RU2636986C1 - Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие - Google Patents

Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие Download PDF

Info

Publication number
RU2636986C1
RU2636986C1 RU2016135616A RU2016135616A RU2636986C1 RU 2636986 C1 RU2636986 C1 RU 2636986C1 RU 2016135616 A RU2016135616 A RU 2016135616A RU 2016135616 A RU2016135616 A RU 2016135616A RU 2636986 C1 RU2636986 C1 RU 2636986C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
valve
spring
suspension device
air suspension
Prior art date
Application number
RU2016135616A
Other languages
English (en)
Inventor
Иштван ДАЛИ
Корнель КАНТОР
Золтан ВАСС
Ласло КОНЦ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2636986C1 publication Critical patent/RU2636986C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
    • B60G17/0485—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs the springs being pneumatic springs with a flexible wall, e.g. with levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/342—Throttling passages operating with metering pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/42—Joints with cam surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
    • B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
    • B60G2500/2021—Arrangement of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
    • B60G2500/2022—Height or leveling valve for air-springs with valve seat actuation for selectively adjusting neutral height
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
    • B60G2500/2042—Air filling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
    • B60G2500/2044—Air exhausting valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству пневматической рессоры. Пневматическая рессора включает интегрированную систему клапанов управления для подвода сжатого воздуха в полость (6) для создания давления рессоры, образованную между кожухом (1), трубой (3) пневматической рессоры и соединяющим указанные конструктивные элементы упругим элементом пневматической подвески (5). Система клапанов управления состоит из отдельного клапана (8) для впуска воздуха и отдельного клапана (9) для выпуска воздуха. Клапан (8) для впуска воздуха расположен напротив клапана (9) для выпуска воздуха с обращенными друг к другу приводными толкателями (8а, 9а). Расположенные между ними воздействующие на них механические средства приведения в действие включают установленный с одной стороны на кожухе (1) или трубе (3) пневматической рессоры шток (10) переключения. Противолежащие и предназначенные каждому из приводных толкателей (8а, 9а) направляющие (11а, 11b) скольжения штока переключения (10) воздействуют на приводные толкатели (8а, 9а) для зависимого от положения хода приведения в действие клапана. Достигается обеспечение надежного впуска и выпуска воздуха в или из полости для создания давления рессоры при любом положении хода. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к устройству пневматической подвески с интегрированной системой клапанов управления для подвода сжатого воздуха в полость для создания давления рессоры, образованную между кожухом, трубой пневматической рессоры и соединяющим эти части конструкции упругим элементом пневматической подвески, причем система клапанов управления состоит из отдельного клапана для впуска воздуха и отдельного клапана для выпуска воздуха, которые могут приводиться в действие с помощью точно так же интегрированных механических средств приведения в действие в соответствии с положением хода пневматической подвески для впуска или выпуска воздуха в или из полости для создания давления рессоры.
Область применения распространяется в первую очередь на автомобильную технику. В области ходовой части грузовых автомобилей применяются, например, амортизаторы, которые включают большей частью гидравлический амортизирующий элемент и взаимодействующее с ним устройство пневматической подвески. В смысле интегрированной конструкции амортизирующий элемент имеет обычно образующую кожух трубу, которая соединена с трубой пневматической рессоры, причем труба пневматической рессоры через упругий элемент пневматической подвески, действующий в качестве оболочки пневматической рессоры диафрагменного типа, соединена с расположенным концентрично и подвижно по оси относительно трубы пневматической рессоры кожухом. Упругий элемент пневматической подвески, труба пневматической рессоры, а также кожух ограничивают находящуюся под давлением воздуха для подпружинивания полость для создания давления рессоры.
