RU2736675C1 - Способ управления и система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, транспортное средство, содержащее такую систему управления, устройство для реализации такого способа управления и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации для выполнения такого способа управления - Google Patents

Способ управления и система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, транспортное средство, содержащее такую систему управления, устройство для реализации такого способа управления и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации для выполнения такого способа управления Download PDF

Info

Publication number
RU2736675C1
RU2736675C1 RU2020100110A RU2020100110A RU2736675C1 RU 2736675 C1 RU2736675 C1 RU 2736675C1 RU 2020100110 A RU2020100110 A RU 2020100110A RU 2020100110 A RU2020100110 A RU 2020100110A RU 2736675 C1 RU2736675 C1 RU 2736675C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve lift
continuously variable
variable valve
specified
self
Prior art date
Application number
RU2020100110A
Other languages
English (en)
Inventor
Тао ЛЮ
Фабао ЯН
Лимин СЮЙ
Цзи ИНЬ
Цзяцзя ХУ
Лупин ЛЮ
Сун Чжан
Яньлун ФАН
Original Assignee
Грэйт Уолл Мотор Компани Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Грэйт Уолл Мотор Компани Лимитед filed Critical Грэйт Уолл Мотор Компани Лимитед
Application granted granted Critical
Publication of RU2736675C1 publication Critical patent/RU2736675C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
    • F02D13/0211—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing the change of valve timing is caused by the change in valve lift, i.e. both valve lift and timing are functionally related
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L2001/467—Lost motion springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0073—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "Delphi" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/103—Electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/12—Fail safe operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/041—Camshafts position or phase sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов включает управление механизмом (100) бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы при выходе указанного механизма из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов, приведение в действие и обеспечение перемещения указанного механизма (100) в положение максимального подъема и запуск функции самоблокирования для самоблокирования указанного механизма (100) в положении максимального подъема при достижении этим механизмом (100) указанного положения максимального подъема. Также предложены система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, транспортное средство, устройство и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации. При помощи способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов могут быть обеспечены плавный запуск и движение транспортного средства при выходе механизма бесступенчатого подъема клапанов из строя и деактивации в нем функции автоматического изменения подъема клапанов. 5 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ
Приоритет настоящей заявки заявляется по заявке на патент Китая №201710437393.6, озаглавленной «Способ Управления и Система Управления Механизмом Бесступенчатого Подъема Клапанов и Транспортное Средство», поданной 9 июня 2017 года компанией «Great Wall Motors Limited».
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к автомобильной области техники и, в частности, к способу управления и системе управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, а также к транспортному средству.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
По мере роста серьезных проблем окружающей среды, обязательными условиями продвижения двигателя на рынке продаж становятся низкий уровень выбросов и защита окружающей среды. Нагрузка обычного бензинового двигателя изменяется в результате изменения положения дроссельной заслонки для регулирования впуска воздуха. В условиях небольшой нагрузки дроссельная заслонка открыта незначительно, имеет место довольно высокая степень вакуума позади указанной заслонки, и велики насосные потери в процессе наполнения цилиндров двигателя, а это является важной причиной того, что бензиновый двигатель работает менее эффективно по сравнению с дизельным двигателем. Для повышения эффективности двигателя предложен способ бесступенчатого подъема клапанов. В существующем уровне техники, поскольку механизм бесступенчатого подъема клапанов включает большое количество электронных компонентов управления, выход из строя указанных компонентов может привести к сбою функции автоматического изменения подъема клапанов указанного механизма, и транспортное средство иногда невозможно запустить. В частности, холодный запуск не может быть выполнен плавно, и транспортное средство выходит из строя, не имея возможности к передвижению, и должно быть отбуксировано буксировочным средством на станцию технического обслуживания для проведения ремонта, что отрицательно сказывается на эффективности эксплуатации.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В настоящем изобретении предложен способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, причем с помощью указанного способа может быть обеспечен плавный запуск и движение транспортного средства, когда механизм бесступенчатого подъема клапанов выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов.
Для достижения вышеуказанной цели, в настоящем изобретении предложено следующее техническое решение.
Способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов включает: управление механизмом бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы при выходе указанного механизма из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов; приведение в действие и обеспечение перемещения механизма бесступенчатого подъема клапанов в положение максимального подъема; и после достижения указанного положения максимального подъема запуск функции самоблокирования для самоблокировки указанного механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема.
Далее, выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, приводящий к деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов, включает выход из строя электронного компонента управления механизма бесступенчатого подъема клапанов и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
Далее, механизм бесступенчатого подъема клапанов выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала, обеспечивая самоблокировку механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема по достижении указанного положения данным механизмом в режиме аварийной работы.
Далее, после того как механизм бесступенчатого подъема клапанов самоблокируется в положении максимального подъема, способ дополнительно включает управление открытием дроссельной заслонки для обеспечения запуска и движения транспортного средства.
По сравнению с известным уровнем техники, способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, выполненный в соответствии с настоящим изобретением, имеет описанные ниже преимущества.
При использовании способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно вариантам выполнения настоящего изобретения, когда указанный механизм выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов, указанным механизмом управляют для введения в режим аварийной работы, обеспечивая его перемещение в положение максимального подъема, и после достижения положения максимального подъема самоблокирование в указанном положении, тем самым, обеспечивают плавный запуск и движение транспортного средства, что дает возможность водителю доставить транспортное средство в центр технического обслуживания для ремонта, а также обеспечивает повышение эффективности обслуживания.
Вторая цель предложенного изобретения заключается в создании системы управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, причем при помощи данной системы может быть обеспечен плавный запуск и движение транспортного средства при выходе механизма бесступенчатого подъема клапанов из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов.
Для достижения вышеуказанной цели, в настоящем изобретении предложено следующее техническое решение.
Система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов содержит модуль переключения режимов, выполненный с возможностью управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы при выходе указанного механизма из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов, и модуль привода, выполненный с возможностью приведения в действие и обеспечения перемещения механизма бесступенчатого подъема клапанов в положение максимального подъема, а также запуска функции самоблокирования по достижении данного положения для самоблокировки указанного механизма в положении максимального подъема.
Далее, выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, деактивирующий функцию автоматического изменения подъема клапанов, включает выход из строя электронного компонента управления указанного механизма и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
Далее, механизм бесступенчатого подъема клапанов выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала, обеспечивая самоблокировку данного механизма в положении максимального подъема, когда указанный механизм достигает данного положения в режиме аварийной работы.
Далее, система управления дополнительно содержит модуль управления, выполненный с возможностью управления открытием дроссельной заслонки для обеспечения запуска и движения транспортного средства после самоблокировки механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема.
Система управления имеет такие же преимущества по сравнению с известным уровнем техники, что и способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, и поэтому они подробно в настоящем документе не описаны.
Третья цель настоящего изобретения заключается в создании транспортного средства, причем при помощи данного транспортного средства может быть обеспечен его плавный запуск и ход при выходе механизма бесступенчатого подъема клапанов из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов.
Для достижения вышеуказанной цели, в настоящем изобретении предложено следующее техническое решение.
Транспортное средство имеет систему управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, выполненную согласно любому из вышеописанных вариантов выполнения.
Транспортное средство имеет такие же преимущества по сравнению с известным уровнем техники, что и вышеописанная система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, и поэтому они подробно в настоящем документе не описаны.
Четвертая цель настоящего изобретения заключается в создании устройства, при помощи которого может быть обеспечен плавный запуск и движение транспортного средства при выходе механизма бесступенчатого подъема клапанов из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов.
Для достижения вышеуказанной цели, в настоящем изобретении предложено следующее техническое решение.
Устройство содержит один или более процессоров, запоминающее устройство и одну или более программ, хранящихся в запоминающем устройстве. При исполнении указанным одним или более процессором указанная одна или более программ обеспечивает выполнение способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно вышеуказанным вариантам выполнения настоящего изобретения.
Устройство имеет такие же преимущества по сравнению с известным уровнем техники, что и вышеописанный способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, и поэтому они подробно в настоящем документе не описаны.
Пятая цель настоящего изобретения заключается в создании энергонезависимого машиночитаемого носителя информации, при помощи которого может быть обеспечен плавный запуск и движение транспортного средства при выходе механизма бесступенчатого подъема клапанов из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов.
