RU2677109C2 - Система вентиляции для транспортного средства - Google Patents

Система вентиляции для транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2677109C2
RU2677109C2 RU2014143901A RU2014143901A RU2677109C2 RU 2677109 C2 RU2677109 C2 RU 2677109C2 RU 2014143901 A RU2014143901 A RU 2014143901A RU 2014143901 A RU2014143901 A RU 2014143901A RU 2677109 C2 RU2677109 C2 RU 2677109C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
main channel
driver
evaporator
channel
holes
Prior art date
Application number
RU2014143901A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014143901A (ru
RU2014143901A3 (ru
Inventor
Пол Брайан ХОУК
Клэй Уизли МЭРАНВИЛЛ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК
Publication of RU2014143901A publication Critical patent/RU2014143901A/ru
Publication of RU2014143901A3 publication Critical patent/RU2014143901A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677109C2 publication Critical patent/RU2677109C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00114—Heating or cooling details
    • B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

Изобретение относится к вентиляционным системам для транспортных средств. Система содержит вентилятор для нагнетания воздушного потока через вентиляционную систему, испаритель для кондиционирования воздуха, подаваемого вентилятором, первый канал для подачи воздуха в первую микрозону и второй канал для подачи воздуха в вторую микрозону, причем второй канал отделен перегородкой от первого канала. В первый и второй каналы поступает воздух, прошедший через испаритель и отклоняющую поток перегородку, предназначенную для селективного создания отверстия в разделительной стенке и соединения первого и второго каналов. В результате воздух продолжает протекать через испаритель, даже когда одна микрозона полностью закрыта, и через связанный с ней канал воздух не проходит. Достигается уменьшение электропотребления в транспортном средстве. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к вентиляционным системам для транспортных средств.
Уровень техники
Существующие многозональные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) для транспортных средств могут иметь общую систему испарителя. Когда одна зона отключена, воздушный поток через часть испарителя может быть малым или может вообще отсутствовать, и там может начаться накопление льда или конденсата. Это может привести к появлению нежелательных жидкостей в системе HVAC и в соответствующих каналах. В дополнение к возможному повреждению испарителя, вода может привести к появлению нежелательных запахов при эксплуатации системы HVAC. Более того, существующие системы HVAC являются неэффективными в отношении энергопотребления, когда в транспортном средстве находится лишь один пассажир. К тому же, существующие системы могут вызвать увеличение гарантийных обращений и/или привести к появлению неприятных запахов.
Таким образом, для уменьшения энергопотребления в транспортных средствах с одним пассажиром или незанятыми сиденьями необходимо уменьшить или исключить активный обогрев или охлаждение незанятых областей в салоне транспортного средства.
В одном примере система может закрывать каналы или выходные отверстия в системе HVAC или в соответствующих каналах и распределительных системах. В двухзональной или многозональной системе это может привести к неравномерному распределению воздушного потока через сердцевину испарителя. В свою очередь, это может привести к ухудшению производительности испарителя и/или обледенению некоторых его частей. Обледенение испарителя может привести к гарантийным или потребительским претензиям из-за образования льда, который повреждает испаритель или является причиной запаха влаги, обнаруживаемого потребителем. Однозональные системы HVAC (без режима раздельного климат-контроля или управления температурой для пассажиров) часто имеют разделительную пластину в центре системы HVAC для простоты конструкции. Производительность базовой системы HVAC обеспечивается однородностью испарителя, а многозональный принцип может значительно уменьшить эту однородность.
Раскрытие изобретения
Для уменьшения энергопотребления в транспортных средствах с одним пассажиром или незанятыми сиденьями системы раздельного климат-контроля могут выборочно уменьшить или исключить активный обогрев или охлаждение некоторых областей салона транспортного средства. Это может уменьшить нагрузку на испаритель, а следовательно и на компрессор. Это также может уменьшить расход топлива или электроэнергии, что, в свою очередь, может повысить топливную экономичность и/или расширить систему электрооборудования транспортного средства.
