RU2657139C1 - Транспортное средство с увеличенным запасом хода - Google Patents

Транспортное средство с увеличенным запасом хода Download PDF

Info

Publication number
RU2657139C1
RU2657139C1 RU2017133860A RU2017133860A RU2657139C1 RU 2657139 C1 RU2657139 C1 RU 2657139C1 RU 2017133860 A RU2017133860 A RU 2017133860A RU 2017133860 A RU2017133860 A RU 2017133860A RU 2657139 C1 RU2657139 C1 RU 2657139C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
generator
pipe
turboshaft engine
drive
Prior art date
Application number
RU2017133860A
Other languages
English (en)
Inventor
Пу ЦЗИНЬ
Original Assignee
Текнолоджиз' Занаду Оф Резонатори-Соулар-Системд Ко., Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Текнолоджиз' Занаду Оф Резонатори-Соулар-Системд Ко., Лтд filed Critical Текнолоджиз' Занаду Оф Резонатори-Соулар-Системд Ко., Лтд
Application granted granted Critical
Publication of RU2657139C1 publication Critical patent/RU2657139C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18054—Propelling the vehicle related to particular drive situations at stand still, e.g. engine in idling state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/20—Adaptations of gas-turbine plants for driving vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/08—Heating air supply before combustion, e.g. by exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/16—Control of working fluid flow
    • F02C9/18—Control of working fluid flow by bleeding, bypassing or acting on variable working fluid interconnections between turbines or compressors or their stages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/10—Electrical machine types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/246—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/30—Sensors
    • B60Y2400/302—Temperature sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/43—Engines
    • B60Y2400/431—Gas turbine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/70—Application in combination with
    • F05D2220/76—Application in combination with an electrical generator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортным средствам. Транспортное средство с увеличенным запасом хода содержит колеса, раму, турбовальный двигатель, генератор, аккумуляторные батареи с радиатором, приводные электромоторы, газовый резервуар, устройство повторного использования тепловой энергии, трубу для передачи тепловой энергии и нагреватель сжатого воздуха. Труба газового резервуара соединена с трубой камеры сгорания двигателя. Устройство повторного использования тепловой энергии поглощает тепловую энергию сгорающего газа в двигателе. Входной конец трубы для передачи тепловой энергии соединен с устройством повторного использования тепловой энергии, а выходной конец - с нагревателем сжатого воздуха. Две ответвляющиеся трубы расположены на выходном конце нагревателя сжатого воздуха. Первая труба соединена с впускным отверстием камеры сгорания двигателя для нагрева газа, поступающего в двигатель, а вторая труба - с выпускным отверстием для теплого воздуха транспортного средства для его обогрева. Улучшается использование энергии. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Перекрестная ссылка на родственную заявку
Данная заявка основывается на и испрашивает приоритет по заявке на патент Китая 201510129254.8, зарегистрированной Государственным бюро по интеллектуальной собственности Китайской Народной Республики 24 марта 2015 года, озаглавленной «Range Extender Vehicle», полное содержание которой включено сюда путем ссылки.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к области транспортных средств, а более конкретно, к транспортному средству с увеличенным запасом хода.
Уровень техники
Поскольку качество воздуха становится плохим, и увеличивается число людей, которые имеют усиленное намерение защиты окружающей среды, транспортное средство с увеличенным запасом хода, в качестве нового энергетического транспортного средства, является все более и более популярным для людей в продвижении различных объективных факторов.
Транспортное средство с увеличенным запасом хода ссылается на электрическое транспортное средство, приводимое в движение чистой электрической энергией и оснащенное возможностью наземной подачи питания и возможностью бортовой подачи питания. Т.е. транспортное средство с увеличенным запасом хода полностью приводится в движение посредством электрической энергии. Система электропитания транспортного средства с увеличенным запасом хода включает в себя комплект аккумуляторных батарей питания, блок силового привода, блок управления транспортным средством и вспомогательный блок питания (APU), и стратегия движения-управления выполняется через контроллер транспортного средства блока управления транспортным средством.
В проектах транспортного средства с увеличенным запасом хода генераторный агрегат, используемый блоком силового привода, является двигателем внутреннего сгорания поршневого типа. В случае более короткого расстояния движения только электрическая мощность, предоставляемая посредством бортового комплекта аккумуляторных батарей питания, предусматривается для транспортного средства с увеличенным запасом хода для его привода. В то время как в случае более длинного расстояния движения, в дополнение к электрической мощности, предоставляемой бортовым комплектом аккумуляторных батарей питания, дополнительная электрическая мощность, предоставляемая либо посредством двигателя внутреннего сгорания, либо топливного элемента, предоставляется для транспортного средства с увеличенным запасом хода для его привода. Двигатель внутреннего сгорания поршневого типа ограничивается типами работы, таким образом, теряя большое количество кинетической энергии поршня. Следовательно, высокая температура возникает, когда двигатель внутреннего сгорания работает, таким образом, что большое количество внутренней энергии рассеивается вследствие рассеивания тепла. В результате, общий тепловой КПД составляет всего лишь 10-30%%. Очевидно, что двигатель внутреннего сгорания поршневого типа имеет высокое потребление энергии.
Блок заряда транспортного средства с увеличенным запасом хода на основе традиционного двигателя внутреннего сгорания поршневого типа имеет рассеяние, аналогичное обычному двигателю внутреннего сгорания поршневого типа. Поскольку двигатель внутреннего сгорания поршневого типа применяет прерывистый способ зажигания, хотя четырехтактный двигатель внутреннего сгорания поршневого типа на предшествующем уровне техники имеет улучшенный коэффициент сжатия и постоянно оптимизирующийся способ сгорания вследствие развития в течение многих лет, некоторые проблемы, такие как неадекватное сгорание и недостаточное окисление в остаточном газе, все еще не решены до сих пор. В результате, транспортное средство с увеличенным запасом хода на предшествующем уровне техники все еще нуждается в системе очистки остаточного газа, используемой двигателем внутреннего сгорания поршневого типа.
Сущность изобретения
Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства с увеличенным запасом хода, которое может улучшать коэффициент использования энергии и может не требовать системы очистки остаточного газа.
