RU2719076C2 - Крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства и транспортное средство - Google Patents
Крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства и транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2719076C2 RU2719076C2 RU2016136972A RU2016136972A RU2719076C2 RU 2719076 C2 RU2719076 C2 RU 2719076C2 RU 2016136972 A RU2016136972 A RU 2016136972A RU 2016136972 A RU2016136972 A RU 2016136972A RU 2719076 C2 RU2719076 C2 RU 2719076C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- vehicle
- instrument panel
- assembly
- fasteners
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к панелям приборов транспортного средства в сборе. Транспортное средство содержит крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства. Соединительный узел содержит первый кронштейн и второй кронштейн. Первый кронштейн выполнен с возможностью соединения со стойкой, удерживающей участок панели приборов. Второй кронштейн выполнен с возможностью соединения с участком транспортного средства. Второй кронштейн расположен ниже первого кронштейна в крепежном соединительном узле. Участок первого кронштейна выполнен с возможностью посадки в участок второго кронштейна. Достигается улучшение стратегии крепления панели приборов транспортного средства и компонентов, используемых для этого. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[0001] Настоящее изобретение относится, в общем, к панелям приборов транспортного средства в сборе. В частности, изобретение относится к стратегиям для сборки панели приборов на раме транспортного средства и к узлам кронштейнов для выполнения этого.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Панель приборов транспортного средства является важным компонентом узла транспортного средства, несущим множество существенных, полезных и/или желательных элементов. Например, обычная панель приборов обычно несет или удерживает такие разнообразные элементы, как рулевая колонка/колесо, блок приборов, развлекательный центр, перчаточный ящик и/или другие установленные на щитке отсеки для хранения, навигационные системы, встроенные камеры, связанные электронные модули и другие.
[0003] Панель приборов транспортного средства также выполняет важную конструктивную функцию. В частности, для приятного восприятия водителя и/или пассажира пассажирского салона основным требованием является максимально возможная жесткость панели приборов. Подходящая жесткая панель приборов обеспечивает приемлемый уровень шума, вибрации и жесткости (NVH), приемлемую характеристику безопасности при ударе и приемлемую характеристику климат-контроля в числе прочих.
[0004] Несомненно, оптимальная жесткость может быть достигнута путем изготовления панели приборов выполненным за одно целое компонентом рамы транспортного средства. Однако требование к жесткости должно уравновешиваться с необходимостью технического обслуживания/поддержания в рабочем состоянии различных компонентов панели приборов при необходимости. В соответствии со сложностью конструкции панели приборов, в определенных ситуациях может потребоваться снятие всей панели приборов для технического обслуживания особой части или частей. Таким образом, обычно панель приборов выполняется съемной для обеспечения доступа к ее компонентам для технического обслуживания/поддержания в рабочем состоянии/замены. Это представляет инженерную проблему в конструкции панелей приборов и связанных компонентов.
[0005] В качестве примера, фигуры 1A и 1B соответственно показывают вид сверху и сбоку традиционной панели 100 приборов. Во время сборки транспортного средства панель 100 приборов устанавливается на конструкции кузова транспортного средства и скрепляется с щитком передка транспортного средства. Как показано на фигурах, панель 102 приборов обычно крепится к участкам щитка передка и/или рамы 104 транспортного средства посредством стратегии крепления «сверху вниз» или вертикальной стратегии крепления по меньшей мере в соединительном узле 106 панели приборов, например, посредством кронштейна и крепежных элементов известной конструкции. Несмотря на то, что это является по существу эффективным по своему целевому назначению в очень простой панели приборов, рассмотрим современную панель приборов, включающую в себя несколько плотно расположенных компонентов, которые описаны выше. В таких панелях приборов пространства очень не хватает, и легкодоступный соединительный узел 106 панели приборов может быть не возможным.