Для достижения указанного эффекта предложена система вентиляции для транспортного средства, которая содержит:
вентилятор для нагнетания воздушного потока через вентиляционную систему;
испаритель для кондиционирования воздуха;
первый и второй каналы, между которыми предусмотрена разделительная стенка, и в которые поступает воздух из испарителя; и
отклоняющую поток перегородку для выборочного формирования отверстия в разделительной стенке и соединения первого и второго каналов.
Отклоняющая поток перегородка может иметь селективно перемещаемый привод для регулировки положения отклоняющей перегородки.
Отклоняющая перегородка может представлять собой поворотную заслонку или систему скользящей заслонки.
Система также может включать в себя третий канал, соединенный с первым каналом и расположенный ниже по потоку от отклоняющей перегородки, а также заглушку, расположенную внутри третьего канала.
Испаритель может иметь первую и вторую стороны, соединенные с первым и вторым каналами, соответственно.
Система также может включать в себя систему управления для выборочного открывания отклоняющей перегородки для поддержания потока через первую и вторую стороны испарителя.
В еще одном аспекте изобретения предложена система вентиляции для транспортного средства, которая содержит:
вентилятор для нагнетания воздушного потока через вентиляционную систему;
испаритель для охлаждения воздуха, имеющий выход во первой части и выход во второй части;
первый канал, соединенный с выходом в первой части испарителя;
второй канал, соединенный с выходом во второй части испарителя;
разделительную стенку между первым и вторым каналом; и
отклоняющую поток перегородку для выборочного формирования отверстия в разделительной стенке и соединения первого и второго каналов.
При этом вентилятор может быть выполнен с возможностью выборочно нагнетать воздух через испаритель.
Отклоняющая перегородка может быть выполнена с возможностью выборочно открываться или закрываться для формирования отверстия в разделительной стенке между первым и вторым каналами.
Отклоняющая перегородка может быть выполнена с возможностью полностью перекрывать поток воздуха через второй канал и направлять его в первый канал.
Отклоняющая перегородка может быть выполнена с возможностью оставлять проход для воздушного потока через второй канал.
Система также может включать в себя заглушку, расположенную во втором канале после отклоняющей перегородки. Заглушка препятствует протеканию воздуха через второй канал и направляет воздух через отклоняющую перегородку в первый канал.
В еще одном аспекте изобретения предложена система вентиляции для транспортного средства, которая содержит:
вентилятор для нагнетания воздушного потока через вентиляционную систему;
встроенный прямоточный испаритель;
первый и второй каналы, между которыми предусмотрена разделительная стенка, и в которые поступает воздух из испарителя, причем испаритель имеет первую часть, соединенную с первым каналом, и вторую часть, соединенную со вторым каналом; и
отклоняющую поток перегородку для выборочного формирования отверстия в разделительной стенке и соединения первого и второго каналов.
Система может быть выполнена с возможностью регулировки с помощью системы управления перемещения отклоняющей перегородки для поддержания воздушного потока через испаритель. Система управления практически полностью предотвращает прекращение потока воздуха во всех частях испарителя. При этом система управления регулируемым образом открывает проход для воздуха между первым каналом и вторым каналом для поддержания потока воздуха через первую и вторую части испарителя.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлена схема системы управления потоком системы HVAC.
На Фиг. 2 представлена схема отклоняющей перегородки с заслонкой в первом положении.
На Фиг. 3 представлена схема отклоняющей перегородки с заслонкой во втором положении.
На Фиг. 4 представлена схема альтернативного варианта отклоняющей перегородки.
На Фиг. 5 изображена схема отклоняющей поток перегородки со скользящей заслонкой в полностью закрытом положении.
На Фиг. 6 изображена схема скользящей отклоняющей перегородки в полностью открытом положении.
На Фиг. 7 представлена схема скользящей отклоняющей перегородки в частично открытом положении.
На Фиг. 8 представлена схема системы, отклоняющей поток посредством системы поворотной заслонки.
На Фиг. 9 представлена схема системы, отклоняющей поток посредством системы скользящей заслонки.
