CN210105976U - 发动机优化系统 - Google Patents

Abstract

发动机优化系统，发动机上的每个燃油喷嘴配有一个供气嘴，每个供气嘴与共轭气管相通连，涡壳上设置有进废气嘴、出废气嘴，发动机的废气排气管与进废气嘴相通接，涡轮固定在传动轴的左端且置于涡壳中，第一轴承固定在涡壳上，传动轴安装在第一轴承上；第二轴承固定在冷却油箱上，传动轴安装在第二轴承上，传动轴的右端与齿轮减速箱的输入轴固定在一起，齿轮减速箱的输出轴与发电机的输入轴固定在一起，发电机产生的电能给电池组充电；电池组给油泵、空气压缩机供电，空气压缩机的压缩空气出气嘴通过管道与共轭气管相通连。它可以降低发动机产生的噪音，消除发动机的压缩空气供应滞后现象。

Description

发动机优化系统

技术领域：

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说涉及一种汽车发动机或柴油发动机降噪音、消除压缩空气供应滞后现象的装置。

背景技术：

见图1所示，汽车发动机或柴油发动机A1上的每个燃油喷嘴A2 配有一个供气嘴A3，每个供气嘴A3与共轭气管A4相通连，汽车发动机或柴油发动机A1的排气管A5上安装有废气涡轮增压器A6，废气涡轮增压器A6具有空气进气嘴A61和空气出气嘴A62，供气管A7 与共轭气管A4相通连；汽车发动机或柴油发动机A1的动力输出轴的右端连接有电子离合器A8，电子离合器A8的输出轴与风扇A9的转轴固定在一起；风扇A9对着中冷器A10，中冷器A10的右侧为发动机冷却水箱A11，风扇A9的风从右向左吹或从左向右吹，风扇A9的风从右向左吹时，风扇A9的风在吹向汽车发动机或柴油发动机A1的同时，风扇A9的进风通道中的新鲜空气流过发动机冷却水箱A11、中冷器A10，让新鲜空气同时对发动机冷却水箱A11、中冷器A10降温。其不足之处是：1、在发动机启动时，排气管A5中的废气排气量不足，废气涡轮增压器A6无法给供气嘴A3提供足够的压缩空气，造成发动机启动时压缩空气供应滞后现象，不利于发动机快速进入最佳工作状态。2、供气管A7有一部分固定在中冷器A10中，排气管A5中废气的温度在500℃左右，废气涡轮增压器A6的传动轴A63温度较高，使得供气管A7中的空气温度较高一般在50至70度，所以供气管A7中的空气需要在中冷器A10中冷却降温。这样风扇A9的功率要求较大，一般在20千瓦左右，所以这个风扇A9的扇叶较长，扇叶较长的风扇A9在工作过程中会产生较大的噪音。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种发动机优化系统，它可以降低发动机产生的噪音，消除发动机的压缩空气供应滞后现象。压缩空气供应滞后现象消除后，能让发动机快速进入最佳工作状态，从而提高发动机的工作效率。

本实用新型的技术解决措施如下：

发动机优化系统，包括发动机，发动机上的每个燃油喷嘴配有一个供气嘴，每个供气嘴与共轭气管相通连，涡壳上设置有进废气嘴、出废气嘴，发动机的废气排气管与进废气嘴相通接，涡轮固定在传动轴的左端且置于涡壳中，涡壳上固定有冷却油箱，传动轴从冷却油箱中穿过，第一轴承固定在涡壳上，传动轴安装在第一轴承上；第二轴承固定在冷却油箱上，传动轴安装在第二轴承上，冷却油箱有进油管和出油管与发动机润滑油箱相通接，进油管上安装有油泵；发动机的动力输出轴的右端连接有电子离合器，电子离合器的输出轴与风扇的转轴固定在一起；风扇对着中冷器，中冷器的右侧为发动机冷却水箱；传动轴的右端与齿轮减速箱的输入轴固定在一起，齿轮减速箱的输出轴与发电机的输入轴固定在一起，发电机产生的电能给电池组充电；电池组给油泵、空气压缩机供电，空气压缩机的压缩空气出气嘴通过管道与共轭气管相通连。

所述发电机为直流电机，发电机产生的电能通过直流充电器给电池组充电，空气压缩机为直流电机驱动的空气压缩机。

所述第一轴承和第二轴承与现有废气涡轮增压器上所用的轴承一样，第一轴承和传动轴与涡壳之间的防漏油密封结构与现有废气涡轮增压器一样，第二轴承和传动轴与冷却油箱的防漏油密封结构与现有废气涡轮增压器一样。

本实用新型的有益效果在于：

它可以降低发动机产生的噪音，消除发动机的压缩空气供应滞后现象。压缩空气供应滞后现象消除后，能让发动机快速进入最佳工作状态，从而提高发动机的工作效率。

附图说明：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1、发动机；2、燃油喷嘴；3、供气嘴；4、共轭气管；5、涡壳；6、废气排气管；7、冷却油箱；8、传动轴；9、第一轴承；10、第二轴承；11、发动机润滑油箱；12、进油管；13、出油管；14、油泵；15、齿轮减速箱；16、发电机；17、电池组；18、空气压缩机； 19、电子离合器；20、风扇；21、中冷器；22、发动机冷却水箱。