[0006] Это проиллюстрировано на фигуре 1С, показывающей электронный модуль 108, такой как модуль для дисплея на лобовом стекле (HUD), который из соображений пространства и/или работоспособности установлен в местоположении, предотвращающем легкий доступ к соединительному узлу 106 панели приборов (не показано на фигуре 3). После установки панели 100 приборов и HUD 108 (или другого модуля) ветровое стекло 110 транспортного средства закрепляется в рабочем положении для завершения сборки. В таких конструкциях стратегия ремонта или замены, требующая снятия панели 100 приборов, будет требовать сначала снятия ветрового стекла 110 транспортного средства и затем электронного модуля 108 для доступа к соединительному узлу 106 панели приборов. Причина состоит в том, что в собранном транспортном средстве недостаточно пространства между ветровым стеклом 110 и подложкой панели 100 приборов для обеспечения снятия модуля 108. Такие процедуры занимают много времени и являются трудозатратными, что увеличивает связанную стоимость ремонта. В свою очередь, снятие множественных компонентов транспортного средства, таких как ветровое стекло 110, несет риски повреждения таких компонентов, причем эти риски дополнительно увеличивают стоимость ремонтов/замены.
[0007] Таким образом, в уровне техники выявлена необходимость улучшений стратегий крепления панели приборов транспортного средства и компонентов, используемых для этого.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0008] В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, и для решения обобщенных выше и других проблем в одном аспекте настоящего изобретения описан крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства, включающий в себя первый кронштейн, связанный со стойкой, удерживающей участок панели приборов, и второй кронштейн, связанный с участком транспортного средства. Крепежный соединительный узел выполнен так, что второй кронштейн расположен ниже первого кронштейна при креплении. Один или более крепежных элементов проходят сначала через одно или более сквозных отверстий второго кронштейна и затем через одно или более сквозных отверстий первого кронштейна для скрепления первого и второго кронштейнов друг с другом.
[0009] В вариантах осуществления первый кронштейн может быть прикреплен к стойке или может быть выполнен за одно целое со стойкой. В вариантах осуществления участок первого кронштейна может быть выполнен с возможностью посадки в участок второго кронштейна. В вариантах осуществления первый кронштейн включает в себя одно или более связанных взаимодействующих средств для приема крепежных элементов, выровненных с одним или более сквозными отверстиями первого кронштейна. В вариантах осуществления один или более крепежных элементов представляют собой технологические болты с резьбой, скоростные крепежные элементы или винты, а одно или более средств для приема крепежных элементов представляют собой взаимодействующие гайки с резьбой или скоростные гайки. В дополнительных вариантах предложено транспортное средство, содержащее такой вышеописанный узел.
[0010] В другом аспекте описана панель приборов транспортного средства и щиток передка в сборе, содержащие панель приборов в сборе и щиток передка, причем панель приборов в сборе и щиток передка скреплены друг с другом посредством разъемного кронштейна в сборе. Разъемный кронштейн в сборе содержит крепежное соединение, описанное выше, содержащее первый кронштейн, связанный со стойкой, удерживающей участок панели приборов в сборе, и второй кронштейн, связанный с щитком передка на первом конце и расположенный ниже первого кронштейна на противоположном конце. В дополнительных вариантах предложено транспортное средство, содержащее панель приборов транспортного средства и щиток передка в сборе.
[0011] В еще одном аспекте описано транспортное средство, содержащее кузов, образующий по меньшей мере пассажирский салон, и щиток передка, и панель приборов в сборе, расположенную в пассажирском салоне и смежную щитку передка. Панель приборов в сборе и щиток передка скреплены друг с другом посредством описанного разъемного кронштейна в сборе.
