位置の状態を示し、（ｂ）は狭位置の状態を示している。 第３実施形態の分岐部Ｂの拡大図であり、（ａ）,（ｂ）は定位置の状態であり、（ｃ）,（ｄ）は狭位置の状態である。 第４実施形態の分岐部Ｂの拡大図であり、（ａ）,（ｂ）は定位置の状態であり、（ｃ）,（ｄ）は狭位置の状態である。 変形例の分岐部Ｂの拡大図であり、（ａ）は定位置の状態であり、（ｂ）は狭位置の状態である。

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

ここでは、本発明の第１実施形態である鉄道車両について、図１〜図４を参照しつつ以下に説明する。

〔第１実施形態〕
（鉄道車両の全体構成）
鉄道車両１００は、図１に示すように、車両本体１と、車両本体１の下部に取り付けられた台車２とを備えている。車両本体１は、進行方向に長尺な直方体状に形成されている。

車両本体１内には、図１,２に示すように、客室１１,１２,１３が前方から順に設けられている。また、客室１１,１２,１３の右側には、図２（ｂ）,（ｃ）に示すように、通路（廊下）１４が設けられている。客室１１には、客室１１内の空調を制御可能なコントローラ１１ｃが配置され、コントローラ１１ｃは後述するダンパー機構４０に接続されている（図３参照）。

また、天井板１５上には、図２に示すように、空間（天井部１６）が形成され、天井部１６には、空調機２０及び空調ダクト３０が配置されている。空調機２０は、車両本体１の先端部に配置されており、後方に向かって冷風や温風を吹き出す。空調ダクト３０は、空調機２０の後方に配置され、図２（ｂ）に示すように、空調機２０の吹出口２０ａ近傍から後方に向かって延在した主流路３１と、主流路３１から分岐した３つの分岐路３２,３３,３４とを有している。

主流路３１は、図２（ｂ）に示すように、通路１４の上方に配置されている。３つの分岐路３２,３３,３４は、上流からこれらの順に、互いに異なる位置で主流路３１から分岐している。また、分岐路３２,３３,３４は、それぞれ、主流路３１から斜め後方に傾斜した傾斜部３２Ａ,３３Ａ,３４Ａと、略Ｌ字状のＬ字型部３２Ｂ,３３Ｂ,３４Ｂとを有している。Ｌ字型部３２Ｂ,３３Ｂ,３４Ｂは、それぞれ、客室１１,１２,１３の上方に配置されている。

傾斜部３２Ａ,３３Ａ,３４Ａは、分岐路３２,３３,３４の上流端部及び後述する第１移動板４１によって形成されている（図３参照）。傾斜部３２Ａ,３３Ａ,３４Ａを設けることにより、主流路３１を流れる空気が分岐路３２,３３,３４へ流れやすくなる。

Ｌ字型部３２Ｂ,３３Ｂ,３４Ｂは、主流路３１から離れるように車両本体１の幅方向に延在した領域と、その先端に接続され、前後方向に延在した領域とから構成されている。前後方向に延在した領域の底面には、複数の孔３２ｃ,３３ｃ,３４ｃが形成されている。また、天井板１５において複数の孔３２ｃ,３３ｃ,３４ｃに対向する部分には開口が形成されている。

上記構成から、空調機２０から吹き出された気体は、主流路３１を通過して、分岐路３２,３３,３４に流れ、分岐路３２,３３,３４の孔３２ｃ,３３ｃ,３４ｃから客室１１,１２,１３に送られる。このように、本実施形態では、１台の空調機２０から３部屋の客室１１,１２,１３に風が送られる。