Для того, чтобы реализовывать цель настоящего изобретения, следующие технические решения предоставляются посредством вариантов осуществления настоящего изобретения.
Предлагается транспортное средство с увеличенным запасом хода посредством вариантов осуществления настоящего изобретения, включающее в себя: колеса; раму транспортного средства; турбовальный двигатель, расположенный на шасси рамы транспортного средства; контроллер турбовального двигателя; генератор; комплект аккумуляторных батарей; контроллер аккумуляторной батареи; приводные электромоторы, радиатор аккумуляторной батареи и газовый резервуар;
при этом сигнальный конец турбовального двигателя соединен с контроллером турбовального двигателя, трансмиссионная тяга турбовального двигателя соединена с валом вращения генератора и выполнена с возможностью приведения в действие генератора, чтобы вырабатывать электрическую энергию;
генератор выполнен с возможностью вывода выработанной электрической энергии комплекту аккумуляторных батарей и приводным электромоторам; комплект аккумуляторных батарей соединен с приводными электромоторами, и сигнальный конец комплекта аккумуляторных батарей соединен с контроллером аккумуляторной батареи;
тяга силовой трансмиссии каждого из приводных электромоторов соединена с приводной тягой колеса;
канал холодного воздуха радиатора аккумуляторной батареи соединен с комплектом аккумуляторных батарей; и
труба для передачи газа газового резервуара соединена с газоподводящей трубой камеры сгорания турбовального двигателя, чтобы предоставлять газ турбовальному двигателю.
Дополнительно, транспортное средство с увеличенным запасом хода также включает в себя: центральный контроллер;
при этом сигнальный конец генератора, сигнальный конец комплекта аккумуляторных батарей и сигнальные концы приводных электромоторов соединены с центральным контроллером, и генератор выполнен с возможностью вывода электрической энергии номинальной мощности комплекту аккумуляторных батарей и приводным электромоторам согласно коэффициенту управления, предоставляемому центральным контроллером.
Дополнительно, транспортное средство с увеличенным запасом хода также включает в себя: систему управления тепловой энергией аккумуляторной батареи;
при этом система управления тепловой энергией аккумуляторной батареи включает в себя датчик температуры и исполнительный механизм, датчик температуры соединен с исполнительным механизмом через сигнальную линию, датчик температуры расположен на поверхности комплекта аккумуляторных батарей, и исполнительный механизм соединен с переключателем турбовального двигателя.
Дополнительно, транспортное средство с увеличенным запасом хода также включает в себя:
устройство повторного использования тепловой энергии, трубу для передачи тепловой энергии и нагреватель сжатого воздуха;
при этом устройство повторного использования тепловой энергии расположено в хвостовой части камеры сгорания турбовального двигателя, для поглощения тепловой энергии, производимой сгорающим газом в турбовальном двигателе;
входной конец трубы для передачи тепловой энергии соединен с устройством повторного использования тепловой энергии, а выходной конец трубы для передачи тепловой энергии соединен с нагревателем сжатого воздуха;
две ответвляющиеся трубы расположены на выходном конце нагревателя воздуха компрессора, первая труба из двух ответвляющихся труб соединена с впускным отверстием камеры сгорания турбовального двигателя для нагрева газа, поступающего в турбовальный двигатель, а вторая труба из двух ответвляющихся труб соединена с выпускным отверстием для теплого воздуха транспортного средства для обогрева транспортного средства.
Дополнительно, устройство повторного использования тепловой энергии включает в себя теплообменник реберного типа.
Дополнительно, транспортное средство с увеличенным запасом хода включает в себя два или четыре приводных электромотора.
В вариантах осуществления настоящего изобретения дополнительно предложен способ заряда транспортного средства с увеличенным запасом хода, как описано выше, и способ включает:
режим заряда в неподвижном состоянии: когда приводные электромоторы не выполняют работу, управляют, через центральный контроллер, генератором, чтобы заряжать комплект аккумуляторных батарей медленно или быстро;
режим заряда в движении: когда приводные электромоторы работают со стандартной мощностью, управляют, через центральный контроллер, генератором, чтобы подавать мощность комплекту аккумуляторных батарей; когда приводные электромоторы работают со сверхвысокой мощностью, управляют, через центральный контроллер, генератором и комплектом аккумуляторных батарей, чтобы подавать энергию приводным электромоторам вместе;
когда комплект аккумуляторных батарей истощается, и требуется высокая производительность привода, управляют, через центральный контроллер, генератором, чтобы непосредственно приводить в действие приводные электромоторы с огромной мощностью и не заряжать комплект аккумуляторных батарей; когда потребление энергии уменьшается, так что приводные электромоторы работают со стандартной мощностью, входят в режим заряда в движении; когда транспортное средство останавливается, автоматический входят в режим заряда в неподвижном состоянии.
В вариантах осуществления настоящего изобретения дополнительно предложен турбовальный двигатель, и турбовальный двигатель включает в себя:
камеру сгорания, сопло регулировки давления, впускную турбину, выпускную турбину, выхлопную трубу и вал трансмиссии;
при этом впускная турбина использует первый турбинный ротор с подвесным режимом вращения, на котором расположены первые направляющие лопатки, и первые направляющие лопатки установлены во впускном отверстии газоподводящей трубы камеры сгорания, и первые направляющие лопатки выполнены с возможностью направления газа в газоподводящую трубу;
впускное отверстие камеры сгорания соединено с газоподводящей трубой, а хвостовая часть камеры сгорания снабжена трансмиссионным валом и выпускной турбиной;
выпускная турбина использует второй турбинный ротор с подвесным режимом вращения, на котором расположены вторые направляющие лопатки, при этом выпускное отверстие полости, где вторые направляющие лопатки находятся, соединено с впускным отверстием выхлопной трубы; сопло регулировки давления расположено впереди впускного отверстия камеры сгорания, чтобы регулировать давление газа для поступления в камеру сгорания.
Может быть видно из вышеописанных технических решений настоящего изобретения, что, приводя в движение транспортное средство посредством турбовального двигателя, проблема того, что общий тепловой КПД является низким на предшествующем уровне техники, может быть решена вследствие низкого потребления энергии и низких выбросов турбовального двигателя.
