RU2698604C2 - Транспортное средство - Google Patents

Транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2698604C2
RU2698604C2 RU2016152433A RU2016152433A RU2698604C2 RU 2698604 C2 RU2698604 C2 RU 2698604C2 RU 2016152433 A RU2016152433 A RU 2016152433A RU 2016152433 A RU2016152433 A RU 2016152433A RU 2698604 C2 RU2698604 C2 RU 2698604C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
vehicle according
support structure
suspension
elements
Prior art date
Application number
RU2016152433A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016152433A (ru
RU2016152433A3 (ru
Inventor
Джеймс ДОУЛ
Фрэнк КОППАК
Иэн Гордон МЮРРЕЙ
Original Assignee
Гордон Мюррей Дизайн Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гордон Мюррей Дизайн Лимитед filed Critical Гордон Мюррей Дизайн Лимитед
Publication of RU2016152433A publication Critical patent/RU2016152433A/ru
Publication of RU2016152433A3 publication Critical patent/RU2016152433A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2698604C2 publication Critical patent/RU2698604C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/03—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members transverse members providing body support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/06—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of X-shaped or fork-shaped construction, i.e. having members which form an X or fork as the frame is seen in plan view
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит ходовую часть, имеющую опорную конструкцию, элементы жесткости, переднюю подвеску и заднюю подвеску. Опорная конструкция выполнена из пары продолговатых продольных элементов, расположенных на расстоянии друг от друга и соединенных между собой с помощью пары расположенных на расстоянии друг от друга продолговатых поперечных элементов. Задняя подвеска прикреплена к самому заднему поперечному элементу и содержит заднюю ведомую консоль подвески. Передняя подвеска прикреплена к самому переднему поперечному элементу и содержит переднюю ведущую консоль подвески. Достигается повышение жесткости и уменьшение веса конструкции ходовой части транспортного средства. 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится предлагаемое изобретение
Предлагаемое изобретение относится к транспортным средствам и конструкции их ходовой части.
Предпосылки создания предлагаемого изобретения
В принадлежащих этим же авторам международных заявках WO 2009/122178 и WO 2010/149981 описана конструкция легкой и дешевой ходовой части, особенно подходящей для легкового автомобиля, используемого в городе. Эта ходовая часть содержит трехмерную опорную конструкцию из трубчатых элементов, армированных композитными панелями, так что получаемая ходовая часть оказывается прочной, жесткой и легкой и может быть приспособлена для большого диапазона транспортных средств.
Краткое описание предлагаемого изобретения
Одно из транспортных средств, к которому могут быть применены эти принципы конструкции, это транспортное средство, имеющее значительное нивелированное грузовое пространство. Жесткость ходовой части, раскрытой в заявках WO 2009/122178 и WO 2010/149981, частично обусловлена ее трехмерной конструкцией, так что, хотя грузовое пространство может быть выполнено в целом в виде нивелированной области в центре трехмерной конструкции, существует возможность усовершенствовать эту конструкцию для усиления полезного эффекта от принципов конструкции в этом контексте.
Таким образом, предлагаемым изобретением предусмотрено создание транспортного средства, имеющего ходовую часть, которая включает опорную конструкцию, содержащую пару продолговатых продольных элементов, расположенных на расстоянии друг от друга и соединенных между собой с помощью расположенных на расстоянии друг от друга пары продолговатых поперечных элементов, а также элементы жесткости для созданной таким образом опорной конструкции, заднюю подвеску, которая прикреплена к самому заднему поперечному элементу и содержит заднюю ведомую консоль подвески, и переднюю подвеску, которая прикреплена к самому переднему поперечному элементу и содержит переднюю ведущую консоль подвески.
Такое конструктивное решение создает жесткий внутренний контур ходовой части, который обеспечивает также все четыре точки опоры подвески. Ходовая часть может содержать элементы, простирающиеся за пределы упомянутого жесткого внутреннего контура (и обычно имеет их), но от них не требуется такая же жесткость, как у этого жесткого внутреннего контура (и они, следовательно, не столь тяжелы), так как они не несут нагрузку подвески. В результате достигается значительная экономия материалов и снижение общего веса конструкции.
Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые продолговатые элементы являются по существу прямыми и имеют открытый профиль, или же закрытый профиль, представляя собой трубки прямоугольного или круглого сечения. Разумеется, представляется предпочтительным такое решение, при котором созданная таким образом конструкция является плоской.
В число упомянутых элементов жесткости могут входить распорки, простирающиеся в пределах опорной конструкции. Эти распорки могут простираться от одного поперечного элемента до другого, в идеальном случае - по диагонали. В качестве альтернативы, а предпочтительно в дополнение, в качестве элемента жесткости может быть использована панель, неподвижно прикрепленная к опорной конструкции, например, с помощью клеящего вещества. В идеальном случае упомянутая панель является плоской, по меньшей мере в области прикрепления ее к созданной таким образом опорной конструкции. Она может быть выполнена из композитного материала, например, армированного стекловолокном или угольным волокном, или же из многослойной фанеры, такой как специализированная многослойная фанера, или же из других подходящих материалов.
Краткое описание прилагаемых графических материалов
Далее предлагаемое изобретение описано на примере его осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 изображена опорная конструкция в составе ходовой части согласно предлагаемому изобретению.
На фиг. 2 изображена опорная конструкция с прикрепленными к ней панелями как элементами жесткости.
На фиг. 3 ходовая часть изображена в аксонометрии, вид снизу, с прикрепленной к ней подвеской.
На фиг. 4 изображено предлагаемое транспортное средство целиком.
Подробное описание предлагаемого изобретения
Как можно видеть на фиг. 1, опорная конструкция 10 ходовой части согласно предлагаемому изобретению выстроена вокруг центрального жесткого внутреннего контура, который содержит два продольные элемента 12 и 14, которые простираются от заднего конца транспортного средства к передней части грузового пространства, проникая внутрь надколесных арок 16 и 18, соответственно, и два поперечные элемента 20 и 22, пересекающиеся с упомянутыми продольными элементами 12 и 14 под прямым углом. Таким образом, в центральной области транспортного средства этими четырьмя продолговатыми элементами образован прямоугольник.
Как было указано выше, продольные элементы 12 и 14 проникают внутрь надколесных арок 16 и 18, соответственно, и, таким образом, не выступают за края транспортного средства. Упомянутые поперечные элементы 20 и 22 простираются по ширине транспортного средства и, таким образом, простираются за продольные элементы (за исключением соединительных средств). Между концами поперечных элементов 20 и 22 простирается пара внешних элементов 24 и 26. Тем самым, как должно быть понятно, образован еще один прямоугольник в составе опорной конструкции в центральной области ходовой части.
Продольные элементы 12 и 14 представляют собой двутавровые балки с узкими полками, а поперечные элементы 20 и 22 представляют собой скошенные двутавровые балки с узкими полками. Задний поперечный элемент 20 имеет скос поперечного сечения кверху по направлению к заднему концу транспортного средства, а передний поперечный элемент 22 имеет скос поперечного сечения кверху по направлению к переднему концу транспортного средства. Упомянутые внешние элементы 24 и 26 представляют собой швеллерные балки. Использование в этой области ходовой части элементов с открытым профилем поперечного сечения весьма способствует уходу из этой опорной конструкции воды, вычищению грязи и т.д. Таким образом, при таком решении ходовая часть может оставаться в более чистом состоянии после работы в условиях бездорожья, например, после езды по глубокой грязи, болоту и т.п., благодаря чему уменьшается риск или интенсивность коррозии.
Такой центральный жесткий внутренний контур затем встраивают в ходовую часть нужного типа с помощью вертикальных стоек 28 и 30, продольных брусьев 32 и других элементов, образующих боковые стенки грузового пространства. К центральному жесткому внутреннему контуру прикрепляют переднюю секцию 34, которая служит опорой для кабины экипажа транспортного средства.
Центральный жесткий внутренний контур армирован различными элементами жесткости. На фиг. 1 в качестве одного из типов таких элементов жесткости изображена пара диагональных ребер жесткости 33 и 35, которые простираются по диагоналям прямоугольника, образованного продольными элементами 12 и 14 и поперечными элементами 20 и 22, соединяясь в центре этого прямоугольника. Элемент жесткости еще одного типа изображен на фиг. 2 и представляет собой панель 36, которая с помощью клеящего вещества соединена с продольными элементами 12 и 14, поперечными элементами 20 и 22 и внешними элементами 24 и 26. Кроме того, для дополнительного прикрепления панель 36 соединена с ними с помощью винтов 38. Все упомянутые элементы жесткости повышают жесткость центрального жесткого внутреннего контура, делая его пригодным для размещения грузов и выдерживающим нагрузки подвески, а также повышают жесткость ходовой части. К остальным областям ходовой части 10 прикреплены панели 40, которые частично образуют полы, стенки и т.п. для грузового пространства и кабины, а также придают жесткость остальным частям конструкции и, таким образом, повышают их прочность и жесткость.
