CN201525271U - 车辆辅助动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆辅助动力装置，安装在车轮系统的转动部和固定部之间，包括定子壳体，安装在定子壳体内的发电机定子和电动机定子；转子套体，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；发电机定子和发电机转子组成发电机；电动机定子和电动机转子组成电动机；本实用新型在车辆的车轮系统中安装有发电机和电动机，在车辆正常行驶时发电机不工作，依靠车辆自身安装的动力装置带动车辆向前行驶；在车辆减速或刹车时电动机不工作，发电机开始工作，将车辆多余的动能利用发电机转变成电能，收集车辆的多余能源，并及时地补充到车辆蓄电池中，从而增加车辆的行驶距离，节约能源，减少尾气排放，避免了温室效应的急剧恶化。

Description

车辆辅助动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种为车辆提供辅助动力的装置。

背景技术

使用汽油、柴油等作为动力燃料的车辆在行驶过程中会产生大量的尾气，这部分尾气一般会直接排放到空气中，从而造成空气污染，同时也使石油能源面临较大的危机，因此人们逐渐在部分车辆在中使用电能作为车辆的动力能源，但是由于行驶路程较长，再加上目前现有的电池蓄电容量有限，以及充电时间长和使用寿命短等方面的综合缺陷，还不能使车辆完全依靠电能行驶，因此单单依赖存储的电能远远不能满足用户的行车需要，从而为用户带来诸多不便，也影响了此类节能交通用具的推广应用，同时也不利于保护环境，节约资源。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、收集并利用车辆多余动能的车辆辅助动力装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：车辆辅助动力装置，安装在车轮系统的转动部和固定部之间，包括：

定子壳体，所述定子壳体固定安装在所述车轮系统的固定部上，所述定子壳体内安装有发电机定子和电动机定子；

转子套体，与所述车轮系统的转动部固定连接，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；

所述发电机定子和所述发电机转子组成发电机；

所述电动机定子和所述电动机转子组成电动机。

作为一种改进，所述车轮系统包括用于连接车辆轮毂的制动鼓，所述制动鼓固定连接有车轮主轴，所述制动鼓内部设置有车辆刹车使用的制动片，所述制动片固定安装在制动底板上，所述制动底板与所述制动鼓一起封装所述制动片，所述制动底板外侧固定安装有所述定子壳体，所述定子壳体内部对应的所述车轮主轴上固定安装有所述转子套体。

作为进一步改进，所述制动底板与所述定子壳体为一体设置。

作为进一步改进，所述发电机至少设置为一组，所述电动机至少设置为一组。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发电机和所述电动机并排间隔设置。

由于采用了上述技术方案，车辆辅助动力装置，安装在车轮系统的转动部和固定部之间，包括定子壳体，所述定子壳体固定安装在所述车轮系统的固定部上，所述定子壳体内安装有发电机定子和电动机定子；转子套体，与所述车轮系统的转动部固定连接，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；所述发电机定子和所述发电机转子组成发电机；所述电动机定子和所述电动机转子组成电动机；本实用新型的有益效果是：在车辆的车轮系统中通过定子壳体和转子套体安装有发电机和电动机，在车辆正常行驶过程中发电机不工作，依靠车辆自身安装的动力装置带动车辆向前行驶；在车辆减速或刹车过程中，电动机不工作，发电机开始工作，利用车辆多余的动能带动发电机转子运动产生电能，收集车辆的多余能源，并及时地补充到车辆蓄电池中，从而可增加车辆的行驶距离，节约了能源，减少了尾气排放，避免了温室效应的急剧恶化。

附图说明

附图是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，车辆辅助动力装置，安装在车轮系统的转动部和固定部之间；包括定子壳体4，所述定子壳体4固定安装在所述车轮系统的固定部上，所述定子壳体4内安装有发电机定子62和电动机定子72；转子套体8，与所述车轮系统的转动部固定连接，所述转子套体8上固定套装有发电机转子61和电动机转子71；所述发电机定子62和所述发电机转子61组成发电机；所述电动机定子72和所述电动机转子71组成电动机。

