CN108482084B - 一种用于车辆的天窗框架结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的天窗框架结构及车辆，属于车辆领域。该天窗框架结构包括：天窗框架，与所述车辆的车身顶盖固定连接，具有沿车辆横向延伸的天窗横梁；和电机托板，用于安装天窗电机，其一侧可拆卸地连接于所述天窗横梁处，所述电机托板的厚度小于所述天窗框架的薄板的厚度。本发明还提供了包括该天窗框架结构的车辆。本发明的天窗框架结构和车辆，能够节约材料，降低车辆的成本。

Description

一种用于车辆的天窗框架结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆的天窗框架结构及车辆。

背景技术

车辆的天窗框架通常还集成有安装天窗电机功能，因此天窗框架上包括用于固定天窗电机的电机托板，天窗框架与电机托板通常通过模具一体成型。

但是，由于天窗框架还要与车辆的顶棚相连并需要承载玻璃天窗等零件，因此需要较高的结构强度，而电机托板的承载较小，因此不需要与天窗框架一样的结构强度。现有技术中一体成型的天窗框架比较笨重，使用的材料较多。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于车辆的天窗框架结构，能够有效节约材料。

进一步地，该天窗框架结构还能降低制造过程中模具成本。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的天窗框架结构，包括：

天窗框架，与所述车辆的车身顶盖固定连接，具有沿车辆横向延伸的天窗横梁；和

电机托板，用于安装天窗电机，其一侧可拆卸地连接于所述天窗横梁处，所述电机托板的厚度小于所述天窗框架的厚度。

可选地，所述电机托板靠近所述天窗横梁的一侧设有第一连接孔，所述天窗横梁设有与所述第一连接孔相对应的托架连接孔，以通过穿过所述第一连接孔和所述托架连接孔的紧固件将所述电机托板可拆卸地连接于所述天窗横梁处。

可选地，所述电机托板的边缘区域还设有多个第二连接孔，以通过穿过所述第二连接孔紧固件将所述电机托板固定连接于所述车身顶盖处。

可选地，所述电机托板的远离所述天窗横梁的一侧设有多个所述第二连接孔，相邻的两个所述第二连接孔之间设有用于加强所述电机托板的加强筋。

可选地，还包括：

电机加强板，固定于所述电机托板的表面处，且设置于所述天窗电机和所述电机托板之间。

可选地，所述电机托板设有第三连接孔，所述电机加强板设有与所述第三连接孔相对应的加强板连接孔，以通过穿过所述第三连接孔和所述加强板连接孔的紧固件将所述电机加强板固定连接于所述电机托板处。

可选地，所述电机托板设有第四连接孔，所述电机加强板设有与所述第四连接孔相对应的电机安装孔，以通过穿过所述第四连接孔和所述电机安装孔的紧固件将所述天窗电机固定连接于所述电机托板处。

可选地，所述电机托板位于所述天窗电机的软轴管走线区域还设有下凹的避让凹槽，用于容纳所述软轴管。

可选地，所述电机托板位于所述避让凹槽的侧部还设有第五连接孔，以通过穿过所述第五连接孔固定件将所述软轴管固定于所述电机托板处。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括车身顶盖、天窗电机和上述任一种的天窗框架结构，所述天窗框架结构固定连接于所述车身顶盖处，用于安装所述天窗电机。

本发明的天窗框架结构包括分开设计的天窗框架和电机托板，电机托板可拆卸地连接于天窗横梁处。这种结构形式的天窗框架结构可以按照实际承载情况分别设计天窗框架和电机托板，由于天窗框架还要与车辆的顶棚相连并需要承载玻璃天窗等零件，其一般承载要高于电机托板，因此本发明中设计的电机托板的板件厚度小于天窗框架的板件厚度，从而节省了整个结构的材料减轻了重量。

进一步地，现有技术中的天窗框架与电机托板通过模具一体成型，由于其整体结构较大，因此需要的模具尺寸较大，本发明将两者分开设计，可以节省模具费用。

进一步地，本发明的天窗框架结构还包括设置于天窗电机和电机托板之间电机加强板。一方面，该电机加强板可以起到分隔天窗电机和电机托板的作用，从而减少天窗电机向电机托板传递的振动，减弱噪音。另一方面，由于托架的主要受力点在承载天窗电机的位置，因此在此处设置加强板可以起到局部加强的作用，通过局部加强也使得电机托板整体的板厚可以酌情减小。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的天窗框架结构的结构示意图；

