CN210881695U - 一种电动循环自动充电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动循环自动充电车，利用车辆前后轮转动产生的动力能量，车轴上安装主齿轮，并且在主轴安装副齿轮，通过齿轮传动带动发电机发电，在机构之间设置单向离合器降低车辆倒车时发电机存在惯性而产生冲突的问题；带动发电机组转换电能，虽然在供给电池存储过程中对电的损耗大但能够通过以下方式降低损耗该具有电流循环再利用增程器的增程电动车利用散油装置带起冷却油配合扇叶形成油雾对内部机构进行冷却，避免发电机过热，实现对电机的额外电能补充，节省了因过热造成的效率浪费，提高能量转换效率增加了电能。

Description

一种电动循环自动充电车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动循环自动充电车。

背景技术

在环境污染和能源危机的双重压力下，新能源汽车的研发势在必行。它不仅有利于节能减排，也是应对国际 金融危机、推动产业结构调整的重要措施。发展清洁、高效、可持续发展的新能源汽车技术，开发汽车清洁代用燃料并实现产业化，成为当前世界汽车产业发展的最大焦点；纯电动车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

现有技术中増程器其实是为了增加纯电动车行驶里程而加装在电动车上的一个附加储能部件。现在纯电动车依然受限于电池技术，续航里程成为短板。一般来说续航里程达到300公里的电动车，都是在均速行驶和空载不开空调的状态下才能实现，而且不考虑电池衰减对续航里程的影响。所以实际的续航里程远远达不到300。

在目前电池技术不能彻底突破的情况下，増程器是一个非常好的过渡方案，它是纯电驱动，又可以利用汽油、柴油为电池充电。电动车所用的增程式发动机是一个小型的发动机増程器与动力电池组构成的，车载电池消耗到临界值的时候，増程发动机开始自动启动驱动发电机发动为驱动电机充电，就相当于电动车带有一个“充电宝”，这样就可以克服电动车在行驶中因为电量不足而带来的烦恼。但是由于汽车安装空间的问题，使得增程器内部发电机的散热较差，容易导致过热损坏。

发明内容

本实用新型旨在提供一种能够提高发电机散热的具有电流循环再利用增程器的增程电动车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘，固定在离合主轮盘上的离合齿轮盘，固定在主轴上的离合副轮盘，离合主轮盘内置若干滚珠接触安装在主轴上，离合副轮盘为单向齿轮，离合主轮盘面向离合副轮盘的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片，弹性离合拨片具有触压端和锁紧端，于弹性离合拨片的正上方安装有离合控制管，离合升降杆套装于离合控制管内，离合升降杆的底端穿过离合控制管能升降式与弹性离合拨片的触压端接触或分离，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相适配，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相接触时能带动离合主轮盘传动转动，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹不接触时离合主轮盘不传动，传动链套装在离合齿轮盘上与之齿轮传动，传动链连接至置于电动车内部的两个微型发电机，两个微型发电机连接至安装于电动车内部的超级电容，超级电容连接至蓄电池为其充电。所述增程电动车为电动自行车或电动汽车。

作为本实用新型的进一步方案：所述电机壳体的后端设有端盖，端盖与电机壳体之间设有筒体，筒体的直径大于电机壳体的直径，筒体的中心设有与电机壳体配合的通孔，电机壳体和端盖分别与筒体的两侧固连；电机壳体的内部设有主轴，主轴的前端通过轴承安装于电机壳体上，后端通过轴承安装于端盖上，主轴上固定安装转子，转子外侧的电机壳体上固定安装定子；筒体中心的转轴上设有散油装置，该散油装置包括轴套，轴套上固定安装有数个L型板，均匀环形阵列分布，L型板的前面设有一个矩形钢丝网，矩形钢丝网与L型板固连；散油装置的后侧的主轴上设有扇叶。

作为本实用新型的进一步方案：所述主轴上安装有主齿轮，所述主齿轮与三个飞轮连接接触，三个飞轮分别通过传动轴连接至微型发电机，三台微型发电机电连接至电机，为其供电。

作为本实用新型的进一步方案：所述微型发电机通过两条电线分别连接至高压变压器和低压变压器，所述高压变压器连接至置于汽车底板上的超级电容，超级电容电连接至所述电机，所述低压变压器连接至汽车常规电瓶。

