RU2628839C2 - Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном - Google Patents

Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном Download PDF

Info

Publication number
RU2628839C2
RU2628839C2 RU2015111845A RU2015111845A RU2628839C2 RU 2628839 C2 RU2628839 C2 RU 2628839C2 RU 2015111845 A RU2015111845 A RU 2015111845A RU 2015111845 A RU2015111845 A RU 2015111845A RU 2628839 C2 RU2628839 C2 RU 2628839C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
control valve
lever
integrated control
pipe
Prior art date
Application number
RU2015111845A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015111845A (ru
Inventor
Корнель КАНТОР
Миклош ТАНЦОШ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2015111845A publication Critical patent/RU2015111845A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2628839C2 publication Critical patent/RU2628839C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
    • B60G17/0485—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs the springs being pneumatic springs with a flexible wall, e.g. with levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
    • B60G17/0565—Height adjusting valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/43—Filling or drainage arrangements, e.g. for supply of gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/415—Fluid actuator using other types of valves, e.g. mechanically operated valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)

Abstract

Изобретение относится к пневматической подвеске. Пневматическая подвеска содержит один интегрированный управляющий клапан (1) для подачи сжатого воздуха в воздушную полость (5), образованную между внешней трубой (2), направляющей трубой (3) и соединяющим их сильфоном (4). Управляющий клапан (1) с несколькими переключающимися позициями можно регулировать с помощью интегрированного механического органа управления в зависимости от высоты пневматической подвески относительно заданного уровня автомобиля. Воздушная полость (5) содержит с торцевой стороны пружину (8) сжатия, расположенную между верхней частью (6) внешней трубы (2) и нижней частью (7) внешней трубы (2). Рычаг (9), механически соединенный с интегрированным управляющим клапаном (1), выполнен с возможностью приведения в действие с помощью расположенного на торцевой стороне нижней части (7) трубы управляющего выступа (10). Реализуется ступенчатая характеристика подачи и/или отвода воздуха в воздушной полости (5), а для приведения рычага (9) в действие управляющий выступ (10) частично входит в направляющую трубу (3). Достигаются точность активации и реализация ступенчатой характеристики подачи и отвода воздуха в воздушной полости. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение касается устройства пневматической подвески, по меньшей мере, с одним интегрированным управляющим клапаном для подачи сжатого воздуха в воздушную полость, образованную между внешней трубой, направляющей трубой и соединяющим их сильфоном, причем, кроме того, управляющий клапан с несколькими переключающимися позициями можно регулировать с помощью интегрированного механического органа управления в зависимости от высоты пневматической подвески относительно заданного уровня автомобиля, причем, кроме того, воздушная полость содержит с торцевой стороны пружину сжатия, расположенную между верхней частью и нижней частью внешней трубы.
Область применения изобретения распространяется, главным образом, на транспортные средства. В зоне ходового механизма в грузовиках применяются, например, гасители колебаний, которые содержат, в большинстве случаев, гидравлический амортизирующий элемент и работающее совместно с ним устройство пневматической подвески. В смысле интегрированной конструкции амортизирующий элемент обычно имеет трубу с емкостью, которая соединена с направляющей трубой пневматической подвески, причем направляющая труба соединена с помощью функционирующего как оболочка пневматической рессоры сильфона с внешней трубой, расположенной концентрично и перемещающейся аксиально относительно направляющей трубы. Сильфон, направляющая труба, а также внешняя труба ограничивают воздушную полость, находящуюся для амортизации под давлением.
