JPH1178877A

JPH1178877A - 車体支持用空気バネ装置

Info

Publication number: JPH1178877A
Application number: JP9241146A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Inoue; 浩樹井上
Original assignee: KAWAJU TETSUDO SHARYO ENG KK; Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: KAWAJU TETSUDO SHARYO ENG KK; Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1997-09-05
Publication date: 1999-03-23
Anticipated expiration: 2017-09-05
Also published as: JP3205286B2

Abstract

(57)【要約】【課題】過給気保護等の操作に関して電気的処理が一
切不要でフェイルセーフに対する信頼性が向上し、車体
下への着脱が容易で、耐久性に富む過給気保護等の機能
付き空気バネを備えた車体支持用空気バネ装置を提供す
る。【解決手段】台車１と車体２との間に左右対称に介設
した空気バネ３に自動高さ調整弁６を介して加圧空気を
給排気することにより車体を支持する車体支持用空気バ
ネ装置において、空気バネ３内に、給排気口とは別に排
気用バイパス３ｋを設けるとともに、この排気用バイパ
ス３ｋを開閉する排気用メカニカルバルブ１６を組み込
み、過給気状態で空気バネ３のダイヤフラム３ｇを介し
てメカニカルバルブ１６の開放操作アーム１６ａを押し
上げることにより排気するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、台車と車体との
間に左右対称に介設した空気バネに自動高さ調整弁を介
して加圧空気を給排気することにより車体を支持する車
体支持用空気バネ装置に関するもので、特に、空気バネ
内に加圧空気が過剰に給気された状態を検知して過剰な
空気を自動的に排出する過給気保護機構付き空気バネ、
および過排気状態もしくは空気の抜けを検知して自動的
に給気する上下限制限機構付き空気バネに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両では、一般に乗客の増減によっ
て車体が昇降し車高が変化するのに対応して前記空気バ
ネへの加圧空気を給排気することにより空気をバネを伸
縮し、車高を一定にするレベル調整制御が行われてい
る。

【０００３】こうしたレベル調整制御は、例えば、図１
において乗客数が増加して車体２が下降すると、調整棒
１３を介して開閉操作用水平レバー９の先端側が突き上
げられ、自動高さ調整弁６が切り換わり、加圧空気が自
動高さ調整弁６に対応する側の空気バネ３に供給され、
空気バネ３が伸長（膨張）するので、この空気バネ３に
よって車体２が上昇する一方、乗客数が滅少して車体２
が上昇すると、水平レバー９の先端側が調整棒１３を介
して下向きに引っ張られ、自動高さ調整弁６の水平レバ
ー９が水平位置から上方へ回転して、自動高さ調整弁６
が逆方向に切り換わって空気バネ３から空気を排気する
ことによって車体２を降下させるものである。このよう
な構成のレベル調整制御とは別に、軌道の曲線区間で、
車体２の外側に位置する空気バネ３を膨張させるか、あ
るいは内側に位置する空気バネ３を収縮させるかするこ
とにより、車体２を内側に傾斜させて曲線区間での乗り
心地を良好にする車体傾斜制御も、別途制御手段により
電磁弁を操作して所定の空気バネ３へ加圧空気を給排気
することにより行われている。

【０００４】ところで、レベル調整制御や車体傾斜制御
を行う場合に、空気バネ３への加圧空気の供給が過剰に
なると、空気バネ３が膨張（伸長）し過ぎていわゆる過
給気状態になり、空気バネ３のダイヤフラムが破裂する
おそれがある。一方、空気バネ３内の空気が抜け過ぎる
と、車体２が下がり過ぎ、空気バネ３の上部支持板が下
部支持体に接触したりして乗り心地の悪化や故障の原因
になることがある。そこで、一般の車両においては、図
８(ａ)に示すように車体２側の牽引装置４の下端部にス
トッパー４０を外方に張り出して突設するとともに、こ
のストッパー４０に対応する上方位置の台車１側にもス
トッパー４１を配設しておき、車体２の異常上昇時に図
８(ｂ)に示すように車体２側ストッパー４０を台車１側
ストッパー４１に当接させることによって車体２の上昇
を阻止する構造になっている。また、車体傾斜制御装置
を備えた車両では、図７に示すように車高の変位に応じ
て上下方向に回転する自動高さ調整弁３０の開閉操作用
レバー３１の上限位置および下限位置にそれぞれ近接セ
ンサーなどのセンサー３２・３３を配置し、センサー３
２・３３の検知によりリレーシーケンス回路を介して電
気的に排気用電磁弁を開放したり、給気用電磁弁を開放
したりして給排気を行っている。また、過給気保護に関
しては、電源遮断用のマイクロスイッチ又は排気用メカ
バルブのプランジャーを、前記開閉操作用レバー３１の
回転に連動して回転する偏心カムを介して押し込むこと
により、電磁弁駆動回路を閉鎖したり、空気バネ内の空
気を排気したりする装置が提案されている。