作为本实用新型的进一步方案：所述电机壳体的前端设有连接腔，连接腔内设有双质量飞轮，双质量飞轮固定连接主轴的前端，并且与发动机输出轴连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述电机壳体的后端开口，该开口呈圆形，开口上设有法兰，端盖同样呈圆形。

作为本实用新型的进一步方案：所述扇叶的风向向前。

作为本实用新型的进一步方案：所述轴套通过连接键与主轴连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述筒体的底部和顶部分别设有排油口和回油口，排油口通过管道连接风冷换热器的进液口，该管道上设有油泵，风冷换热器的出油口通过管道连接回油口。

作为本实用新型的进一步方案：所述定子前侧的电机壳体的底部设有出油口，该出油口通过管道连接筒体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过离合装置，可以实现通过传统常规的传动件实现驾驶员或车载系统对离合装置的主动控制，当汽车起步或运行时，离合器分离，当汽车处于下坡或制动、松油门时，该离合器契合，主轴的转动能够带动传动链转动从而带动微型发电机工作产生电能，对蓄电池进行供电，从而达到利用汽车在行驶过程中不主动做功时的能耗回收利用，达到增程效果，另一方面，本实用新型该具有电流循环再利用增程器的增程电动车利用散油装置带起冷却油配合扇叶形成油雾对内部机构进行冷却，避免发电机过热，提高工作效率，值得大力推广。

附图说明

图1为实施例1中本实用新型的结构示意图；

图2为实施例1中本实用新型离合主轮盘和离合齿轮盘的结构示意图；

图3为实施例1中本实用新型离合主轮盘和离合齿轮盘另一侧的结构示意图；

图4为实施例1中本实用新型应用在电动自行车的结构示意图；

图5为实施例1中本实用新型应用在电动汽车的结构示意图；

图6为实施例2中具有电流循环再利用增程器的增程电动车的电机内部结构示意图；

图7为实施例2中本实用新型的散油装置的横截面结构示意图；

图8为实施例2中本实用新型的散油装置的后视图；

图9为实施例3中本实用新型的结构示意图；

图10为实施例4中本实用新型的结构示意图；

图11为主齿轮和飞轮的结构示意图；

图12为动能转换为电能的结构示意图；

图13为一种电动循环自动充电车。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘41，固定在离合主轮盘41上的离合齿轮盘42，固定在主轴上的离合副轮盘43，离合主轮盘41内置若干滚珠44接触安装在主轴上，离合副轮盘43为单向齿轮，离合主轮盘41面向离合副轮盘43的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片45，弹性离合拨片45具有触压端46和锁紧端47，于弹性离合拨片45的正上方安装有离合控制管48，离合升降杆49套装于离合控制管48内，离合升降杆49的底端穿过离合控制管48能升降式与弹性离合拨片45的触压端46接触或分离，锁紧端47的端面与离合副轮盘43的齿纹相适配，锁紧端47的端面与离合副轮盘43的齿纹相接触时能带动离合主轮盘41传动转动，锁紧端47的端面与离合副轮盘43的齿纹不接触时离合主轮盘41不传动，传动链套装在离合齿轮盘42上与之齿轮传动，传动链连接至置于电动车内部的两个微型发电机，两个微型发电机连接至安装于电动车内部的超级电容，超级电容连接至蓄电池为其充电。所述增程电动车为电动自行车或电动汽车。实际使用时，在常态下所述离合装置为分离状态，即离合升降杆49保持在降位，离合升降杆49的末端与弹性离合拨片45的触压端46相接触，使得弹性离合拨片45的触压端46下压，而锁紧端47上翘，锁紧端47不与离合副轮盘43相接触，则离合主轮盘41在滚珠44的作用下相对保持静止，不与主轴同转动；当车辆靠惯性下坡时、或者车辆达到高速稳定行驶时，或车辆不踩踏油门的状态时，驾驶员可以手动操控离合装置切换为契合状态，此时，离合升降杆49上升处于升位，断开与弹性离合拨片45的触压端46的接触，弹性离合拨片45在弹性作用下触压端46上翘而锁紧端47下压，下移后的锁紧端47接触到离合副轮盘43上的单向齿轮的齿槽被卡住固定，定在离合副轮盘43的转动下带动离合主轮盘41转动，离合主轮盘41转动的同时带动离合齿轮盘42转动，从而带动传动链转动，将动能传输至微型发电机，带动微型发电机工作，产生电能，并将电能存储至蓄电池内；当汽车踩踏油门加速、或发动启动时，离合装置再次切换至分离状态，暂时切断对微型发电机做功，避免能耗的损耗。