次に、主流路３１における分岐路３２の分岐部Ｂ周辺の構成を、図３,４を参照しつつ説明する。ここで、「分岐部Ｂ」とは、主流路３１における分岐路３２の上流端付近である。また、図４（ａ）は図３（ａ）のIVa-IVa線に沿った断面図であり、図４（ｂ）は図３（ａ）のIVb-IVb線に沿った断面図であり、図４（ｃ）は図３（ｂ）のIVc-IVc線に沿った断面図であり、図４（ｄ）は図３（ｂ）のIVd-IVd線に沿った断面図である。そして、以下においては、空調機２０から吹き出された気体が流れる方向について空調機２０に近い側を上流と呼び、空調機２０に遠い側を下流と呼ぶ。

（ダンパー機構）
分岐部Ｂ周辺には、ダンパー機構４０が配置されている。ダンパー機構４０は、分岐路３２の上流端付近で揺動する第１移動板４１と、主流路３１の底面に形成された開口４２と、開口４２の開閉度を調整可能な底板４３とを有している。ダンパー機構４０は、図２に示す客室１１のコントローラ１１ｃを操作することによって作動する。具体的には、コントローラ１１ｃを操作すると、これに接続されたモータ駆動回路がモータを駆動させる。モータのエネルギーは伝達機構（ギア等）を介してダンパー機構４０に伝達され、ダンパー機構４０が作動する。

<第１移動板>
第１移動板（第１移動部材）４１は、略矩形状の板状の部材であり、上下方向に立設して配置されている。第１移動板４１は、主流路３１と分岐路３２との境界付近に設けられた軸５０を中心に揺動し、これにより、i)第１移動板４１が軸５０から上流に延在しつつ主流路３１に対して傾斜して配置される定位置（第２の位置）と（図３(ａ)参照）、ii) 第１移動板４１が分岐路３２に対して直交して配置される狭位置（第１の位置）と（図３(ｂ)参照）に選択的に配置される。

第１移動板４１が定位置から狭位置に移動すると分岐路３２の入口の開度が減少し、狭位置から定位置に移動すると分岐路３２の入口の開度が増加する。このため、分岐路３２へ流れ込む風の通過面積は、定位置の状態の方が狭位置の状態よりも大きい（図４（ｂ）,（ｄ）の「定位置での風の通過面積Ｓ_ｆ１」＞「狭位置での風の通過面積Ｓ_ｎ１」参照）。従って、第１移動板４１を定位置から狭位置へ移動すると分岐路３２へ流れ込む風量が減少し、第１移動板４１を狭位置から定位置へ移動すると分岐路３２へ流れ込む風量が増加する。

<開口>
開口４２は、略扇状に形成され、風の流れる方向について軸５０と略同じ位置に形成されている。また、天井板１５において、開口４２に対向する部分には、図４に示すように、開口１５ａが形成されている。これにより、開口４２が開放した状態では、主流路３１とその下方の通路１４とが連通する。

<底板>
底板（開閉調整部材）４３は、略矩形状に形成され、平面が主流路３１の底面に沿うように配置されている。また、底板４３は、短辺部が第１移動板４１の長手方向に延在するように配置されている。底板４３は、第１移動板４１の下端部に固定されており、第１移動板４１の揺動に伴って軸５０を中心に揺動することにより、i)開口４２を閉じる定位置（第２の位置）と、ii)開口４２を閉じない狭位置（第１の位置）とに選択的に配置される。このように、底板４３を定位置から狭位置に移動すると開口４２の開度が増加し、狭位置から定位置に移動すると開口４２の開度が減少する。また、底板４３の他方の短辺（第１移動板４１と反対側の短辺）は、開口４２の外径に沿った湾曲状となっている。

上記構成から、ダンパー機構４０では、軸５０が回転することにより第１移動板４１及び底板４３が定位置から狭位置に移動すると、分岐路３２へ流れ込む風量が少なくなるとともに開口４２の開度が大きくなる。一方、第１移動板４１及び底板４３が狭位置から定位置に移動すると、分岐路３２へ流れ込む風量が多くなるとともに開口４２の開度が小さくなる。