【０００５】なお、この種の先行技術として、特開平６
−２２７３９２号、特開平５−２３８３８７号などがあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の空気バネを備えた車体支持用空気バネ装置で
は、次のような改良すべき点がある。すなわち、リレーシーケンス回路などの電気回路および電磁弁
を含む空気圧回路が必要で、構造が複雑になる。

【０００７】センサーで検知したのち電気的に処理
して給排気を動作させるために、フェイルセーフにおけ
る信頼性が低い。

【０００８】センサーのほかリレーシーケンス回路
などの電気回路および空気回路が必要で、装置が大型化
し、製作費が高くなるうえに、広い取付スペースを要す
るので、車体下の狭いスペースへの取付が難しい。

【０００９】自動高さ調整弁の開閉操作用レバーが
センサーに接近することによって、空気バネの上限制限
状態あるいは下限制限状態を検知するが、台車の相対的
な前後移動、左右移動等のよる車体に対する台車の相対
変位の影響を受けて、開閉操作用レバーの上下動と車体
の昇降とにずれを生じることがあるため、空気バネの上
限制限状態あるいは下限制限状態を正確に検知できない
おそれがある。

【００１０】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、過給気保護等の操作に関して電気的処理が一切不要
でフェイルセーフに対する信頼性が向上し、車体下への
着脱が容易で、耐久性に富む、過給気保護等の機構を有
する空気バネを備えた車体支持用空気バネ装置を提供す
ることを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明にかかる車体支持用空気バネ装置は、台車と
車体との間に左右対称に介設した空気バネに自動高さ調
整弁を介して加圧空気を給排気することにより車体を支
持する車体支持用空気バネ装置において、前記空気バネ
内に、給排気口とは別に排気用バイパスを設けるととも
に、この排気用バイパスを開閉する排気弁を組み込み、
過給気状態で空気バネのダイヤフラムを介して前記排気
弁の開放操作部を押し上げることにより排気するように
している。

【００１２】上記の構成を有する本発明の車体支持用空
気バネ装置によれば、過給気検知用のセンサーを自動高
さ調整弁の開閉操作用レバーに近接して取り付ける必要
がなく、車両への組付け作業が簡略化されるうえに、セ
ンサーにより検知した信号に基づいて電気的に排気用電
磁弁を開閉する制御回路および空気圧回路が不要にな
り、コストダウンが図れるとともに、過給気状態になる
と空気バネに内蔵された排気弁を機械的に開放して排気
するので、フェイルセーフに対する信頼性が高く、また
排気されて空気バネが正常状態に戻ると、ダイヤフラム
による排気弁の開放操作部の押し上げ動作が解除される
ので、自動的に排気が終了する。また排気弁およびその
開放操作部等の主要構成部材が空気バネに内蔵されてい
るので、外気との接触がなく、故障しにくいうえに、空
気バネだけを取り付ければよいから、取付作業が容易で
あり、しかも上記した車体傾斜制御の装置を装備してい
る車両だけでなく、同装置（車体傾斜制御用の回路）を
装備しない一般車両にも適用できるために汎用性に富
む。

【００１３】請求項２記載のように、前記空気バネ内
に、給気用バイパスを設けて加圧空気源に接続するとと
もに、この給気用バイパスを開閉する給気弁を組み込
み、下限制限状態で空気バネのダイヤフラムを介して前
記給気弁の開放操作部を押し下げることにより給気する
ようにすることが望ましい。

【００１４】請求項２記載の装置によれば、過給気状態
で空気バネ内の空気を自動的に排出して空気バネの破損
を防止するだけでなく、空気バネ内の空気が抜け過ぎて
下限制限状態になると、自動的に加圧空気を空気バネ内
に供給する。また給気弁およびその開放操作部等の主要
構成部材も空気バネに内蔵されているので、外気との接
触がなく、故障しにくいうえに、空気バネだけを取り付
ければよいから、取付作業が容易であり、しかも上記し
た車体傾斜制御の装置を装備している車両だけでなく、
同装置（車体傾斜制御用の回路）を装備しない一般車両
にも適用できるために汎用性に富む。

