RU2636625C1 - Устройство пневматической рессоры со встроенным распределительным клапаном и имеющим форму балансира приводным средством - Google Patents

Устройство пневматической рессоры со встроенным распределительным клапаном и имеющим форму балансира приводным средством Download PDF

Info

Publication number
RU2636625C1
RU2636625C1 RU2016135650A RU2016135650A RU2636625C1 RU 2636625 C1 RU2636625 C1 RU 2636625C1 RU 2016135650 A RU2016135650 A RU 2016135650A RU 2016135650 A RU2016135650 A RU 2016135650A RU 2636625 C1 RU2636625 C1 RU 2636625C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
air spring
deaeration
spring device
ventilation
Prior art date
Application number
RU2016135650A
Other languages
English (en)
Inventor
Иштван ДАЛИ
Корнель КАНТОР
Ласло КОНЦ
Золтан ВАСС
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2636625C1 publication Critical patent/RU2636625C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
    • B60G17/0485—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs the springs being pneumatic springs with a flexible wall, e.g. with levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/43—Filling or drainage arrangements, e.g. for supply of gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
    • B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
    • B60G2500/2042—Air filling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
    • B60G2500/2044—Air exhausting valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству пневматической рессоры. Пневматическая рессора включает встроенное устройство распределительного клапана для нагружения давлением камеры (6) нагнетания пневматической рессоры. Устройство распределительного клапана состоит из одного отдельного вентиляционного клапана (8) и одного отдельного деаэрационного клапана (9), которые выполнены с возможностью приведения в действие с помощью также встроенного механического приводного средства. Вентиляционный клапан (8) расположен напротив деаэрационного клапана (9) с обращенными друг к другу приводными толкателями (8а, 8b) со стороны наружной трубы (1) или откаточной трубы (3). Механические приводные средства содержат переключающий рычаг (10) балансира, который одним концом воздействует на одну направляющую поверхность (12) укрепленного на откаточной трубе (3) или наружной трубе (10) приводного элемента (11) с тем, чтобы на другом конце воздействовать на приводные толкатели (8а, 8b) для переключения устройства распределительного клапана. Достигается обеспечение надежной вентиляции и деаэрации камеры нагнетания рессоры во всех положениях хода на протяжении всего срока службы рессоры. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к устройству пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана для нагружения сжатым воздухом камеры нагнетания рессоры, образованной между наружной трубой, откаточной трубой и соединяющей эти конструктивные элементы гофрированным чехлом пневматической рессоры, причем устройство распределительного клапана состоит из одного отдельного вентиляционного клапана и одного отдельного деаэрационного клапана, которые могут быть приведены в действие с помощью также встроенного механического приводного средства в соответствии с мерой положения хода пневматической рессоры для вентиляции и деаэрации камеры нагнетания рессоры.
Область использования изобретения распространяется главным образом на автомобильную технику. В области ходовой части грузовых автомобилей используют, например, амортизаторы, которые содержат чаще всего гидравлический амортизирующий элемент и взаимодействующее с ним устройство пневматической рессоры. В смысле встроенного конструктивного исполнения амортизирующий элемент обычно содержит трубу резервуара, которая соединена с откаточной трубой пневматической рессоры, причем откаточная труба соединена через действующий в качестве оболочки пневматической рессоры диафрагменного типа резинокордную оболочку пневматической подвески с наружной трубой, которая подвижно расположена концентрически и аксиально относительно откаточной трубы. Резинокордная оболочка пневматической рессоры, откаточная труба, а также наружная труба ограничивают находящуюся с целью подрессоривания под давлением воздуха камеру нагнетания пружинной рессоры.
Такого рода амортизаторами оснащена, например, подвеска кабины водителя на ходовой части грузового автомобиля, чтобы в существенной мере снизить колебания, проступающие от дорожного полотна через подвеску колес в кабину водителя.
Из документа DE 10 2010 012 346 А1 известно устройство пневматической рессоры для грузового автомобиля, при котором внутри расположено устройство распределительного клапана для подвода или отвода сжатого воздуха относительно камеры нагнетания пневматической рессоры. Управление устройством распределительного клапана можно осуществлять в зависимости от уровня высоты с помощью расположенного также внутри камеры нагнетания пневматической рессоры механического приводного средства. Обычно сжатый воздух подводят к камере нагнетания пневматической рессоры с целью восстановления амортизирующих свойств в случае, если пневматическая рессора опускается до минимального уровня высоты. Деаэрацию камеры нагнетания пневматической рессоры производят, напротив, в том случае, если уровень высоты устройства рессоры должен быть уменьшен.