图2是图1沿AA剖面线的剖面图；

图3是根据本发明一个实施例的电机托板的结构示意图；

图4是根据本发明一个实施例的电机托板与天窗电机的装配图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的天窗框架结构的结构示意图。如图1所示，本发明提供了一种用于车辆的天窗框架结构100，其一般性地可以包括天窗框架和电机托板20。天窗框架与车辆的车身顶盖固定连接，为薄板组成件，具有沿车辆横向延伸的天窗横梁10。电机托板20用于安装天窗电机，呈薄板状，其一侧可拆卸地连接于天窗横梁10处，电机托板20的厚度小于天窗框架的薄板的厚度。通常天窗框架为矩形框架结构，本发明与电机托板20相连的是天窗横梁10可以是位于车辆后方的天窗框架的横梁。

本实施例的天窗框架结构100包括分开设计的天窗框架和电机托板20，电机托板20可拆卸地连接于天窗横梁10处。这种结构形式的天窗框架结构100可以按照实际承载情况分别设计天窗框架和电机托板20，由于天窗框架还要与车辆的顶棚相连并需要承载玻璃天窗等零件，其一般承载要高于电机托板20，因此本发明中设计的电机托板20的板件厚度小于天窗框架的板件厚度，例如天窗框架的板件厚度为1.5mm，电机托板20的厚度为0.7mm，从而节省了整个结构的材料减轻了重量。

进一步地，现有技术中的天窗框架与电机托板20通过模具一体成型，由于其整体结构较大，因此需要的模具尺寸较大，本发明将两者分开设计，可以节省模具费用。

图3是根据本发明一个实施例的电机托板的结构示意图。如图2所示，一个实施例中，电机托板20靠近天窗横梁10的一侧设有第一连接孔21，天窗横梁10设有与第一连接孔21相对应的托架连接孔11，以通过穿过第一连接孔21和托架连接孔11的紧固件将电机托板20可拆卸地连接于天窗横梁10处。例如，电机托板20的一侧搭接于天窗横梁10的下方，通过螺栓将电机托板20与天窗横梁10相连，可以设置3个均匀布置的第一连接孔21。

如图2所示，电机托板20的边缘区域还设有多个第二连接孔22，以通过穿过第二连接孔22紧固件将电机托板20固定连接于车身顶盖处。例如，电机托板20为梯形时，在其四个顶角处各设置一个第一连接孔21(参见图2)，使得电机托板20与稳固地连接于车身顶盖。

一个实施例中，如图2所示，电机托板20的远离天窗横梁10的一侧设有多个第二连接孔22，相邻的两个第二连接孔22之间设有用于加强电机托板20的加强筋23。

由于电机托板20靠近天窗横梁10的一侧通过多个第一连接孔21与天窗框架相连，电机托板20远离天窗横梁10的一侧只通过第二连接孔22与车身顶盖相连，其强度稍显不足，通过在该侧设置加强筋23，可以加强其强度，使得整个电机托板20的强度更加均匀。

图2是图1沿AA剖面线的剖面图。如图2所示，电机托板20的第二连接孔22内设有电机托板安装螺母41和加强环42，电机托板安装螺母41采用可以橡胶等可用于吸收振动的材料，以减弱通过电机托板20传递到车身顶盖的振动，加强环42采用可以金属材料，防止软性的安装螺母41材料使用久后老化变形使得第二连接孔22大小发生变化，而导致电机托架20与车身顶盖的连接发生松动。

图4是根据本发明一个实施例的电机托板与天窗电机的装配图。另一个实施例中，如图4所示，该天窗框架结构100还包括电机加强板30，固定于电机托板20的表面处，且设置于天窗电机200和电机托板20之间。

一方面，该电机加强板30可以起到分隔天窗电机200和电机托板20的作用，从而减少天窗电机200向电机托板20传递的振动，减弱噪音。另一方面，由于托架的主要受力点在承载天窗电机200的位置，因此在此处设置加强板可以起到局部加强的作用，通过局部加强也使得电机托板20整体的板厚可以酌情减小。

一个实施例中，如图1所示，电机托板20设有第三连接孔24，电机加强板30设有与第三连接孔24相对应的加强板连接孔31，以通过穿过第三连接孔24和加强板连接孔31的紧固件将天窗电机200加强板30固定连接于电机托板20处。