Для достижения вышеуказанной цели, в настоящем изобретении предложено следующее техническое решение.
Энергонезависимый машиночитаемый носитель информации хранит в себе одну или более программ. При исполнении одним устройством, указанная одна или более программ обеспечивает выполнение устройством способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно вышеуказанным вариантам выполнения настоящего изобретения.
Энергонезависимый машиночитаемый носитель информации имеет такие же преимущества по сравнению с известным уровнем техники, что и способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, и поэтому они подробно в настоящем документе не описаны.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Прилагаемые чертежи, составляющие часть настоящего описания, способствуют всестороннему пониманию настоящего изобретения, и для его интерпретации используют примеры вариантов выполнения настоящего изобретения и их толкование, не ограничивающие настоящее изобретение неправомерным образом. На чертежах:
на Фиг. 1 представлен схематический вид механизма бесступенчатого подъема клапанов, согласно варианту выполнения настоящего изобретения;
на Фиг. 2 представлен схематический вид эксцентрикового вала в положении минимального подъема, согласно варианту выполнения настоящего изобретения;
на Фиг. 3 представлен схематический вид эксцентрикового вала в положении максимального подъема, согласно варианту выполнения настоящего изобретения;
на Фиг. 4 представлена блок-схема последовательности операций способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, согласно варианту выполнения настоящего изобретения; и
на Фиг. 5 представлена структурная блок-схема системы управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, согласно варианту выполнения настоящего изобретения.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Механизм 100 бесступенчатого подъема клапанов; распределительный вал 1; опорное основание 2; эксцентриковый вал 3; роликовый узел 4; роликовое коромысло 5; промежуточный качающийся рычаг 6; наружный регулировочный винт 7; фиксатор 8 промежуточного качающегося рычага; внутренний регулировочный винт 9; неподвижная опора 10; возвратная пружина 11; клапан 12; позиционирующая втулка 13; позиционирующий штифт 14; малая крышка 15 распределительного вала; головка 16 цилиндра; система 500 управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов; модуль 510 переключения режимов; приводной модуль 520.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Следует отметить, что варианты выполнения настоящего изобретения и их характерные особенности можно сочетать, если они не противоречат друг другу.
Далее настоящее изобретение описано подробно со ссылкой на чертежи, иллюстрирующие варианты выполнения.
Как изображено на Фиг. 1, механизм 100 бесступенчатого подъема клапанов может включать распределительный вал 1, опорное основание 2, эксцентриковый вал 3, роликовый узел 4, роликовое коромысло 5, промежуточный качающийся рычаг 6, наружный регулировочный винт 7, фиксатор 8 промежуточного качающегося рычага, внутренний регулировочный винт 9, неподвижную опору 10, возвратную пружину 11, клапан 12, позиционирующую втулку 13, позиционирующий штифт 14, малую крышку 15 распределительного вала, головку 16 цилиндра и устройство для приведения в действие эксцентрикового вала.
Распределительный вал 1, эксцентриковый вал 3 и неподвижная опора 10 установлены на опорном основании 2, при этом распределительный вал 1 и эксцентриковый вал 3 выполнены с возможностью свободного вращения, а поддерживающее основание 2 установлено на головке 16 цилиндра.
Распределительный вал 1 соединен с коленчатым валом двигателя, например, посредством цепной передачи. Распределительный вал 1 вращается, приводя в действие роликовый узел 4, при этом ролик промежуточного качающегося рычага 6 приводится в плотный контакт с роликовым узлом 4 посредством возвратной пружины 11, и узел 4 передает движение рычагу 6, который приводит в действие роликовое коромысло 5, тем самым, открывая или закрывая клапан 12.
Устройство для приведения в действие эксцентрикового вала динамически связано с эксцентриковым валом для управления этим валом 3 для его вращения по часовой стрелке или против часовой стрелки. Устройство для приведения в действие эксцентрикового вала может быть выполнено в виде управляющего электродвигателя, и выходной вал данного двигателя может быть выполнен в виде червячного винта. Эксцентриковый вал 3 может быть неподвижно соединен с червячной передачей, а червячный винт взаимодействует с червячной передачей с обеспечением динамического соединения управляющего электродвигателя с валом 3.