Кроме того, поскольку процесс сгорания турбовального двигателя является непрерывным и не прерывается в камере сгорания турбовального двигателя, и камера сгорания имеет определенную длину, достаточное время и достаточный кислород могут быть предоставлены для камеры сгорания, чтобы выполнять полное сгорание. Следовательно, реакция окисления проходит полностью без неадекватного сгорания и недостаточного окисления в отходящем газе, таким образом, не требуя системы очистки отходящего газа.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 представляет собой схематичный чертеж, иллюстрирующий турбовальный двигатель согласно вариантам осуществления настоящего изобретения;
Фиг.2 представляет собой вид сверху транспортного средства с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения;
Фиг.3 представляет собой вид спереди транспортного средства с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения;
Фиг.4 представляет собой схематичный чертеж, иллюстрирующий линии управления центрального контроллера транспортного средства с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения;
Фиг.5 представляет собой схематичный чертеж, иллюстрирующий систему повторного использования тепловой энергии, добавленную в транспортное средство с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения.
Ссылочные позиции:
камера 1-1 сгорания; сопло 1-2 регулировки давления; впускная турбина 1-3; выпускная турбина 1-4; выхлопная труба 1-5; трансмиссионный вал 1-6, турбовальный двигатель 1; контроллер 2 турбовального двигателя; генератор 3; комплект 4 аккумуляторных батарей; контроллер 5 аккумуляторных батарей; приводной электромотор 6, радиатор 7 аккумуляторной батареи; система 8 управления тепловой энергией аккумуляторной батареи (не иллюстрирована на чертежах); газовый резервуар 9; центральный контроллер 10; колесо 11; рама 12 транспортного средства; труба 13 для передачи тепловой энергии; нагреватель 14 сжатого воздуха и нагреватель 15 сжатого воздуха.
Подробное описание изобретения
Автор настоящего изобретения добрался до сути, что тепловой КПД турбовального двигателя, используемого в вертолетах, танках или тепловых электростанциях, может даже достигать 30-60%. Следовательно, несомненно должно быть множество преимуществ, чтобы выбирать турбовальный двигатель в качестве генераторного агрегата в системе силового привода транспортного средства с увеличенным запасом хода. Однако, поскольку транспортное средство с увеличенным запасом хода значительно меньше в размере, чем вертолеты, танки и тепловые электростанции, турбовальный двигатель может быть использован транспортным средством с увеличенным запасом хода, только если турбовальный двигатель, используемый в вышеупомянутых применениях, выполнен в меньшем размере. Однако, если требуется уменьшать размер турбовального двигателя, необходимо решить следующие технические проблемы.
Во-первых, требуется улучшать точность машинной обработки каждого компонента, что может приводить в результате к повышенной сложности процессов производства.
Во-вторых, поскольку размер каждого компонента меньше, требуется увеличивать скорость вращения двигателя при той же мощности. Однако, с увеличением скорости вращения двигателя, может последовать серия проблем, таких как более громкий шум, более высокая температура и т.п. Поскольку температура становится более высокой, требуется принимать во внимание смазку ротора. Особенно для газовой турбины со сверхвысокой скоростью вращения и высокой удельной мощностью на единицу веса, относительно высокая скорость вращения влечет за собой огромную центробежную силу, которая разбрасывает смазочный материал от ротора, так что смазка ротора становится недостаточной. В результате, рабочие условия ухудшаются вследствие увеличения температуры в точке соприкосновения ротора. Следовательно, срок службы двигателя значительно сокращается.
В заключение, очевидно, что существует требование реорганизовывать структуры турбовального двигателя, используемого в вертолетах, танках и тепловых электростанциях. Измененный турбовальный двигатель может быть применен к транспортному средству с увеличенным запасом хода. Варианты осуществления настоящего изобретения должны исправлять этот турбовальный двигатель, так что турбовальный двигатель и другие компоненты в транспортном средстве могут работать вместе, чтобы приводить в движение транспортное средство с увеличенным запасом хода.
Подробности технических решений будут описаны в сочетании с чертежами.
Вариант осуществления 1
Турбовальный двигатель предоставляется посредством вариантов осуществления настоящего изобретения. Структура турбовального двигателя иллюстрируется на фиг.1. Турбовальный двигатель включает в себя: камеру 1-1 сгорания, сопло 1-2 регулировки давления, впускную турбину 1-3, выпускную турбину 1-4, выхлопную трубу 1-5 и трансмиссионный вал 1-6.
Впускная турбина 1-3 использует первый турбинный ротор с подвесным режимом вращения. Зазор между краем ротора и внутренней стенкой полости турбовального двигателя является существенно малым. Когда сильный воздушный поток протекает через зазор, может быть сформирована огромная действующая сила, чтобы побуждать ротор турбины с подвесным режимом вращения вращаться. Чем выше скорость вращения, тем больше действующая сила. Первые направляющие лопатки размещаются на впускной турбине 1-3 и устанавливаются во впускном отверстии газоподводящей трубы камеры 1-1 сгорания и выполнены с возможностью направления газа в газоподводящую трубу камеры 1-1 сгорания. Камера 1-1 сгорания имеет определенную длину, так что воздушный поток может быстро протекать, чтобы делать сгорание достаточным. Впускное отверстие камеры 1-1 сгорания соединяется с газоподводящей трубой, а хвостовая часть камеры 1-1 сгорания снабжается трансмиссионным валом 1-6 и выпускной турбиной 1-4. Выпускная турбина 1-4 также использует второй турбинный ротор с подвесным режимом вращения, на котором также размещаются вторые направляющие лопатки. Выпускное отверстие полости, где располагаются вторые направляющие лопатки, соединяется с впускным отверстием выхлопной трубы 1-5. Сопло 1-2 регулировки давления размещается перед впускным отверстием камеры 1-1 сгорания, чтобы регулировать давление газа для поступления в камеру 1-1 сгорания.
Поскольку турбовальный двигатель использует турбинные роторы с подвесным режимом вращения, турбинные роторы не касаются каких-либо частей турбовального двигателя. Неважно, насколько высокой является скорость вращения, на температуру турбинных роторов не оказывается влияние. Следовательно, проблема смазки турбинных роторов совершенно устраняется, что не только продлевает срок службы турбовального двигателя, но также влечет за собой сверхдлительный период поддержания в исправном состоянии турбовального двигателя, так что турбовальный двигатель может работать более безопасным и более стабильным образом.