【００１５】請求項３記載のように、前記空気バネの下
部支持体に排気バイパスを穿設し、この排気バイパス３
の途中に排気用メカニカルバルブを介設し、このメカニ
カルバルブに開放操作アームの基端を上向きに回転自在
に軸支し、前記アームの先端をダイヤフラム内の底部付
近に延設するとともに、前記アームを下向きに付勢する
ことができる。

【００１６】請求項３記載の装置によれば、空気バネの
下部支持体に排気バイパスとメカニカルバルブを設ける
程度の簡単な変更で済むうえに、通常は開放操作アーム
とダイヤフラムとの接触がないから、ダイヤフラムを損
傷したりするなどの悪影響がない。

【００１７】請求項４記載のように、前記空気バネの下
部支持体に上端から外部に貫通する排気バイパスを穿設
し、前記下部支持体上に下部スリ板を接離可能に配設す
るとともに、下部スリ板をスプリングを介して下部支持
体側に下向きに付勢し、前記排気バイパスの上端開口
を、下部スリ板に取着した弁板により開閉可能に閉鎖
し、前記下部スリ板の外周縁部を半径方向外方でダイヤ
フラム内の底部付近に延設し、その延設部の一部に排気
孔を貫通して設けることができる。

【００１８】請求項４記載の装置によれば、請求項３の
装置に比べてメカニカルバルブを空気バネの下部支持体
内に組み込む必要がないので、構造が簡略化され、また
下部スリ板をダイヤフラムの底部全周で持ち上げるの
で、下部スリ板を下向きの閉鎖方向に付勢するスプリン
グ力を強くでき、確実に給気弁を閉鎖状態に保てる。ま
た請求項３の装置と同様に、主要構成部材が空気バネに
内蔵されているので、外気との接触がなく、故障しにく
いうえに、空気バネだけを取り付ければよいから、取付
作業が容易であり、しかも上記した車体傾斜制御の装置
を装備している車両だけでなく、同装置（車体傾斜制御
用の回路）を装備しない一般車両にも適用できるために
汎用性に富む。

【００１９】請求項５記載のように、前記空気バネの下
部支持体に給気バイパスを穿設して加圧空気源に接続す
るとともに、この給気バイパスの途中に給気用メカニカ
ルバルブを介設し、このメカニカルバルブに開放操作ア
ームの基端を下向きに回転自在に軸支し、前記アームの
先端をダイヤフラム底部のすぐ下方に延設するととも
に、前記アームを上向きに付勢することができる。

【００２０】請求項５記載の装置によれば、空気バネの
下部支持体に給気バイパスとメカニカルバルブを設ける
程度の簡単な改良で済むうえに、通常は開放操作アーム
とダイヤフラムとの接触がないから、ダイヤフラムを損
傷したりするなどの悪影響がない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる車体支持用
空気バネ装置について実施の形態を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１は本発明の車体支持用空気バネ装置の
実施例を示すもので、台車と車体間に介設された同装置
の正面図、図２は車高計測機構付き自動高さ調整弁の正
面図、図３は同分解斜視図である。

【００２３】図１に示すように、前後の台車１と車体２
の間においてそれぞれ前後および左右に空気バネ３が介
設され、車体２は左右（幅方向）に傾斜自在に支持され
ている。また、各台車１の平面より見て中央部に垂直方
向に設けられた牽引機構４により、台車１と車体２とが
連結されている。さらに、乗客の増減に応じて車体２の
上下方向位置を調整するための車高計測機構付き自動高
さ調整弁６を、左右の各空気バネ３に対してそれぞれ配
備している。自動高さ調整弁６は、例えば乗客の増減に
応じて空気バネ３に加圧空気源（図示せず）からの加圧
空気を供給したり、空気バネ３中の空気を大気中に排出
したりする。