实施例2：在实施例1的基础上，如图1~图13所示，一种电动循环自动充电车，包括电机壳体1，所述电机壳体1的后端设有端盖3，端盖3与电机壳体1之间设有筒体2，筒体2的直径大于电机壳体1的直径，筒体2的中心设有与电机壳体1配合的通孔，电机壳体1和端盖3分别与筒体2的两侧固连；

电机壳体1的内部设有主轴4，主轴4的前端通过轴承安装于电机壳体1上，后端通过轴承安装于端盖3上，主轴4上固定安装转子5，转子5外侧的电机壳体1上固定安装定子6；

筒体2中心的转轴上设有散油装置7，该散油装置7包括轴套8，轴套8上固定安装有数个L型板9，均匀环形阵列分布，L型板9的前面设有一个矩形钢丝网10，矩形钢丝网10与L型板9固连；

散油装置7的后侧的主轴4上设有扇叶11，扇叶11的风向向前；

进一步，所述主轴上安装有主齿轮14，所述主齿轮与三个飞轮15连接接触，三个飞轮15分别通过传动轴连接至微型发电机16，三台微型发电机电连接至电机，为其供电。

进一步，作为本实用新型的进一步方案：所述微型发电机16通过两条电线分别连接至高压变压器17和低压变压器18，所述高压变压器连接至置于汽车底板上的超级电容19，超级电容电连接至所述电机，所述低压变压器连接至汽车常规电瓶20。

进一步，电机壳体1的前端设有连接腔12，连接腔12内设有双质量飞轮13，双质量飞轮13固定连接主轴4的前端，并且与发动机输出轴连接。必要的，电机壳体1的前端设有用于连接的法兰。

进一步，电机壳体1的后端开口，该开口呈圆形，开口上设有法兰，端盖3同样呈圆形。

进一步，轴套8通过连接键与主轴4连接。

本实施例的结构特点及其工作原理：首先在发电机工作时，发动机带动主轴4转动，主轴4带动转子5转动发电（具体与现有技术的原理相同，电连接以及原理在此不做赘述），与此同时主轴4带动散油装置7和扇叶11转动，散油装置7转动时通过L型板9能够将筒体2底部的冷却油带起，又由于风扇一直产生向前的气流，从而能够使L型板9带出的冷却油穿过矩形钢丝网10后形成分散的油雾向前方移动，分散到内部转子5和定子6上，对内部机构进行冷却。另一方面，主轴上安装的主齿轮在汽车运行的过程中，主轴随之产生的转动，特别是下坡、滑行、刹车过程中，电机停止运转时，主轴还在随惯性或势能的作用下持续转动，利用收集电机未做功时的动能，通过述主齿轮将动能传动至三个飞轮，从而带动三个个头较小的飞轮产生高转速的运转，飞轮再通过各自的传动轴连接，将动能传递至微型发电机产生新的电能，从而实现对额外动能的利用进行对电机本身的供电，实现提高电动车的里程。进一步优化的方案中，微型发电机通过两条电线分别连接至高压变压器和低压变压器，所述高压变压器连接至置于汽车底板上的超级电容，利用高压电的电能和超级电容充电快放电快的特点，将二者配合使用，实现动能转换的电能快速对超级电容实现充电、存电的作用，超级电容再在需要时对电机实现供电，低压变压器连接至汽车常规电瓶，满足常规的汽车照明、汽车电子电器设备的常规供电。因此，在不仅实现了动能的再利用和转换的过程中实现了对能量的回收，实现对电机的额外电能补充，还通过油雾降温机械系统实现了对电机温度的控制，实现电机的高效运作，节省了因过热造成的效率浪费和能量转换效率，从而提高了电机的运转效率和里程的增加。