Поскольку процесс сгорания турбовального двигателя является постоянным и непрерывным в камере 1-1 сгорания, и камера 1-1 сгорания имеет определенную длину, достаточное время и достаточный кислород могут быть предоставлены для процесса сгорания, чтобы выполнять полное сгорание. Следовательно, по сравнению с традиционным двигателем поршневого типа, компоненты выброса, создаваемого турбовальным двигателем, являются более дружественными к окружающей среде. Компоненты выброса эквивалентны 1/10-1/20 соответствующих величин, регулируемых стандартом выбросов Евро 5. Кроме того, можно избегать использования полного комплекта системы очистки остаточного газа, не говоря уже о технической поддержке и обслуживании системы очистки остаточного газа. Следовательно, загрязнение окружающей среды, получающееся в результате отказа от очистки отработавшего газа, может быть устранено, чтобы фактически добиваться, в корне, улучшения очистки выброса и улучшения характеристики защиты окружающей среды.
Вариант осуществления 2
Транспортное средство с увеличенным запасом хода со структурами, иллюстрированными как фиг.2 и фиг.3, дополнительно предусматривается посредством вариантов осуществления настоящего изобретения. Подробно, транспортное средство с увеличенным запасом хода включает в себя: турбовальный двигатель 1, контроллер 2 турбовального двигателя, генератор 3, комплект 4 аккумуляторных батарей, контроллер 5 аккумуляторной батареи, приводные электромоторы 6, радиатор 7 аккумуляторной батареи, систему 8 управления тепловой энергией аккумуляторной батареи (не иллюстрирована), газовый резервуар 9, центральный контроллер 10, колеса 11 и раму 12 транспортного средства.
Рама 12 транспортного средства включает в себя корпус транспортного средства, шасси и манипулирующее устройство, расположенное на шасси. Турбовальный двигатель 1, контроллер 2 турбовального двигателя, генератор 3, комплект 4 аккумуляторных батарей, контроллер 5 аккумуляторной батареи, приводные электромоторы 6, радиатор 7 аккумуляторной батареи, система 8 управления тепловой энергией аккумуляторной батареи, газовый резервуар 9 и центральный контроллер 10 размещаются на шасси.
Сигнальный конец турбовального двигателя 1 соединен с контроллером 2 турбовального двигателя. Контроллер 2 турбовального двигателя конфигурируется, чтобы управлять и регулировать выходную мощность турбовального двигателя 1 через сигнальный конец.
Трансмиссионный вал 1-6 турбовального двигателя 1 соединен с валом вращения генератора 3, чтобы приводить в действие генератор 3, чтобы вырабатывать электрическую мощность и предоставлять электрическую мощность транспортному средству. Следовательно, турбовальный двигатель 1 и генератор 3 вместе называются генераторным агрегатом. Генераторный агрегат конфигурируется, чтобы выводить электрическую энергию комплекту 4 аккумуляторной батареи и приводным электромоторам 6. Комплект 4 аккумуляторных батарей также соединяется с приводными электромоторами 6 и соединен с контроллером 5 аккумуляторной батареи на своем сигнальном конце. Контроллер 5 аккумуляторной батареи конфигурируется, чтобы регулировать и управлять выходной мощностью комплекта 4 аккумуляторных батарей.
Как показано на фиг.4, сигнальный конец генераторного агрегата, включающего в себя турбовальный двигатель 1 и генератор 3, сигнальный конец комплекта 4 аккумуляторных батарей и сигнальные концы приводных электромоторов 6 соединяются с центральным контроллером 10.
Существуют два пути, по которым протекает электрическая мощность, вырабатываемая генераторным агрегатом, включающим в себя турбовальный двигатель 1 и генератор 3, одним путем является комплект 4 аккумуляторных батарей, а другим путем являются приводные электромоторы 6. Это означает, что комплект 4 аккумуляторных батарей может заряжаться отдельно, без предоставления электрической мощности приводным электромоторам 6. Альтернативно, электрическая мощность номинальной мощности распределяется приводным электромоторам 6 и комплекту 4 аккумуляторных батарей соответственно согласно коэффициенту управления (вычисленному результату центрального контроллера), предоставленному посредством центрального контроллера 10. Даже когда комплект 4 аккумуляторных батарей не имеет электрической мощности, накапливаемой в нем, и требуется, чтобы приводные электромоторы 6 работали с максимальной мощностью, генераторный агрегат, включающий в себя турбовальный двигатель 1 и генератор 3, может предоставлять всю электрическую мощность приводным электромоторам 6 без заряда комплекта 4 аккумуляторных батарей, так, чтобы гарантировать лучшую характеристику мощности. Даже в этом случае генераторный агрегат, включающий в себя турбовальный двигатель 1 и генератор 3, могут также представлять электрическую мощность от 30 кВт до 60 кВт непосредственно приводным электромоторам 6, так что транспортное средство с увеличенным запасом хода может двигаться со скоростью движения, изменяющейся в диапазоне от 150 км/ч до 160 км/ч, пока газ не будет отработан. С помощью управления центрального контроллера 10 могут предоставляться три режима транспортного средства с увеличенным запасом хода.
Первый режим является режимом заряда в неподвижном состоянии. Когда приводные электромоторы 6 не выполняют работу, и транспортное средство является неподвижным, центральный контроллер 10 управляет генератором 3, чтобы заряжать комплект 4 аккумуляторных батарей медленно или быстро (медленно или быстро заряжать комплект аккумуляторных батарей, зависит от потребностей пользователя).
Второй режим является режимом заряда в движении. Когда приводные электромоторы 6 работают со стандартной мощностью, генератор 3 подает энергию к комплекту 4 аккумуляторных батарей. Когда приводные электромоторы 6 работают со сверхвысокой мощностью, генератор 3 и комплект 4 аккумуляторных батарей вместе подают мощность приводным электромоторам 6, чтобы мгновенно выдавать оптимальные характеристики транспортного средства.