Подобного рода амортизаторами оборудована, например, подвеска кабины на ходовой части грузового автомобиля, чтобы поступающие от дороги через подвеску колеса в ходовую часть колебания по большой степени удержать на расстоянии от кабины.
Из DE 102010012346 A1 известно устройство пневматической подвески для грузового автомобиля, в котором предусмотрена находящаяся внутри система клапанов управления, чтобы подводить или отводить сжатый воздух относительно полости для создания давления рессоры. Через точно так же расположенные внутри полости для создания давления рессоры механические средства приведения в действие в зависимости от уровня высоты может настраиваться система клапанов управления. Обычно сжатый воздух подводится в полость для создания давления рессоры, если пневматическая подвеска спускается до минимального уровня высоты, чтобы снова восстановить свойства пружинистости. Выпуск воздуха из полости для создания давления рессоры осуществляется напротив тогда, когда уровень высоты пружинного устройства должен снижаться.
С этой целью система клапанов управления в этом уровне техники состоит согласно одной из форм осуществления из двух отдельных клапанов для соответственно впуска и выпуска воздуха в и из полости для создания давления рессоры. Оба отдельных клапана расположены со стороны трубы пневматической рессоры и приводятся в действие через предварительно напряженные пружиной механические средства приведения в действие, которые установлены со стороны кожуха. Предварительно напряженные пружиной механические средства приведения в действие действуют при этом против точно так же предварительно напряженных пружиной приводных толкателей обоих отдельных клапанов. В зависимости от усилия пружины и степени усталости при этом техническом решении может получаться неопределенная точка включения для приведения в действие клапанов. В частности, так как приводные толкатели в этом уровне техники различной длины и приводятся в действие одинаково направленно, это может привести к нежелательному совмещению включенных состояний.
ЕР 1327538 А2 раскрывает устройство пневматической подвески с точно так же интегрированной системой клапанов управления для впуска или выпуска воздуха в или из полости для создания давления рессоры Приведение в действие системы клапанов управления здесь осуществляется через точно так же расположенный внутри пневматической подвески управляющий элемент, который воздействует на один из обоих подвижных относительно друг друга узлов конструкции пневматической подвески трубы пневматической рессоры или кожуха. Управляющий элемент имеет активную длину, которая короче, чем длина хода пневматической подвески и предварительно напряжен пружиной против одного из подвижных друг к другу узлов конструкции пневматической подвески. Кроме этого управляющий элемент установлен плавающим относительно обоих узлов конструкции пневматической подвески, в котором вторая пружина, направление усилия которой противоположно действию указанной выше первой пружины, определяет положение управляющего элемента. Вследствие плавающей установки в течение срока службы точно так же могут устанавливаться неопределенные включенные состояния. Это значит, что впуск или выпуск воздуха в или из полости для создания давления рессоры не осуществляется надежно, как это желательно при определенном положении хода устройства пневматической подвески.
В документе DE 10003054 А1 раскрыто другое устройство пневматической подвески с интегрированной системой клапанов управления, а также механическим средством приведения в действие системы клапанов управления. Средство приведения в действие имеет направляющую и воздействует на один из обоих подвижных относительно друг друга узлов конструкции пневматической подвески. Взаимодействующая с ним система клапанов управления образована в виде клапана с поворотным золотником, причем направляющая средства приведения в действия выполнена короче, чем длина хода пневматической подвески, и средство приведения в действие разъемным способом активно соединено с несущим его узлом конструкции пневматической подвески. Хотя с помощью механизма может достигаться корректное приведение в действие клапана, правда, однако, приведение в действие клапана осуществляется не по всему пути хода пневматической подвески, так что, по меньшей мере, в экстремальных позициях конечных положений могут иметь место неопределенные включенные состояния.