【００２４】図２・図３に示すように、自動高さ調整弁
６の裏面に、略逆Ｌ形の取付プレート５が一体に装着さ
れている。取付プレート５の上部折れ曲がり片５ａに
は、２つの取付孔５ｂが間隔を開けて穿設され、車体２
（図１）の下面に取り付けられるようになっている。自
動高さ調整弁６の開閉操作部と一体回転するシャフト６
ａが正面より前方に突き出し、このシャフト６ａの先端
部に、水平レバー９の一端の角孔９ａが一体回転可能に
連結されている。そして、この水平レバー９の先端側が
水平位置より下方へ回転すると、自動高さ調整弁６が空
気バネ３に加圧空気を供給する状態に切り換わり、逆に
水平レバー９の先端側が水平位置より上方へ回転する
と、自動高さ調整弁６が空気バネ３内の空気を排出する
状態に切り換わる。

【００２５】取付プレート５の下部で前記シャフト６ａ
の真下に、水平レバー９とほぼ等長の水平リンク１１の
一端の円形孔１１ａが非回転軸１０に回動自在に緩挿さ
れている。また、水平レバー９の他端には円形孔９ｂ
が、水平リンク１１の他端には円形孔１１ｂがそれぞれ
形成され、垂直リンク１２に所定の間隔をあけて突設さ
れる非回転軸１３、１４に円形孔９ｂ、１１ｂがそれぞ
れ回動自在に緩挿され、平行リンク機構が構成されてい
る。この構成により垂直リンク１２は、水平レバー９お
よび水平リンク１１の回転に伴って垂直方向に上下動す
る。

【００２６】垂直リンク１２の下端には、垂直方向の長
さを調整可能な調整棒１３の上端が球面軸受１５を介在
させて接続されており、調整棒１３の下端は、図１に示
すように台車１にブラケット１４を介して接続されてい
る。

【００２７】上記したとおり、自動高さ調整弁６は取付
プレート５を備えただけの簡単な構成からなり、車高計
測用エンコーダ７が水平レバー９の先端に装着されてお
り、また空気バネ３の過給気検知センサーあるいは過給
気保護スイッチも組み込まれていない。そこで、本発明
においては従来技術としての過給気検知センサーあるい
は過給気保護スイッチに代わる機構が空気バネ３に内蔵
されている。

【００２８】すなわち、図４は本発明の特徴部分である
過給気保護機構（上限制限機構）付き空気バネ３の内部
構造を示す断面図で、同図に示すように、空気バネ３に
過給気状態を検知して自動的に排気する機構を組み込ん
でいる。空気バネ３の上部支持板３ａ上に車体２の下面
が載置され、固定される。空気バネ３の下部は、円板状
のゴム層３ｂと鉄板３ｃとを交互に積層した弾力支持体
３ｄからなり、台車２上に固設されるが、加圧空気が抜
けた場合に弾力支持体３ｄで車体２を弾性的に支持でき
るようにしてある。また、弾力支持体３ｄの下面中心部
に接続管３ｅが下向きに突設され、この接続管３ｅは台
車１（図１）の補助タンク室（図示せず）に接続され
る。弾力支持体３ｄ上に下部スリ板３ｆが固定されてお
り、この中央部に開口が設けられ、そこに可変絞り３ｈ
又は固定絞りが配設されている。なお、上部支持板３ａ
と下部スリ板３ｆとの間に環状のダイヤフラム３ｇの上
端開口周縁と下端開口周縁がそれぞれ止着されている。
さらに、上端支持板３ａの中央部に開口が設けられ、こ
の開口には給排気管（給排気口）３ｊが装着されてい
る。そして、給排気管３ｊは自動高さ調整弁６（図２・
図３）を介して加圧空気源（図示せず）に接続され、ま
た自動高さ調整弁６を介して大気に開放されている。

【００２９】弾力支持体３ｄ内には、中心開口部３ｉか
ら半径方向に貫通する排気バイパス（排気通路）３ｋが
穿設され、この排気バイパス３ｋの途中に排気用メカニ
カルバルブ１６が介設されている。メカニカルバルブ１
６には過給気状態検知用のアーム１６ａの基端が、支持
片１６ｂおよび回転ピン１６ｃを介して上向きに回転自
在に軸支され、アーム１６ａの先端の円弧状屈曲部１６
ｄがダイヤフラム３ｇの底部付近まで延設されている。
なお、弾力支持体３ｄには、アーム１６ａの上方への回
転を許容する溝３ｍが形成されている。また、アーム１
６ａはメカニカルバルブ１６の開放操作杆１６ｅに接続
され、常態では図４(ａ)のようにスプリング（図示せ
ず）により開放操作杆１６ｅを介して下向きに付勢され
ている。