Таким образом, ходовая часть, изображенная на фиг. 2, содержит грузовое пространство со стенками с трех сторон (то есть, со всех сторон, кроме заднего края, где обычно предусмотрен откидной задний борт). В задней части двух боковых стенок выполнены вторгающиеся в грузовое пространство надколесные арки 42. Эти надколесные арки 42 и боковые стенки создают вокруг грузового пространства трехмерную опорную конструкцию, которая совместно с элементами жесткости, представленными разными панелями, способствует дальнейшему повышению прочности ходовой части. От передней части грузового пространства простирается относящаяся к кабине секция 44 ходовой части, которая представляет собой трехмерную опорную конструкцию, жесткость которой обеспечена с помощью плоских панелей, образующих почти плоскую верхнюю поверхность, которая предназначена быть полом кабины. Передняя секция 46 является нишей для ног и ступенчато понижена относительно более высоко расположенной секции 48 пола кабины, в которой выполнен проем 50, предназначенный для размещения верхней части двигателя транспортного средства, над которым может быть установлено сиденье.
На фиг. 3 ходовая часть 10 изображена в аксонометрии снизу с прикрепленной подвеской. К заднему поперечному элементу 20 прикреплена паpa ведомых консолей 52 подвески, так что обеспечено размещение втулки 54 заднего колеса в соответствующей надколесной арке 42. Каждая ведомая консоль 52 имеет в качестве опоры узел подвески 56, обеспечивающий упругость и гашение крутильных колебаний, который простирается кверху от свободного конца ведомой консоли 52 к точке подвески в верхней части надколесной арки 42. Каждая ведомая консоль 52 имеет в своей передней части пару поворотных точек, которые соединены с крепежной арматурой, предусмотренной на заднем поперечном элементе 20, с обеспечением для ведомой консоли возможности качания вверх и вниз (благодаря узлам подвески 56, обеспечивающим упругость и гашение крутильных колебаний).
Аналогично, в передней части предусмотрена пара ведущих консолей 58 подвески, которые прикреплены к переднему поперечному элементу 22. Каждая ведущая консоль 58 имеет в качестве опоры узел подвески 60, обеспечивающий упругость и гашение крутильных колебаний, который простирается кверху от свободного конца ведущей консоли 58 к точке подвески под кабинной секцией 44 ходовой части. Каждая ведущая консоль 58 имеет в своей задней части пару поворотных точек, которые соединены с крепежной арматурой, предусмотренной на переднем поперечном элементе 22, с обеспечением для ведущей консоли возможности качания вверх и вниз (благодаря узлам подвески 60, обеспечивающим упругость и гашение крутильных колебаний). На конце каждой ведущей консоли 58 установлена колесная втулка 62.
При таком решении подвеска транспортного средства прикреплена непосредственно к центральному жесткому внутреннему контуру ходовой части. Поэтому нагрузки от подвески могут выдерживаться с легкостью, с обеспечением устойчивости езды и характеристик управления и уменьшением потребности в большой прочности в более удаленных областях ходовой части (и следовательно, при меньшем их весе), например, в области кабины. Использование передней ведущей консоли подвески и задней ведомой консоли подвески в сочетании с жесткой стабилизированной композитной панелью, соединенной с опорной конструкцией с образованием пола грузового пространства, позволяет сделать центральный жесткий внутренний контур, который воспринимает крутильные напряжения подвески и изгибающие нагрузки, значительно меньшим по размерам, более легким и более жестким.
На фиг. 4 изображено транспортное средство в целом. Ходовая часть 10 обеспечивает опору для всей кабины 64, которая расположена в передней части транспортного средства, и для расположенного в задней части транспортного средства грузового пространства, которое имеет дополнительные боковые стенки 66 и откидной задний борт 68. На колесных втулках 54 и 62 установлены колеса 70.
Должно быть понятно, что описанный выше вариант осуществления предлагаемого изобретения может быть подвергнут многим различным модификациям без выхода за пределы объема предлагаемого изобретения.