[0012] В нижеследующем описании показаны и описаны варианты осуществления раскрытого крепежного соединения панели приборов. Как следует осознавать, описанные системы и способы способны к другим различным вариантам осуществления, и их некоторые детали способны к преобразованию в различных очевидных аспектах, все без отклонения от устройств и способов, которые изложены и описаны в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описания следует рассматривать как иллюстративные по природе, а не как ограничительные.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0013] Сопровождающие чертежи, включенные здесь и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты раскрытого крепежного соединения панели приборов и вместе с описанием служат для объяснения его определенных принципов. На чертежах:
[0014] Фигура 1А изображает вид сверху известной панели приборов в сборе с щитком передка транспортного средства;
[0015] Фигура 1B изображает вид сбоку узла на фигуре 1А;
[0016] Фигура 1С изображает вид сверху известной панели приборов в сборе с щитком передка транспортного средства, включающей в себя электронный модуль, перекрывающий крепежное соединение между панелью приборов и щитком передка транспортного средства;
[0017] Фигура 2 изображает транспортное средство, содержащее панель приборов в сборе с щитком передка транспортного средства согласно настоящему раскрытию, включающий в себя электронный модуль, перекрывающий крепежное соединение между панелью приборов и щитком передка транспортного средства;
[0018] Фигура 3 изображает вид сверху узла крепежного соединения согласно настоящему раскрытию;
[0019] Фигура 4 изображает вид снизу узла крепежного соединения на фигуре 3;
[0020] Фигура 5 изображает вид снизу панели приборов в сборе с щитком передка транспортного средства, включающей в себя крепежный соединительный узел на фигуре 3; и
[0021] Фигура 6 изображает транспортное средство, содержащее панель приборов в сборе с щитком передка транспортного средства на фигуре 5.
[0022] Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытого крепежного соединения панели приборов, примеры которого проиллюстрированы на сопровождающих чертежах.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0023] Раскрытое крепежное соединение панели приборов решает описанные выше и другие проблемы путем обеспечения вспомогательного крепежного соединения панели приборов, которое может быть разобрано для снятия и технического обслуживания панели приборов без необходимости снятия ветрового стекла транспортного средства. На высоком уровне описанное крепежное соединение панели приборов представляет собой разъемное крепежное соединение, скрепляющее участок опорной конструкции панели приборов транспортного средства с участком конструкции щитка передка транспортного средства. Посредством описанного крепежного соединения панели приборов обеспечивается стратегия крепления «снизу вверх», которая улучшает легкость разборки панели приборов и щитка передка. Предпочтительно, во время сборки транспортного средства панель приборов собирается в транспортном средстве, по существу как описано выше. Однако посредством описанного разъемного крепежного соединения и связанной стратегии крепления панель приборов может быть снята независимо от или без снятия каких-либо компонентов, перекрывающих крепежное соединение панели приборов, и без необходимости снятия ветрового стекла транспортного средства.
[0024] Со ссылкой на фигуру 2, изображен участок транспортного средства 200, включающий в себя раму 202, конструкцию 204 щитка передка и панель 206 приборов, прикрепленную к конструкции 204 щитка передка. Электронный модуль 208, такой как модуль усовершенствованного дисплея на лобовом стекле (AHUD), перекрывает место расположения крепежного соединения панели приборов (не видно на этом виде). Как обобщено выше, в традиционном узле транспортного средства, использующем скрепление «сверху вниз» панели 206 приборов с щитком 204 передка транспортного средства, будет требоваться снятие ветрового стекла 210 транспортного средства и далее электронного модуля 208 для доступа к крепежному соединению для последующего снятия панели 204 приборов.
[0025] Со ссылкой на фигуру 3, настоящее раскрытие решает эту проблему путем обеспечения разъемного крепежного кронштейна. Как показано на чертеже, обеспечивающем вид сверху описываемого теперь кронштейна, панель приборов (не показана на этом виде) поддерживается поперечной стойкой 300 транспортного средства, которая прикреплена к щитку 204 передка транспортного средства, в изображенном варианте осуществления к усиливающему кронштейну 302 щитка передка. Это выполняется путем обеспечения узла 304 разъемного кронштейна. В изображенном варианте осуществления узел 304 разъемного кронштейна включает в себя кронштейн 306 поперечной стойки транспортного средства, который прикреплен к мостовому кронштейну 308, который, в свою очередь, прикреплен к усиливающему кронштейну 302 щитка передка. Как показано, кронштейн 306 поперечной стойки транспортного средства включает в себя множество сквозных отверстий 310 (не видны на этом виде), включающих в себя крепежные элементы 312, связанные с ними, например, посредством сварки или других подходящих способов крепления. Мостовой кронштейн 308 подобным образом включает в себя сквозные отверстия 310 (не видны на этом виде) для обеспечения скрепления с усиливающим кронштейном 302 щитка передка, например, посредством болтов 309 и взаимодействующих гаек (не показаны). Как показано на фигуре, мостовой кронштейн 308 прикреплен к усиливающему кронштейну 302 щитка передка в направлении «сверху вниз».