所述车轮系统包括用于连接车辆轮毂的制动鼓1，所述制动鼓1固定连接有车轮主轴5，所述制动鼓1内部设置有车辆刹车使用的制动片2，所述制动片2固定安装在制动底板3上，所述制动底板3与所述制动鼓1一起封装所述制动片2，所述制动底板3外侧固定安装有所述定子壳体4，所述定子壳体4内部对应的所述车轮主轴5上固定安装有所述转子套体8，转子套体8能够带动安装固定在它上面的发电机转子61和电动机转子71随着车轮主轴5一起转动，车轮主轴5视为车轮系统的转动部。在车辆正常行驶及刹车或减速的过程中，制动底板3和定子壳体4始终是固定不动的，视为车轮系统的固定部，安装在上面的发电机定子62和电动机定子72也是始终固定不动的，而且定子壳体4与制动底板3有多种连接方式，比如定子壳体4可以利用螺栓固定在制动底板3上，也可以将定子壳体4与制动底板3制作成一体式结构，本实施例中采用将两者制作成一体式结构，使结构更简单，从而减少了生产工艺中的安装操作。

本实施例的工作过程如下所述：

对电动车辆而言，当车辆在正常运行过程中，电动机正常运行，而发电机是不工作的，只有当车辆发生减速或刹车时发电机才开始工作产生电能。具体地说当车辆进行减速或刹车时，电动机停止工作，而发电机回路接通，由于发电机定子是固定在制动底板上的，制动底板在车辆的整个工作中是固定不动的，所以发电机定子也是固定不转动的，而发电机转子安装在主轴上，一直随着主轴转动，此时发电机转子就会切割发电机定子产生的磁场，在发电机转子中便产生了电能，发电机转子与蓄电池连接，这样电能就能不断地补充到蓄电池中去，从而将车辆的多余动能转换成电能储存起来。当车辆转换到正常行驶时，释放刹车片，电动机工作回路接通，而发电机工作回路断开，电动机便拖动车辆开始正常行驶。

对有发动机的车辆而言，电动机仅作为辅助动力。当车辆在正常运行过程中，电动机和发电机不工作，只有当车辆发生减速或刹车时发电机才开始工作产生电能。具体地说当车辆进行减速或刹车时，发电机回路接通，电动机仍然不工作，由于发电机定子是固定在制动底板上的，制动底板在车辆的整个工作中是固定不动的，所以发电机定子也是固定不转动的，而发电机转子安装在主轴上，一直随着主轴转动，此时发电机转子就会切割发电机定子产生的磁场，在发电机转子中便产生了电能，发电机转子与蓄电池连接，这样电能就能不断地补充到蓄电池中去，将车辆的多余动能转换成电能储存起来。当车辆转换到正常行驶时，释放刹车片，车辆进入正常行驶状态。当发动机动力不足时，电动机工作回路接通，而此时发电机工作回路是断开的，电动机便辅助发动机拖动车辆正常行驶。

对无动力车辆而言，例如自行车也可以安装发电机和电动机，当车辆在正常运行过程中，电动机和发电机都不工作，只有当车辆发生减速或刹车时发电机才开始工作产生电能。具体地说当车辆进行减速或刹车时，发电机回路接通，由于发电机转子安装在车轴上固定不动，而发电机定子安装在轮辋上，一直随着轮辋转动，此时发电机转子就会切割发电机定子产生的磁场，在发电机转子中便产生了电能，发电机转子与蓄电池连接，这样电能就能不断地补充到蓄电池中去，将车辆的多余动能转换成电能储存起来。当需要动力时，电动机工作回路接通，而发电机工作回路断开，电动机便拖动车辆开始加速行驶。

当发电机和电动机分别设置为一组时，发电机与电动机可以并排靠近设置，发电机和电动机也可以分别设置为多组，此时发电机和电动机可以并排问隔设置，其安装位置并不影响本实用新型的保护范围。

本实用新型能够适应各种型号车辆的配备使用，有利于节约资源，减少尾气的排放，结构简单，使用安全。

Claims (5)

1.车辆辅助动力装置，安装在车轮系统的转动部和固定部之间，其特征在于，包括：

定子壳体，所述定子壳体固定安装在所述车轮系统的固定部上，所述定子壳体内安装有发电机定子和电动机定子；

转子套体，与所述车轮系统的转动部固定连接，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；

所述发电机定子和所述发电机转子组成发电机；

所述电动机定子和所述电动机转子组成电动机。

2.如权利要求1所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述车轮系统包括用于连接车辆轮毂的制动鼓，所述制动鼓固定连接有车轮主轴，所述制动鼓内部设置有车辆刹车使用的制动片，所述制动片固定安装在制动底板上，所述制动底板与所述制动鼓一起封装所述制动片，所述制动底板外侧固定安装有所述定子壳体，所述定子壳体内部对应的所述车轮主轴上固定安装有所述转子套体。

3.如权利要求2所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述制动底板与所述定子壳体为一体设置。

4.如权利要求1所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述发电机至少设置为一组，所述电动机至少设置为一组。

5.如权利要求3所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述发电机和所述电动机并排间隔设置。

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