Claims (21)

1. Транспортное средство, включающее
- ходовую часть, содержащую
опорную конструкцию, выполненную из пары продолговатых продольных элементов, расположенных на расстоянии друг от друга и соединенных между собой с помощью пары расположенных на расстоянии друг от друга продолговатых поперечных элементов, и
элементы жесткости для созданной таким образом опорной конструкции,
- заднюю подвеску, прикрепленную к самому заднему поперечному элементу и содержащую заднюю ведомую консоль подвески, и
- переднюю подвеску, прикрепленную к самому переднему поперечному элементу и содержащую переднюю ведущую консоль подвески.
2. Транспортное средство по п.1, в котором упомянутые продолговатые элементы выполнены по существу прямыми.
3. Транспортное средство по любому из пп.1 или 2, в котором упомянутые продолговатые элементы имеют открытый профиль поперечного сечения.
4. Транспортное средство по любому из пп.1 или 2, в котором упомянутые продолговатые элементы выполнены трубчатыми.
5. Транспортное средство по п.4, в котором упомянутые продолговатые элементы имеют прямоугольное сечение.
6. Транспортное средство по п.4, в котором упомянутые продолговатые элементы имеют круглое сечение.
7. Транспортное средство по любому из пп.1-6, в котором образованная таким образом опорная конструкция является плоской.
8. Транспортное средство по любому из пп.1-7, в котором элементы жесткости включают распорки, простирающиеся внутри опорной конструкции.
9. Транспортное средство по п.8, в котором упомянутые распорки простираются от одного поперечного элемента к другому.
10. Транспортное средство по любому из пп.8 или 9, в котором упомянутые распорки простираются внутри опорной конструкции по диагонали.
11. Транспортное средство по любому из пп.1-10, в котором элементом жесткости является панель, приложенная к опорной конструкции.
12. Транспортное средство по п.11, в котором упомянутая панель прикреплена к опорной конструкции.
13. Транспортное средство по любому из пп.11 или 12, в котором упомянутая панель в области ее прикрепления к образованной таким образом опорной конструкции является плоской.
14. Транспортное средство по любому из пп.11-13, в котором упомянутая панель выполнена из композитного материала.
15. Транспортное средство по п.14, в котором упомянутая панель армирована стекловолокном.
16. Транспортное средство по п.14, в котором упомянутая панель армирована угольным волокном.
RU2016152433A 2014-07-15 2015-07-08 Транспортное средство RU2698604C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1412523.1A GB2528266B (en) 2014-07-15 2014-07-15 Vehicle and chassis
GB1412523.1 2014-07-15
PCT/EP2015/065617 WO2016008785A1 (en) 2014-07-15 2015-07-08 Vehicle and chassis

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016152433A RU2016152433A (ru) 2018-08-15
RU2016152433A3 RU2016152433A3 (ru) 2019-03-26
RU2698604C2 true RU2698604C2 (ru) 2019-08-28

Family

ID=51454136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016152433A RU2698604C2 (ru) 2014-07-15 2015-07-08 Транспортное средство

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10220879B2 (ru)
EP (1) EP3169576B1 (ru)
CN (1) CN106488869B (ru)
BR (1) BR112017000413B1 (ru)
ES (1) ES2684983T3 (ru)
GB (1) GB2528266B (ru)
HU (1) HUE039826T2 (ru)
PL (1) PL3169576T3 (ru)
RU (1) RU2698604C2 (ru)
WO (1) WO2016008785A1 (ru)
ZA (1) ZA201700137B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2771698C1 (ru) * 2021-01-15 2022-05-11 Сергей Андреевич Корягин Грузовое шасси