Задачей настоящего изобретения является улучшение устройства пневматической подвески с интегрированной системой клапанов управления соответствующего роду вида в отношении того, что в течение всего срока службы будет обеспечиваться надежный впуск и выпуск воздуха в или из полости для создания давления рессоры при любом положении хода.
Исходя из устройства пневматической подвески согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, задача решается в сочетании с его отличительными признаками. Последующие зависимые пункты формулы изобретения воспроизводят предпочтительные варианты усовершенствования изобретения.
Согласно изобретению, клапан для впуска воздуха системы клапанов управления расположен напротив клапана для выпуска воздуха с обращенными друг к другу приводными толкателями, причем лежащие между ними воздействующие затем механические средства приведения в действие включают установленный с одной стороны на кожухе или трубе пневматической рессоры шток переключения, противолежащие друг другу и предназначенные одному из приводных толкателей направляющие скольжения которого для зависимого от положения хода приведения в действие клапана воздействуют на приводные толкатели.
Преимущество предложенного в соответствии с изобретением технического решения заключается, в частности, в том, что с помощью беспружинного соединения механического средства приведения в действие с системой клапанов управления относящиеся к этому допуски изготовления и усталостные явления не имеют никакого влияния на включенные состояния системы клапанов управления. По всему ходу пневматической подвески определено положение включения клапана для впуска воздуха и клапана для выпуска воздуха и, в частности, относительное положение включения друг к другу, так что, в частности, не могут иметь место утери перепуска во время смены положения включения. Предложенное в соответствии с изобретением техническое решение образует вид принудительного ведения привода клапана, которое достигается с небольшими затратами на элементы конструкции.
В отношении особо экономящего установочное пространство технического решения предлагается, что приводные толкатели клапана для впуска воздуха и клапана для выпуска воздуха расположены под тупым углом друг к другу, чтобы интегрировать систему клапанов в области трубы пневматической рессоры. При этом тупой угол лежит горизонтально по отношению к продольной оси устройства пневматической подвески внутри цилиндрической трубы пневматической рессоры и таким образом использует имеющееся здесь установочное пространство в форме сегмента полого цилиндра для экономящего место размещения системы клапанов управления. Она может также интегрироваться в соответствующую толстую стенку цилиндрической трубы пневматической рессоры.
Преимущественно клапан для впуска воздуха и клапан для выпуска воздуха образованы в виде возвращаемых с помощью пружины, имеющих одно стационарное состояние 2/2=ходовых золотниковых клапанов. Возвратная пружина служит при этом прижатию приводного толкателя к предназначенной направляющей скольжения штока переключения. С помощью разделения системы клапанов управления на два образованных с простыми клапанными функциями отдельных клапана может достигаться особенно надежная в работе конструкция.
Согласно другому улучшающему изобретение мероприятию предлагается, что односторонняя установка штока переключения на кожухе или трубе пневматической рессоры устройства пневматической подвески через шарнирное устройство или нечто подобное осуществляется для компенсации неосевых относительных перемещений между кожухом и трубой пневматической рессоры. С помощью соединения штока переключения через шарнирное устройство могут компенсироваться возникающие во время работы устройства пневматической подвески относительные перемещения, благодаря чему это не сказывается на точности приведения в действие клапана.
