JPS581092Y2

JPS581092Y2 - 農用トラクタ等の車輌におけるガ−ドフレ−ムの構造

Info

Publication number: JPS581092Y2
Application number: JP1978021328U
Authority: JP
Inventors: 清水洋三郎; 川島信正
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 1978-02-18
Filing date: 1978-02-18
Publication date: 1983-01-10
Also published as: JPS54123513U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は農用トラクタ等の車輌におけるガードフレーム
の構造に関する。

周知のように、例えば農用トラクタでは、該機体に４柱
式などのガードフレームを立設し、これによって車輌転
倒時の安全を保ったり、幌とかキャビンを付加的に構成
するものである。

この場合のガードフレームは殆んどの場合一体形式をと
り、それ故に、このガードフレームの塗装の際には、ガ
ードフレームという大形の物のままで塗装しなげればな
らず、塗装コストが犬であるという問題や、ガードフレ
ームをトラクタ機体に組付けた状態での運搬には、高さ
制限等の制約のため特装車を用いる必要があり、通常は
トラクタ機体とガードフレームの２つに分割して運搬さ
れるが、その際に、ガードフレームという大形の物のま
まで運搬しなげればならず、運搬が困難であるという問
題や、あるいは、ガードフレームをトラクタ機体に組付
けるのが困難であるという問題等を生じさせていた。

この問題を解決すべく、ガードフレームを分割できるよ
うにしたものが既に提案されているが、従来のものは、
分割個所の連結が強固なものではなく、振動等により連
結部分でガタつきが発生することがあると共に、連結強
度も充分なものではなかったのが実情である。

本考案は上記実情に鑑みて考案されたものであって、そ
の特徴とする処は、前後に一対宛のフレームを備えて、
これら各フレームを連結用フレームで相互に結合すると
共に、連結用フレームを長さ方向に関して分割状となし
、該分割個所における対向する両端部を着脱自在に連結
するガードフレームにおいて、上記対向する両端部を、
これらに挿着される接続杆により着脱自在に連結すると
共に、対向する両端部のそれぞれに連結リブを沿着して
、これら両連結リブを、これらにボルト止めされる接続
片により着脱自在に連結した点にある。

以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第５図の図面に
基き説明すれば、１はトラクタ車体、２は車体１の一部
を構成するミッションケースで、同ケース２の後側両脇
には後車軸３用のケース４を突設してあり、又、ミッシ
ョンケース２の後端上部には、油圧装置５と座席６を載
設しである。

７はステアリングハンドル８を該後端に備えたボンネッ
トである。

一方、ガードフレームＦは、全体が角形のバイブ製であ
って４柱式をなすもので、後部フレームａ１前部フレー
ムｂ及び天頂フレームＣとでなる。

前記雨後車軸ケース４には複数本のボルト９を突設し、
このボルト９によって後部取付基盤１０を水平状に着脱
自在に固定しである。

同基盤１０◆Ｌ底部の座板１１．同板１１上の前部ブラ
ケット１２及びＵ字状の後部ブラケット１３とで成り、
後部ブラケット１３に横設した後部枢支ピン１４を介し
て後部フレームａの下端部を枢結し、同フレームａ回り
に抱持状に取着した受ブラケット１５と前部ブラケット
１２間に、ピン１６を介して斜めステー１７を連結しで
ある。

前記後部フレームａは、後部左フレーム１８と後部右フ
レーム１９とを左右対称に備え、該左右間を連結して、
背面を鳥居形状としたものである。

左・右フレーム１８．１９は、各々、後部下フレーム２
０とそれに一体化された後部上フレーム２１とからなり
、各後部上フレーム２１．２１からは後部連結フレーム
２２．２２が内向きに延設され、一方Ｑ連結フレーム２
２の端部に中実で横断面矩形状の接続杆２３が挿着され
、その突出部が他方の連結フレーム２２の端部に挿脱自
在に挿着されて接続されると共に、各連結フレーム２２
゜２２０端部近傍の底辺にはアングル状の連結リブ２４
．２４が沿着され、両すプ２４，２４間に渡設された接
続片２５及び連結用ポル）２５ａによって、両連結フレ
ーム２２．２２が連結・分割自在に連結されて、左・右
フレーム１８，１９の高さ方向中途部が連結されている
。

又、上記各後部上フトム２１，２１の上端には、天頂フ
レームＣの後半部を形成する天頂後フレーム２６，２６
の夫々が平面り字状をなして一体化され、その各対応す
る後フレーム２６，２６の対向する端部０一方には前記
同様に接続杆２３が挿着され、その突出部が他方の後フ
レーム２６の端部に挿脱自在に挿着されて接続されると
共に、各部フレーム２６，２６の対向する端部近傍の底
辺には連結リブ２４，２４を沿着し、両リプ２４゜２４
間に渡設された接続片２５と連結用ボルト２５ａＫより
、両天頂後フレーム２６．２６は連結・分割自在に連結
されて、左・右フレーム１８゜１９０上端部が連結され
ている。

一方、前部フレームｂ側は、前部左フレーム２７と前部
右フレーム２８とを対称に配備しており、両フレーム２
７，２８の下部はミッションケース２の両脇まで延びて
、各フレーム２７，２８の下端に取付けた廃盤３０．３
０がミッションケース２両脇に突設した前部取付基盤３
１．３１上ニホルト９により着脱自在に固定しである。