Эксцентриковый вал 3 жестко соединен с эксцентриковым колесом, и при вращении вала 3 эксцентриковое колесо данного вала приводит в действие роликовый узел 4 для изменения места контакта между данным узлом 4 и роликом промежуточного качающегося рычага 6, тем самым, регулируя продолжительность подъема и открытия клапана.
Промежуточный качающийся рычаг 6 установлен на неподвижной опоре 10 посредством фиксатора 8 промежуточного качающегося рычага, при этом положение указанного фиксатора может быть постоянным или регулируемым посредством наружного регулировочного винта 7 и внутреннего регулировочного винта 9, и изменено путем поворота указанного винта 7 или 9, тем самым, обеспечивая регулировку центра вращения рычага 6. Два промежуточных качающихся рычага 6 могут быть установлены в отдельной неподвижной опоре 10, а указанная опора установлена на опорном основании 2.
Далее описан способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно варианту выполнения настоящего изобретения.
Два клапана 12 механизма 100 бесступенчатого подъема клапанов для одного и того же цилиндра могут соответствовать эксцентриковым колесам, имеющим разные профили. То есть, подъемы двух клапанов 12 одного и того же цилиндра могут быть не абсолютно синхронными.
Во-первых, следует отметить, что способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно варианту выполнения настоящего изобретения является способом управления указанным механизмом в случае его выхода из строя. В отсутствии повреждений, указанным механизмом можно управлять в соответствии с обычным способом управления. Например, как изображено на Фиг. 1 - Фиг. 3, когда механизм бесступенчатого подъема клапанов исправен, упругие силы возвратной пружины 11 взаимодействуют с промежуточной нажимной штангой, и клапанная пружина клапанного механизма действует на указанную штангу, которая входит в контакт с роликовым узлом 4, при этом результирующее усилие упругих сил передается указанному узлу. В данный момент роликовый узел 4 принимает действующее усилие распределительного вала 1. Результирующая сила, воспринимаемая роликовым узлом 4, передается на эксцентриковое колесо эксцентрикового вала 3 и обеспечивает поворот указанного колеса до небольшого подъема. Положение вала 3 регулирует управляющий электродвигатель механизма бесступенчатого подъема клапанов (CVVL) и, таким образом, в обычных обстоятельствах положение эксцентрикового колеса может регулироваться.
Однако в некоторых случаях, например, когда механизм бесступенчатого подъема клапанов выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов, положение эксцентрикового колеса не регулируется активным образом, и если указанный механизм не расположен вблизи положения максимального подъема, то эксцентриковое колесо будет поворачиваться автоматически, немного поднимаясь под действием принимаемой результирующей силы. Если эксцентриковое колесо остается в положении небольшого подъема, холодный запуск двигателя невозможен.
Следует отметить, что выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, деактивирующий функцию автоматического изменения подъема клапанов, включает, без ограничения указанным, выход из строя электронного компонента управления указанного механизма и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя, то есть, выход из строя электронного компонента управления механизма бесступенчатого подъема клапанов (CVVL) и/или выход из строя определенной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
Таким образом, используя способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно варианту выполнения настоящего изобретения, в случае выхода из строя указанного механизма может быть обеспечен успешный запуск и движение транспортного средства.
Как изображено на Фиг. 4, способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения включает следующие этапы.
S401: управление механизмом бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы, когда указанный механизм выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов. Выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, деактивирующий функцию автоматического изменения подъема клапанов, включает выход из строя электронного компонента управления указанного механизма и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
Другими словами, выход из строя возникает в электронном компоненте управления механизма бесступенчатого подъема клапанов и определенной фазе в трехфазной цепи электродвигателя, и обычный способ управления указанным механизмом становится невозможным. В этот момент запускают аварийный режим работы механизма бесступенчатого подъема клапанов.
S402: приведение в действие и обеспечение перемещения механизма бесступенчатого подъема клапанов в положение максимального подъема. После запуска режима аварийной работы механизма бесступенчатого подъема клапанов электродвигатель приводит в действие и обеспечивает перемещение указанного механизма в положение максимального подъема.