Такого типа гасителями колебаний оборудована, например, подвеска кабины водителя на ходовом механизме грузовика, чтобы дополнительно уменьшить колебания кабины водителя, которые передаются через подвеску колеса в результате неровности дороги в ходовой механизм.
Из документа DE 4409252 известно устройство пневматической подвески для грузовика, в котором внутри располагается управляющий клапан для подачи и отвода сжатого воздуха, который может регулироваться также через расположенный внутри орган управления в зависимости от уровня кузова автомобиля. Обычно сжатый воздух подается в воздушную полость устройства пневматической подвески, если пневматическая подвеска опустилась до минимального уровня высоты кузова автомобиля, чтобы вновь восстановить ее свойства упругости. И наоборот, удаление воздуха из воздушной полости выполняется в том случае, если необходимо снизить уровень высоты устройства пневматической подвески.
Для этой цели управляющий клапан в соответствии с этим уровнем техники состоит из двух отдельных клапанов, один из которых располагается на внешней трубе, а второй располагается на направляющей трубе с возможностью передвижения относительно внешней трубы. Орган управления выполнен из полужесткой регулирующей рейки, с помощью которой оба эти отдельные клапаны приводятся в действие таким образом, что один клапан закрывается, когда второй клапан открывается. Однако, из-за действительно большой длины, а также большого количества конструктивных элементов, такие органы управления являются достаточно дорогостоящими.
Из документа DE 10200553 С1 известно другое устройство пневматической подвески, в котором используется один единственный управляющий клапан, в котором, помимо подачи и удаления воздуха во внутренней воздушной полости, реализуется функция перекрытия, выполненная посередине. Управляющий клапан управляется также с помощью интегрированных органов управления, которые оказывают действие на один из двух движущихся относительно другу друга узлов пневматической подвески - внешнюю трубу и направляющую трубу. Органы управления имеют здесь конструктивную длину, которая короче, чем длина хода устройства пневматической подвески. Управляющий клапан предварительно прижат пружиной к одному из движущихся относительно друг друга узлов пневматической подвески, причем регулирующий элемент размещается в качающемся состоянии относительно узлов пневматической подвески. Вторая пружина, сила действия которой направлена в сторону первой пружины, определяет, тем самым, положение регулирующего элемента.
Кроме того, из документа DE 102010012346 А1 известно устройство пневматической подвески, по меньшей мере, с одним интегрированным управляющим клапаном для подачи сжатого воздуха в воздушную полость, образованную между внешней трубой, направляющей трубой и соединяющим их сильфоном. Управляющий клапан может регулироваться с помощью нескольких переключающихся позиций посредством также интегрированных органов управления в зависимости от высоты пневматической подвески относительно заданного значения. Механические органы управления содержат пружину сжатия, зафиксированную с торцевой стороны внешней трубы и направляющей трубы, концы которых действуют совместно с толкателем управляющего клапана, расположенного с противоположной стороны на направляющей трубе, или внешней трубе.
Кроме того, из документа DE 19649316 А1 известна система регулирования уровня кузова автомобиля со шлюзовой камерой, со входом для шлюза и с выходом для шлюза для подачи и слива жидкости. Кроме того, система регулирования уровня кузова автомобиля имеет упругие элементы, в которых пружинящий поршень выходит из рабочего цилиндра, а жидкость проходит под давлением амортизационной прокладки. Регулировочное отверстие, которое определяет заданный уровень, диапазон прогиба пружины и диапазон величины обратного хода пружины и которое в диапазоне прогиба пружины закрыто, также является частью системы регулирования уровня кузова автомобиля. Через питающий трубопровод жидкость в одной фазе - подача - подается в шлюзовую камеру, а в другой фазе - слив - сливается из шлюзовой камеры. При достижении заданного уровня срабатывает датчик. В качестве датчиков могут использоваться, в частности, датчики давления, а также световые клапаны или закрепленная на пружинящем поршне управляющая труба. Кроме того, управляющая труба может крепиться также на рабочем цилиндре.