また、図２（ｂ）に示す分岐路３３の分岐部Ｃにも、ダンパー機構４０と同様なダンパー機構が配置されている。分岐部Ｃのダンパー機構は、図２に示す客室１２のコントローラ１２ｃを操作することにより作動する。なお、「分岐部Ｃ」とは、主流路３１における分岐路３３の上流端付近である。

続いて、ダンパー機構により、客室１１の給気量を変える操作を説明する。

先ず、客室１１の給気量を減少させる場合について説明する。

客室１１のコントローラ１１ｃを操作すると、第１移動板４１及び底板４３が定位置から狭位置へ移動することにより、分岐路３２に流れ込む風量が少なくなる。その一方で、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込む風量が増加するが、開口４２は開状態となっているため、主流路３１に流れ込んだ風の一部は開口４２から通路１４へ排出され、その他の風は主流路３１の先の分岐路３３,３４に流れる。したがって、分岐路３３,３４の先の客室１２,１３に送られる風量は、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ全風量より減少している。

次に、客室１１の給気量を増加させる場合について説明する。

客室１１のコントローラ１１ｃを操作すると、第１移動板４１及び底板４３が狭位置から定位置へ移動することにより、分岐路３２に流れ込む風量が増加する。その一方で、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込む風量が減少するが、開口４２が閉状態となっているため、主流路３１に流れ込んだ風は全て分岐路３３,３４に流れ込み、その先にある客室１２,１３へ送られる。

したがって、狭位置と定位置とでは、客室１１に送られる風量が異なるが、客室１２,１３に送られる風量は殆ど変わらない。

また、図２に示す客室１２のコントローラ１２ｃを操作すると、分岐部Ｃに配置されたダンパー機構が上述と同様な動作を行う。これにより、客室１２の給気量を変えても客室１３の給気量が変化することを抑止できる。

以上に述べたように、本実施形態の鉄道車両１００によると以下の効果を奏する。第１移動板４１及び底板４３が定位置から狭位置へ移動すると、定位置よりも分岐路３２に流れ込む風量が減少する一方で、分岐部Ｂから主流路３１に流れる風量が増加する。しかし、主流路３１に流れた風の一部は分岐部Ｂの開口４２から通路１４に流れるため、主流路３１の先にある分岐路３３,３４に流れ込む風量が増加するのを抑えることができる。よって、分岐路３２の先にある客室１１の給気量を減少させても、分岐路３３,３４の先にある客室１２,１３の給気量が増加するのを抑止できる。

また、第１移動板４１及び底板４３が狭位置から定位置へ移動すると、狭位置の状態よりも、分岐路３２に流れ込む風量が増加する一方で、分岐部Ｂから主流路３１に流れる風量が減少する。しかし、分岐部Ｂの開口４２が底板４３によって閉じられているため、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ風は全て分岐路３３,３４へ流れる。よって、分岐路３２の先にある客室１１の給気量を増加させても、分岐路３３,３４の先にある客室１２,１３の給気量が減少するのを抑止できる。

このように、本実施形態では、客室１１の給気量を変化させても、客室１２,１３の給気量が変化することを抑止できる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について、図５を参照しつつ説明する。第２実施形態において第１実施形態と異なる点は、開口２４２の位置及びダンパー機構２４０が第１交差板２４４を有していることである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。

（ダンパー機構）
ダンパー機構２４０は、図５に示すように、第１移動板４１と、空調ダクト２３０の底面に形成された開口２４２と、開口２４２の開閉度を調整可能な底板４３と、第１移動板４１及び底板４３と一体になって揺動する第１交差板（第１交差部材）２４４とを有している。

<開口>
開口２４２は、略扇状に形成され、軸５０及び第１交差板２４４より上流に形成されている。また、天井板１５の開口２４２に対向する部分に開口が形成されている。これにより、開口２４２が開放した状態では、主流路２３１とその下方の通路１４とが連通する。

<底板>
底板（開閉調整部材）４３は、長辺部が第１移動板４１の長手方向に延在するように、また、短辺部が第１交差板２４４の長手方向に延在するように配置されており、第１移動板４１及び第１交差板２４４に固定されている。