【００３０】しかし、空気バネ３が過給気状態になる
と、図４(ｂ)のようにダイヤフラム３ｇの底部がアーム
１６ａの円弧状屈曲部１６ｄに接触し、アーム１６ａを
持ち上げるので、開放操作杆１６ｅがスプリングに抗し
て引き上げられ、メカニカルバルブ１６が開放される。
この結果、空気バネ３内の空気が可変絞り３ｈ、中心開
口部３ｉおよび排気バイパス３ｋを順に通って排気され
る。そして、空気バネ３内の過剰空気分が排出される
と、ダイヤフラム３ｇの底部により上方に持ち上げられ
ていたアーム１６ａが元の状態に戻り、開放操作杆１６
ｅもスプリングにより元の位置に戻るので、メカニカル
バルブ１６が閉鎖され、排気が終了する。

【００３１】さらに、本実施例では、空気バネ３には過
給気状態だけでなく、過排気状態あるいは空気の抜けを
検知する下限制限機構も内蔵している。すなわち、図５
は下限制限機構を備えた空気バネ３の内部構造を示す断
面図で、弾力支持体３ｄ内の別の箇所には、外部から中
心開口部３ｉに向けて半径方向に貫通する給気バイパス
（給気通路）３ｎが穿設され、この給気バイパス３ｎの
途中に給気用メカニカルバルブ１７が介設されている。
また給気バイパス３ｎの外部側開口端には、加圧空気源
が接続されている。メカニカルバルブ１７には下限位置
検知用のアーム１７ａの基端が、支持片１７ｂおよび回
転ピン１７ｃを介して上向きに回転自在に軸支され、ア
ーム１７ａの先端部１７ｄがダイヤフラム３ｇの底部付
近のすぐ下方まで延設されている。なお、弾力支持体３
ｄには、アーム１７ａの下方への回転を許容する細幅の
溝３ｐが形成されている。また、アーム１７ａはメカニ
カルバルブ１７の開放操作杆１７ｅに接続され、常態で
は図５(ａ)のようにスプリング（図示せず）により開放
操作杆１７ｅを介して上向きに付勢されている。

【００３２】そして、空気バネ３が過排気状態になる
と、図５(ｂ)のようにダイヤフラム３ｇの底部がアーム
１７ａの先端部１７ｄに接触し、ダイヤフラム３ｇの荷
重が作用してアーム１７ａが下がるので、開放操作杆１
７ｅがスプリングに抗して押し下げられ、メカニカルバ
ルブ１７が開放される。この結果、加圧空気源からの加
圧空気が給気バイパス３ｎ、中心開口部３ｉおよび可変
絞り３ｈを順に通って空気バネ３内に供給される。

【００３３】図６は過給気保護機構付き空気バネの別の
実施例の内部構造を示す断面図である。本実施例の空気
バネ３'が上記実施例と相違するところは、下部支持体
３ｄ'上の下部スリ板３ｆを接離可能に分離するととも
に、下部スリ板３ｆに円周方向に間隔をあけて複数の凹
所３ｑを設け、各凹所３ｑ内に逆Ｔ形金具１９の上端貫
通部１９ａを固定する。各凹所３ｑに対応する位置の下
部支持体３ｄ’には上端から底部近傍にかけスプリング
収容孔３ｓを穿設し、各スプリング収容孔３ｓ内に逆Ｔ
形金具１９を挿入し、スプリング収容孔３ｓ内上端に設
けた係止部３ｔと逆Ｔ形金具１９の下端係止部１９ｂと
の間に、コイルスプリング１８を逆Ｔ形金具１９の周囲
を取り巻くように縮装して下部スリ板３ｆを下部支持体
３ｄ’側に下向きに付勢し、下部支持体３ｄ’にＬ状に
穿設した排気バイパス２０の上端開口２０ａを、下部ス
リ板３ｆに取着した弁板２１により開閉可能に閉鎖して
いる。また下部スリ板３ｆの外周縁部を半径方向外方に
延設し、その延設部３ｆ’を下向けに曲げて傾斜させ
る。そして、延設部３ｆ’の一部に排気孔２０ｂを穿設
する。なお、常態では、図６(ａ)のように延設部３ｆ’
の先端をダイヤフラム３ｇの底部から離間させて接触し
ないようにし、空気バネ３’が過給気状態になると、図
６(ｂ)のように下部スリ板３ｆがダイヤフラム３ｇの底
部で、コイルスプリング１８に抗して持ち上げられ、空
気バネ３’内の空気が排気孔２０ｂおよび排気バイパス
２０を通って排気されるようにしている。しかし、その
他の構成および給排気動作については上記実施例と共通
するので、共通の部材は同一の符号を用いて図示し、詳
しい説明を省略する。