Третий режим является режимом, когда электрическая мощность комплекта аккумуляторных батарей истощается, и требуются высокие характеристики привода (когда транспортное средство движется по автомагистрали), генератор 3 непосредственно приводит приводные электромоторы 6 в работу с большой мощностью, изменяющейся в диапазоне от 30 кВт до 60 кВт, так что транспортное средство может двигаться со скоростью движения, изменяющейся в диапазоне от 150 км/ч до 160 км/ч. И комплект 4 аккумуляторных батарей прекращает заряжаться. До тех пор, пока потребление мощности не уменьшится, транспортное средство входит в режим заряда в движении. После того как транспортное средство становится неподвижным, транспортное средство входит в режим заряда в неподвижном состоянии.
Подробно, содержатся следующие действия.
На этапе S101 состояния приводных электромоторов 6 оцениваются посредством центрального контроллера 10 согласно рабочим скоростям приводных электромоторов 6.
Если приводные электромоторы 6 прекращают работать, выполняется этап S102. Т.е., выполняется режим заряда в неподвижном состоянии. Центральный контроллер 10 отправляет сигнал генератору 3, чтобы заряжать комплект 4 аккумуляторных батарей медленно или быстро.
Если приводные электромоторы 6 работают со стандартной мощностью, выполняется этап S103. Т.е., центральный контроллер 10 отправляет сигнал генератору 3, чтобы подавать мощность комплекту 4 аккумуляторных батарей.
Если приводные электромоторы 6 работают под сверхвысокой мощностью, выполняется этап S104. Т.е., центральный контроллер 4 отправляет сигнал и генератору 3, и комплекту 4 аккумуляторных батарей, чтобы вместе подавать мощность приводным электромоторам 6. Кроме того, центральный контроллер 10 наблюдает, истощается ли электрическая энергия комплекта 4 аккумуляторных батарей.
Если центральный контроллер 10 наблюдает, что электрическая мощность комплекта 4 аккумуляторных батарей истощается, и решает, что приводные электромоторы 6 все еще работают со сверхвысокой мощностью, выполняется этап S105. Т.е., центральный контроллер 10 отправляет сигнал генератору 3, чтобы непосредственно приводить в действие приводные электромоторы 6 с большой мощностью, изменяющейся в диапазоне от 30 кВт до 60 кВт, так что транспортное средство движется с максимальной скоростью движения, изменяющейся в диапазоне от 150 км/ч до 160 км/ч. И затем комплект 4 аккумуляторных батарей прекращает заряжаться.
Если оценивается, посредством центрального контроллера 10, что потребление мощности является низким, т.е. приводные электромоторы 6 работают со стандартной мощностью, выполняется этап S103. Если оценивается, посредством центрального контроллера 10, что приводные электромоторы 6 прекращают работу, выполняется этап S102.
Вал передачи мощности каждого из вышеупомянутых приводных электромоторов 6 соединяется с приводным валом соответствующего колеса 11. Может быть представлено четыре или два приводных электромотора 6. Каждый из приводных электромоторов 6 может быть снабжен датчиком. Датчик конфигурируется, чтобы обнаруживать скорость движения транспортного средства (т.е. рабочие скорости приводных электромоторов 6). Датчик связывается с центральным контроллером 10 через линию, чтобы передавать рабочую скорость приводного электромотора 6. Если представлено четыре приводных электромотора 6, валы передачи мощности приводных электромоторов 6 соединяются с соответствующими приводными валами передних и задних колес 11 транспортного средства, чтобы вынуждать четыре колеса 11 (два передних колеса и два задних колеса) вращаться. Если представлено два приводных электромотора 6, только передние колеса 11 транспортного средства могут приводиться в движение. Альтернативно, если представлено два приводных электромотора 6, только два задних колеса 11 транспортного средства могут приводиться в движение.
Большое количество тепла может создаваться во время процесса, когда комплект 4 аккумуляторных батарей часто заряжается. Соответственно, радиатор 7 аккумуляторной батареи также предусматривается в вариантах осуществления настоящего изобретения. Может быть представлен один или более радиаторов 7 аккумуляторной батареи. Канал холодного воздуха радиатора 7 аккумуляторной батареи непосредственно соединяется с комплектом 4 аккумуляторных батарей, чтобы охлаждать комплект 4 аккумуляторных батарей своевременно посредством использования холодного воздуха, когда транспортное средство движется.
Система 8 управления тепловой энергией аккумуляторной батареи (не иллюстрирована) включает в себя датчик температуры и исполнительный механизм. Датчик температуры соединяется с исполнительным механизмом по сигнальной линии. Датчик температуры размещается на поверхности комплекта 4 аккумуляторных батарей. Исполнительный механизм соединяется с переключателем турбовального двигателя 1. Система 8 управления тепловой энергией аккумуляторной батареи наблюдает за тем, перегревается ли комплект аккумуляторных батарей 4, в реальном времени через датчик температуры. Если обнаруживается, что тепловая производительность комплекта 4 аккумуляторных батарей в единицу времени превышает предварительно заданное безопасное пороговое значение, посредством датчика температуры, исполнительный механизм инициируется, чтобы начинать работу. Исполнительный механизм выключает переключатель турбовального двигателя 1, чтобы прекращать заряд посредством турбовального двигателя 1 комплекта 4 аккумуляторных батарей.
Труба для передачи газа вышеупомянутого газового резервуара 9 соединяется с газоподводящей трубой камеры сгорания турбовального двигателя 1, для подачи газа к турбовальному двигателю 1.
Вариант осуществления 3
Другое транспортное средство с увеличенным запасом хода также предоставляется в вариантах осуществления настоящего изобретения. На основе вышеописанного варианта осуществления 2, как показано на фиг.5, транспортное средство с увеличенным запасом хода дополнительно включает в себя: устройство 13 повторного использования тепловой энергии, трубу 14 для передачи тепловой энергии и нагреватель 15 сжатого воздуха.
Устройство 13 повторного использования тепловой энергии размещается в хвостовой части камеры сгорания турбовального двигателя 1, для поглощения тепловой энергии, производимой сгорающим газом в турбовальном двигателе 1. Устройство 13 повторного использования тепловой энергии является теплообменником реберного типа, чтобы добиваться отличной характеристики поглощения тепловой энергии.