S403: запуск функции самоблокирования для самоблокирования механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема, когда указанный механизм достигает данного положения.
Механизм бесступенчатого подъема клапанов выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала, обеспечивая самоблокирование данного механизма в положении максимального подъема, когда указанный механизм достигает положения максимального подъема в режиме аварийной работы.
Механизм 100 расположен в положении максимального подъема и может быть подготовлен к запуску двигателя. В частности, как изображено на Фиг. 3, механизм 100 выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы F роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала 3, обеспечивая самоблокирование механизма 100 в положении максимального подъема после успешного самообучения. В положении максимального подъема, для профиля эксцентрикового колеса угол зацепления превышает угол трения, и направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала 3. Таким образом, эксцентриковое колесо и роликовый узел самоблокируются, и механизм 100 самоблокируется в положении максимального подъема, так что может быть обеспечен плавный запуск двигателя и, в частности, выполнен плавный холодный пуск.
Более того, после самоблокирования механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема, способ дополнительно включает управление открытием дроссельной заслонки для обеспечения возможности запуска и движения транспортного средства. То есть после введения режима аварийной работы, механизм бесступенчатого подъема клапанов сначала самоблокируется в положении максимального подъема, обеспечивая возможность плавного запуска двигателя. Затем открытием дроссельной заслонки может управлять водитель или другое лицо, обеспечивая управление нагрузкой транспортного средства, при этом водитель может легко обеспечить плавный запуск двигателя и довезти транспортное средство до станции технического обслуживания для ремонта, что исключает неработоспособность транспортного средства по причине невозможности запуска двигателя. Другими словами, в режиме аварийной работы, путем управления нагрузкой с помощью дроссельной заслонки, холодный запуск транспортного средства, его разгон, торможение, холостой ход и т.п., могут быть выполнены в обычном режиме и может быть гарантировано перемещение транспортного средства до центра технического обслуживания для ремонта.
Используя способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно вариантам выполнения настоящего изобретения, в случае, когда указанный механизм выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов, данным механизмом управляют для введения в аварийный режим работы, обеспечения его перемещения в положение максимального подъема и после достижения данного положения самоблокировки в указанном положении, тем самым обеспечивая возможность плавного запуска и хода транспортного средства, что дает возможность водителю доставить транспортное средство в центр технического обслуживания для ремонта, а также повышая эффективность обслуживания.
На Фиг. 5 представлена структурная блок-схема системы управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно одному варианту выполнения настоящего изобретения. Как изображено на Фиг. 5, система 500 управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, выполненная согласно варианту выполнения настоящего изобретения, включает модуль 510 переключения режимов и модуль 520 привода.
Модуль 510 переключения режимов выполнен с возможностью управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы, когда указанный механизм выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов. Модуль 520 привода выполнен с возможностью приведения в действие и обеспечения перемещения механизма бесступенчатого подъема клапанов в положение максимального подъема, и после достижении указанного положения запуска функции самоблокирования для самоблокирования механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема.
В одном варианте выполнения настоящего изобретения выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, деактивирующий функцию автоматического изменения подъема клапанов, включает выход из строя электронного компонента управления указанного механизма и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
В одном варианте выполнения настоящего изобретения механизм бесступенчатого подъема клапанов выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала, обеспечивая самоблокирование данного механизма в положении максимального подъема, когда указанный механизм достигает данного положения в режиме аварийной работы.
В одном варианте выполнения настоящего изобретения система управления дополнительно содержит модуль управления (не показан на Фиг. 5), выполненный с возможностью управления открытием дроссельной заслонки для обеспечения запуска и движения транспортного средства после самоблокирования механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема.
Используя систему управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, выполненную согласно вариантам выполнения настоящего изобретения, в случае, когда указанный механизм выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов, этим механизмом управляют для введения в режим аварийной работы, обеспечения его перемещения в положение максимального подъема и после достижения указанного положения самоблокирования в указанном положении, тем самым, обеспечивая плавный запуск и ход транспортного средства, помогая водителю доставить транспортное средство в центр технического обслуживания для ремонта, а также повышая эффективность обслуживания.