Установленный таким образом шарнирно односторонне на кожухе или трубе пневматической рессоры шток переключения согласно другому улучшающему изобретение мероприятию установлен на противолежащем узле конструкции, именно трубе пневматической рессоры, соответственно кожухе, вдоль продольного перемещения. Это может осуществляться, например, таким образом, что шток переключения вдается в корреспондирующую выемку при соблюдении незначительной подвижной посадки. Размеры подвижной посадки при этом должны выбираться так, что, с одной стороны, не создается препятствий осевому перемещению со штоком переключения и, с другой стороны, присутствует по возможности небольшой зазор при посадке, чтобы обеспечить точность привода клапана.
В отношении исполнения предназначенных соответственно обоим клапанам направляющих скольжения штока переключения предлагается, что им предусмотрен верхний, предназначенный клапану для впуска воздуха участок направляющей для приведения в действие его самого в области нижнего положения хода устройства пневматической подвески, тогда как клапан для выпуска воздуха с помощью противолежащего этому участку направляющей участка направляющей остается не задействованным. Это способствует повторному заполнению полости для создания давления рессоры сжатым воздухом, если нагрузка на рессору повышается и/или в распоряжении больше недостаточно сжатого воздуха для эффективного пневматического подвешивания.
С другой стороны направляющие скольжения штока переключения могут включать нижний, предназначенный клапану для выпуска воздуха участок направляющей для приведения в действие клапана для выпуска воздуха в области верхнего положения хода пневматической подвески и противолежащий этому участок направляющей для сохранения закрытого положения клапана для впуска воздуха. При этом сжатый воздух может выходить из полости для создания давления рессоры, если нагрузка на рессору уменьшается и при условии, что для желательной степени пневматического подвешивания внутри полости для создания давления рессоры господствует слишком высокое давление воздуха.
Между описанной выше областью слишком низкого положения хода пневматической подвески и слишком высокого положения хода в области среднего участка направляющей направляющих скольжения штока переключения клапан для впуска воздуха и также клапан для выпуска воздуха удерживаются в закрытом положении. Это осуществляется во время нормальной работы пневматической подвески, при которой не требуются ни впуск воздуха, ни выпуск воздуха в или из полости для создания давления рессоры, так как имеют место желательные свойства пружинного подвешивания.
Для привода клапанов предпочтительным является то, что между направляющей скольжения штока переключения и торцевой стороной приводного толкателя расположен элемент обкатки. Этот элемент обкатки может быть, например, элементом обкатки в форме цилиндрического или шаровидного элемента из стали.
Другие улучшающие изобретение мероприятия ниже представлены более подробно вместе с описанием предпочтительного примера осуществления изобретения с помощью чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - схематичное изображение устройства пневматической подвески с интегрированной системой клапанов управления;
фиг. 2 - система клапанов управления в верхнем положении хода пневматической подвески, схематично;
фиг. 3 - схематичное изображение устройства пневматической подвески в нижнем положении хода пневматической подвески; и
фиг. 4 - схематичное изображение устройства пневматической подвески в среднем положении хода пневматической подвески.
Согласно фиг. 1 устройство пневматической подвески состоит главным образом из кожуха 1 с верхней крепежной проушиной 2 для установки на кабине подробно не изображенного грузового автомобиля, а также трубы 3 пневматической рессоры с крепежной проушиной 4 для установки в устройстве пневматической подвески на шасси грузового автомобиля. Кожух 1 соединен с трубой 3 пневматической рессоры с помощью упругого элемента 5 пневматической подвески, так что между кожухом 1, трубой 3 пневматической рессоры и упругим элементом 5 пневматической подвески образуется полость 6 для создания давления рессоры. Упругий элемент пневматической подвески взаимодействует с интегрированным гидравлическим амортизатором 7, который служит для демпфирования подрессоренной массы.