【００３４】ところで、上記した構成の本例にかかる車
高計測機構付き自動高さ調整弁６は第１実施例にかかる
過給気保護機構および下限制限機構付き空気バネ３、あ
るいは第２実施例にかかる過給気保護機構付き空気バネ
３’と組み合わせて使用することにより、従来の空気バ
ネ３の過給気検知センサーあるいは過給気保護スイッチ
ならびに関連する電気回路が不要になり、車体支持用空
気バネ装置の全体構造が簡素化され、装置全体の取付ス
ペースも小さくできるという利点が生じる。

【００３５】さて、上記した構成からなる本実施例にか
かる車体支持用空気バネ装置によれば、曲線区間におけ
る車体傾斜制御とともに、乗客の増減などで車体２の重
量が変化しても台車１に対して車体２の床面を一定の高
さに制御するためのレベル調整制御とを行うことができ
る。また、車体傾斜制御用の装置や制御回路を装備しな
い一般車両に適用し、レベル調整制御だけを行うことが
できることは言うまでもない。

【００３６】上記に本発明の車体支持用空気バネ装置に
ついての実施例を示したが、下記のように実施すること
もできる。

【００３７】(a) 空気バネ３の下部支持体３ｄは、図６
のように弾力支持構造にせず、例え７ば円環状の剛体で
構成することもできる。

【００３８】(b) 上記実施例の平行リンク機構を備えた
自動高さ調整弁６だけでなく、単一の開閉操作レバー３
１によりエンコーダを介して車高を計測する自動高さ調
整弁３０を使用することもできる。

【００３９】(c) 図４の下限制限機構を、図５に示す過
給気保護機構付き空気バネに組み合わせて使用すること
ができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の車体支持用空気バネ装置には、次のような優れ
た効果がある。

【００４１】(1) 過給気検知用のセンサーを自動高さ調
整弁の開閉操作用レバーに近接して取り付ける必要がな
く、車両への組付け作業が簡略化され、また排気用電磁
弁を開閉する電気回路および空気圧回路が不要になり、
コストダウンが図れるとともに、過給気状態になると、
電気回路を介在せず空気バネに内蔵された排気弁を機械
的に開放して排気するので、フェイルセーフに対する信
頼性が向上する。

【００４２】(2) 排気されて空気バネが正常状態に戻る
と自動的に排気が終了するので、取り扱いが便利であ
る。また、排気弁およびその開放操作部等の主要構成部
材が空気バネに内蔵されているので、外気との接触がな
く、故障しにくいうえに、空気バネだけを取り付ければ
よいから、取付作業が容易である。しかも車体傾斜制御
装置を装備している車両だけでなく、同装置を装備しな
い一般車両にも適用できるために汎用性に富む。

【００４３】(3) 請求項２記載の発明では、過給気状態
で空気バネ内の空気を自動的に排出して空気バネの破損
を防止するだけでなく、空気バネ内の空気が抜け過ぎて
下限制限状態になると、自動的に加圧空気が空気バネ内
に供給されるので、給気操作も不要で、取り扱いが便利
である。

【００４４】(4) 請求項３記載の発明では、空気バネの
下部支持体に排気バイパスとメカニカルバルブを設ける
程度の簡単な構成で済み、また、通常は開放操作アーム
とダイヤフラムとの接触がないから、ダイヤフラムを損
傷したりするなどの悪影響がない。

【００４５】(5) 請求項４記載の発明では、請求項３の
装置に比べてメカニカルバルブを空気バネの下部支持体
内に組み込む必要がないので、構造が簡略化され、また
下部スリ板をダイヤフラムの底部全周で持ち上げるの
で、下部スリ板を下向きの閉鎖方向に付勢するスプリン
グ力を強くでき、確実に給気弁を閉鎖状態に保てるとい
う利点がある。

