RU2659286C2 - Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности - Google Patents

Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности Download PDF

Info

Publication number
RU2659286C2
RU2659286C2 RU2015105059A RU2015105059A RU2659286C2 RU 2659286 C2 RU2659286 C2 RU 2659286C2 RU 2015105059 A RU2015105059 A RU 2015105059A RU 2015105059 A RU2015105059 A RU 2015105059A RU 2659286 C2 RU2659286 C2 RU 2659286C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
strips
strip
airbag
seat belt
pairs
Prior art date
Application number
RU2015105059A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015105059A (ru
Inventor
Сринивасан СУНДАРАРАДЖАН
Дерек БОАРД
Эдвард Дж. ДЕСМЕТ
Кевин ПЛАЙН
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2015105059A publication Critical patent/RU2015105059A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2659286C2 publication Critical patent/RU2659286C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D22/00—Producing hollow articles
    • B29D22/02—Inflatable articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D22/00—Producing hollow articles
    • B29D22/02—Inflatable articles
    • B29D22/023—Air springs; Air bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/06—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by the heating method
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/14—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by the properties of the layers
    • B32B37/16—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by the properties of the layers with all layers existing as coherent layers before laminating
    • B32B37/18—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by the properties of the layers with all layers existing as coherent layers before laminating involving the assembly of discrete sheets or panels only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B38/00—Ancillary operations in connection with laminating processes
    • B32B38/0004—Cutting, tearing or severing, e.g. bursting; Cutter details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/024—Woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2255/00—Coating on the layer surface
    • B32B2255/02—Coating on the layer surface on fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2255/00—Coating on the layer surface
    • B32B2255/26—Polymeric coating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0261—Polyamide fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2571/00—Protective equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor
    • Y10T156/1052—Methods of surface bonding and/or assembly therefor with cutting, punching, tearing or severing
    • Y10T156/1062—Prior to assembly