Для этого устройство распределительного клапана при этом уровне техники в соответствии с одной из форм исполнения состоит из двух отдельных клапанов соответственно для вентиляции и деаэрации камеры нагнетания рессоры. Оба отдельных клапана расположены сбоку от откаточной трубы и приведение их в действие осуществляют с помощью предварительно напряженного пружиной приводного средства, которое расположено со стороны наружной трубы. При этом предварительно напряженное приводное средство действует против также предварительно напряженного приводного толкателя обоих отдельных клапанов. В зависимости от силы пружины и степени усталости пружины в результате использования этого технического решения может возникнуть неопределенная точка переключения для срабатывания клапана. В частности, поскольку приводные толкатели при этом уровне техники имеют различную длину и их приведение в действие происходит одинаково направленно, возможно возникновение нежелательных наложений состояний переключения.
В документе ЕР 1 327 538 А2 описано устройство пневматической рессоры с также встроенным устройством распределительного клапана для вентиляции и деаэрации камеры нагнетания пневматической рессоры. Привод в действие устройства распределительного клапана в данном случае производят также с помощью расположенного внутри пневматической рессоры элемента управления, который действует на одной из обеих подвижных относительно друг друга конструктивных узлов пневматической рессоры откаточной трубы или наружной трубы. Элемент управления имеет эффективную длину, которая короче длины хода пневматической рессоры, и предварительно напряжен пружиной в направлении против одной из подвижных относительно друг друга конструктивных групп пневматической рессоры. В соответствии с этим элемент управления укреплен плавающим относительно обеих конструктивных групп пневматической рессоры, в то время как вторая пружина, сила которой действует против предварительно напряженной первой пружины, также определяет положение элемента управления. Вследствие плавающего крепления на протяжении срока службы также могут возникать неопределенные состояния переключения. Это означает, что вентиляция или деаэрация камеры нагнетания пневматической рессоры не происходит желательным образом при определенном положении хода устройства пневматической рессоры.
Документ DE 100 03 054 А1 раскрывает другое устройство пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана, а также механическое приводное средство для приведения в действия устройства распределительного клапана. Приводное средство содержит направляющую поверхность и воздействует на одну из обеих подвижных относительно друг друга конструктивных групп пневматической рессоры. Во взаимодействии с ним устройство распределительного клапана выполнено в виде кранового гидроаппарата, причем направляющая поверхность приводного средства выполнена более короткой, чем длина хода пневматической рессоры, и приводное средство находится в разъемном функциональном соединении с несущей его конструктивной группой пневматической рессоры. Несмотря на то, что с помощью этого механизма и можно достичь корректного приведения клапана в действие, приведение в действие происходит, конечно, не на протяжении общего пути хода пневматической рессоры, так что, по меньшей мере, в экстремальных позициях концевых положениях могут возникать неопределенные положения переключения.
Задачей настоящего изобретения является дальнейшее улучшение устройства пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана, исходя из того, чтобы на протяжении всего срока службы обеспечивалась надежная вентиляция и деаэрация камеры нагнетания рессоры во всех положениях хода.
Задача решена посредством устройства пневматической рессоры, охарактеризованной признаками п. 1 формулы изобретения. Зависимые пункты раскрывают предпочтительные усовершенствования изобретения.
Изобретение основано на том, что вентиляционный клапан устройства распределительного клапана расположен напротив деаэрационного клапана с обращенными друг к другу приводными толкателями, причем воздействующие на них механические приводные средства с промежуточным расположением содержат рычаг балансира, который входит одним концом в по меньшей мере одну направляющую поверхность укрепленного на откаточной трубе или наружной трубе приводного элемента с тем, чтобы другим концом воздействовать на приводной толкатель для переключения устройства распределительного клапана.