<第１交差板>
第１交差板２４４は、上下方向に立設した板状の部材であり、主流路２３１に配置されている。第１移動板４１と第１交差板２４４とのなす角は、軸５０を中心に約９０度となっている。また、水平断面において、第１交差板２４４の延在長さは、第１移動板４１の延在長さより短い。

第１交差板２４４は、軸５０を中心に揺動することより、i)前後方向に対して斜め後方に傾斜して配置される定位置（第２の位置）と（図５(ａ)参照）、ii)前後方向に対して直交して配置される狭位置（第１の位置）と（図５(ｂ)参照）に選択的に配置される。このように、第１交差板２４４は、前後方向（主流路２３１の延在方向）に対して交差する方向に延在する。

図５（ｂ）に示すように、第１交差板２４４を定位置から狭位置に移動すると、第１交差板２４４は定位置のときより開口２４２に近付く。一方、第１交差板２４４を狭位置から定位置に移動すると、図５（ａ）に示すように、第１交差板２４４は狭位置のときより開口２４２から遠ざかる。

続いて、ダンパー機構により、客室１１の給気量を変える操作を説明する。

第１移動板４１、底板４３及び第１交差板２４４が定位置から狭位置へ移動すると（図５（ｂ）参照）、分岐路３２に流れ込む風量が減少することにより、その先にある客室１１の給気量が減少する。その一方で、分岐部Ｂから主流路２３１に流れ込む風量が増加するが、主流路２３１に流れ込んだ風の一部は第１交差板２４４に衝突して開状態の開口２４２から排出され、その他の風が主流路２３１の先にある分岐路３３,３４に流れる。したがって、分岐路３３,３４の先にある客室１２,１３に送られる風量は、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ全風量より減少している。

これに対し、第１移動板４１、底板４３及び第１交差板２４４が狭位置から定位置へ移動すると（図５（ａ）参照）、分岐路３２に流れ込む風量が増加することにより、その先にある客室１１の給気量が増加する。その一方で、分岐部Ｂから主流路２３１に流れ込む風量が減少するが、開口２４２が閉状態となっているため、主流路２３１に流れ込んだ風は全て分岐路３３,３４に流れ込み、その先にある客室１２,１３へ送られる。

したがって、狭位置では定位置よりも客室１１の風量が減少するが、いずれの位置でも客室１２,１３の風量は殆ど変わらない。

以上のように、第２実施形態においても第１実施形態と同様に、客室１１の給気量を変化させても、客室１２,１３の給気量が変化することを抑止できる。また、狭位置では、定位置よりも第１交差部材が開口に近い位置に配置されるので、風を廊下へ排出しやすい。このため、主流路２３１の先に流れる風量をさらに減少させることができる。よって、その先にある客室１２,１３の給気量が増加することを効果的に抑止できる。

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について、図６を参照しつつ説明する。第３実施形態において第１実施形態と異なる点は、ダンパー機構３４０の第１移動板４１に羽根３４５が取り付けられていることである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。また、図６（ｂ）は図６（ａ）のVIb-VIb線に沿った断面図であり、図６（ｄ）は図６（ｃ）のVId-VId線に沿った断面図である。

羽根（第２交差部材）３４５は、図６に示すように、長手方向が第１移動板４１に対して直交しており、水平な方向に延在した水平面３４５ａ及び水平面３４５ａに直交した垂直面３４５ｂから構成されている（図６（ｂ）,（ｄ）参照）。垂直面３４５ｂは、主流路３１の底面に直交する方向に延在している。また、羽根３４５は第１移動板４１及び底板４３と共に揺動し、羽根３４５の下方には底板４３が配置されている。

図６（ｂ）に示す狭位置の状態では、羽根３４５は、開口４２の上流で、前後方向に直交して配置される。これにより、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ風は、羽根３４５の垂直面３４５ｂによって主流路３１の底面側を流れるため、底面に形成された開口４２から排出されやすい。