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к вариантам выполнения способа укладки подушки безопасности для ремня безопасности. При применении способа ненадутая подушка безопасности на ленте ремня безопасности имеет плоскую форму. Подушка безопасности собрана из нескольких полос материала. Концы полос сварены друг с другом таким образом, чтобы соединения между отдельными полосами были расположены друг над другом, образуя подушку безопасности плоской формы. Обеспечивается повышение удобства пользования. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способу сборки автомобильной подушки безопасности, в частности к способу сборки автомобильной подушки безопасности, при котором уложенная подушка безопасности будет иметь плоскую форму.
Уровень техники
В автомобильных транспортных средствах применяют системы подушек безопасности для защиты пассажира транспортного средства при столкновении. Подушка безопасности представляет собой мешок, который быстро надувается при столкновении для смягчения удара пассажира транспортного средства. Кожух, из которого раскрывается такая подушка безопасности, может быть расположен в любом месте пассажирского салона транспортного средства, включая ленту ремня безопасности.
При разматывании и втягивании лента ремня безопасности в автомобильных транспортных средствах обычно проходит через D-образное кольцо. Однако установка подушки безопасности в ленту приводит к увеличению толщины ленты и вероятности появления пузырей и складок на ленте. Увеличение толщины и вероятность появления складок делают встраивание подушки безопасности в ленту менее эстетичным для пассажира транспортного средства и мешают прохождению ленты через D-образное кольцо, тем самым затрудняя процесс пристегивания и отстегивания ремня безопасности для пассажира. Из-за проблем, связанных с прохождением ленты через D-образное кольцо, возникает необходимость создания системы ремней безопасности, в которых компонент с подушкой безопасности не проходил бы через D-образное кольцо, что может потребовать добавления второго натяжителя для поясной части узла ремня безопасности. Подобный подход к установке системы в транспортное средство является более сложным и дорогостоящим. Кроме того, в автомобилях, в которых D-образное кольцо не требуется, например, в автомобилях с кузовом типа седан, предпочтительно, чтобы тонкая гибкая уложенная подушка безопасности позволяла убрать ленту со встроенной в нее подушкой безопасности в натяжитель стандартного размера.
Раскрытие изобретения
В соответствии с одним вариантом осуществления изобретения предложен способ сборки и укладки подушки безопасности. При этом выполняется укладка нескольких полос материала с первым и вторым концами друг на друга - штабелирование. Сварка пар первых концов друг с другом и сварка пар вторых концов друг с другом, а также расположение пар вторых концов в шахматном порядке относительно пар первых концов позволяют сложить их в гармошку, сохраняя плоскую форму штабеля. Концы верхней и нижней полос штабеля свариваются между собой, образуя трубку с первым и вторым отверстиями. Затем выполняется закрытие первого и второго отверстий при помощи сварки концов и формирование надувного мешка. Надувной мешок крепится к ленте ремня безопасности.
В соответствии с другим вариантом осуществления изобретения предложен узел автомобильной подушки безопасности, включающий в себя надувной мешок, содержащий нескольких полос материала, концы которых свариваются друг с другом таким образом, чтобы в сварных швах между полосами эти полосы в штабеле имели плоскую форму. Надувной мешок крепится к ленте ремня безопасности.
В соответствии с другим вариантом осуществления изобретения предложен способ сборки и укладки подушки безопасности. Полосы материала привариваются, образуя надувной мешок таким образом, чтобы в области сварных швов полос первая полоса лежала ровно на второй полосе. Полосы укладываются друг на друга в штабель. Мешок крепится к ленте ремня безопасности.
Преимуществом настоящего изобретения является плоская форма подушки безопасности после укладки, что является предпочтительным при ее установке на ремне безопасности и что может быть использовано в других местах установки подушек безопасности в транспортных средствах. Данный способ позволяет снизить затраты и сложности установки второго натяжителя ремня безопасности, а также избежать использования большего места для укладки по сравнению с предпочтительным вариантом, что позволяет применять натяжитель ремня безопасности стандартных размеров. Также данное изобретение позволяет упростить отстегивание и пристегивание ремня безопасности пассажиром.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлен схематический вид спереди подушки безопасности на ремне безопасности.
На фиг. 2 представлен схематический вид спереди узла подушки безопасности.
На фиг. 3 представлен схематический общий вид узла подушки безопасности.
На фиг. 4 представлен схематический общий вид уложенной подушки безопасности.
На фиг. 5 представлен схематический общий вид узла подушки безопасности.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 схематично представлена система 10 подушки безопасности на ремне безопасности для автомобильного транспортного средства 12. Система 10 подушки безопасности на ремне безопасности является примерной и может принимать другие формы, в частности она может представлять собой систему ремня безопасности с тремя или четырьмя точками крепления. Система 10 подушки безопасности на ремне безопасности включает в себя ремень 14 безопасности. Ремень 14 безопасности может быть ремнем, известным из уровня техники. Например, изображенный ремень безопасности с тремя точками крепления включает в себя ленту 16 ремня безопасности, пряжку 18, D-образное кольцо 20 и натяжитель 22. Лента 16 прикреплена к конструкции транспортного средства или сиденью 26 транспортного средства с одного конца, проходит через D-образное кольцо 20 и направляется к натяжителю 22, в который вставляется второй конец ленты 16. Натяжитель 22 обеспечивает натяжение ленты 16 путем наматывания лишней части ленты 16. Лента 16 проходит через щель 17 язычка, прикрепленного к пряжке 18, и удерживает ремень 14 безопасности, проходящий в поперечном направлении относительно пассажира 24 транспортного средства, который сидит на сиденьи 26 автомобильного транспортного средства. Подушка 28 безопасности крепится к ленте 16. Например, подушка 28 безопасности может быть зафиксирована в кожухе 88 на подушке 28 безопасности.
На фиг. 2 схематично представлен узел подушки безопасности. Способ сборки подушки 28 безопасности для создания плоской формы при укладке в системе 10 подушки безопасности на ремне безопасности будет описан ниже со ссылкой на фиг. 2. Между верхней полосой 32 и нижней полосой 34 друг над другом расположено несколько промежуточных полос 30 в форме штабеля. Каждая промежуточная полоса 30 имеет первый и второй концы. Промежуточные полосы 30, верхняя полоса 32 и нижняя полоса 34 изготовлены из материала, используемого в данной области техники для подушек безопасности. Например, в качестве такого материала может быть использован плетеный нейлон. Объем подушки 28 безопасности частично зависит от количества промежуточных полос 30 между верхней полосой 32 и нижней полосой 34. Объем подушки 28 безопасности будет увеличиваться вместе с увеличением количества промежуточных полос 30. Ширина каждой полосы 30 обычно определена шириной ленты 16, которая также может повлиять на объем подушки 28 безопасности. Промежуточные полосы 30 могут иметь одинаковые или разные размеры.