一个实施例中，如图1所示，电机托板20设有第四连接孔25，电机加强板30有与所述第四连接孔25相对应的电机安装孔32，以通过穿过第四连接孔25和电机安装孔32的紧固件将天窗电机200固定连接于位于电机加强板30下方的电机托板20处。

另一个实施例中，如图3所示，电机托板20位于天窗电机200的软轴管走线区域还设有下凹的避让凹槽26，用于容纳软轴管。避让凹槽26的设置使得软管轴不会突出电机托板20表面太多并起到一定的定位作用。如图4所示，天窗电机200的一侧伸出有电机驱动软轴管201，另一侧伸出有电机回收软轴管202，电机托板20位于电机驱动软轴管201和电机回收软轴管202下方设有相应的避让凹槽26。

如图3所示，电机托板20位于避让凹槽26的侧部还设有第五连接孔27，以通过穿过第五连接孔27固定件将软轴管固定于电机托板20处，使得天窗电机200的软管轴稳定地固定在电机托板20处，不会乱窜。

本发明还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所说的天窗框架结构100、车身顶盖及天窗电机200。

由于该车辆的天窗框架结构100包括分开设计的天窗框架和电机托板20，电机托板20可拆卸地连接于天窗横梁10处。这种结构形式的天窗框架结构100可以按照实际承载情况分别设计天窗框架和电机托板20，由于天窗框架还要与车辆的顶棚相连并需要承载玻璃天窗等零件，其一般承载要高于电机托板20，因此本发明中设计的电机托板20的板件厚度小于天窗框架的板件厚度，从而节省了整个结构的材料减轻了重量。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的天窗框架结构，其特征在于，包括：

天窗框架，与所述车辆的车身顶盖固定连接，具有沿车辆横向延伸的天窗横梁；和

电机托板，用于安装天窗电机，其一侧可拆卸地连接于所述天窗横梁处，所述电机托板的厚度小于所述天窗框架的厚度；

所述电机托板的一侧搭接于所述天窗横梁，以在搭接处通过紧固件连接所述电机托板和所述天窗横梁，其中，部分的所述电机托板与所述天窗横梁搭接；

所述电机托板的远离所述天窗横梁的一侧设有多个第二连接孔，以通过穿过所述第二连接孔的紧固件将所述电机托板固定连接于所述车身顶盖处，相邻的两个所述第二连接孔之间设有用于提高所述电机托板强度的加强筋；

所述第二连接孔内嵌套有吸振材料制成的电机托板安装螺母，所述电机托板安装螺母内嵌套有金属材料制成的加强环。

2.根据权利要求1所述的天窗框架结构，其特征在于，

所述电机托板靠近所述天窗横梁的一侧设有第一连接孔，所述天窗横梁设有与所述第一连接孔相对应的托架连接孔，以通过穿过所述第一连接孔和所述托架连接孔的紧固件将所述电机托板可拆卸地连接于所述天窗横梁处。

3.根据权利要求2所述的天窗框架结构，其特征在于，

所述电机托板的边缘区域还设有多个所述第二连接孔。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的天窗框架结构，其特征在于，还包括：

电机加强板，固定于所述电机托板的表面处，且设置于所述天窗电机和所述电机托板之间。

5.根据权利要求4所述的天窗框架结构，其特征在于，

所述电机托板设有第三连接孔，所述电机加强板设有与所述第三连接孔相对应的加强板连接孔，以通过穿过所述第三连接孔和所述加强板连接孔的紧固件将所述电机加强板固定连接于所述电机托板处。

6.根据权利要求5所述的天窗框架结构，其特征在于，

所述电机托板设有第四连接孔，所述电机加强板设有与所述第四连接孔相对应的电机安装孔，以通过穿过所述第四连接孔和所述电机安装孔的紧固件将所述天窗电机固定连接于所述电机托板处。

7.根据权利要求1所述的天窗框架结构，其特征在于，

所述电机托板位于所述天窗电机的软轴管走线区域还设有下凹的避让凹槽，用于容纳所述软轴管。

8.根据权利要求7所述的天窗框架结构，其特征在于，

所述电机托板位于所述避让凹槽的侧部还设有第五连接孔，以通过穿过所述第五连接孔固定件将所述软轴管固定于所述电机托板处。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身顶盖、天窗电机以及权利要求1-8中任一项所述的天窗框架结构，所述天窗框架结构固定连接于所述车身顶盖处，用于安装所述天窗电机。

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