同基盤３１．３１は第１図又は第３図示の如く逆り型の
受片３２に補強リブ片３３を固着一体化したものであり
、ボルト９にてミッションケース２外壁に取着されてい
る。

又、前部左・前部右フレーム２７．２８の高さ方向中途
部からは前部連結フレ・−ム３４，３４を内向きに突設
し、連結フレーム３４，３４の対向する端部の一方には
前記同様に接続杆２３が挿着され、その突出部が他方の
連結フレーム３４の端部に挿脱自在に挿着されて接続さ
れると共に、各連結フレーム３４，３４の対向する端部
近傍の底辺には連結リブ２４．２４を沿着し、両リプ２
４゜２４間に渡設された接続片２５と連結用ボルト２５
ａにより、両連結フレーム３４．３４は連結・分割自在
に連結されて、左・右フレーム２７，２８の高さ方向中
途部は連結される。

又、上記前部左・前部右フレーム２７．２８の上端には
天頂フレームＣの前半部を形成する天頂前フレーム３５
．３５が平面り字状をなしで一体化されているが、その
構成は前記後側と同様である。

而して、各天頂前フレーム３５．３５と各前記天頂後フ
レーム２６．２６の対向する端部の一方には接続杆２３
が挿着され、その突出部力弛方に挿脱自在に挿着されて
接続されると共に、各天頂前フレーム３５，３５と各天
頂後フレーム２６゜２６の対向する端部近傍の底辺には
連結リブ２４゜２４が沿着され、両すブ２４，２４間に
渡設された接続片２５及び連結用ポル）２５ａにより、
各天頂前フレーム３５．３５と各天頂後フレーム２６．
２６は連結・分割自在に連結されて、前部フレームｂと
後部フレームａの上端部が連結される。

第６図及び第７図は本考案の第２実施例を示し、各天頂
前フレーム３５．３５と各天頂後フレーム２６．２６は
その両者間に弾性材、例えばゴム材からなる緩衝片３６
を介在させて、連結されている。

なお、各連結リブ２４，２４のボルト孔３γ及び接続片
２５のボルト孔３８の少なくとも一方は天頂前・天頂後
フレーム３５，２６の長手方向に長孔状とされるか、バ
カ礼状とされている。

崩して、この連結構造を他のフレームの連結個所にも適
用すればなおよ（、このようにすることにより、車輌転
倒時にガードフレームＦが衝撃を受けても、その衝撃は
緩衝片３６により緩和吸収されて、ガードフレームＦ自
体の破損を招いたり、車体１搭載の機器類にも悪影響を
及ぼすことが少なく、安全性の向上が計られると共に、
前記緩衝片３６の衝撃緩和吸収効果により、ガードフレ
ームＦの強度をあまり考慮する必要がないので、ガード
フレームＦ自体の軽量化も可能で、製作コストのダウン
も狙えて第１実施例より好ましい。

なお、ガードフレームＦの前後面両側面及び天頂面には
窓３９つきキャビン壁４０を付加することがあり、この
場合前記連結用ボルト２５ａを介して共線めする。

実施例は以上の様に構成されており、前部・後部フレー
ムｂ、ａ間が分割され、且つ、各画・後部フレームｂｓ
ａの左右間が分割されて、これら４柱部分が夫々独
立に分割された状態にあるので、分解組立が軽量なるも
とで楽に行なえ、しかも、確実に行なえるものであり、
塗装、あるいは、運搬の際には、ガードフレームＦを分
割した状態として、作業を行えば、塗装コストは減少で
き、運搬は容易にできる。

又、各フレームの分割個所の連結は連結リブ２４を介し
て行なわれるので、各フレームの分割個所が補強されて
、連結部分は剛強である。

更に、ガードフレームＦが破損した際にも、一部のフレ
ームのみを交換すればよく、安価に修理可能である。

なお、前部・後部フレームｂｙａ間のみを分割可能とし
てもよく、又、各画・後部フレームｂ。

ａの左右間のみを分割可能としてもよい。

本考案は以上の通りであって、連結用フレームの分割個
所における対向する両端部のそれぞれに連結リブを沿着
して、これら両連結リブを、これらにボルト止めされる
接続片により着脱自在に連結したので、対向する両端部
を強固に連結でき、振動等により連結部分でガタつきが
発生する惧れをなくせると共に、対向する両端部には連
結リブも沿着されていることから、連結部分を剛強なも
のとできる。

また、上記対向する両端部を、これらに挿着される接続
杆により着脱自在に連結して、連結部分を接続杆によっ
ても補強するようにしたので、上記作用効果と相俟って
、連結部分を極めて剛強なものとでき、更にその連結構
造も簡易という極めて実用性の高い考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示すトラクタ外観側面図
、第２図はガードフレームの背面図、第３図はガードフ
レームの前面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線矢視拡
大断面図、第５図は第２図の要部分解図、第６図は本考
案の第２実施例を示す要部の縦断面図、第７図は第６図
の分解斜視図である。１・・・・・−車体、２・・・・・・ミッションケース
、２３・・・・・・接続杆、２４・・・・・・連結リブ
、２５・・・・・・接続片、２５ａ・・・・・・連結用
ボルト、Ｆ・・・・・・ガードフレーム、ａ・−・・・
・後部フレーム、ｂ・・・・・・前部フレーム、Ｃ・・
・・・・天頂フレーム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前後に一対宛のフレームを備えて、これら各フレームを
連結用フレームで相互に結合すると共に、連結用フレー
ムを長さ方向に関して分割状となし、該分割個所におけ
る対向する両端部を着脱自在に連結するガードフレーム
において、上記対向する両端部を、これらに挿着される
接続杆により着脱自在に連結すると共に、対向する両端
部のそれぞれに連結リブを沿着して、これら両連結リブ
を、これらにボルト止めされる接続片により着脱自在に
連結したことを特徴とする農用トラクタ等の車輌におけ
るガードフレームの構造。