Промежуточные полосы 30 свариваются друг с другом в соответствии с определенной схемой. В соответствии с данной схемой первый конец 38 первой полосы 36 образует концевое сварное соединение с первым концом 42 второй полосы 44. Второй конец 40 первой полосы 36 образует концевое сварное соединение со вторым концом 46 третьей полосы 48. Вторая полоса 44 и третья полоса 48 соединены с противоположными концами первой полосы 36. Ни первый конец 38, ни второй конец 40 первой полосы 36 не могут быть одновременно приварены ко второй полосе 44 и третьей полосе 48. Схема выполнения сварных соединений позволяет расположить концевые сварные соединения между первым и вторым концами промежуточных полос 30 в шахматном порядке. Подушка 28 безопасности может быть собрана путем последовательной укладки друг на друга и создания концевых сварных соединений между соседними полосами. В качестве альтернативы подушка 28 безопасности может быть собрана путем укладки всех полос друг на друга и последующего создания концевых сварных соединений между полосами. В обоих случаях в результате будет получена гофрированная форма (форма «гармошки»).
Сборка подушки 28 безопасности осуществляется путем создания концевых сварных соединений. Специалисту в данной области техники понятно, что концевое сварное соединение включает в себя укладку первого слоя на второй параллельный или почти параллельный слой и сварку контактных участков между первым и вторым слоями вдоль конца. Концевое сварное соединение позволяет сохранить плоскую форму и параллельное расположение двух слоев относительно друг друга. В случае использования в подушке 28 безопасности концевое сварное соединение позволяет уложить верхнюю полосу на нижнюю полосу и соединить верхнюю и нижнюю полосы между собой, сохраняя плоскую форму штабеля. Используя концевое сварное соединение, между верхней полосой 32 и нижней полосой 34 можно уложить промежуточные полосы 30 друг на друга, чтобы они имели плоскую форму. В соответствии со схемой выполнения сварных соединений использование концевого сварного соединения позволит уложить первую полосу 36, вторую полосу 44 и третью полосу 48 друг на друга в виде штабеля плоской формы.
Верхняя полоса 32 имеет первый конец 50 и второй конец 52. Нижняя полоса 34 имеет первый конец 54 и второй конец 56. Самая верхняя промежуточная полоса 30 является верхней переходной полосой 58. Верхняя переходная полоса 58 имеет первый конец 60 и второй конец 62. Первый конец 60 верхней переходной полосы 58 имеет концевое сварное соединение с первым концом 50 верхней полосы 32. Второй конец 62 образует концевое сварное соединение в соответствии со схемой сварки. Самая нижняя промежуточная полоса 30 представляет собой нижнюю переходную полосу 64. Нижняя переходная полоса 64 имеет первый конец 66 и второй конец 68. Первый конец 66 нижней переходной полосы 64 имеет концевое сварное соединение с первым концом 54 нижней полосы 34. Второй конец 68 образует концевое сварное соединение в соответствии со схемой сварки. Второй конец 52 верхней полосы 32 приварен ко второму концу 56 нижней полосы 34.
Промежуточные полосы 30, верхняя полоса 32 и нижняя полоса 34 имеют первую наружную поверхность 70. Первая наружная поверхность 70 промежуточных полос 30 попеременно обращена вверх и вниз. Первая наружная поверхность 70' верхней полосы 32 обращена в противоположном направлении по сравнению с первой наружной поверхностью 70 верхней переходной полосы 58, а первая наружная поверхность 70ʺ нижней полосы 34 обращена в противоположном направлении по сравнению с первой наружной поверхностью 70 нижней переходной полосы 64. Это позволяет поместить первую наружную поверхность 70 за пределы объема подушки 28 безопасности при надувании подушки. Первая наружная поверхность 70 может иметь специальное покрытие. Например, первая наружная поверхность 70 может иметь силиконовое покрытие, позволяющее удерживать газ при надувании подушки 28 безопасности в течение большего времени.
Производство промежуточных полос 30, верхней полосы 32 и нижней полосы 34 допускает некоторую погрешность измерения. Полосы могут быть вырезаны из двухслойного материала. Такой подход позволит получить спаренные верхнюю и нижнюю полосы. Размер верхней полосы совпадает с размером соответствующей нижней полосы. При использовании пар верхних и нижних полос и равном количестве промежуточных полос 30 с каждой стороны от центра суммарная погрешность верхних полос будет компенсирована суммарной погрешностью нижних полос.
В направлении, перпендикулярном сварному шву по схеме выполнения сварных соединений, верхняя полоса 32 и нижняя полоса 34 имеют больший размер, чем промежуточные полосы 30. Это позволяет приварить второй конец 52 верхней полосы 32 ко второму концу 56 нижней полосы 34. Кроме того, первый и второй концы промежуточных полос 30, верхней полосы 32 и нижней полосы 32 будут находиться на непересекающихся прямых. Концевое сварное соединение может быть выполнено любым подходящим методом сварки, известным из уровня техники. Например, швы могут быть выполнены путем ультразвуковой сварки.
На фиг. 3 схематично представлена подушка 28 безопасности со всеми первыми и вторыми концами, приваренными друг к другу. Схема выполнения сварных соединений позволяет собрать промежуточные полосы 30 в виде зигзагообразного штабеля 80, сложенного в «гармошку». Подушка 28 безопасности имеет первый конец 82 и второй конец 84. Первый конец 82 и второй конец 84 заварены, образуя надуваемый объем подушки 28 безопасности.
На фиг. 4 схематично представлена уложенная и ненадутая подушка 28 безопасности. Элемент 86 впуска воздуха соединен с воздушной подушкой 28 безопасности. Элемент 86 впуска воздуха предназначен для раскрытия подушки безопасности. Ненадутая подушка 28 безопасности находится в кожухе 88 (для наглядности он частично представлен в разрезе) ленты 16 ремня безопасности.
На фиг. 5 схематично представлена подушка 128 безопасности. Поскольку подушка безопасности, представленная на фиг. 5, является вариантом подушки безопасности с фиг. 2 и фиг. 3, то аналогичными ссылочными позициями на сопроводительных чертежах обозначены одинаковые элементы (с той разницей, что они начинаются на 100), поэтому их подробное описание не приводится.
Верхняя полоса 132 выходит за пределы верхнего сварного соединения 190, а нижняя полоса 134 выходит за пределы нижнего сварного соединения 192. За пределами сварных соединений 190 и 192 верхняя и нижняя полосы 132 и 134 соединены при помощи разрывного шва 194, соответственно. Разрывной шов 194 позволяет распороть верхнюю и нижнюю полосы 132 и 134, соответственно, при надувании подушки 128 безопасности.
Верхняя и нижняя полосы 132 и 134 содержат подушку 28 безопасности, что позволяет исключить необходимость использования кожуха 88 с фиг. 4. Верхняя и нижняя полосы 132 и 134, соответственно, могут быть изготовлены из приятного на ощупь материала, который при этом способен удерживать газ при надувании подушки 128 безопасности. В качестве альтернативы наружные поверхности верхней полосы 132 и нижней полосы 134, соответственно, могут иметь приятное на ощупь покрытие или слой.
Верхняя и нижняя полосы 132 и 134, соответственно, пришиты к ленте 116 в месте соединения 196, образуя шов 198. В качестве альтернативы верхняя и нижняя полосы 132 и 134, соответственно, могут представлять собой ленту ремня безопасности.
Несмотря на то, что настоящее изобретение было подробно описано на примере конкретных вариантах осуществления, специалисты в данной области техники должны понимать, что существуют различные альтернативные конструкции и варианты осуществления изобретения, как определено нижеследующей формулой изобретения.