并且，本实用新型还实现了利用车辆前后轮转动产生的动力能量（于车轴上安装主齿轮，并且在主轴4上安装副齿轮，通过齿轮传动带动发电机发电，可以在机构之间设置单向离合器降低车辆倒车时发电机存在惯性而产生冲突的问题）；带动发电机组转换电能，虽然在供给电池存储过程中对电的损耗大但能够通过以下方式降低损耗：

一、转大飞齿轮设计为86、64、42齿轮。单方向起到前转后不转单行转动链接发电机。采用1+2模拟。

本发明采取使用并联输出，快速吸收减少能源损耗起到高效节能的作用

实施例3：请参阅图6，与实施例一不同的是，筒体2的底部和顶部分别设有排油口和回油口，排油口通过管道连接风冷换热器21的进液口，该管道上设有油泵22，风冷换热器21的出油口通过管道连接回油口；风冷换热器21为现有成熟设备，包括安装于换热器支架上的蛇形翅片管和散热风扇，蛇形翅片管的进口和出口分别连接筒体2的排油口和回油口；利用油泵22对筒体2内的冷却油进行循环，循环过程中经过风冷换热器21进行散热，降低温度后再送回筒体2内，能够提高电机的冷却效率。

进一步，管道上设有滤油器。

上述风冷换热器21的供电以及控制均为现有技术，在此不作赘述，同样的，油泵22同样采用现有的电动油泵22，为成熟设备，供电以及控制均为现有技术，在此不作赘述，必要的，在管道上设有阀门。

实施例4：参阅图7，与实施例一不同的是，定子6前侧的电机壳体1的底部设有下油口31，该下油口31通过管道连接筒体2，能够将前区的冷却油能够循环到筒体2内，避免堆积于定子6前侧的前区内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，其特征在于，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘，固定在离合主轮盘上的离合齿轮盘，固定在主轴上的离合副轮盘，离合主轮盘内置若干滚珠接触安装在主轴上，离合副轮盘为单向齿轮，离合主轮盘面向离合副轮盘的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片，弹性离合拨片具有触压端和锁紧端，于弹性离合拨片的正上方安装有离合控制管，离合升降杆套装于离合控制管内，离合升降杆的底端穿过离合控制管能升降式与弹性离合拨片的触压端接触或分离，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相适配，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相接触时能带动离合主轮盘传动转动，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹不接触时离合主轮盘不传动，传动链套装在离合齿轮盘上与之齿轮传动，传动链连接至置于电动车内部的两个微型发电机，两个微型发电机连接至安装于电动车内部的超级电容，超级电容连接至蓄电池为其充电。

2.根据权利要求1所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，壳体的后端设有端盖，端盖与电机壳体之间设有筒体，筒体的直径大于电机壳体的直径，筒体的中心设有与电机壳体配合的通孔，电机壳体和端盖分别与筒体的两侧固连；主轴的前端通过轴承安装于电机壳体上，后端通过轴承安装于端盖上，主轴上固定安装转子，转子外侧的电机壳体上固定安装定子；筒体中心的转轴上设有散油装置，该散油装置包括轴套，轴套上固定安装有数个L型板，均匀环形阵列分布，L型板的前面设有一个矩形钢丝网，矩形钢丝网与L型板固连；散油装置的后侧的主轴上设有扇叶。

3.根据权利要求1所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述主轴上安装有主齿轮，所述主齿轮与三个飞轮连接接触，三个飞轮分别通过传动轴连接至微型发电机，三台微型发电机电连接至电机，为其供电。

4.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述微型发电机通过两条电线分别连接至高压变压器和低压变压器，所述高压变压器连接至置于汽车底板上的超级电容，超级电容电连接至所述电机，所述低压变压器连接至汽车常规电瓶。

5.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述电机壳体的前端设有连接腔，连接腔内设有双质量飞轮，双质量飞轮固定连接主轴的前端，并且与发动机输出轴连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述电机壳体的后端开口，该开口呈圆形，开口上设有法兰，端盖同样呈圆形。

7.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述扇叶的风向向前。

8.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述轴套通过连接键与主轴连接。

9.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述筒体的底部和顶部分别设有排油口和回油口，排油口通过管道连接风冷换热器的进液口，该管道上设有油泵，风冷换热器的出油口通过管道连接回油口。

10.根据权利要求2所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，所述定子前侧的电机壳体的底部设有出油口，该出油口通过管道连接筒体。

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