В полость 6 для создания давления рессоры устройства пневматической подвески через интегрированную систему клапанов управления, состоящую из отдельного клапана 8 для впуска воздуха и отдельного клапана 9 для выпуска воздуха, в зависимости от нагрузки может подводиться сжатый воздух. Клапан 8 для впуска воздуха и клапан 9 для выпуска воздуха могут управляться в соответствии с положением хода пневматической подвески с помощью точно так же интегрированных механических средств приведения в действие в форме установленного со стороны кожуха 1 штока 10 переключения.
Согласно фиг. 2 клапан 9 для выпуска воздуха расположен лежащим напротив клапана 8 для впуска воздуха с обращенными друг к другу приводными толкателями 8а и 9а. Расположенный под прямым углом способный перемещаться к тому же вдоль хода пневматической подвески шток 10 переключения имеет две образованные здесь противолежащие направляющие скольжения 11а и 11b. В то время как направляющая 11а скольжения предназначена клапану 8 для впуска воздуха и взаимодействует с его приводным толкателем 8а, лежащая напротив направляющая 11b скольжения взаимодействует с клапаном 9 для выпуска воздуха через его приводной толкатель 9а. Направляющие 11а и 11b скольжения штока 10 переключения простираются по всему ходу пневматической подвески, чтобы постоянно обеспечивать определенное положение включения системы клапанов управления.
Ведение установленного с одной стороны через устройство 12 шарового шарнира на кожухе 1 штока 10 переключения со стороны трубы 3 пневматической рессоры осуществлено вдоль продольного перемещения по направляющему каналу 13. Клапан 8 для впуска воздуха и клапан 9 для выпуска воздуха образованы в виде возвращаемых с помощью пружины с одним стационарным состоянием 2/2-ходовых золотниковых клапанов. Соответственно интегрированные возвратные пружины 8с, соответственно 9с, нагружают предназначенный приводной толкатель 8а, соответственно 9а, который через элемент 8b, соответственно 9b, входит в контакт с предназначенной направляющей 11а, соответственно 11b, скольжения штока 10 переключения. В изображенном положении включения нижний участок 11b’ направляющей приводит в действие клапан 9 для выпуска воздуха в области верхнего положения хода пневматической подвески. Лежащий напротив участок 11а’ направляющей не приводит в действие клапан 8 для впуска воздуха, так что, в результате этого осуществляется выпуск воздуха из полости для создания давления рессоры.
В изображенном на фиг. 3 положении включения шток 10 переключения в области низкого положения хода пневматической подвески через верхний участок 11а’’ направляющей приводит в действие клапан 8 для впуска воздуха. Участок 11b’’ направляющей, лежащий напротив участка 11а’’ направляющей, создает предпосылки для сохранения закрытого положения клапана 9 для выпуска воздуха. Вследствие этого в изображенном низком положении хода пневматической подвески в полость для создания давления рессоры впускается воздух.
Согласно фиг. 4 между с обеих сторон нижнего участка 11а’ и 11b’ направляющей штока 10 переключения и его с обеих сторон верхнего участка 11а” и 11b” направляющей с обеих сторон предусмотрен средний участок 11а’’’ и 11b’’’ направляющей. В среднем участке 11а’’’ и 11b ‘’’ направляющей как клапан 8 для впуска воздуха, так и клапан 9 для выпуска воздуха удерживаются в своих соответствующих закрытых положениях. Этот средний участок 11а’’’ и 11b’’’ направляющей штока 10 переключения соответствует среднему положению хода пневматической подвески, при котором не осуществляется ни выпуск воздуха, ни впуск воздуха в полость для создания давления рессоры.
Изобретение не ограничено описанным выше предпочтительным примером осуществления. Напротив, возможны его видоизменения, которые охвачены объемом охраны следующих ниже пунктов формулы изобретения. Так, например, также возможно интегрирование системы клапанов управления со стороны кожуха 1 вместо трубы 3 пневматической рессоры и приводящего ее в действие штока 10 переключения со стороны трубы 3 пневматической рессоры.