Задача настоящего изобретения состоит в создании такого устройства пневматической подвески, управляющий клапан которого можно с достаточной точностью активировать с помощью прочного и компактного механического органа управления и реализовать ступенчатую характеристику подачи и отвода воздуха в воздушной полости.
Исходя из устройства пневматической подвески, согласно родовому понятию пункта 1 формулы изобретения, задача решается посредством отличительных признаков. Другие преимущественные варианты выполнения изобретения вытекают из следующих зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно изобретению рычаг, механически соединенный, по меньшей мере, с одним интегрированным управляющим клапаном, может приводиться в действие с помощью, по меньшей мере, одного, расположенного на торцевой стороне нижней части трубы, управляющего выступа, чтобы реализовать ступенчатую характеристику подачи и отвода воздуха в воздушной полости. По меньшей мере, один управляющий выступ предпочтительно расположен посередине на торцевой поверхности нижней части трубы. Рычаг размещен на корпусе, по меньшей мере, одного интегрированного управляющего клапана. Как рычаг, так и, по меньшей мере, один управляющий выступ изготавливаются из металлического материала.
Особенно предпочтительно, по меньшей мере, один интегрированный управляющий клапан выполнен в виде 3/3-ходового клапана и обеспечивает подачу воздуха в воздушную полость, удаление воздуха из воздушной полости и перекрытие воздушной полости. С помощью 3/3-ходового клапана обеспечивается не только компактность его конструкции с тремя переключающимися позициями, но и его точная регулировка.
В изобретении предусматривается техническое условие, которое заключается в том, что, по меньшей мере, один управляющий выступ частично входит в направляющую трубу, чтобы привести в действие рычаг. Приведение в действие рычага приводит к приведению в действие, по меньшей мере, одного интегрированного управляющего клапана и связанных с ним функций подачи воздуха, отвода воздуха и блокировки воздушной полости.
Согласно предпочтительному примеру выполнения, по меньшей мере, один управляющий выступ образует неразъемное соединение с силовым замыканием с торцевой поверхностью нижней части трубы. Особенно предпочтительно резьбовое соединение или сварное соединение. Преимущество имеет резьбовое соединение, поскольку с его помощью можно достаточно просто произвести замену, по меньшей мере, одного управляющего выступа.
Согласно другому предпочтительному примеру выполнения, нижняя часть трубы и, по меньшей мере, один управляющий выступ, расположенный на ней, выполнены в виде цельной детали. Таким образом, по меньшей мере, один управляющий выступ может быть изготовлен непосредственно при первичном формообразовании или при первичном формообразовании нижней части трубы.
Предпочтительно рычаг имеет подковообразную форму и обоими дистальными концами опирается на корпус, по меньшей мере, одного интегрированного управляющего клапана. Подковообразная форма имеет двойное положение на корпусе клапана, которое отличается высокой устойчивостью и прочностью.
Согласно другому примеру выполнения, рычаг имеет форму штанги и опирается одним дистальным концом на корпус, по меньшей мере, одного интегрированного управляющего клапана. Такой вариант выполнения имеет, в результате экономии материала, оптимальный вес, причем снижение динамической массы дает дополнительные преимущества. Например, для этого упругие элементы могут иметь меньшие размеры, а, по меньшей мере, один интегрированный управляющий клапан может иметь более точную характеристику параметра срабатывания.