Входной конец трубы 14 для передачи тепловой энергии соединяется с устройством 13 повторного использования тепловой энергии, а выходной конец трубы 14 для передачи тепловой энергии соединяется с нагревателем 15 сжатого воздуха. С помощью трубы 14 передачи тепловой энергии тепловая энергия, повторно используемая посредством устройства 13 повторного использования тепловой энергии, передается к нагревателю 15 сжатого воздуха.
Две ответвляющиеся трубы размещаются на выходном конце нагревателя 15 сжатого воздуха. Одна соединяется с впускным отверстием камеры сгорания турбовального двигателя 1, для нагрева воздуха, поступающего в турбовальный двигатель 1, тем самым, улучшая характеристики сгорания турбовального двигателя 1. Другая труба соединяется с выпускным отверстием для теплого воздуха транспортного средства для обогрева транспортного средства.
Может быть видно из вышеописанных вариантов осуществления настоящего изобретения, что транспортное средство с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения имеет более эффективный турбовальный двигатель, чем транспортное средство на предшествующем уровне техники. За счет инновации и оптимизации транспортное средство с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения имеет преимущества высокой удельной мощности на единицу веса, низкого потребления мощности, низкого количества выбросов, низкого шума и вибрации, легкого технического обслуживания и продолжительного срока эксплуатации.
Общий замысел и компоновка транспортного средства с увеличенным запасом хода согласно вариантам осуществления настоящего изобретения полностью удовлетворяет преимуществам турбовального двигателя, и в сочетании с генератором, комплектом аккумуляторных батарей и центральным контроллером формирует очень эффективную, устойчивую и дружественную к окружающей среде систему.
Следует отметить, что, хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на конкретные варианты осуществления и чертежи, вышеприведенные описания являются примерными для понимания целей специалистами в области техники, и детали компонента, показанные на чертежах, не подразумевают ограничений на настоящее изобретение. Специалистам в данной области техники следует понимать, что варианты осуществления просто показывают схематичные варианты осуществления настоящего изобретения, а не ограничивают объем настоящего изобретения.

Claims (27)

1. Транспортное средство с увеличенным запасом хода, содержащее колеса (11) и раму (12) транспортного средства, при этом транспортное средство с увеличенным запасом хода дополнительно содержит:
турбовальный двигатель (1), расположенный на шасси рамы (12) транспортного средства; контроллер (2) турбовального двигателя; генератор (3); комплект (4) аккумуляторных батарей; контроллер (5) аккумуляторной батареи; приводные электромоторы (6), радиатор (7) аккумуляторной батареи, газовый резервуар (9), устройство (13) повторного использования тепловой энергии; трубу (14) для передачи тепловой энергии и нагреватель (15) сжатого воздуха;
сигнальный конец турбовального двигателя (1) соединен с контроллером (2) турбовального двигателя, трансмиссионная тяга турбовального двигателя (1) соединена с валом вращения генератора (3) и выполнена с возможностью приведения в действие генератора (3), чтобы вырабатывать электрическую мощность;
генератор (3) выполнен с возможностью вывода выработанной электрической мощности комплекту (4) аккумуляторных батарей и приводным электромоторам (6); комплект (4) аккумуляторных батарей соединен с приводными электромоторами (6) и сигнальный конец комплекта (4) аккумуляторных батарей соединен с контроллером (5) аккумуляторной батареи;
тяга силовой трансмиссии каждого из приводных электромоторов (6) соединена с приводной тягой соответствующего колеса (11);
канал холодного воздуха радиатора (7) аккумуляторной батареи соединен с комплектом (4) аккумуляторных батарей;
труба для передачи газа газового резервуара (9) соединена с газоподводящей трубой камеры сгорания турбовального двигателя (1) для подачи газа к турбовальному двигателю (1);
устройство (13) повторного использования тепловой энергии расположено в хвостовой части камеры сгорания турбовального двигателя (1) для поглощения тепловой энергии, производимой сгорающим газом в турбовальном двигателе (1);
входной конец трубы (14) для передачи тепловой энергии соединен с устройством (13) повторного использования тепловой энергии, а выходной конец трубы (13) для передачи тепловой энергии соединен с нагревателем (15) сжатого воздуха;
две ответвляющиеся трубы расположены на выходном конце нагревателя (15) сжатого воздуха, причем первая труба из двух ответвляющихся труб соединена с впускным отверстием камеры сгорания турбовального двигателя (1) для нагрева газа, поступающего в турбовальный двигатель (1), а вторая труба из двух ответвляющихся труб соединена с выпускным отверстием для теплого воздуха транспортного средства для обогрева транспортного средства.
2. Транспортное средство с увеличенным запасом хода по п. 1, дополнительно содержащее:
центральный контроллер (10);
при этом сигнальный конец генератора (3), сигнальный конец комплекта (4) аккумуляторных батарей и сигнальные концы приводных электромоторов (6) соединены с центральным контроллером (10), а генератор (3) выполнен с возможностью вывода электрической мощности номинальной мощности комплекту (4) аккумуляторных батарей и приводным электромоторам (6) согласно коэффициенту управления, предоставляемому центральным контроллером (10).
3. Транспортное средство с увеличенным запасом хода по п. 1 или 2, дополнительно содержащее:
систему (8) управления тепловой энергией аккумуляторной батареи;
при этом система (8) управления тепловой энергией аккумуляторной батареи включает в себя датчик температуры и исполнительный механизм, причем датчик температуры соединен с исполнительным механизмом через сигнальную линию, датчик температуры расположен на поверхности комплекта (4) аккумуляторных батарей, а исполнительный механизм соединен с переключателем турбовального двигателя (1).
4. Транспортное средство с увеличенным запасом хода по п. 1 или 2, в котором устройство (13) повторного использования тепловой энергии содержит теплообменник реберного типа.
5. Транспортное средство с увеличенным запасом хода по п. 1 или 2, содержащее два или четыре приводных электромотора (6).