【００４６】(6) 請求項５記載の発明では、空気バネの
下部支持体に給気バイパスとメカニカルバルブを設ける
程度の簡単な構成で済み、また、通常は開放操作アーム
とダイヤフラムとの接触がないから、ダイヤフラムを損
傷したりするなどの悪影響がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は台車と車体間に介設された本発明の車体
支持用空気バネ装置の実施例を示す正面図である。

【図２】図１の車体支持用空気バネ装置に配備された車
高計測機構付き自動高さ調整弁を示す正面図である。

【図３】図２の車高計測機構付き自動高さ調整弁を示す
分解斜視図である。

【図４】本発明の実施例にかかる過給気保護機構付き空
気バネの内部構造を示す断面図で、図４(ａ)は正常時
を、図４(ｂ)は過給気状態をそれぞれ表す。

【図５】過給気保護機構とともに排気下限制限機構を備
えた空気バネの内部構造を示す断面図で、図５(ａ)は正
常時を、図５(ｂ)は下限制限状態をそれぞれ表す。

【図６】本発明の別の実施例にかかる過給気保護機構付
き空気バネの内部構造を示す断面図で、図６(ａ)は正常
時を、図６(ｂ)は過給気状態をそれぞれ表す。

【図７】従来の過給気保護機構を備えた空気バネ等を用
いた車体傾斜制御装置を示す回路図である。

【図８】一般車両用の車体上限制限機構を示す正面図
で、図８(ａ)は常態を表し、図８(ｂ)は異常上昇時を表
す。

【符号の説明】

１台車２車体３・３' 空気バネ３ｄ弾力支持体（下部支持体）３ｆ下部スリ板３ｇダイヤフラム３ｊ給排気管（給排気口）３ｋ排気バイパス（排気通路）３ｎ給気バイパス（給気通路）４牽引機構５取付プレート６自動高さ調整弁７車高計測用エンコーダ９水平レバー１１水平リンク１２垂直リンク１３調整棒１５球面軸受１６・１７メカニカルバルブ１６ａ・１７ａアーム１６ｅ・１７ｅ開放操作杆

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】台車と車体との間に左右対称に介設した
空気バネに自動高さ調整弁を介して加圧空気を給排気す
ることにより車体を支持する車体支持用空気バネ装置に
おいて、前記空気バネ内に、給排気口とは別に排気用バイパスを
設けるとともに、この排気用バイパスを開閉する排気弁
を組み込み、過給気状態で空気バネのダイヤフラムを介
して前記排気弁の開放操作部を押し上げることにより排
気するようにしたことを特徴とする車体支持用空気バネ
装置。
【請求項２】前記空気バネ内に、給気用バイパスを設
けて加圧空気源に接続するとともに、この給気用バイパ
スを開閉する給気弁を組み込み、下限制限状態で空気バ
ネのダイヤフラムを介して前記給気弁の開放操作部を押
し下げることにより給気するようにした請求項１記載の
車体支持用空気バネ装置。
【請求項３】前記空気バネの下部支持体に排気バイパ
スを穿設し、この排気バイパス３の途中に排気用メカニ
カルバルブを介設し、このメカニカルバルブに開放操作
アームの基端を上向きに回転自在に軸支し、前記アーム
の先端をダイヤフラム内の底部付近に延設するととも
に、前記アームを下向きに付勢した請求項１又は２記載
の車体支持用空気バネ装置。
【請求項４】前記空気バネの下部支持体に上端から外
部に貫通する排気バイパスを穿設し、前記下部支持体上
に下部スリ板を接離可能に配設するとともに、下部スリ
板をスプリングを介して下部支持体側に下向きに付勢
し、前記排気バイパスの上端開口を、下部スリ板に取着
した弁板により開閉可能に閉鎖し、前記下部スリ板の外
周縁部を半径方向外方でダイヤフラム内の底部付近に延
設し、その延設部の一部に排気孔を貫通して設けた請求
項１又は２記載の車体支持用空気バネ装置。
【請求項５】前記空気バネの下部支持体に給気バイパ
スを穿設して加圧空気源に接続するとともに、この給気
バイパスの途中に給気用メカニカルバルブを介設し、こ
のメカニカルバルブに開放操作アームの基端を下向きに
回転自在に軸支し、前記アームの先端をダイヤフラム底
部のすぐ下方に延設するとともに、前記アームを上向き
に付勢した請求項２〜４のいずれかに記載の車体支持用
空気バネ装置。