Кроме того, предлагается, чтобы, по меньшей мере, один управляющий выступ не имел контакта с рычагом в диапазоне, по меньшей мере, +15 мм, между позицией, соответствующей полной величине обратного хода пружины, и позицией соответствующей частичной величине обратного хода пружины, и, по меньшей мере, один интегрированный управляющий клапан удалял воздух из воздушной полости, причем с увеличением прогиба пружины уменьшалось сечение отверстия для удаления воздуха.
В изобретении предусматривается техническое условие, которое заключается в том, что, по меньшей мере, один интегрированный управляющий клапан перекрывается в диапазоне прогиба пружины от +3 мм до -3 мм.
Кроме того, предпочтительно, чтобы при подаче воздуха в воздушную полость посредством, по меньшей мере, одного интегрированного управляющего клапана, прогиб пружины составлял менее -3 мм, причем с увеличением прогиба пружины сечение отверстия для подачи воздуха увеличивалось.
Дополнительные мероприятия, улучшающие изобретение, более подробно представлены далее совместно с описанием предпочтительных примеров выполнения изобретения со ссылками на чертежи. На них показано:
фиг. 1 - частичное продольное сечение через предложенное в изобретении устройство пневматической подвески с управляющим выступом и с соответствующим ему рычагом подковообразной формы, размещенным на управляющем клапане;
фиг. 2 - увеличенное перспективное изображение управляющего клапана с размещенным на нем рычагом подковообразной формы по фиг. 1; и
фиг. 3 - перспективное изображение другого варианта выполнения управляющего клапана с размещенным на нем рычагом подковообразной формы и соответствующий управляющий клапан в сечении.
Устройство пневматической подвески согласно фиг. 1 состоит, в основном, из внешней трубы 2 с одной верхней крепежной проушиной 12, напротив которой расположена направляющая труба 3 с соответствующей, не показана, нижней крепежной проушиной. Нижняя крепежная проушина, здесь не показана, является составной частью гидравлического амортизатора, который коаксиально окружен внешней трубой 2 и направляющей трубой 3. Между внешней трубой 2 и направляющей трубой 3 проходит сильфон 4 из эластомера, который скатывается по внешней поверхности направляющей трубы 3 в зависимости от высоты пневматической подвески. Воздушная полость 5, которая с помощью сжатого воздуха инициирует функцию пневматической подвески в устройстве пневматической подвески, образуется от внешней трубы 2, направляющей трубы 3, а также сильфона 4 пневматической подвески. Для создания давления в воздушной полости 5 предусмотрен управляющий клапан 1, который расположен на внутренней краевой поверхности направляющей трубы 3, который выполнен в виде 3/3-ходового клапана и который в зависимости от переключающейся позиции может подавать воздух в воздушную полость, удалять воздух из нее и перекрывать воздушную полость.
Кроме того, верхняя часть 6 трубы, установленная коаксиально на внешней трубе 2, вместе с нижней частью 7 трубы и с расположенной между ними и предварительно сжатой пружиной 8 сжатия, образует телескопическое устройство. Управляющий клапан 1 приводится в действие в зависимости от высоты пневматической подвески рукояткой 9, размещенной на корпусе 11 управляющего клапана 1, соответствующей управляющему клапану 1, а также управляющим выступом 10, расположенным на торцевой стороне нижней части 7 трубы и соответствующим рычагу 9. Выполняемое пружиной 8 сжатия предварительное сжатие должно быть настолько сильным, чтобы приведение в действие рычага 9 выполнялось посредством касания управляющего выступа 10. Длина управляющего выступа 10 и его позиция относительно рычага 9 должны быть такими, чтобы осуществлялись пять фаз приведения клапана в действие. Между полной величиной обратного хода пружины прибл. +40 мм, относительно номинальной длины пневматической подвески, и частичной величиной обратного хода пружины прибл. +15 мм управляющий выступ 10 не касается рычага 9, так что рычаг 9 остается в верхней позиции, и управляющий клапан 1 соединяется с воздушной полостью 5 посредством канала 13 для удаления воздуха. На фазе 1, таким образом, отверстие для удаления воздуха полностью открыто и его сечение имеет максимальное значение. Как только прогиб пружины становится ниже значения +15 мм, и управляющий выступ 10 приводит в действие рычаг 9, начинается фаза 2. Сечение отверстия для удаления воздуха уменьшается плавно, причем управляющий клапан 1 переходит из режима удаления воздуха из воздушной полости 5 в состояние закрытия воздушной полости 5.