以上のように、第３実施形態においても第１実施形態と同様に、客室１１の給気量を変化させても、客室１２,１３の給気量が変化することを抑止できる。また、狭位置では、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ風が羽根３４５によって開口４２から排出されやすいため、羽根３４５がない場合に比べて主流路３１の先に流れる風量が減少する。よって、主流路３１の先にある客室１２,１３の給気量が増加することを効果的に抑止できる。

〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態について、図７を参照しつつ説明する。第４実施形態において第１実施形態と異なる点は、空調ダクト４３０において主流路４３１の天井に羽根４６０が取り付けられていることである。なお、上述した第１実施形態と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を適宜省略する。また、図７（ｂ）は図７（ａ）のVIIb-VIIb線に沿った断面図であり、図７（ｄ）は図７（ｃ）のVIId-VIId線に沿った断面図である。

羽根（第２交差部材）４６０は、図７（ａ）,（ｃ）に示すように、開口４２の上流に配置され、長手方向が前後方向に直交している。また、羽根（第２交差部材）４６０は、図７（ｂ）,（ｄ）に示すように、主流路４３１の天井から底面に向かって突出し、底面に直交する方向に延在している。

分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ風は、図７（ｂ）,（ｄ）に示すように、羽根４６０により主流路４３１の底面側を流れる。このため、図７（ｄ）に示す狭位置では、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ風が開口４２から排出されやすい。

以上のように、第４実施形態においても第１実施形態と同様に、客室１１の給気量を変化させても、客室１２,１３の給気量が増加することを抑止できる。また、狭位置では、分岐部Ｂから主流路３１に流れ込んだ風が羽根４６０によって開口４２から排出されやすいため、羽根４６０がない場合に比べて主流路３１の先に流れる風量が減少する。よって、主流路３１の先にある客室１２,１３の給気量が増加することを効果的に抑止できる。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。そして、本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、ダンパー機構の第１移動板４１、開口４２,２４２、底板４３、第１交差板２４４、羽根３４５,４６０及び軸５０の形状や位置は、上述の実施形態に示す形状や位置に限られず、変更可能である。

また、狭位置（第１の位置）及び定位置（第２の位置）は上述の実施形態に示す位置に限られず、変更可能である。例えば、図３に示す狭位置及び定位置の間に、第１の位置及び第２の位置を設定してもよい。

さらに、上述の本実施形態では、狭位置（第１の位置）において開口４２,２４２が閉状態となり、定位置（第２の位置）において開口４２,２４２が開状態となるが、開口の開度は定位置より狭位置の方が小さいという条件を満たすと、閉状態又は開状態のいずれかに限られない。例えば、狭位置及び定位置において、開口の一部が開となってもよい。

また、第２実施形態では、第１交差板２４４が底板４３に固定され、第１移動板４１及び底板４３と一体になって揺動するが、第１交差板２４４は第１移動板４１及び底板４３と一体になって揺動しなくてもよい。例えば、第１交差板２４４が主流路２３１の延在方向に交差（直行又は傾斜）するように空調ダクト２３０に固定され、揺動しない構成としてもよい。このような構成でも、分岐部から主流路２３１に流れた風を開口から排出しやすくすることができる。

さらに、第２実施形態では、第１交差板２４４が狭位置（第１の位置）及び定位置（第２の位置）のいずれにおいても主流路２３１の延在方向に交差（直行又は傾斜）するが、狭位置のときにだけ第１交差板２４４が主流路２３１の延在方向に交差し、定位置のときは第１交差板２４４が主流路２３１の延在方向に延在してもよい。