Следует отметить, что конкретная реализация системы управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, выполненной согласно вариантам выполнения настоящего изобретения, подобна конкретной реализации способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, выполненного согласно вариантам выполнения настоящего изобретения, и соотносится с подробным описанием способа, которое в данном документе повторяться не будет, чтобы не перегружать описание.
Кроме того, в варианте выполнения настоящего изобретения предложено транспортное средство, имеющее систему управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов согласно любому из вышеописанных вариантов выполнения. При использовании транспортного средства, когда механизм бесступенчатого подъема клапанов выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов, указанным механизмом управляют для введения режима аварийной работы, обеспечивают его перемещение в положение максимального подъема и после достижения данного положения самоблокирование в указанном положении, тем самым, обеспечивая плавный запуск и движение транспортного средства, что помогает водителю доставить транспортное средство в центр технического обслуживания с целью ремонта, а также повышая эффективность обслуживания.
Более того, специалистам в данной области известны техники другие конфигурации и функции транспортного средства, выполненного согласно вышеупомянутым вариантам выполнения настоящего изобретения, и для краткости, их повторное описание в настоящем документе не приводится.
Далее, в варианте выполнения настоящего изобретения предложено устройство, содержащее один или более процессоров, запоминающее устройство и одну или более программ, хранящихся в запоминающем устройстве. При исполнении указанным одним или более процессором, указанная одна или более программ обеспечивает выполнение способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов в соответствии с вышеупомянутыми вариантами выполнения изобретения. Используя указанное устройство, могут быть обеспечены плавный запуск и движение транспортного средства при выходе механизма бесступенчатого подъема клапанов из строя и деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов.
Далее, в варианте выполнения настоящего изобретения предложен энергонезависимый машиночитаемый носитель информации, выполненный с возможностью хранения одной или более программ, и при исполнении одним устройством, указанная одна или более программа обеспечивает выполнение устройством способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов в соответствии с вышеупомянутыми вариантами выполнения настоящего изобретения. При помощи энергонезависимого машиночитаемого носителя информации могут быть обеспечены плавный запуск и движение транспортного средства, когда механизм бесступенчатого подъема клапанов выходит из строя и деактивирует функцию автоматического изменения подъема клапанов.
Выше описаны только предпочтительные варианты выполнения настоящего изобретения, которые не предполагают ограничение настоящего изобретения. Любые модификации, эквивалентные решения и усовершенствования, выполненные в рамках сущности и идеи настоящего изобретения, не выходят за пределы объема правовой охраны настоящего изобретения.

Claims (16)

1. Способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, включающий:
управление механизмом бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы при выходе указанного механизма из строя и деактивации в нем функции автоматического изменения подъема клапанов;
приведение в действие и обеспечение перемещения указанного механизма в положение максимального подъема; и
запуск функции самоблокирования для самоблокирования указанного механизма в положении максимального подъема при достижении этим механизмом указанного положения максимального подъема.
2. Способ по п.1, в котором выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, приводящий к деактивации функции автоматического изменения подъема клапанов, включает выход из строя электронного компонента управления указанного механизма и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
3. Способ по п.1, в котором механизм бесступенчатого подъема клапанов выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала, обеспечивая самоблокирование указанного механизма в положении максимального подъема при достижении этим механизмом указанного положения максимального подъема в режиме аварийной работы.
4. Способ по любому из пп.1 - 3, в котором после самоблокирования механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема дополнительно управляют открытием дроссельной заслонки для обеспечения возможности запуска и движения транспортного средства.
5. Система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, содержащая:
модуль переключения режимов, выполненный с возможностью управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов для введения режима аварийной работы при выходе указанного механизма из строя и деактивации в нем функции автоматического изменения подъема клапанов, и
модуль привода, выполненный с возможностью приведения в действие и обеспечения перемещения механизма бесступенчатого подъема клапанов в положение максимального подъема и запуска функции самоблокирования для самоблокирования указанного механизма в положении максимального подъема при достижении этим механизмом указанного положения.
6. Система по п.5, в которой выход из строя механизма бесступенчатого подъема клапанов, деактивирующий функцию автоматического изменения подъема клапанов, включает выход из строя электронного компонента управления указанного механизма и/или выход из строя по меньшей мере одной фазы в трехфазной цепи электродвигателя.