Осуществление изобретения
На Фиг. 1 представлен пример схемы системы управления потоком системы HVAC. Система 100 HVAC содержит вентилятор 110 и коллекторный канал 120. Испаритель 130 в составе системы кондиционирования воздуха выборочно охлаждает воздух, проходящий через него к основному каналу 140А стороны водителя и к основному каналу 140В стороны пассажира. Основной канал 140А водительской стороны и основной канал 140В пассажирской стороны разделены разделительной стенкой 140С. Продуваемый там воздух далее может пройти через сердцевину 150 обогревателя перед попаданием во вторичный канал 160А водительской стороны и вторичный канал 160В пассажирской стороны. Более того, каждый вторичный канал также может иметь заглушки 170А и 170В соответственно.
Разделительная стенка 140С обеспечивает разделение воздушного потока после испарителя 130 для контроля климатических зон. Как было сказано, для обеспечения поперечного потока воздуха после испарителя 130 вдоль стенки 140С могут быть расположены отклоняющие поток перегородки, примеры которых описаны ниже.
На Фиг. 2 представлена схема отклоняющей перегородки 200 с подвижной (поворотной) заслонкой 220 (дверцей) в первом положении. Поворотная заслонка 220 может иметь шарнирный узел 210, соединенный с управляемым приводом. Когда заслонка 220 открыта, разделительная стенка 140С будет иметь отверстие 230, позволяя потоку воздуха проходить от основного канала 140А водительской стороны к основному каналу 140В пассажирской стороны и обратно. Такое расположение позволяет воздуху проходить через испаритель 130 и одновременно контролировать объем воздуха, проходящего к вторичному каналу 160А водительской стороны и вторичному каналу 160В пассажирской стороны.
На Фиг. 3 представлена схема отклоняющей перегородки 200 с поворотной заслонкой 220 во втором положении. Здесь заслонка 220 открывается в направлении основного канала 140А водительской стороны и находится не в полностью открытом положении. Это обеспечивает управление размером отверстия 230.
На Фиг. 4 изображена схема альтернативной отклоняющей перегородки с двойной откидной заслонкой. Первая откидная заслонка 410 может быть открыта независимо от второй заслонки 420 или вместе с ней. Это может обеспечить управление прохождением через нее воздуха. Также это может предусматривать различные механизмы управления, которые закрывают отверстие 230 до середины, а не целиком.
На Фиг. 5 изображена схема отклоняющей поток перегородки со скользящей заслонкой в полностью закрытом положении. В качестве альтернативы заслонке 220 (Фиг. 2) вдоль разделительной стенки 140С может быть установлена скользящая отклоняющая перегородка, которая в открытом положении допускает протекание воздуха, а в закрытом положении предотвращает протекание воздуха. Первая часть 510 скользящей отклоняющей перегородки имеет два отверстия 510А. Вторая часть 520 скользящей отклоняющей перегородки имеет два отверстия 510В. Как показано на Фиг. 5, при наложении первой и второй частей отверстия 510A, 510В не совпадают. Таким образом, воздух через них не проходит. В процессе работы эти части могут быть перемещены с помощью линейного привода, позволяя им скользить друг относительно друга и совмещать или разводить отверстия 510А, 510В.
На Фиг. 6 изображена схема скользящей отклоняющей перегородки в полностью открытом положении. Здесь первую часть 510 скользящей перегородки и вторую часть 520 скользящей перегородки можно установить так, чтобы отверстия 510А и 510В совпадали, и воздух мог протекать через разделительную стенку 140С, эффективно соединяя основной канал 140А водительской стороны и основной канал 140В пассажирской стороны.
На Фиг. 7 представлена схема скользящей отклоняющей перегородки в частично открытом положении. Когда первая часть 510 скользящей перегородки и вторая часть 520 скользящей перегородки установлены в положение, в котором отверстия 510A и 510В частично перекрываются, воздух может протекать через разделительную стенку 140С в контролируемом объеме, в зависимости от размера отверстия и давления воздуха.
На Фиг. 8 представлена схема системы 800, отклоняющей поток с помощью системы поворотной заслонки. В данном примере система заслонки (см. Фиг. 2) используется с полностью открытым отверстием 230 и полностью закрытым основным каналом 140В пассажирской стороны, что препятствует прохождению потока воздуха к вторичному каналу 160В пассажирской стороны. Поток полностью отклоняется по траектории 810 в направлении водительской стороны 170.