6. Транспортное средство с увеличенным запасом хода по п. 1 или 2, в котором турбовальный двигатель содержит:
камеру (1-1) сгорания, сопло (1-2) регулировки давления, впускную турбину (1-3), выпускную турбину (1-4), выхлопную трубу (1-5) и трансмиссионный вал (1-6);
при этом впускная турбина (1-3) использует первый турбинный ротор с подвесным режимом вращения, на котором расположены первые направляющие лопатки, и первые направляющие лопатки установлены во впускном отверстии газоподводящей трубы камеры (1-1) сгорания, и первые направляющие лопатки выполнены с возможностью направления газа в газоподводящую трубу;
впускное отверстие камеры (1-1) сгорания соединено с газоподводящей трубой, а хвостовая часть камеры (1-1) сгорания снабжена трансмиссионным валом (1-6) и выпускной турбиной (1-4).
7. Транспортное средство с увеличенным запасом хода по п. 6, в котором выпускная турбина (1-4) использует второй турбинный ротор с подвесным режимом вращения, на котором расположены вторые направляющие лопатки, при этом выпускное отверстие полости, где расположены вторые направляющие лопатки, соединено с впускным отверстием выхлопной трубы (1-5); сопло (1-2) регулировки давления расположено перед впускным отверстием камеры (1-1) сгорания, чтобы регулировать давление газа для поступления в камеру (1-1) сгорания.
8. Способ заряда транспортного средства с увеличенным запасом хода по любому из пп. 1-7, включающий:
режим заряда в неподвижном состоянии: когда приводные электромоторы (6) не выполняют работу, управляют, через центральный контроллер (10), генератором (3), чтобы заряжать комплект (4) аккумуляторных батарей медленно или быстро;
режим заряда в движении: когда приводные электромоторы (6) работают со стандартной мощностью, управляют, через центральный контроллер (10), генератором (3), чтобы подавать энергию комплекту (4) аккумуляторных батарей; когда приводные электромоторы (6) работают со сверхвысокой мощностью, управляют, через центральный контроллер (10), генератором (3) и комплектом (4) аккумуляторных батарей, чтобы подавать энергию приводным электромоторам (6) вместе;
когда комплект (4) аккумуляторных батарей истощается и требуется высокая производительность привода, управляют, через центральный контроллер (10), генератором (3), чтобы непосредственно приводить в действие приводные электромоторы (6) с огромной мощностью и не заряжать комплект (4) аккумуляторных батарей; когда потребление мощности уменьшается, так что приводные электромоторы (6) работают со стандартной мощностью, входят в режим заряда в движении; когда транспортное средство останавливается, автоматически входят в режим заряда в неподвижном состоянии.
RU2017133860A 2015-03-24 2016-01-13 Транспортное средство с увеличенным запасом хода RU2657139C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510129254.8A CN104786858B (zh) 2015-03-24 2015-03-24 一种增程式电动汽车
CN201510129254.8 2015-03-24
PCT/CN2016/070749 WO2016150238A1 (zh) 2015-03-24 2016-01-13 一种增程式电动汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2657139C1 true RU2657139C1 (ru) 2018-06-08

Family

ID=53552197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017133860A RU2657139C1 (ru) 2015-03-24 2016-01-13 Транспортное средство с увеличенным запасом хода

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10166872B2 (ru)
EP (1) EP3275718A4 (ru)
JP (1) JP6408167B2 (ru)
KR (1) KR101840783B1 (ru)
CN (1) CN104786858B (ru)
AU (1) AU2016236718B2 (ru)
CA (1) CA2979419C (ru)
RU (1) RU2657139C1 (ru)
SG (1) SG11201707764YA (ru)
WO (1) WO2016150238A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104786858B (zh) 2015-03-24 2017-03-29 至玥腾风科技投资集团有限公司 一种增程式电动汽车
CN104802629B (zh) * 2015-05-20 2017-11-21 至玥腾风科技投资集团有限公司 一种发动机中置的增程式电动汽车
CN105774512B (zh) 2016-03-01 2018-09-14 至玥腾风科技投资集团有限公司 一种发动机前置的增程式电动乘用车
CN108749586B (zh) * 2018-07-06 2024-03-19 刘慕华 增程式电动交通工具能量回收系统
CN113272171A (zh) * 2019-01-09 2021-08-17 至丝工业有限公司 增强电动车辆运行的系统及方法
CN110254254A (zh) * 2019-02-23 2019-09-20 福爱电子(贵州)有限公司 一种低速电动车增程器控制系统及方法
CN110816307A (zh) * 2019-11-20 2020-02-21 太原科技大学 一种电动汽车氢燃料涡轮增程器系统及控制方法
FR3140027A1 (fr) * 2022-09-26 2024-03-29 Psa Automobiles Sa Vehicule automobile comportant un turbogenerateur integre a un plancher de coffre arriere, et procede de fabrication sur la base d’un tel vehicule

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4199037A (en) * 1978-05-19 1980-04-22 White Bruce D Electric automobile
US4951769A (en) * 1985-10-29 1990-08-28 Isuzu Motors Limited Motor vehicle driving system
US20040090204A1 (en) * 2002-11-12 2004-05-13 Honeywell International Inc. Electric motor driven engine accessories
CN102658779A (zh) * 2012-03-07 2012-09-12 杭州普拉格新能源动力系统有限公司 一种微型涡轮发电增程式电动汽车动力控制系统
CN102673412A (zh) * 2012-03-16 2012-09-19 杭州普拉格新能源动力系统有限公司 微型涡轮发电增程式电动汽车动力驱动系统

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3429122A (en) * 1966-11-07 1969-02-25 Martin Marietta Corp Heat pipe regenerator for gas turbine engines