В диапазоне прогиба пружины между +3 мм и -3 мм управляющий клапан 1 находится в фазе 3 и закрыт. Как только прогиб пружины становится меньше значения прибл. -3 мм, начинается фаза 4, причем рычаг 9 продолжает нажимать на управляющий выступ 10, и управляющий клапан 1 открывается и соединяет канал 14 для подачи воздуха с воздушной полостью 5. При увеличении прогиба пружины при этом увеличивается сечение отверстия для подачи воздуха, причем при максимальном прогибе пружины прибл. -15 мм управляющий клапан 1 полностью открыт, и, кроме того, это приводит к тому, что нижняя часть 7 трубы ударяется о направляющую трубу 3. На управляющий выступ 10 больше нельзя давить, и сечение отверстия для подачи воздуха максимально открыто (фаза 5).
Согласно фиг. 2 рычаг 9 на корпусе 11 управляющего клапана 1 имеет два положения. Такая конструкция особенно предпочтительна с технической точки зрения и имеет высокую устойчивость. Кроме того, рычаг 9 и управляющий клапан 1 представляют собой один предварительно собранный узел.
На фиг. 3 показан другой вариант выполнения размещенного на корпусе 11 управляющего клапана 1 рычага 9. Рычаг 9 выполнен в виде штанги и имеет слегка изогнутую форму. Кроме того, рычаг 9 размещен на корпусе 11 управляющего клапана 1 только с одной стороны и предварительно прижат торсионной пружиной 20 так, что в верхней позиции О рычаг 9 находится в ненапряженном состоянии от управляющего выступа 10. В этой позиции управляющий клапан 1 имеет максимальное сечение отверстия для удаления воздуха. Напротив него управляющий клапан 1 в нижней позиции U рычага 9 имеет максимальное сечение отверстия для подачи воздуха. В показанной здесь средней позиции М рычага 9 отверстие для подачи и удаления воздуха в воздушной полости 5 закрыто.
На показанной рядом фигуре изображен управляющий клапан в сечении вдоль линии А. Из представленного чертежа управляющего клапана 1 можно видеть, что корпус 11 клапана имеет подключение 15 для подачи воздуха и подключение 16 для удаления воздуха, которые соединены, здесь не показано, с каналами для подачи и удаления воздуха в направляющей трубе 3 и, тем самым, соединены с подключениями для подачи и удаления воздуха узла пневматической подвески. Кроме того, в корпусе 11 клапана выполнено соединительное отверстие 17 для технического соединения управляющего клапана 1 с воздушной полостью 5. Кроме того, в корпусе 11 клапана выполнены канал 14 для подачи воздуха и канал 13 для удаления воздуха. Управляющий клапан 1 выполнен в виде 3/3-ходового клапана, а толкатель 18 клапана интегрирован в канале 13 для удаления воздуха. Кроме того, толкатель 18 клапана механически соединен с рычагом 9 с помощью цапфы 19 рычага и может аксиально передвигаться вверх-вниз в канале 13 для удаления воздуха.
Изобретение не ограничивается вышеописанными предпочтительными примерами выполнения. Более того, также возможны отклонения от этих примеров выполнения, которые содержатся в последующих пунктах формулы изобретения, подпадающих под действие патента. Так, например, также можно вместо торсионной пружины 20 предварительно сжать пружину растяжения или пружину сжатия таким образом, чтобы в верхней позиции О рычаг 9 находился в ненапряженном состоянии от управляющего выступа 10. Кроме того, также возможны другие варианты выполнения рычага, например, в виде круга или эллипса.
Список обозначений
1 Управляющий клапан
2 Внешняя труба
3 Направляющая труба
4 Сильфон пневматической подвески
5 Воздушная полость
6 Верхняя часть трубы
7 Нижняя часть трубы
8 Пружина сжатия
9 Рычаг
10 Управляющий выступ
11 Корпус клапана
12 Верхняя проушина для крепления
13 Канал для удаления воздуха
14 Канал для подачи воздуха
15 Подключение для подачи воздуха
16 Подключение для удаления воздуха
17 Соединительное отверстие
18 Толкатель клапана
19 Цапфа рычага
20 Торсионная пружина
М средняя позиция
О верхняя позиция
U нижняя позиция