Преимущество соответствующего изобретению решения заключается, в частности, в том, что за счет присоединения механических приводных средств к устройству распределительного клапана без использования пружины соответствующие допуски при изготовлении и усталостные явления не оказывают влияния на состояния переключения устройства распределительного клапана. Положение переключения вентиляционного клапана и деаэрационного клапана и, в частности, их относительное положение переключения относительно друг друга постоянно определены на протяжении всего хода пневматической рессоры, так что, в частности, исключена возможность потерь при перетекании во время смены положения переключения. Соответствующее изобретению решение посредством простирающейся предпочтительно на протяжении всего пути хода направляющей поверхности для рычага балансира образует своего рода принудительную направляющую для привода клапана в действие, которая может быть реализована с незначительными конструктивно-техническими затратами.
Относительно компактного решения предлагается, что приводные толкатели вентиляционного клапана и деаэрационного клапана расположены коаксиально по отношению друг к другу, чтобы обеспечить встраивание устройства клапана в область откаточной трубы с экономией монтажного пространства.
Предпочтительно как вентиляционный клапан, так и деаэрационный клапан выполнены в качестве возвращаемых в исходное состояние с помощью пружины моностабильных 2/2-ходовых золотниковых клапанов. Для вентиляции присоединение Р давления питания вентиляционного клапана соединено с присоединением А рабочей линии, которое направляет сжатый воздух дальше к камере нагнетания пневматической рессоры. В запертом положении это соединение прервано. В случае деаэрационного клапана для деаэрации соединения присоединения А рабочей линии, которое соединено с камерой нагнетания рессоры, исполнение производят с деаэрационным присоединением R, которое ведет в атмосферу. Положение запирания прерывает это соединение. Механическое приводные средства для управления выполненного таким образом устройством распределительного клапана исполнены таким образом, что в действие может быть приведен лишь либо вентиляционный клапан, либо деаэрационный клапан, так что исключаются пересечения состояний переключения.
В соответствии с одной предпочтительной формой исполнения изобретения, по меньшей мере, содержащий направляющую поверхность приводной элемент для переключающего рычага балансира расположен сбоку от дистального конца над шарнирным устройством на наружной трубе. С помощью шарнирного устройства производят компенсацию не являющихся аксиальными относительных движений между наружной трубой и откаточной трубой, так что исключена возможность заклинивания подвижных относительно друг друга конструктивных частей. В рамках изобретения возможно также расположение приводного элемента со стороны откаточной трубы, так что устройство распределительного клапана располагают со стороны наружной трубы.
Предпочтительным образом приводной элемент выполнен в форме гильзы и содержит две направляющие поверхности, расположенные напротив друг друга на наружной поверхности оболочки. Это создает предпосылку к тому, что переключающий рычаг балансира выполнен в форме вилки на обращенном к приводному элементу конце в форме и воздействует с геометрическим замыканием на расположенные напротив друг друга направляющие поверхности. За счет этого достигают более точно работающей механики приведения в действия устройства распределительного клапана. По этой причине имеющий форму гильзы приводной элемент может быть встроен вовнутрь устройства пневматической рессоры с экономией конструктивного пространства. Дополнительно возможно направление приводного элемента в откаточной трубе с защитой от проворачивания вокруг продольной оси устройства пневматической подвески.
В соответствии с одной предпочтительной формой исполнения изобретения направляющая поверхность содержит приданный вентиляционному клапану верхний участок направляющей поверхности, который служит для поворота переключающего рычага балансира в области низкого положения хода пневматической рессоры в направление привода в действие вентиляционного клапана. Во время такого приведения в действие вентиляционного клапана срабатывания деаэрационный клапан не срабатывает.
Привод в действие деаэрационного клапана происходит, если переключающий рычаг балансира попадает в область нижнего участка направляющей поверхности, которого достигают при нахождении устройства пневматической рессоры в верхнем положении хода пневматической рессоры. В этом другом положении переключения срабатывания вентиляционного клапана не происходит.
Между нижним и верхним участками по меньшей мере одной направляющей поверхности предусмотрен соединяющий их, поперечно проходящий средний участок направляющей поверхности, который при среднем положении хода пневматической рессоры удерживает переключающий рычаг балансира в нейтральном положении. В этом нейтральном положении не происходит срабатывания ни вентиляционного клапана, ни деаэрационного клапана, поскольку отсутствует потребность нагнетания сжатого воздуха в камеру нагнетания рессоры или в ее деаэрации.
Изобретение поясняется чертежами и описанием предпочтительного примера исполнения изобретения.