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2521361B (en) * 2013-12-17 2020-03-25 Gordon Murray Design Ltd Vehicle and chassis therefor
CN109664942B (zh) * 2017-10-17 2021-02-19 益阳天华两栖车艇有限公司 一种水陆两栖吉普车的车架总成
US10633028B2 (en) * 2017-11-22 2020-04-28 Honda Motor Co., Ltd. Autonomous all-terrain vehicle frame structure
CN108086215B (zh) * 2018-01-30 2023-10-31 江苏天普星环境科技有限公司 一种扫地车用前置清扫器用改进型底盘
GB201814778D0 (en) * 2018-09-11 2018-10-24 Gordon Murray Design Vehicle Chassis
EP3686090B1 (en) * 2019-01-23 2022-03-09 Volvo Car Corporation Reinforcement arrangement
US11292311B2 (en) * 2019-10-25 2022-04-05 Caterpillar Inc. Space frame front upper suspension connection
US11186315B2 (en) * 2019-10-25 2021-11-30 Caterpillar Inc. Space frame front upper frame connection
LT6757B (lt) * 2019-11-08 2020-08-25 AUGA group, AB Erdvinė žemės ūkio transporto priemonės rėmo konstrukcija
CN115432067A (zh) * 2022-10-14 2022-12-06 重庆骏普康实业有限公司 一种便于高效生产的汽车车架总成

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2844766A1 (fr) * 2002-09-25 2004-03-26 Aixam Mega Vehicule automobile
WO2007112118A2 (en) * 2006-03-27 2007-10-04 Alcoa Corporate Center Modular vehicle structure
GB2492786A (en) * 2011-07-12 2013-01-16 Energy Control Ltd Chassis for electric vehicle
RU124649U1 (ru) * 2012-06-07 2013-02-10 Вадим Николаевич Князьков Шасси

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE491457C (de) * 1928-11-25 1930-02-14 Paul H Mueller Dr Ing Fahrgestellrahmen fuer Kraftfahrzeuge
FR671635A (fr) * 1929-03-18 1929-12-16 Automobiles Chenard Et Walcker Perfectionnements apportés aux cadres de voitures automobiles
FR37482E (ru) * 1930-09-08 1930-12-13
BE386951A (ru) * 1931-03-05
US2110819A (en) * 1934-09-20 1938-03-08 Poirier Maurice Rear wheel suspension
US2052535A (en) * 1936-03-26 1936-08-25 Smith Corp A O Automobile frame
BE468936A (ru) * 1940-01-11
US2280016A (en) * 1940-01-15 1942-04-14 Chrysler Corp Vehicle frame
US2676031A (en) * 1948-04-24 1954-04-20 Kolbe Joachim Inward banking vehicle with shock absorber control
US3007715A (en) * 1960-08-18 1961-11-07 Youngstown Steel Car Corp Stabilizer coupling for air cushion suspension
JPS59149873A (ja) * 1983-02-15 1984-08-27 Nissan Motor Co Ltd 折り畳み式自動車
FR2712555B1 (fr) * 1993-11-16 1996-01-19 Smh Management Services Ag Châssis pour véhicule automobile.
SE503705C2 (sv) * 1994-10-25 1996-08-05 Volvo Ab Lastbärande struktur för användning i en fordonskaross
US6129367A (en) * 1995-06-16 2000-10-10 Zf Lemforder Metallwaren Ag Axle suspension for rigid axles in vehicles
JP3599075B2 (ja) * 1996-04-23 2004-12-08 本田技研工業株式会社 小型車両の車体フレーム装置
US7559400B2 (en) * 1997-01-31 2009-07-14 Aloha, Llc Low profile chassis and suspension
US6986519B2 (en) * 1997-01-31 2006-01-17 Aloha, Llc Low profile chassis and suspension
DE19957628B4 (de) * 1999-11-30 2008-06-26 ZF Lemförder GmbH Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
AU2002352636A1 (en) * 2001-11-09 2003-09-09 Magna International, Inc Modular underbody for a motor vehicle
US8052204B2 (en) * 2007-04-20 2011-11-08 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle center frame member joints
CN201186671Y (zh) * 2008-03-12 2009-01-28 中国第一汽车集团公司 自卸车用副车架交叉结构梁
US20090230729A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Kevin Lusk Floor panel for a vehicle
GR1006455B (el) * 2008-06-25 2009-06-22 Αθανασιου Δημητριος Χατζηκακιδης Παραμετρικο συστημα πλαισιου για οχηματα σχηματιζομενο απο τεσσερα στοιχεια αναρτησεως με εγκαρσια ραβδο στρεψεως και ομοαξονικο συστημα αποσβεστηρα μεσα σε φατνωμα που επιτρεπει την αποθηκευση κεντρικα βαρεων στοιχειων (οπως μπαταριες)
US9186946B2 (en) * 2009-02-24 2015-11-17 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension with X-linkage
JP2011111141A (ja) * 2009-11-30 2011-06-09 Hitachi Ltd 電気自動車のシャーシフレームおよび電気自動車
CN104583062A (zh) * 2012-06-08 2015-04-29 本田技研工业株式会社 汽车的frp制舱室
EP2738068B1 (de) * 2012-11-30 2015-03-04 Hymer AG Straßenfahrzeugchassis und Straßenfahrzeug
CN203332214U (zh) * 2013-07-18 2013-12-11 宁波波导汽车科技有限公司 一种移动警务室的底盘结构