Claims (9)

1. Устройство пневматической подвески по меньшей мере с одним интегрированным управляющим клапаном (1) для подачи сжатого воздуха в воздушную полость (5), образованную между внешней трубой (2), направляющей трубой (3) и соединяющим их сильфоном (4), причем по меньшей мере один интегрированный управляющий клапан (1) с несколькими переключающимися позициями можно регулировать с помощью интегрированного механического органа управления в зависимости от высоты пневматической подвески относительно заданного уровня автомобиля, причем воздушная полость (5) содержит с торцевой стороны пружину (8) сжатия, расположенную между верхней частью (6) внешней трубы (2) и нижней частью (7) внешней трубы (2), отличающееся тем, что рычаг (9), механически соединенный по меньшей мере с одним интегрированным управляющим клапаном (1), выполнен с возможностью приведения в действие с помощью по меньшей мере одного расположенного на торцевой стороне нижней части (7) трубы управляющего выступа (10), причем реализуется ступенчатая характеристика подачи и/или отвода воздуха в воздушной полости (5), а для приведения рычага (9) в действие по меньшей мере один управляющий выступ (10) частично входит в направляющую трубу (3).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один управляющий выступ (10) образует неразъемное соединение с силовым замыканием с торцевой поверхностью нижней части (7) трубы.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что нижняя часть (7) трубы и по меньшей мере один управляющий выступ (10), расположенный на ней, выполнены в виде цельной детали.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что рычаг (9) имеет подковообразную форму и обоими дистальными концами опирается на корпус (11) по меньшей мере одного интегрированного управляющего клапана (1).
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что рычаг (9) имеет вид штанги и одним дистальным концом опирается на корпус (11) по меньшей мере одного интегрированного управляющего клапана (1).
6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один интегрированный управляющий клапан (1) выполнен в виде 3/3-ходового клапана и обеспечивает подачу воздуха в воздушную полость (5), удаление воздуха из воздушной полости и перекрытие воздушной полости.
7. Устройство по п. 1 или 6, отличающееся тем, что по меньшей мере один управляющий выступ (10) не имеет контакта с рычагом (9) в диапазоне по меньшей мере +15 мм, между позицией, соответствующей полной величине обратного хода пружины, и позицией, соответствующей частичной величине обратного хода пружины, и по меньшей мере один интегрированный управляющий клапан (1) обеспечивает удаление воздуха из воздушной полости (5), причем с увеличением прогиба пружины в диапазоне примерно от +15 мм до примерно +3 мм сечение отверстия для удаления воздуха уменьшается.
8. Устройство по п. 1 или 6, отличающееся тем, что по меньшей мере один интегрированный управляющий клапан (1) перекрывается в диапазоне прогиба пружины примерно от +3 мм до примерно -3 мм.
9. Устройство по п. 1 или 6, отличающееся тем, что по меньшей мере при подаче воздуха в воздушную полость (5) посредством по меньшей мере одного интегрированного управляющего клапана (1), прогиб пружины составляет менее -3 мм, причем с увеличением прогиба пружины примерно до -15 мм сечение отверстия для подачи воздуха увеличивается.
RU2015111845A 2012-09-21 2013-09-20 Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном RU2628839C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012108941.8A DE102012108941B4 (de) 2012-09-21 2012-09-21 Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil
DE102012108941.8 2012-09-21
PCT/EP2013/069620 WO2014044820A1 (de) 2012-09-21 2013-09-20 Luftfederanordnung mit integriertem steuerventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015111845A RU2015111845A (ru) 2016-10-20
RU2628839C2 true RU2628839C2 (ru) 2017-08-22