На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - вид сбоку на устройство пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана при среднем положении хода пневматической рессоры;
фиг. 2 - схематическое изображение устройства распределительного клапана на фиг. 1;
фиг. 3 - перспективный вид имеющего форму гильзы приводного элемента с переключающим рычагом балансира в форме вилки;
фиг. 4 - вид сбоку устройства пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана при верхнем положении хода пневматической рессоры;
фиг. 5 - вид сбоку на устройство пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана при нижнем положении хода пневматической рессоры.
В соответствии с фиг. 1 устройство пневматической рессоры состоит в основном из наружной трубы 1 с верхней крепежной проушиной 2 для установки на кабину неизображенного грузового автомобиля, а также откаточной трубы 3 с нижней крепежной проушиной 4 для установки в устройство пневматической рессоры на шасси грузового автомобиля. Наружная труба 1 соединена с откаточной трубой 3 с помощью резинокордной оболочки 5, так что между наружной трубой 1, откаточной трубой 3 и резинокордной оболочкой 5 образована камера 6 нагнетания пневматической рессоры. Пневматическая рессора взаимодействует со встроенным гидравлическим амортизатором 7, который служит для демпфирования подрессоренной массы.
Камеру 6 нагнетания пневматической рессоры можно в зависимости от нагрузки нагружать сжатым воздухом через встроенное устройство распределительного клапана, которое состоит из одного отдельного вентиляционного клапана 8 и одного отдельного деаэрационного клапана 9. Управление работой вентиляционного клапана 8 и деаэрационного клапана 9 можно осуществлять с помощью также встроенных механических приводных средств, которые содержат переключающий рычаг 10 балансира, приводимый в действие в соответствии с мерой положения хода пневматической рессоры.
В соответствии с фиг. 2 переключающий рычаг 10 балансира воздействует со стороны устройства распределительного клапана одним концом на расположенные напротив друга и обращенные друг к другу на торцовой стороне приводные толкатели 8а вентиляционного клапана, а также приводные толкатели 9а деаэрационного клапана 9. Приводной толкатель 8а вентиляционного клапана 8 расположен коаксиально относительно приводного толкателя 9а деаэрационного клапана 9. Вентиляционный клапан 8 и деаэрационный клапан 9 выполнены в качестве возвращаемых пружиной в исходное состояние моностабильных 2/2-ходовых золотниковых клапанов. В то время как вентиляционный клапан 8 соединяет присоединение Р питающего давления с присоединением А рабочей линии для нагружения – не изображенной более подробно – камеры нагнетания пневматической рессоры, может быть произведена деаэрация камеры нагнетания пневматической рессоры с помощью деаэрационного клапана 9, в то время как происходит соединение присоединения А рабочей линии с деаэрационным присоединением R. Вентиляционный клапан 8 и деаэрационный клапан могут поочередно срабатывать с помощью переключающего рычага 10 балансира. Таким образом, управление происходит таким образом, что применительно к участкам 12а, 12b направляющей поверхности открывание или запирание вентиляционного клапана 8 и деаэрационного клапана 9 происходит именно в зависимости от движения хода устройства рессоры, но не линейно пропорционально.
В соответствии с фиг. 3 переключающий рычаг 10 балансира взаимодействует с имеющим форму гильзы приводным элементом 11. Для этого обращенный от устройства распределительного клапана конец переключающего рычага 10 балансира воздействует на направляющие поверхности 12, которые простираются вдоль всего пути хода пневматической рессоры. Обе расположенные напротив друг друга на имеющем форму гильзы элементе 11 направляющие поверхности 12 (из которых видна лишь одна направляющая поверхность) взаимодействуют с геометрическим замыканием с имеющим форму вилки конце переключающего рычага 10 балансира. Приводной элемент 11 расположен со стороны дистального конца над устройства 13 с шаровым шарниром на наружной трубе устройства пневматической рессоры.
Направляющая поверхность 12 состоит из нескольких функциональных участков и содержит один верхний участок 12а направляющей поверхности для поворота переключающего рычага 10 балансира в области низкого положения хода пневматической рессоры, один нижний участок 12b для поворота переключающего рычага 10 балансира в области верхнего положения хода пневматической рессоры и один расположенный между ними и поперечно соединяющий оба участка направляющей поверхности средний участок 12с направляющей поверхности, который при среднем положении хода пневматической рессоры удерживает переключающий рычаг 10 балансира в нейтральном положении, как это показано на фиг. 1.