Claims (12)

1. Устройство пневматической подвески с интегрированной системой клапанов управления для подвода сжатого воздуха в полость (6) для создания давления рессоры, образованную между кожухом (1), трубой (3) пневматической рессоры и соединяющим указанные конструктивные элементы упругим элементом пневматической подвески (5), причем система клапанов управления состоит из отдельного клапана (8) для впуска воздуха и отдельного клапана (9) для выпуска воздуха, которые выполнены с возможностью приведения в действие с помощью также интегрированных механических средств приведения в действие в соответствии с положением хода пневматической подвески для впуска или выпуска воздуха в или из полости (6) для создания давления рессоры, отличающееся тем, что клапан (8) для впуска воздуха расположен напротив клапана (9) для выпуска воздуха с обращенными друг к другу приводными толкателями (8а, 9а), причем расположенные между ними воздействующие на них механические средства приведения в действие включают установленный с одной стороны на кожухе (1) или трубе (3) пневматической рессоры шток (10) переключения, противолежащие и предназначенные каждому из приводных толкателей (8а, 9а) направляющие (11а, 11b) скольжения которого воздействуют на приводные толкатели (8а, 9а) для зависимого от положения хода приведения в действие клапана.
2. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что направляющие (11а, 11b) скольжения штока (10) переключения простираются по всему ходу пневматической подвески.
3. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что приводные толкатели (8а, 9а) клапана (8) для впуска воздуха и клапана (9) для выпуска воздуха расположены в основном в перпендикулярной к направлению амортизации плоскости и под горизонтальным тупым углом друг к другу для интегрирования системы клапанов в области цилиндрической трубы (3) пневматической рессоры.
4. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что клапан (8) для впуска воздуха и клапан (9) для выпуска воздуха выполнены в виде возвращаемых с помощью пружины с одним стационарным состоянием 2/2-ходовых клапанов золотниковой или седельной конструкции.
5. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что открытое проточное поперечное сечение клапана (8) для впуска воздуха и/или клапана для выпуска (9) изменяется в зависимости от линейного перемещения приводных толкателей (8а; 9а).
6. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, односторонняя установка штока переключения на кожухе (1) или трубе (3) пневматической рессоры для компенсации не осевых относительных перемещений между кожухом (1) и трубой (3) пневматической рессоры осуществляется через коаксиальное к продольной оси устройства пневматической подвески устройство (12) шарового шарнира.
7. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что ведение установленного шарнирно с одной стороны на кожухе (1) или трубе (3) пневматической рессоры штока (10) переключения на трубе (3) пневматической рессоры, соответственно кожухе (1), вдоль продольного перемещения осуществляется по направляющему каналу (13).
8. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что направляющие (11а, 11b) скольжения штока (10) переключения включают верхний участок направляющей (11а''), предназначенный клапану (8) для впуска воздуха, для приведения в действие клапана (8) для впуска воздуха в области нижнего положения хода пневматической подвески и противолежащий ему участок (11b'') направляющей для сохранения закрытого положения клапана (9) для выпуска воздуха.
9. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что направляющие (11а, 11b) скольжения штока (10) переключения включают нижний участок направляющей (11b'), предназначенный клапану (9) для выпуска воздуха, для приведения в действие клапана (9) для выпуска воздуха в области верхнего положения хода пневматической подвески и противолежащий ему участок (11а') направляющей для сохранения закрытого положения клапана (8) для впуска воздуха.
10. Устройство пневматической подвески по п. 8 или 9, отличающееся тем, что клапан (8) для впуска воздуха и/или клапан (9) для выпуска воздуха выполнен с возможностью открытия или закрытия в зависимости от перемещения хода подвески, но не линейно пропорционально с ним.
11. Устройство пневматической подвески по п. 7 или 8, отличающееся тем, что между нижним и верхним участками (11а'; 11b'; 11a''; 11b'') направляющей расположен средний участок (11a''', 11b''') направляющей, который удерживает клапан (8) для впуска воздуха и клапан (9) для выпуска воздуха в среднем положении хода пневматической подвески в закрытом положении.
12. Устройство пневматической подвески по п. 1, отличающееся тем, что между направляющей (11а, 11b) скольжения штока (10) переключения и торцевой стороной соответствующего приводного толкателя (8а, 9а) расположен элемент (8b, 9b) обката.
RU2016135616A 2014-02-03 2015-02-02 Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие RU2636986C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014101277.1A DE102014101277A1 (de) 2014-02-03 2014-02-03 Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil und stangenförmigem Betätigungsmittel
DE102014101277.1 2014-02-03
PCT/EP2015/052057 WO2015114133A1 (de) 2014-02-03 2015-02-02 Luftfederanordnung mit integriertem steuerventil und stangenförmigem betätigungsmittel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2636986C1 true RU2636986C1 (ru) 2017-11-29