На Фиг. 9 представлена схема системы 900, отклоняющей поток с помощью системы скользящей заслонки. Когда система 500 скользящей заслонки открыта (см. Фиг. 6), а заглушка 170В канала пассажирской стороны закрыта (см. поз. 920), воздух пойдет через испаритель 130 и будет перенаправлен в канал 140А, 160А водительской стороны.
Как изображено на Фиг. 8 и 9, воздушный поток 820 протекает на водительской и пассажирской сторонах испарителя 130. Даже при отключении вторичного канала 160В пассажирской стороны в испарителе 130 не будет скапливаться лед или конденсат. В данном случае заслонка 220 может быть использована для обеспечения прохождения воздушного потока через испаритель, когда он не попадает на пассажирскую сторону. Подобным образом при использовании боковой заглушки 170В с пассажирской стороны воздух протекает через испаритель 130 и систему 500 скользящей заслонки.
Предполагается, что в то время как в данном описании представлено перекрытие или уменьшение потока в каналы пассажирской стороны, то же самое действительно и для водительской стороны. В качестве альтернативы система может быть применена к многозональным системам, которые могут иметь много вентиляционных отверстий. Например, водительская сторона может иметь помимо прочего отдельные воздушные каналы и выводные отверстия в области ног, на приборной панели и в районе лобового стекла. Более того, система может быть применена к системам вентиляции первого, второго и третьего ряда сидений.
Специалистам в данной области техники понятно, что представленные выше варианты осуществления приведены только в качестве примера и не ограничивают сущность изобретения, которая изложена в прилагаемой формуле изобретения.
На чертежах одни и те же позиционные номера соответствуют тем же элементам. Некоторые или все элементы могут быть изменены. В отношении описанных в данном документе механизмов, процессов, систем, способов, и т.д., следует понимать, что, несмотря на обозначенную последовательность шагов, эти процессы могут быть выполнены с другой последовательностью этих же шагов. Также следует понимать, что некоторые стадии могут быть выполнены одновременно, добавлены или исключены. Другими словами, описание процессов представлено лишь в качестве примера вариантов осуществления изобретения и не может рассматриваться как ограничение.
Таким образом, следует понимать, что описание приведено в целях наглядности, а не ограничения. Многие дополнительные варианты реализации и применения, отличные от показанных примеров, станут очевидны при ознакомлении с вышеприведенным описанием. Объем не должен быть определен на основании приведенного выше описания, но, напротив, должен быть определен на основании прилагаемой формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, для которых данная формула является основанием. Предполагается и имеется в виду, что описываемые технологии могут быть развиты и усовершенствованы в будущем, причем раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты реализации. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и модифицировано.
Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в данной области техники, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное.

Claims (21)

1. Система вентиляции для транспортного средства, содержащая:
вентилятор, выполненный с возможностью нагнетания воздуха через вентиляционную систему;
испаритель;
основной канал водительской стороны, присоединенный к впускной стороне сердцевины отопителя;
основной канал пассажирской стороны, присоединенный к впускной стороне сердцевины отопителя;
разделительную стенку, являющуюся частью основного канала водительской стороны и основного канала пассажирской стороны и отделяющую основной канал водительской стороны от основного канала пассажирской стороны;
клапан управления потоком, включающий в себя первую часть, проходящую вдоль разделительной стенки и имеющую первый набор отверстий, и вторую часть, проходящую вдоль разделительной стенки и имеющую второй набор отверстий, причем первая и вторая части выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для выравнивания первого набора отверстий со вторым набором отверстий.
2. Система по п.1, в которой клапан управления потоком имеет селективно перемещаемый привод, выполненный с возможностью перемещения первой части и второй части.
3. Система по п.2, в которой клапан управления потоком представляет собой систему скользящей заслонки.
4. Система по п.1, в которой испаритель имеет первую и вторую стороны, соединенные с основным каналом водительской стороны и с основным каналом пассажирской стороны соответственно.
5. Система по п.1, в которой первый набор отверстий выравнивается со вторым набором отверстий, когда клапан управления потоком находится в открытом положении.