GB1414583A (en) 1972-01-20 1975-11-19 Traeger Patents Pty Ltd Vehicle drive
JP2506309Y2 (ja) * 1989-10-13 1996-08-07 三菱自動車工業株式会社 自動車用ガスタ―ビンエンジン
JP3044880B2 (ja) * 1991-11-22 2000-05-22 トヨタ自動車株式会社 シリーズハイブリッド車の駆動制御装置
JP3050073B2 (ja) * 1994-12-22 2000-06-05 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド電気自動車用発電制御装置
FR2734318B1 (fr) 1995-05-17 1997-07-04 Renault Turbine a gaz munie d'un dispositif de freinage de son arbre de sortie et chaine de traction hybride de vehicule automobile munie d'une telle turbine
US5765656A (en) 1996-01-18 1998-06-16 Weaver; Winstead B. Hybrid electric motor vehicle drive
KR100257403B1 (ko) 1997-12-26 2000-05-15 유무성 전기 자동차
JP2001221062A (ja) * 2000-02-07 2001-08-17 Takeshi Hatanaka 超低燃費型ガスタービンおよびこれにより駆動される機械システム
JP2001231102A (ja) * 2000-02-16 2001-08-24 Mitsubishi Motors Corp 電気自動車のモータ効率表示装置
JP2002345109A (ja) * 2001-05-16 2002-11-29 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両
CN2698988Y (zh) 2004-04-05 2005-05-11 季承 微型涡轮喷气发动机
US7658250B2 (en) 2006-09-29 2010-02-09 Caterpillar Inc. Energy storage and recovery for a tracked machine
DE102007004172A1 (de) 2007-01-27 2008-07-31 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug
DE202010014221U1 (de) 2009-02-05 2011-01-05 Avl List Gmbh Stromerzeugungsaggregat
EP2308708B1 (de) * 2009-09-16 2016-08-17 swissauto powersport llc Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerung
DE102009045979A1 (de) * 2009-10-26 2011-04-28 Robert Bosch Gmbh Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug, Elektrofahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung
WO2011077528A1 (ja) * 2009-12-24 2011-06-30 トヨタ自動車株式会社 起電力装置
WO2011083369A1 (en) 2010-01-08 2011-07-14 Etv Motors Ltd. Gas-turbines, controllers, hybrid gas-turbine electric vehicles and methods of operation thereof
EP2666690B1 (en) * 2011-01-20 2015-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle and method for controlling the same
WO2012138991A2 (en) 2011-04-08 2012-10-11 Polaris Industries Inc. Electric vehicle with range extender
RU2468935C1 (ru) * 2011-07-07 2012-12-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Газотурбинная установка для локомотива
CN202782642U (zh) * 2012-05-29 2013-03-13 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种混合动力系统及汽车
JP2014214699A (ja) * 2013-04-26 2014-11-17 トヨタ自動車株式会社 ガスタービン発電機
CN103273829A (zh) 2013-05-08 2013-09-04 合肥工业大学 一种电动客车动力电池的成组热控箱体
CN103352755B (zh) * 2013-07-29 2015-10-21 于魁江 一种新型内燃机
CN103527319B (zh) * 2013-10-07 2015-12-23 于魁江 一种涡轮发动机
CN104786858B (zh) * 2015-03-24 2017-03-29 至玥腾风科技投资集团有限公司 一种增程式电动汽车
CN204586535U (zh) * 2015-04-10 2015-08-26 至玥腾风科技投资有限公司 一种具有涡轴发动机的增程式电动汽车
CN204605496U (zh) * 2015-05-20 2015-09-02 至玥腾风科技投资有限公司 一种具有中置涡轴发动机的增程式电动汽车
CN104802629B (zh) 2015-05-20 2017-11-21 至玥腾风科技投资集团有限公司 一种发动机中置的增程式电动汽车

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4199037A (en) * 1978-05-19 1980-04-22 White Bruce D Electric automobile
US4951769A (en) * 1985-10-29 1990-08-28 Isuzu Motors Limited Motor vehicle driving system
US20040090204A1 (en) * 2002-11-12 2004-05-13 Honeywell International Inc. Electric motor driven engine accessories
CN102658779A (zh) * 2012-03-07 2012-09-12 杭州普拉格新能源动力系统有限公司 一种微型涡轮发电增程式电动汽车动力控制系统
CN102673412A (zh) * 2012-03-16 2012-09-19 杭州普拉格新能源动力系统有限公司 微型涡轮发电增程式电动汽车动力驱动系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP6408167B2 (ja) 2018-10-17
AU2016236718B2 (en) 2018-08-09
CN104786858B (zh) 2017-03-29
CA2979419C (en) 2018-07-03
CA2979419A1 (en) 2016-09-29
WO2016150238A1 (zh) 2016-09-29
JP2018513802A (ja) 2018-05-31
KR20170127031A (ko) 2017-11-20
SG11201707764YA (en) 2017-10-30
KR101840783B1 (ko) 2018-03-21
US10166872B2 (en) 2019-01-01
EP3275718A1 (en) 2018-01-31
US20180093575A1 (en) 2018-04-05
EP3275718A4 (en) 2018-08-29
AU2016236718A1 (en) 2017-09-21
CN104786858A (zh) 2015-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2657139C1 (ru) Транспортное средство с увеличенным запасом хода
RU2702200C2 (ru) Электромобиль с увеличенным пробегом с центральным расположением двигателя
JP6742419B2 (ja) エンジン前置き航続距離延長型電気乗用車
US20150217757A1 (en) Vehicle control system
CN103072444B (zh) 为车舱供暖的系统和方法
JP5904156B2 (ja) 内燃機関の制御装置
KR20160037937A (ko) 듀얼 클러치 동력전달계통 구조
CN204586535U (zh) 一种具有涡轴发动机的增程式电动汽车
CN103410573B (zh) 汽车尾气综合利用节能系统
CN105370436A (zh) 一种基于斯特林发动机的汽车尾气余热回收系统
JP6565634B2 (ja) ハイブリッド車両及びその制御方法
JP2016203868A (ja) ガスタービン式レンジエクステンダーによる回生電力吸収装置
US9505298B2 (en) High speed traction motor for a vehicle also having an auxiliary open Brayton cycle power assist and range extender
CN108791323A (zh) 用于控制适于道路车辆的混合动力驱动系统的方法
CN204419347U (zh) 一种汽车废气利用与冷却系统智能热管理系统
CN105804860A (zh) 一种汽车废气利用与冷却系统智能热管理系统
JP2016164037A (ja) 車両制御装置
CN210105976U (zh) 发动机优化系统
EP4063182B1 (en) A braking system, a fuel cell system, and a vehicle comprising a fuel cell system
CN210881695U (zh) 一种电动循环自动充电车
CN115199433A (zh) 一种柴油发动机电助力方法
CN102733906A (zh) 内燃机的尾气驱动涡轮发电装置
JP6032192B2 (ja) ハイブリッド車の制御装置
CN103754127A (zh) 燃电式电动车辆
KR20110108073A (ko) 잉여 전력 소진 장치