Family

ID=52469813

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016135616A RU2636986C1 (ru) 2014-02-03 2015-02-02 Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3102446B1 (ru)
CN (1) CN105960343B (ru)
BR (1) BR112016017297B1 (ru)
DE (1) DE102014101277A1 (ru)
RU (1) RU2636986C1 (ru)
WO (1) WO2015114133A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017221450B4 (de) * 2017-11-29 2022-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Luftfederungsanlage
CN111721548B (zh) * 2020-06-30 2021-08-31 东风汽车集团有限公司 一种气簧装置及测试台架

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0670231A2 (de) * 1994-03-01 1995-09-06 Mercedes-Benz Ag Luftfederaggregat
EP1327538A2 (de) * 2002-01-09 2003-07-16 ZF Sachs AG Luftfeder mit integriertem Steuerventil
DE102009046290B3 (de) * 2009-11-02 2011-07-14 Haldex Brake Products GmbH, 69123 Kabinenluftfedermodul
DE102010012346A1 (de) * 2010-03-22 2011-09-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil
EP2581625A2 (de) * 2011-09-30 2013-04-17 Firma Carl Freudenberg Luftfederanordnung oder Luftfederdämpfer mit integrierter Ventilsteuerung

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0082710B1 (en) * 1981-12-18 1987-03-11 Applied Power Inc. Shock absorber and air spring assembly for tilt cab vehicle
DE4409252C2 (de) * 1994-03-18 1997-04-10 Fichtel & Sachs Ag Luftfederungsanlage
DE10003045C2 (de) * 1999-03-16 2002-05-02 Zf Sachs Ag Luftfederungsanlage
FR2791003B1 (fr) * 1999-03-16 2005-08-19 Mannesmann Sachs Ag Installation de suspension pneumatique
DE10003054A1 (de) 2000-01-25 2001-07-26 Josef Bobinger Vorrichtung zum Zerkleinern von Schnittgut, vorzugsweise von Holz
DE202007002243U1 (de) * 2007-02-15 2007-04-19 Festo Ag & Co Höheneinstellvorrichtung eines Fahrzeugsitzes und damit ausgestatteter Fahrzeugsitz
DE102008002222B3 (de) * 2008-06-05 2009-11-19 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder mit integriertem Steuerventil
FR2948608B1 (fr) * 2009-07-30 2011-09-30 Wabco France Suspension pneumatique et utilisation pour cabine de camion
KR20110048180A (ko) * 2009-11-02 2011-05-11 주식회사 만도 공기현가장치
CN202703168U (zh) * 2012-05-30 2013-01-30 安路普（北京）汽车技术有限公司 一种空气悬架

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0670231A2 (de) * 1994-03-01 1995-09-06 Mercedes-Benz Ag Luftfederaggregat
EP1327538A2 (de) * 2002-01-09 2003-07-16 ZF Sachs AG Luftfeder mit integriertem Steuerventil
DE102009046290B3 (de) * 2009-11-02 2011-07-14 Haldex Brake Products GmbH, 69123 Kabinenluftfedermodul
DE102010012346A1 (de) * 2010-03-22 2011-09-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil
EP2581625A2 (de) * 2011-09-30 2013-04-17 Firma Carl Freudenberg Luftfederanordnung oder Luftfederdämpfer mit integrierter Ventilsteuerung

Also Published As

Publication number Publication date
CN105960343A (zh) 2016-09-21
EP3102446B1 (de) 2017-12-27
CN105960343B (zh) 2018-03-27
DE102014101277A1 (de) 2015-08-06
BR112016017297A2 (ru) 2017-08-08
EP3102446A1 (de) 2016-12-14
BR112016017297B1 (pt) 2022-02-22
WO2015114133A1 (de) 2015-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9272598B2 (en) Suspension leveling system
US7828307B2 (en) Stabilizer arrangement for a motor vehicle with adjustable rocker pendulum
JP3182657B2 (ja) 圧行程よりも伸行程でより大きな剛性を使用し、ある剛性から別の剛性への変化を平滑化する手段を有する懸架方法及びサスペンション装置
US20060013717A1 (en) Suspension system for motor vehicles
RU2593776C2 (ru) Компоновочная схема рулевого управления
KR20080038177A (ko) 로드 가이드 씰
KR100965918B1 (ko) 자동 펌프식 하이드로뉴매틱 스트럿 유닛
JP2010276102A (ja) シリンダ装置
CN101349316B (zh) 感载变阻尼或可控感载变阻尼减震系统
KR20080059241A (ko) 차량용 안티롤 바 어셈블리
US20160263958A1 (en) Vehicle suspension system
KR20050023903A (ko) 공압 현가장치
US20080314708A1 (en) Piston-cylinder unit
US7681897B2 (en) Wheel suspension
RU2636986C1 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие
RU2636625C1 (ru) Устройство пневматической рессоры со встроенным распределительным клапаном и имеющим форму балансира приводным средством
KR101338449B1 (ko) 차량용 안티 롤 장치
US3351336A (en) Railroad car shock absorber
RU2628839C2 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном
JP4336187B2 (ja) 液体圧力車高調整装置
JP4535950B2 (ja) 空圧緩衝器
CA2928556C (en) Damper device
RU2319620C1 (ru) Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства
KR101756421B1 (ko) 주파수 감응형 쇽업소버
CN107850162B (zh) 液压式单筒伸缩阻尼减震器