6. Система по п.1, дополнительно содержащая вторичный канал водительской стороны, присоединенный к сердцевине отопителя и сообщающийся по текучей среде по потоку после основного канала водительской стороны, и заглушку, расположенную во вторичном канале водительской стороны и выполненную с возможностью перемещения из открытого положения в закрытое положение.
7. Система по п.6, дополнительно содержащая вторичный канал пассажирской стороны, присоединенный к сердцевине отопителя и сообщающийся по текучей среде по потоку после основного канала водительской стороны, и вторую заглушку, расположенную во вторичном канале пассажирской стороны и выполненную с возможностью перемещения из открытого положения в закрытое положение.
8. Система по п.7, в которой клапан управления потоком представляет собой систему скользящей заслонки, перемещаемую из закрытого положения в открытое положение, причем вторая заглушка находится в закрытом положении, когда система скользящей заслонки находится в открытом положении.
9. Система по п.1, в которой клапан управления потоком выполнен с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение, а также в промежуточное положение между закрытым и открытым положениями.
10. Система вентиляции для транспортного средства, содержащая:
испаритель;
основной канал водительской стороны и основной канал пассажирской стороны, имеющие разделительную стенку между собой, причем каждый из основного канала водительской стороны и основного канала пассажирской стороны присоединен к испарителю и сердцевине отопителя и расположен между испарителем и сердцевиной отопителя; и
средство для соединения по текучей среде основного канала водительской стороны и основного канала пассажирской стороны через разделительную стенку, причем соединительное средство включает в себя первую часть, проходящую вдоль разделительной стенки и имеющую первый набор отверстий, и вторую часть, проходящую вдоль разделительной стенки и имеющую второй набор отверстий, причем первая и вторая части выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для выравнивания первого набора отверстий со вторым набором отверстий.
11. Система по п.10, дополнительно содержащая вторичный канал водительской стороны, соединенный с основным каналом водительской стороны по потоку после сердцевины отопителя, и заглушку, расположенную во вторичном канале водительской стороны и выполненную с возможностью перемещения из открытого положения в закрытое положение.
12. Система по п.10, в которой основной канал водительской стороны соединен с первой стороной испарителя, а основной канал пассажирской стороны соединен со второй стороной испарителя.
RU2014143901A 2013-10-31 2014-10-30 Система вентиляции для транспортного средства RU2677109C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/068,265 2013-10-31
US14/068,265 US20150114325A1 (en) 2013-10-31 2013-10-31 Hvac flow control for micro-zone system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2014143901A RU2014143901A (ru) 2016-05-27
RU2014143901A3 RU2014143901A3 (ru) 2018-07-24
RU2677109C2 true RU2677109C2 (ru) 2019-01-15

Family

ID=52010918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014143901A RU2677109C2 (ru) 2013-10-31 2014-10-30 Система вентиляции для транспортного средства

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20150114325A1 (ru)
CN (1) CN204236178U (ru)
DE (1) DE202014105172U1 (ru)
MX (1) MX2014013160A (ru)
RU (1) RU2677109C2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015216219A1 (de) * 2015-08-25 2017-03-02 Mahle International Gmbh Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
CN107584985A (zh) * 2016-07-08 2018-01-16 福特环球技术公司 车辆中的用户需求式气候控制
DE102021127707A1 (de) 2021-10-25 2023-04-27 Denso Automotive Deutschland Gmbh Klimaanlage mit fokussierter Luftzufuhr