Family

ID=49226189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015111845A RU2628839C2 (ru) 2012-09-21 2013-09-20 Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9527366B2 (ru)
EP (1) EP2897821B1 (ru)
CN (1) CN104755286B (ru)
BR (1) BR112015005816A2 (ru)
DE (1) DE102012108941B4 (ru)
RU (1) RU2628839C2 (ru)
WO (1) WO2014044820A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012108930B3 (de) * 2012-09-21 2014-03-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dichtungsanordnung für ein Luftfedersystem
WO2014135174A1 (de) * 2013-03-04 2014-09-12 Vibracoustic Cv Air Springs Gmbh Luftfederanordnung oder luftfederdämpfer mit integrierter ventilsteuerung
DE102015115400B4 (de) * 2015-09-11 2021-09-30 Vibracoustic Cv Air Springs Gmbh Luftfeder
DE102015217750B4 (de) * 2015-09-16 2021-08-05 Zf Friedrichshafen Ag Verlängerung für einen Schwingungsdämpfer

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2844385A (en) * 1957-01-18 1958-07-22 Gen Motors Corp Ride height control valve
JPH1178877A (ja) * 1997-09-05 1999-03-23 Kawasaki Heavy Ind Ltd 車体支持用空気バネ装置
US20030137086A1 (en) * 2002-01-09 2003-07-24 Zf Sachs Ag Pneumatic spring with integrated control valve
DE102009046290B3 (de) * 2009-11-02 2011-07-14 Haldex Brake Products GmbH, 69123 Kabinenluftfedermodul
DE102010012346A1 (de) * 2010-03-22 2011-09-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3000624A (en) * 1958-11-10 1961-09-19 Gen Motors Corp Air spring assembly and control device therefor
DE2601665A1 (de) * 1976-01-17 1977-07-21 Knorr Bremse Gmbh Luftfederungsventil fuer fahrzeuge
US4779512A (en) * 1987-04-13 1988-10-25 Leonard Willie B Rotary drive spool valve
US5161817A (en) * 1990-10-16 1992-11-10 Imo Industries Inc. Fluid-operated leveling valve systems
DE4409252C2 (de) 1994-03-18 1997-04-10 Fichtel & Sachs Ag Luftfederungsanlage
DE19649316A1 (de) * 1996-02-29 1997-11-27 Tuczek Franz Niveauregelung für Fahrzeuge mit einer Schleusenkammer zum Zuspeisen und Ablassen von Fluid
CA2342172C (en) * 1998-08-31 2007-03-27 Holland Neway International, Inc. Vehicle suspension and rotary height control valve for same
FR2791003B1 (fr) * 1999-03-16 2005-08-19 Mannesmann Sachs Ag Installation de suspension pneumatique
US7204478B2 (en) * 2002-08-07 2007-04-17 Haldex Brake Corporation Height control valve with universal mounting for a suspension system
US7722057B2 (en) * 2006-06-06 2010-05-25 Dale Robert Schak Truck dolly saving method and apparatus
KR100881081B1 (ko) * 2007-10-22 2009-01-30 현대모비스 주식회사 에어 서스펜션 시스템
US7887065B2 (en) * 2009-02-24 2011-02-15 Hadley Products Height control valve for vehicle leveling system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2844385A (en) * 1957-01-18 1958-07-22 Gen Motors Corp Ride height control valve
JPH1178877A (ja) * 1997-09-05 1999-03-23 Kawasaki Heavy Ind Ltd 車体支持用空気バネ装置
US20030137086A1 (en) * 2002-01-09 2003-07-24 Zf Sachs Ag Pneumatic spring with integrated control valve
DE102009046290B3 (de) * 2009-11-02 2011-07-14 Haldex Brake Products GmbH, 69123 Kabinenluftfedermodul
DE102010012346A1 (de) * 2010-03-22 2011-09-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil

Also Published As

Publication number Publication date
EP2897821A1 (de) 2015-07-29
US20150191068A1 (en) 2015-07-09
US9527366B2 (en) 2016-12-27
CN104755286B (zh) 2016-09-21
EP2897821B1 (de) 2016-11-30
DE102012108941B4 (de) 2015-10-08
WO2014044820A1 (de) 2014-03-27
DE102012108941A1 (de) 2014-03-27
BR112015005816A2 (pt) 2017-07-04
RU2015111845A (ru) 2016-10-20
CN104755286A (zh) 2015-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2628839C2 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном
US9079469B2 (en) Air spring and damper unit with height adjustment
US5924528A (en) Load depending damping assembly
JP4852428B2 (ja) 電子制御された振動数依存ダンパ
EP0850150B1 (en) Suspension strut assembly
KR20160046798A (ko) 주파수 의존형 수동 밸브를 갖는 쇽 업소버
EP2483574A2 (en) Adjustable shock absorber
BRPI0614385A2 (pt) válvula amortecedor de entrada assimétrica
US20160016452A1 (en) Pneumatic spring arrangement or pneumatic spring damper with integrated valve control
EP1659007A3 (en) Air suspension and electronically controlled suspension system
US20070175718A1 (en) Self-pumping hydropneumatic spring strut
CN206439333U (zh) 一种阻力自动可调的汽车减震器
IT201800010763A1 (it) Ammortizzatore idraulico, particolarmente per sospensione di veicolo, con tampone idraulico operante durante la corsa di compressione dell'ammortizzatore e con dispositivo di regolazione per regolare il comportamento del tampone idraulico in funzione del carico del veicolo.
KR101662472B1 (ko) 완충기
CN112334336A (zh) 具有用于车体承载弹簧的基点的调节系统的车辆车轮悬架
PL1566562T3 (pl) Hydrauliczny amortyzator zawieszenia
JP4210545B2 (ja) 車両用サスペンション装置
RU2636986C1 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие
RU2319620C1 (ru) Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства
KR101131048B1 (ko) 쇽업소버의 스토퍼
US1488197A (en) And dahisl k
JP2015081612A (ja) 空気ばね装置
WO2019239954A1 (ja) 緩衝器
KR20210140994A (ko) 차량용 쇽업소버의 리바운드스토퍼
KR101756421B1 (ko) 주파수 감응형 쇽업소버

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200921