7. Система по п.5, в которой механизм бесступенчатого подъема клапанов выполнен таким образом, что в положении максимального подъема направление результирующей силы роликового узла указанного механизма, действующей на эксцентриковое колесо, проходит через ось эксцентрикового вала, обеспечивая самоблокирование указанного механизма в положении максимального подъема при достижении этим механизмом указанного положения в режиме аварийной работы.
8. Система по любому из пп.5 - 7, дополнительно содержащая модуль управления, выполненный с возможностью управления открытием дроссельной заслонки для обеспечения возможности запуска и движения транспортного средства после самоблокирования механизма бесступенчатого подъема клапанов в положении максимального подъема.
9. Транспортное средство, содержащее систему управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов по любому из пп.5 - 8.
10. Устройство для реализации способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов по любому из пп.1 - 4, содержащее один или более процессоров, запоминающее устройство и одну или более программ, хранящихся в запоминающем устройстве и предназначенных для выполнения способа управления при исполнении указанным одним или более процессором.
11. Энергонезависимый машиночитаемый носитель информации, выполненный с возможностью хранения одной или более программ, причем указанная одна или более программ при исполнении одним устройством обеспечивает выполнение указанным устройством способа управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов по любому из пп.1 - 4.
RU2020100110A 2017-06-09 2018-06-07 Способ управления и система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, транспортное средство, содержащее такую систему управления, устройство для реализации такого способа управления и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации для выполнения такого способа управления RU2736675C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710437393.6 2017-06-09
CN201710437393.6A CN108223039B (zh) 2017-06-09 2017-06-09 连续可变气门升程机构的控制方法、系统及车辆
PCT/CN2018/090304 WO2018224020A1 (zh) 2017-06-09 2018-06-07 连续可变气门升程机构的控制方法、系统及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2736675C1 true RU2736675C1 (ru) 2020-11-19

Family

ID=62656663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020100110A RU2736675C1 (ru) 2017-06-09 2018-06-07 Способ управления и система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, транспортное средство, содержащее такую систему управления, устройство для реализации такого способа управления и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации для выполнения такого способа управления

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11761360B2 (ru)
EP (1) EP3636886B1 (ru)
CN (1) CN108223039B (ru)
RU (1) RU2736675C1 (ru)
WO (1) WO2018224020A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210047132A (ko) * 2019-10-21 2021-04-29 현대자동차주식회사 Cvvd 시동성 확보 제어 방법 및 cvvd 시스템

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU151530A1 (ru) * 1961-12-09 1962-11-30 И.Ф. Любечанский Механизм регулировани фаз и закона подъема клапанов системы газораспределени двигателей внутреннего сгорани
DE102004030851A1 (de) * 2003-06-25 2005-01-20 Hitachi Unisia Automotive, Ltd., Atsugi Ausfallsichere Steuervorrichtung für Verbrennungsmotoren mit Mechanismen für verstellbare Ventileigenschaften und Verfahren dafür
RU2298108C2 (ru) * 2005-05-04 2007-04-27 Закрытое акционерное общество "Торговый дом "Вертолеты-МИ" Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания
JP2009250029A (ja) * 2008-04-01 2009-10-29 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
CN202611784U (zh) * 2011-11-02 2012-12-19 德尔福技术有限公司 带有缺省机构的持续可变阀升程系统

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6595172B2 (en) * 2001-05-14 2003-07-22 Delphi Technologies, Inc. Variable valve actuator assembly having a secondary actuator
EP1492946B1 (en) * 2002-04-08 2011-11-02 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Compact lost motion system for variable valve actuation