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4513808A (en) * 1981-02-04 1985-04-30 Hitachi, Ltd. Automobile air conditioner
US20040244961A1 (en) * 2003-01-22 2004-12-09 Han Seong Seck Air conditioner for vehicle
US20090117841A1 (en) * 2007-11-02 2009-05-07 Denso Corporation Air conditioner for vehicle
RU116408U1 (ru) * 2011-12-12 2012-05-27 Общество с ограниченной ответственностью "ФРОСТ" Кондиционер для автомобиля
US20120247132A1 (en) * 2011-03-30 2012-10-04 Ness Lakdawala Air conditioning/dehumidifying unit

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1542178A (en) * 1923-03-01 1925-06-16 Purdue University Ventilating system
US3735809A (en) * 1970-09-09 1973-05-29 Toyota Motor Co Ltd Fluid distribution device
DE2211091A1 (de) * 1972-03-08 1973-09-13 Bosch Gmbh Robert Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge
US4329852A (en) * 1979-01-31 1982-05-18 Tyler Refrigeration Corporation Open top multiband refrigerated display case
US4426918A (en) * 1980-04-25 1984-01-24 Lambert Robert R Proportioning air diffuser and system
JPS63255118A (ja) * 1987-04-13 1988-10-21 Hitachi Ltd 自動車用空調装置
DE3715217A1 (de) * 1987-05-07 1988-11-17 Zinser Textilmaschinen Gmbh Vorrichtung zum absaugen und filtern staub- und/oder faserflugbelasteter luft an spinnereimaschinen
JPS63312222A (ja) * 1987-06-15 1988-12-20 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
JPH03281423A (ja) * 1990-03-30 1991-12-12 Nippondenso Co Ltd 空気調和装置
JP3301109B2 (ja) * 1991-11-14 2002-07-15 株式会社デンソー 座席用空調装置
US5218998A (en) * 1992-04-01 1993-06-15 Bakken Gary M Linearly adjustable
US5368072A (en) * 1993-12-13 1994-11-29 E. H. Price Ltd. Sliding gate terminal unit for air handling system
US5881558A (en) * 1996-04-03 1999-03-16 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Air conditioning apparatus for vehicles
US5934361A (en) * 1998-02-27 1999-08-10 General Motors Corporation Automotive heating and air conditioning assembly with improved air flow and temperature control
DE19851982C1 (de) * 1998-11-11 2000-05-31 Daimler Chrysler Ag Heiz- und/oder Klimaanlage
JP4134479B2 (ja) * 1999-04-28 2008-08-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE19922324C1 (de) * 1999-05-14 2000-10-19 Daimler Chrysler Ag Heizungs- oder Klimaanlage für eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs
US20030034075A1 (en) * 2001-08-17 2003-02-20 Stevenson Mark W. Electromagnetic HVAC valve
FR2829067B1 (fr) * 2001-08-30 2003-12-12 Valeo Climatisation Dispositif de mixage d'un flux d'air et appareil de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile comportant ce dispositif
DE10251760A1 (de) * 2002-11-05 2004-05-19 Behr Gmbh & Co. Vorrichtung und Verfahren zur Luftverteilung in einem Fahrzeug
DE602004021967D1 (de) * 2003-04-28 2009-08-20 Alfmeier Praez Ag Stromregelanordnungen mit integral ausgebildeten Formgedächtnislegierungsstellgliedern
DE102004027914A1 (de) * 2003-06-26 2005-03-17 Behr Gmbh & Co. Kg Verschluss für mindestens eine Öffnung
US7059299B2 (en) * 2003-09-29 2006-06-13 Clark Arvel L Multi-stage sliding air throttle valve assembly and cylinder assembly engine including same
US7059664B2 (en) * 2003-12-04 2006-06-13 General Motors Corporation Airflow control devices based on active materials
JP2005231597A (ja) * 2004-02-23 2005-09-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法
JP4363283B2 (ja) * 2004-09-13 2009-11-11 株式会社デンソー 空気通路開閉装置
US20060240765A1 (en) * 2005-04-20 2006-10-26 Cheng Shao C Closure device having ventilating structure
US20070124881A1 (en) * 2005-12-05 2007-06-07 Darren Daugherty Combination painter knife and putty storage container
KR20070064936A (ko) * 2005-12-19 2007-06-22 한라공조주식회사 차량용 좌,우 독립 공조장치