[0026] Со ссылкой на фигуру 4, как показано, кронштейн 306 поперечной стойки транспортного средства связан с поперечной стойкой 300 транспортного средства. Кронштейн 306 поперечной стойки транспортного средства может быть образован за одно целое с поперечной стойкой 300 транспортного средства во время изготовления или может быть прикреплен к ней посредством подходящих крепежных средств. Как описано выше, отверстия 310 включают в себя связанные крепежные элементы 312 (не видны на этом виде) для приема и закрепления взаимодействующих конструкций. В изображенном варианте осуществления крепежные элементы 312 представляют собой гайки, приваренные или иначе прикрепленные к верхней поверхности кронштейна 306 поперечной стойки транспортного средства и выровненные со сквозными отверстиями 310 для приема взаимодействующих болтов 314. Разумеется, специалист в данной области техники будет легко принимать во внимание, что альтернативные системы крепежных элементов являются подходящими, включающие в себя, не предполагая никакого ограничения, винты, скоростные гайки с резьбой и т.п.
[0027] Как изображено, каждый из кронштейна 306 поперечной стойки транспортного средства и мостового кронштейна 308 включает в себя ответные ребра 316, образованные в них, для обеспечения плотной посадки при вставке между ними. Однако альтернативные конструкции/конфигурации для кронштейнов 306/308 возможны для обеспечения желаемой посадки при вставке и предусмотрены для использования здесь. Во время сборки кронштейн 306 поперечной стойки транспортного средства и мостовой кронштейн 308 вставляются и скрепляются друг с другом образом «снизу вверх», как показано, при этом мостовой кронштейн 308 расположен ниже кронштейна 306 поперечной стойки транспортного средства. Следует принимать во внимание, что конкретная ориентация гаек 312 и болтов 314 может быть изменена на обратную, т.е. с болтами 314, прикрепленными к поперечному кронштейну 306 транспортного средства и проходящими через сквозные отверстия 310, при этом по-прежнему сохраняя желаемое крепление «снизу вверх» кронштейна 306 поперечной стойки транспортного средства к мостовому кронштейну 308.
[0028] Фигура 5 показывает вид снизу поперечной стойки 300 транспортного средства, прикрепленной к усиливающему кронштейну 302 щитка передка с использованием описанного узла 304 разъемного кронштейна. Как следует принимать во внимание, легкий доступ к крепежным элементам 314 для снятия возможен за счет описанного крепления «снизу вверх» кронштейна 306 поперечной стойки транспортного средства к мостовому кронштейну 308 просто путем снятия крепежных элементов 314 и отделения кронштейна 306 поперечной стойки транспортного средства от мостового кронштейна 308 для обеспечения снятия панели приборов. Таким образом, как показано на фигуре 6, узел 304 разъемного кронштейна является легкодоступным из-под панели 206 приборов (смотри стрелку) для снятия панели приборов для обеспечения ремонта или замены ее компонентов.
[0029] Как следует принимать во внимание, посредством использования описанного узла 304 разъемного кронштейна реализуются несколько преимуществ. Увеличивается эффективность и легкость замены/ремонта компонентов панели 206 приборов и уменьшается требуемое рабочее время. Одновременно уменьшается стоимость ремонта. В свою очередь, увеличивается конструктивная гибкость для конструкции панели приборов, так как производитель не должен учитывать крепежные соединения панели приборов при воплощении новых конструкций панелей. Еще более, посредством использования описанного крепежного соединения удовлетворяются требования безопасности производителя, NVH и долговечности.
[0030] Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено быть исчерпывающим или ограничивать варианты осуществления раскрытой точной формой. Возможны очевидные преобразования и изменения в свете вышеуказанных замыслов. Все такие преобразования и изменения находятся в пределах объема приложенной формулы изобретения при интерпретации в соответствии с объемом охраны, на который они объективно, законно и справедливо имеют право.