具体实施方式：

实施例：见图2所示，发动机优化系统，包括发动机1，发动机1上的每个燃油喷嘴2配有一个供气嘴3，每个供气嘴3与共轭气管 4相通连，涡壳5上设置有进废气嘴51、出废气嘴52，发动机1的废气排气管6与进废气嘴51相通接，涡轮53固定在传动轴8的左端且置于涡壳5中，涡壳5上固定有冷却油箱7，传动轴8从冷却油箱 7中穿过，第一轴承9固定在涡壳5上，传动轴8安装在第一轴承9 上；第二轴承10固定在冷却油箱7上，传动轴8安装在第二轴承10 上，冷却油箱7有进油管12和出油管13与发动机润滑油箱11相通接，进油管12上安装有油泵14；发动机1的动力输出轴的右端连接有电子离合器19，电子离合器19的输出轴与风扇20的转轴固定在一起；风扇20对着中冷器21，中冷器21的右侧为发动机冷却水箱 22；其特征在于：传动轴8的右端与齿轮减速箱15的输入轴固定在一起，齿轮减速箱15的输出轴与发电机16的输入轴固定在一起，发电机16产生的电能给电池组17充电；电池组17给油泵14、空气压缩机18供电，空气压缩机18的压缩空气出气嘴通过管道与共轭气管 4相通连。

所述发电机16为直流电机，发电机16产生的电能通过直流充电器给电池组17充电，空气压缩机18为直流电机驱动的空气压缩机。

所述第一轴承9和第二轴承10与现有废气涡轮增压器上所用的轴承一样，第一轴承9和传动轴8与涡壳5之间的防漏油密封结构与现有废气涡轮增压器一样，第二轴承10和传动轴8与冷却油箱7的防漏油密封结构与现有废气涡轮增压器一样。

工作原理：现有技术中在汽车发动机或柴油发动机A1启动时，排气管A5中的废气不足，造成废气涡轮增压器A6上的供气管A7中的空气压力不够，形成供气管压力滞后现象。本实用新型直接采用空气压缩机18给共轭气管4供高压空气，消除发动机1的压缩空气供应滞后现象。本实用新型空气压缩机18可以在发动机1启动前便开始工作，让共轭气管4中的空气压力达到适当值。

现有技术中由于供气管中的空气需要冷却，所以风扇的功率较大，如输出功率200千瓦的发动机，风扇消耗功率20千瓦，本实用新型风扇20只需要10千瓦，这样风扇20的扇叶可以做得短一些，风扇20产生的噪音会大大降低。由于现有技术中的风扇需要给供气管降温，所以其功率不能太小，而本实用新型的风扇不需要给供气管降温，所以其功率可以降低一些。本实用新型中没有供气管，所以不需要给供气管降温。

发动机1的型号有多种，电池组17的输出电压一般为48伏或 60伏。电池组17的电压可以通过直流变压器转化为12伏的电压供汽车其它电子部件使用。

Claims (3)

1.发动机优化系统，包括发动机(1)，发动机(1)上的每个燃油喷嘴(2)配有一个供气嘴(3)，每个供气嘴(3)与共轭气管(4)相通连，涡壳(5)上设置有进废气嘴(51)、出废气嘴(52)，发动机(1)的废气排气管(6)与进废气嘴(51)相通接，涡轮(53)固定在传动轴(8)的左端且置于涡壳(5)中，涡壳(5)上固定有冷却油箱(7)，传动轴(8)从冷却油箱(7)中穿过，第一轴承(9)固定在涡壳(5)上，传动轴(8)安装在第一轴承(9)上；第二轴承(10)固定在冷却油箱(7)上，传动轴(8)安装在第二轴承(10)上，冷却油箱(7)有进油管(12)和出油管(13)与发动机润滑油箱(11)相通接，进油管(12)上安装有油泵(14)；发动机(1)的动力输出轴的右端连接有电子离合器(19)，电子离合器(19)的输出轴与风扇(20)的转轴固定在一起；风扇(20)对着中冷器(21)，中冷器(21)的右侧为发动机冷却水箱(22)；其特征在于：传动轴(8)的右端与齿轮减速箱(15)的输入轴固定在一起，齿轮减速箱(15)的输出轴与发电机(16)的输入轴固定在一起，发电机(16)产生的电能给电池组(17)充电；电池组(17)给油泵(14)、空气压缩机(18)供电，空气压缩机(18)的压缩空气出气嘴通过管道与共轭气管(4)相通连。

2.根据权利要求1所述的发动机优化系统，其特征在于：发电机(16)为直流电机，发电机(16)产生的电能通过直流充电器给电池组(17)充电，空气压缩机(18)为直流电机驱动的空气压缩机。

3.根据权利要求1所述的发动机优化系统，其特征在于：第一轴承(9)和第二轴承(10)与现有废气涡轮增压器上所用的轴承一样，第一轴承(9)和传动轴(8)与涡壳(5)之间的防漏油密封结构与现有废气涡轮增压器一样，第二轴承(10)和传动轴(8)与冷却油箱(7)的防漏油密封结构与现有废气涡轮增压器一样。

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