加えて、第２実施形態では、第１移動板４１と第１交差板２４４とのなす角度が約９０度であるが、これらのなす角度は変更可能である。例えば、図８に示すように、第１移動板４１と第１交差板５４４とのなす角度を鈍角としてもよい。また、第１交差板５４４に第１移動板４１と同じ長さのもの（水平断面の長さが同じもの）を用いてもよい。このような大きさの部材を用いることにより、分岐部から主流路２３１に流れた風が開口から排出されやすいため、主流路２３１の先にある客室１２,１３の給気量が増加することをより効果的に抑止できる。なお、図８では、第１移動板４１だけが底板４３に固定され、第１交差板５４４が底板４３に固定されてないが、第１交差板５４４が底板４３に固定されてもよい。また、第１交差板５４４が揺動せず、空調ダクトに固定されてもよい。

また、第３実施形態及び第４実施形態では、狭位置において、羽根３４５,４６０が開口４２の上流に配置されているが、羽根３４５,４６０を開口４２の上方（風の流れる方向について開口４２と同じ位置）に配置してもよい。

さらに、第３実施形態では、羽根３４５の垂直面３４５ｂが空調ダクト３０の底面に直交する方向に延在しているが、垂直面３４５ｂを底面に対して傾斜させてもよい。また、第４実施形態でも、羽根４６０が空調ダクト４３０の底面に直交する方向に突出しているが、羽根４６０を底面に対して傾斜させてもよい。

加えて、上述の実施形態では、第１移動板４１、底板４３、第１交差板２４４が軸５０を中心に揺動するが、揺動に限られず、平行移動してもよく、回転してもよい。

また、第２実施形態の空調ダクトに、第３実施形態の羽根３４５や第４実施形態の羽根４６０を取り付けてもよい。これにより、狭位置において、分岐路３２,３３の給気量が増加することをより効果的に抑止できる。

さらに、上述の実施形態では、空調ダクト３０の主流路３１から３つの分岐路３２,３３,３４が分岐し、１台の空調機２０から３部屋の客室１１,１２,１３へ風が送られる構成となっているが、分岐路の数は３つに限られない。例えば、空調ダクトの主流路から２つの分岐路が分岐し、１台の空調機から２部屋の客室へ風が送られる構成としてもよい。

１ 車両本体
１１,１２,１３ 客室
１４ 通路
３０,２３０,４３０ 空調ダクト
３１,２３１,４３１ 主流路
３２,３３,３４ 分岐路
４１ 第１移動板（第１移動部材）
４２,２４２ 開口
４３ 底板（開閉調整部材）
５０ 軸
１００ 鉄道車両
２４４,５４４ 第１交差板（第１交差部材）
３４５,４６０ 羽根（第２交差部材）
Ｂ,Ｃ 分岐部

Claims (4)

1. 空調機から吹き出された気体が流れる主流路、及び前記空調機から吹き出された気体が流れる方向について前記空調機の下流で前記主流路から分岐し、客室に通じる分岐路を有すると共に、前記主流路における前記分岐路の上流端付近である分岐部に、前記主流路と客室外に設けられた通路とを連通させる開口が形成された空調ダクトと、
   前記分岐部に配置されていると共に、前記空調機からの風量が一定であるという条件下において前記分岐路に流れ込む風量を調整する方向へ移動する第１移動部材と、
   前記開口の開閉度を調整可能な開閉調整部材とを備えており、
   前記第１移動部材及び前記開閉調整部材が一体になって移動し、
   前記第１移動部材及び前記開閉調整部材は、第１の位置と、前記第１の位置にあるときよりも前記分岐路に流れ込む風量が多く且つ前記開口の開度が小さくなる第２の位置とを選択的に取り得ることを特徴とする鉄道車両。
2. 前記第１移動部材及び前記開閉調整部材が前記第１の位置にあるときに、前記主流路において前記開口より下流で、前記主流路の延在方向に交差する方向に延在した第１交差部材をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
3. 前記第１交差部材は、前記第１移動部材及び前記開閉調整部材と一体になって移動し、前記第２の位置にあるときよりも前記第１の位置にあるときの方が前記開口に近い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両。
4. 前記気体の流れ方向について前記開口と同じ位置又は前記開口より上流において、前記開口を含む面に対して交差する方向に延在した第２交差部材をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両。

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