JP2004183591A (ja) * 2002-12-05 2004-07-02 Toyota Motor Corp 可変動弁機構を有する内燃機関の制御装置
JP4266170B2 (ja) * 2004-02-02 2009-05-20 株式会社日立製作所 内燃機関の空気量制御装置
JP2005214168A (ja) * 2004-02-02 2005-08-11 Hitachi Ltd 内燃機関の可変動弁制御装置
JP4198073B2 (ja) * 2004-02-06 2008-12-17 株式会社日立製作所 内燃機関の制御装置
JP4483637B2 (ja) * 2005-03-15 2010-06-16 日産自動車株式会社 内燃機関
JP4265608B2 (ja) * 2006-01-17 2009-05-20 トヨタ自動車株式会社 可変動弁機構の制御装置
JP4858235B2 (ja) * 2007-03-02 2012-01-18 トヨタ自動車株式会社 可変動弁機構の制御装置
JP2008255851A (ja) * 2007-04-03 2008-10-23 Toyota Motor Corp 可変動弁機構を備えた内燃機関
JP2010112197A (ja) * 2008-11-04 2010-05-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
CN101749065B (zh) * 2009-12-24 2012-10-24 奇瑞汽车股份有限公司 发动机可变气门正时调整方法和装置
US8584631B2 (en) * 2011-11-02 2013-11-19 Delphi Technologies, Inc. Continuously variable valve lift system with default mechanism
CN104153839B (zh) * 2014-08-29 2017-01-11 长城汽车股份有限公司 连续可变气门升程机构的自检方法
CN204436505U (zh) * 2015-02-11 2015-07-01 长城汽车股份有限公司 可变气门升程机构

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU151530A1 (ru) * 1961-12-09 1962-11-30 И.Ф. Любечанский Механизм регулировани фаз и закона подъема клапанов системы газораспределени двигателей внутреннего сгорани
DE102004030851A1 (de) * 2003-06-25 2005-01-20 Hitachi Unisia Automotive, Ltd., Atsugi Ausfallsichere Steuervorrichtung für Verbrennungsmotoren mit Mechanismen für verstellbare Ventileigenschaften und Verfahren dafür
RU2298108C2 (ru) * 2005-05-04 2007-04-27 Закрытое акционерное общество "Торговый дом "Вертолеты-МИ" Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания
JP2009250029A (ja) * 2008-04-01 2009-10-29 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
CN202611784U (zh) * 2011-11-02 2012-12-19 德尔福技术有限公司 带有缺省机构的持续可变阀升程系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN108223039B (zh) 2019-11-01
EP3636886A4 (en) 2021-03-31
EP3636886A1 (en) 2020-04-15
WO2018224020A1 (zh) 2018-12-13
CN108223039A (zh) 2018-06-29
EP3636886B1 (en) 2023-10-25
US20200095909A1 (en) 2020-03-26
US11761360B2 (en) 2023-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4749981B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
US7793625B2 (en) Variable valve actuating apparatus for internal combustion engine
US6955144B2 (en) Valve control apparatus for internal combustion engine
RU2736674C1 (ru) Способ управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, устройство для реализации такого способа управления и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации для выполнения такого способа управления
EP1417399B1 (en) Adjustable valve control system with twin cams and a cam lift summation lever
JP5662264B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
US8215285B2 (en) Variable valve device of internal combustion engine and controller therefor
US9181822B2 (en) Variably operated valve system for multi-cylinder internal combustion engine and control apparatus for variably operated valve system
US7347173B2 (en) Valve timing control system for internal combustion engine
RU2736675C1 (ru) Способ управления и система управления механизмом бесступенчатого подъема клапанов, транспортное средство, содержащее такую систему управления, устройство для реализации такого способа управления и энергонезависимый машиночитаемый носитель информации для выполнения такого способа управления
US10677116B2 (en) Decompression device for internal combustion engine
US6595172B2 (en) Variable valve actuator assembly having a secondary actuator
JP2001280167A (ja) 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置
JP4166132B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
CN112443368B (zh) 用于发动机关闭条件的凸轮移相器控制系统和方法
JP2010144671A (ja) 内燃機関の吸気量制御装置
CN104819022B (zh) 一种发动机冷启动机构
KR100473211B1 (ko) 부하조절장치
JP2007198252A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5224072B2 (ja) 自動停止再始動車両
JP6714933B2 (ja) 内燃エンジンの制御システム
JP2007192188A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
CN113348296B (zh) 发动机气门致动
WO2022152581A1 (en) Roller shifter, shift bar assembly, shift roller assembly, and shift roller for variable valve actuation in a valvetrain
JP2007046535A (ja) エンジンのデコンプ装置