Claims (22)

1. Способ укладки автомобильной подушки безопасности, в котором:
укладывают друг на друга множество полос материала, имеющих первый и второй концы,
осуществляют сварку пар первых концов друг с другом и сварку пар вторых концов друг с другом, причем пары вторых концов расположены в шахматном порядке относительно пар первых концов для образования штабеля гармошкой, в котором полосы прилегают ровно друг к другу,
при помощи концевого сварного соединения между верхней и нижней полосами штабеля формируют трубку, имеющую первое и второе отверстия,
закрывают первое и второе отверстия при помощи концевого сварного соединения для формирования надувного мешка и
прикрепляют мешок к ленте ремня безопасности.
2. Способ по п.1, в котором полосы имеют первую и вторую наружные поверхности, причем полосы расположены таким образом, что первые наружные поверхности выступают за пределы мешка, когда мешок надут.
3. Способ по п.2, в котором первая наружная поверхность имеет покрытие.
4. Способ по п.1, в котором полосы имеют первую наружную поверхность и уложены в штабель вертикально, причем первая наружная поверхность попеременно обращена то в сторону первого направления, то в сторону второго противоположного направления.
5. Способ по п.1, в котором на первом этапе полосы вырезают из двухслойного материала для образования множества спаренных верхних и нижних полос, причем размер верхней полосы совпадает с размером нижней полосы, а верхняя и нижняя полосы уложены таким образом, что верхняя полоса и соответствующая нижняя полоса имеют равное количество полос с каждой стороны от центра штабеля.
6. Способ по п.1, в котором в направлении, перпендикулярном линии между первым и вторым отверстиями, верхняя и нижняя полосы имеют больший размер по сравнению с оставшимся множеством полос.
7. Способ по п.1, в котором сварные соединения, образующие штабель, расположены на непересекающихся прямых.
8. Способ по п.1, в котором материал представляет собой плетеный нейлон.
9. Способ по п.1, в котором сварка представляет собой ультразвуковую сварку.
10. Способ по п.1, в котором ленту ремня безопасности используют в трехточечном ремне безопасности для водителя или пассажира транспортного средства.
11. Способ укладки автомобильной подушки безопасности, в котором:
сваривают по меньшей мере четыре полосы материала с формированием надувного мешка таким образом, что у сварных соединений между соседними полосами первая полоса расположена ровно на второй полосе,
укладывают полосы материала в штабель гармошкой,
сваривают первые концы верхней и нижней полосы друг с другом,
устанавливают мешок в чехол ремня безопасности.
12. Способ по п.11, в котором лента ремня безопасности представляет собой нагрудную ветвь трехточечного ремня безопасности для водителя или пассажира транспортного средства.
13. Способ по п.11, в котором этап сварки включает в себя сварку пар первых концов полос и сварку противоположных пар вторых концов полос в шахматном порядке относительно пар первых концов.
RU2015105059A 2014-02-19 2015-02-16 Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности RU2659286C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/183,724 US9221415B2 (en) 2014-02-19 2014-02-19 Method of assembling and packing an automotive airbag
US14/183,724 2014-02-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015105059A RU2015105059A (ru) 2016-09-10
RU2659286C2 true RU2659286C2 (ru) 2018-06-29