Claims (9)
1. Крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства, содержащий:
первый кронштейн, выполненный с возможностью соединения со стойкой, удерживающей участок панели приборов; и
второй кронштейн, выполненный с возможностью соединения с участком транспортного средства;
причем второй кронштейн расположен ниже первого кронштейна в крепежном соединительном узле, причем участок первого кронштейна выполнен с возможностью посадки в участок второго кронштейна.
2. Узел по п.1, дополнительно включающий в себя один или более крепежных элементов, проходящих сначала через одно или более сквозных отверстий, образованных во втором кронштейне, и затем через одно или более сквозных отверстий, образованных в первом кронштейне, для скрепления первого и второго кронштейнов друг с другом.
3. Узел по п.2, в котором первый кронштейн включает в себя одно или более связанных взаимодействующих средств для приема крепежных элементов, выровненных с одним или более сквозными отверстиями первого кронштейна.
4. Узел по п.3, в котором один или более крепежных элементов представляют собой технологические болты с резьбой, скоростные крепежные элементы или винты, а одно или более средств для приема крепежных элементов представляют собой взаимодействующие гайки с резьбой или скоростные гайки.
5. Узел по п.1, в котором первый кронштейн выполнен за одно целое со стойкой.
6. Транспортное средство, содержащее узел по п.1.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/863,841 US9873459B2 (en) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | Instrument panel secondary service joint |
US14/863,841 | 2015-09-24 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016136972A RU2016136972A (ru) | 2018-03-20 |
RU2016136972A3 RU2016136972A3 (ru) | 2020-02-10 |
RU2719076C2 true RU2719076C2 (ru) | 2020-04-17 |
Family
ID=58281960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016136972A RU2719076C2 (ru) | 2015-09-24 | 2016-09-15 | Крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства и транспортное средство |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9873459B2 (ru) |
CN (1) | CN106553704B (ru) |
DE (1) | DE102016117077A1 (ru) |
MX (1) | MX2016012296A (ru) |
RU (1) | RU2719076C2 (ru) |
TR (1) | TR201612435A2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102552168B1 (ko) * | 2018-12-13 | 2023-07-05 | 현대자동차주식회사 | 경량 카울 크로스바 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20020003354A1 (en) * | 2000-07-06 | 2002-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Instrument panel arrangement for motor vehicles |
JP3269412B2 (ja) * | 1996-12-19 | 2002-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
US20070262613A1 (en) * | 2006-05-05 | 2007-11-15 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Cross-member configuration for a motor vehicle |
RU2340503C2 (ru) * | 2003-02-13 | 2008-12-10 | Дау Глобал Текнолоджиз Инк. | Усовершенствованный узел приборного щитка и способ его изготовления |
US20100176262A1 (en) * | 2009-01-14 | 2010-07-15 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Instrument panel support structure |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2127686C3 (de) | 1971-06-04 | 1974-10-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Armaturenbrett für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen |
US4493146A (en) | 1979-12-26 | 1985-01-15 | Lockheed Corporation | Quick attach detach instrument panel method |
JPS574466A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-11 | Toyota Motor Corp | Device for supporting steering gear of vehicle |
DE3470503D1 (en) | 1983-09-20 | 1988-05-26 | Fiat Auto Spa | Vehicle comprising a body and dash panel |
JP3596554B2 (ja) | 1994-08-18 | 2004-12-02 | 本田技研工業株式会社 | インストルメントパネルの取付構造 |