US7500493B2 (en) * 2006-10-31 2009-03-10 Visteon Global Technologies, Inc. Tuning slide valve for intake manifold
US20080248736A1 (en) * 2007-04-03 2008-10-09 Denso Corporation Air conditioner for vehicle
US20100087134A1 (en) * 2008-10-07 2010-04-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle hvac system
US20110005734A1 (en) * 2009-07-10 2011-01-13 Keihin Corporation Vehicular air conditioning apparatus
US9174511B2 (en) * 2009-07-10 2015-11-03 Keihin Corporation Vehicular air conditioning apparatus
US8403029B2 (en) * 2009-07-10 2013-03-26 Keihin Corporation Vehicular air conditioning apparatus
US8267757B2 (en) * 2009-07-10 2012-09-18 Keihin Corporation Vehicular air conditioning apparatus
US8899311B2 (en) * 2009-11-16 2014-12-02 Denso Corporation Vehicular air conditioner
TWI432945B (zh) * 2010-01-18 2014-04-01 Wistron Corp 流阻裝置
US9840126B2 (en) * 2011-02-18 2017-12-12 Honda Motor Co., Ltd. Method and apparatus for operating a vehicle HVAC system to prevent output of inverse airflow
JP5403006B2 (ja) * 2011-07-31 2014-01-29 株式会社デンソー 車両用空調装置
US9581352B2 (en) * 2011-11-02 2017-02-28 Denso Corporation Control device for air conditioner
JP6015607B2 (ja) * 2013-09-18 2016-10-26 株式会社デンソー 車両用空調ユニット
FR3010656B1 (fr) * 2013-09-19 2015-10-09 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de conditionnement d'air pour vehicule automobile a double flux integrant un repartiteur de chaleur

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4513808A (en) * 1981-02-04 1985-04-30 Hitachi, Ltd. Automobile air conditioner
US20040244961A1 (en) * 2003-01-22 2004-12-09 Han Seong Seck Air conditioner for vehicle
US20090117841A1 (en) * 2007-11-02 2009-05-07 Denso Corporation Air conditioner for vehicle
US20120247132A1 (en) * 2011-03-30 2012-10-04 Ness Lakdawala Air conditioning/dehumidifying unit
RU116408U1 (ru) * 2011-12-12 2012-05-27 Общество с ограниченной ответственностью "ФРОСТ" Кондиционер для автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014143901A (ru) 2016-05-27
RU2014143901A3 (ru) 2018-07-24
DE202014105172U1 (de) 2014-11-13
US20150114325A1 (en) 2015-04-30
MX2014013160A (es) 2015-04-29
CN204236178U (zh) 2015-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101952118B1 (ko) 자동차 객실 공기 조화용 공조 시스템
US10363792B2 (en) Air-conditioning system for cooling and drying air in passenger compartment of vehicle
US20120247747A1 (en) Air conditioning apparatus
US9931908B2 (en) HVAC air inlet with blend mode and fresh-restricted mode
CN107089111B (zh) 机动车辆的空气调节系统
RU2677109C2 (ru) Система вентиляции для транспортного средства
US20160082807A1 (en) Mode door with integrated stratification features
US20120252340A1 (en) Air conditioning apparatus
KR101694593B1 (ko) 자동차용 가열-/공기 조화 시스템
US20120248205A1 (en) Door for controlling temperature and airflow distribution of a heating, ventilation, and air conditioning system in a vehicle
WO2016104053A1 (ja) 自動車用空調装置
KR20180033915A (ko) 차량용 공조장치
US20160221412A1 (en) Air conditioning device for a motor vehicle with dual stream incorporating a heat distributor
US9914433B2 (en) Oval defrost outlet combined with cold air bypass channel
US11040592B2 (en) Climate control device for a motor vehicle
CN111225809B (zh) 空气混合装置及用于车辆的hvac模块
JP2014533634A (ja) 簡潔化された設計を有する可逆空調ループ
US20070131407A1 (en) Air conditioning apparatus
US10696130B2 (en) Warm air channel outlet control device
US11001125B2 (en) Vehicle HVAC system including common blower for front and rear airflow
KR101714455B1 (ko) 차량용 공조장치
CN216580043U (zh) 车载空气调节系统及车辆
US20210129626A1 (en) Hvac system including two-layer airflow cooling mode
KR20110136450A (ko) 차량용 공조장치
US10828960B2 (en) Vehicle ventilation system incorporating an inlet duct including a poppet valve

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201031