Family

ID=53759152

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015105059A RU2659286C2 (ru) 2014-02-19 2015-02-16 Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности

Country Status (5)

Country Link
US (2) US9221415B2 (ru)
CN (1) CN104842921B (ru)
DE (1) DE102015202506B4 (ru)
MX (1) MX355612B (ru)
RU (1) RU2659286C2 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160244173A1 (en) * 2014-03-18 2016-08-25 Takata Protection Systems, Inc. Three point air belt
US9434339B2 (en) * 2014-08-27 2016-09-06 Autoliv Asp, Inc. Inflatable seat belt with a tethered gas delivery fill tube
WO2016191038A2 (en) * 2015-03-17 2016-12-01 Takata Protection Systems, Inc. Three point air belt
US11397492B2 (en) * 2015-06-22 2022-07-26 Sigmasense, Llc. Enhanced mutual capacitance touch screen display with shape detection and methods for use therewith
JP6492366B2 (ja) * 2015-08-21 2019-04-03 本田技研工業株式会社 車両の乗員拘束装置
US9522645B1 (en) * 2016-04-19 2016-12-20 Ford Global Technologies, Llc Active bolster with T-shaped hot weld joining bladder with trim panel
CN109129504B (zh) * 2018-09-06 2021-05-18 大连理工大学 一种气动顶撑救灾机器人

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999065733A2 (en) * 1998-06-18 1999-12-23 Universal Propulsion Company, Inc. Inflatable seat belt with inner and outer members
US20060292950A1 (en) * 2005-06-23 2006-12-28 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device construction
US20110068565A1 (en) * 2008-06-20 2011-03-24 Ford Global Technologies, Llc Inflatable seat belt system
US20120038137A1 (en) * 2010-08-16 2012-02-16 Tk Holdings Inc. Occupant safety system