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2844766A1 (fr) * 2002-09-25 2004-03-26 Aixam Mega Vehicule automobile
WO2007112118A2 (en) * 2006-03-27 2007-10-04 Alcoa Corporate Center Modular vehicle structure
GB2492786A (en) * 2011-07-12 2013-01-16 Energy Control Ltd Chassis for electric vehicle
RU124649U1 (ru) * 2012-06-07 2013-02-10 Вадим Николаевич Князьков Шасси

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2771698C1 (ru) * 2021-01-15 2022-05-11 Сергей Андреевич Корягин Грузовое шасси

Also Published As

Publication number Publication date
ES2684983T3 (es) 2018-10-05
GB2528266A (en) 2016-01-20
US20170197658A1 (en) 2017-07-13
BR112017000413A2 (pt) 2017-11-07
CN106488869B (zh) 2020-09-04
GB2528266B (en) 2017-03-29
CN106488869A (zh) 2017-03-08
ZA201700137B (en) 2018-04-25
RU2016152433A (ru) 2018-08-15
HUE039826T2 (hu) 2019-02-28
PL3169576T3 (pl) 2019-02-28
BR112017000413B1 (pt) 2023-01-17
US10220879B2 (en) 2019-03-05
EP3169576B1 (en) 2018-08-01
GB201412523D0 (en) 2014-08-27
EP3169576A1 (en) 2017-05-24
WO2016008785A1 (en) 2016-01-21
RU2016152433A3 (ru) 2019-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2698604C2 (ru) Транспортное средство
JP4121461B2 (ja) 自動車両
RU162696U1 (ru) Полувагон с глухим кузовом
JP2017087990A (ja) フロントサブフレーム構造
ES2293809B1 (es) Seccion trasera del fuselaje de un avion.
RU2676369C2 (ru) Подвеска двигателя/коробки передач для автомобиля
WO2016199500A1 (ja) 車体後部構造
US6742832B1 (en) Vehicle bed assembly and a method for making a vehicle bed assembly
US3279816A (en) Motor vehicle chassis frames
SE1251333A1 (sv) Ramkonfiguration för fordon
FR2798354A1 (fr) Ensemble de plancher pour automobiles
US11225289B2 (en) Vehicle rear part structure
BR102013013746A2 (pt) Estrutura de quadro de suporte com uma unidade de tanque conjuntamente suportante
US2189139A (en) Coach construction
US2797954A (en) Motor vehicle body in framework construction, especially for sport cars
CN106476879B (zh) 转向支承梁结构
JPH01235730A (ja) 車両、殊にトラクターシャベル
KR200481875Y1 (ko) 주행받침판
JP5729341B2 (ja) 貨物車両のデッキ構造
RU2627921C2 (ru) Несущий кронштейн для включающей в себя поперечину несущей конструкции для транспортного средства
JP7209227B2 (ja) 車両のボディ骨格構造
CN104787118B (zh) 一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身
RU157358U1 (ru) Подрамник независимой подвески колес транспортного средства
JPS581092Y2 (ja) 農用トラクタ等の車輌におけるガ−ドフレ−ムの構造
RU2376186C1 (ru) Рама транспортного средства