US5712764A (en) | 1996-05-03 | 1998-01-27 | Ford Motor Company | Apparatus and method of assembling vehicle instrument panel structural and electronic components |
GB9816478D0 (en) | 1998-07-30 | 1998-09-23 | Ford Motor Co | Instrument panel retention fixing device |
WO2001012458A1 (en) | 1999-08-17 | 2001-02-22 | Lear Corporation | Modular instrument panel |
JP3734651B2 (ja) * | 1999-08-26 | 2006-01-11 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングハンガビーム構造 |
US7503622B2 (en) * | 2006-08-25 | 2009-03-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Tubular instrument panel support structure |
CN201296297Y (zh) * | 2008-10-21 | 2009-08-26 | 比亚迪股份有限公司 | 车身前围板加强结构和车身前围板总成 |
CN201721341U (zh) | 2010-06-23 | 2011-01-26 | 奉化市东欣仪表有限公司 | 卡扣式车用仪表板 |
CN203544147U (zh) * | 2013-09-30 | 2014-04-16 | 山东五征集团有限公司 | 汽车仪表台圆管梁式骨架装置 |
-
2015
- 2015-09-24 US US14/863,841 patent/US9873459B2/en active Active
-
2016
- 2016-09-02 TR TR2016/12435A patent/TR201612435A2/tr unknown
- 2016-09-12 DE DE102016117077.1A patent/DE102016117077A1/de active Pending
- 2016-09-15 RU RU2016136972A patent/RU2719076C2/ru active
- 2016-09-21 CN CN201610839354.4A patent/CN106553704B/zh active Active
- 2016-09-22 MX MX2016012296A patent/MX2016012296A/es active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3269412B2 (ja) * | 1996-12-19 | 2002-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
US20020003354A1 (en) * | 2000-07-06 | 2002-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Instrument panel arrangement for motor vehicles |
RU2340503C2 (ru) * | 2003-02-13 | 2008-12-10 | Дау Глобал Текнолоджиз Инк. | Усовершенствованный узел приборного щитка и способ его изготовления |
US20070262613A1 (en) * | 2006-05-05 | 2007-11-15 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Cross-member configuration for a motor vehicle |
US20100176262A1 (en) * | 2009-01-14 | 2010-07-15 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Instrument panel support structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20170088187A1 (en) | 2017-03-30 |
CN106553704A (zh) | 2017-04-05 |
MX2016012296A (es) | 2017-03-23 |
DE102016117077A1 (de) | 2017-03-30 |
RU2016136972A (ru) | 2018-03-20 |
TR201612435A2 (tr) | 2017-04-21 |
RU2016136972A3 (ru) | 2020-02-10 |
US9873459B2 (en) | 2018-01-23 |
CN106553704B (zh) | 2021-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8820467B2 (en) | Engine frame for an electric engine of a motor vehicle | |
EP2905160B1 (en) | Vehicle apparatus attaching structure | |
WO2016146044A1 (en) | Battery pack of electric vehicle, electric vehicle chassis and method for replacing battery modules | |
US10661647B2 (en) | Vehicle with supporting structure | |
WO2016092846A1 (ja) | 車載機器の取付け構造 | |
JP2008114735A (ja) | 自動車のバッテリ支持構造 | |
CN103909974B (zh) | 可拆开的定位和加强结构以及拆卸车辆的前端总成的方法 | |
JP2011020626A (ja) | 電気自動車のモータユニット取付方法 | |
KR101361372B1 (ko) | 자동차용 펜더패널 조립 장치 | |
RU2719076C2 (ru) | Крепежный соединительный узел панели приборов транспортного средства и транспортное средство | |
US10106200B2 (en) | Cross member and cockpit module | |
JP2007331634A (ja) | 電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造 | |
RU91037U1 (ru) | Система крепления стеклоочистителя автомобиля | |
KR101543004B1 (ko) | 차량용 배터리 마운팅 유닛 | |
KR20160035880A (ko) | 차량용 캐리어 | |
JPH11115812A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
JP2007062703A (ja) | 車両用エアクリーナの取付構造 | |
KR101807135B1 (ko) | 리어플로어 조립체 | |
JP2004330942A (ja) | 自動車のエンジンマウント構造 | |
JPH03213472A (ja) | 自動車の前部車体構造及びその組立方法 | |
CN108482084B (zh) | 一种用于车辆的天窗框架结构及车辆 | |
KR20130002782A (ko) | 펜더 조립 구조 및 방법 | |
KR101360928B1 (ko) | 차량용 배터리의 장착 보강구조 및 이의 설치방법 | |
JP7367594B2 (ja) | バッテリーの車体アース構造、及びバッテリーの車体アース方法 | |
US20230129402A1 (en) | Motor vehicle and method for mounting a housing on a shell of a motor vehicle |