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6142511A (en) 1995-12-22 2000-11-07 Universal Propulsion Company Inflatable passenger restraint and inflator therefor
US6007092A (en) * 1998-02-04 1999-12-28 Johann Berger Inflatable belt webbing
DE19804365C2 (de) 1998-02-04 2000-06-08 Hs Tech & Design Dreipunkt-Sicherheitsgurt
JPH11348721A (ja) * 1998-06-08 1999-12-21 Takata Kk エアベルト及びエアベルト装置
DE19911973A1 (de) * 1999-03-17 2000-09-28 Johann Berger Gurtband
US6705641B2 (en) 2002-03-08 2004-03-16 Autoliv Asp, Inc. Inflatable seat belt system
US7681917B2 (en) 2005-06-24 2010-03-23 Zodiac Automotive Us Inc. Sealing and reinforcing strips principally for airbag assembly joints
DE102005058343B4 (de) * 2005-12-06 2007-10-18 Autoliv Development Ab Sicherheitsgurt
FR2918328B1 (fr) 2007-07-05 2010-04-30 Autoliv Dev "ceinture de securite pour vehicule, pourvue d'un coussin gonflable, et vehicule ainsi equipe"
JP5254185B2 (ja) * 2009-11-13 2013-08-07 タカタ株式会社 エアベルト及びエアベルト装置
DE102010026546B4 (de) * 2010-07-08 2021-10-21 Daimler Ag Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug
EP2632774B1 (en) * 2010-10-28 2017-02-22 Key Safety Systems, Inc. Single retractor inflatable belt system
JP5803595B2 (ja) * 2011-11-15 2015-11-04 タカタ株式会社 エアベルト及びエアベルト装置
US9533652B1 (en) 2015-07-14 2017-01-03 Autoliv Asp, Inc. One-directional valve for multi-chamber airbags

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999065733A2 (en) * 1998-06-18 1999-12-23 Universal Propulsion Company, Inc. Inflatable seat belt with inner and outer members
US20060292950A1 (en) * 2005-06-23 2006-12-28 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device construction
US20110068565A1 (en) * 2008-06-20 2011-03-24 Ford Global Technologies, Llc Inflatable seat belt system
US20120038137A1 (en) * 2010-08-16 2012-02-16 Tk Holdings Inc. Occupant safety system

Also Published As

Publication number Publication date
CN104842921B (zh) 2019-01-18
RU2015105059A (ru) 2016-09-10
CN104842921A (zh) 2015-08-19
US9682677B2 (en) 2017-06-20
US20160068128A1 (en) 2016-03-10
DE102015202506A1 (de) 2015-08-20
MX2015001981A (es) 2015-08-18
US20150232054A1 (en) 2015-08-20
MX355612B (es) 2018-04-25
DE102015202506B4 (de) 2023-06-15
US9221415B2 (en) 2015-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2659286C2 (ru) Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности
US9517747B2 (en) Side airbag apparatus
JP6222008B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP5149383B2 (ja) エアバッグ装置
US8573638B2 (en) Head-protecting airbag apparatus
US8714587B2 (en) Curtain airbag
JP5017141B2 (ja) カーテンエアバッグ及びその製造方法
US8308192B2 (en) Airbag device
JP4735078B2 (ja) 乗員拘束ベルト及び乗員拘束装置
JP2011500451A (ja) 乗員を保護するためのエアバッグ装置
JP5962563B2 (ja) エアバッグの製造方法
US20110042927A1 (en) Airbag device
US6666475B2 (en) Side-curtain airbag and method of manufacture
JP5746666B2 (ja) 車両用カーテンエアバッグ及びその取付構造
JP6107685B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置
JP6039931B2 (ja) エアバッグ装置
US20110115203A1 (en) Airbag and airbag device
JP6583157B2 (ja) エアバッグ装置
WO2016002483A1 (ja) エアベルト装置
JP5556735B2 (ja) サイドエアバッグ装置
US8672351B2 (en) Side curtain air bag design
JP6966909B2 (ja) エアバッグ装置
JP6088037B2 (ja) 車両用カーテンエアバッグの取付構造
US20140008903A1 (en) Airbag apparatus
JP6304020B2 (ja) サイドエアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200217