В отличие от этого в соответствии с фиг. 4 переключающий рычаг 10 балансира расположен в области нижнего участка 12b направляющей поверхности. Это положение переключающего рычага 10 балансира достигается в области верхнего положения хода пневматической рессоры, при котором наружная труба 1 выдвинута относительно откаточной трубы 3. В области этого верхнего положения хода пневматической рессоры деаэрационный клапан 9 срабатывает, а вентиляционный клапан 8 не срабатывает. Вследствие этого происходит деаэрация не изображенной здесь более подробно камеры нагнетания пневматической рессоры для опускания уровня пневматической рессоры.
В случае изображенного на фиг. 5 низкого положения хода пневматической рессоры наружная труба 1 находится относительно откаточной трубы во вдвинутой позиции. При этом переключающий рычаг 10 балансира попадает в область верхнего участка 23а направляющей поверхности, в результате чего происходит срабатывание вентиляционного клапана 8, а деаэрационный клапан 9 остается в положении переключения без срабатывания. Вследствие этого осуществляется вентиляция – также не изображенной здесь более подробно камеры нагнетания пневматической рессоры для подъема уровня пневматической рессоры.

Claims (13)

1. Устройство пневматической рессоры со встроенным устройством распределительного клапана для нагружения давлением камеры (6) нагнетания пневматической рессоры, образованной между наружной трубой (1), откаточной трубой (3) и соединяющей указанные конструктивные элементы резинокордной оболочкой (5), причем устройство распределительного клапана состоит из одного отдельного вентиляционного клапана (8) и одного отдельного деаэрационного клапана (9), которые выполнены с возможностью приведения в действие с помощью также встроенного механического приводного средства в зависимости от меры положения хода пневматической рессоры для вентиляции или деаэрации камеры (6) нагнетания рессоры, отличающееся тем, что вентиляционный клапан (8) расположен напротив деаэрационного клапана (9) с обращенными друг к другу приводными толкателями (8а, 8b) со стороны наружной трубы (1) или откаточной трубы (3), причем выполненные с возможностью воздействия на них и расположенные между ними механические приводные средства содержат переключающий рычаг (10) балансира, который одним концом воздействует на по меньшей мере одну направляющую поверхность (12) укрепленного на откаточной трубе (3) или наружной трубе (10) приводного элемента (11) с тем, чтобы на другом конце воздействовать на приводные толкатели (8а, 8b) для переключения устройства распределительного клапана.
2. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что направляющая поверхность (12) приводного элемента (11) простирается на протяжении всего пути хода пневматической рессоры.
3. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что приводные толкатели (8а, 8b) вентиляционного клапана (8) и деаэрационного клапана (9) расположены коаксиально относительно друг друга.
4. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что вентиляционный клапан (8) и деаэрационный клапан выполнены в качестве возвращаемых пружиной в исходное состояние моностабильных 2/2-ходовых клапанов с конструкцией золотникового клапана или клапана с седельным затвором.
5. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что открытые поперечные сечения потока вентиляционного клапана (8) и/или деаэрационного клапана (9) изменяются в зависимости от линейного движения выполненного по типу шибера приводного толкателя (8а; 9а).
6. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что приводной элемент (11) расположен со стороны одного дистального конца на наружной трубе (1) над устройством (13) с шаровым шарниром, которое расположено коаксиально по отношению к продольной оси устройства пневматической рессоры.
7. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что приводной элемент (11) выполнен с возможностью перемещения в откаточной трубе (3) с защитой от проворачивания вокруг продольной оси устройства пневматической рессоры.
8. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что приводной элемент (11) выполнен в форме гильзы и содержит две направляющие поверхности (12), которые расположены напротив друг друга на оболочке поверхности.
9. Устройство пневматической рессоры по п. 6, отличающееся тем, что обе расположенные напротив друг друга направляющие поверхности (12) приводного элемента (11) выполнены с возможностью взаимодействия с геометрическим замыканием с имеющим форму вилки концом переключающего рычага (10) балансира.
10. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна направляющая поверхность (12) содержит приданный вентиляционному клапану (8) верхний участок (12а) направляющей поверхности для поворота переключающего рычага (10) балансира в области низкого положения хода пневматической рессоры в направлении приведения в действие вентиляционного клапана (8), при этом деаэрационный клапан (9) бездействует.
11. Устройство пневматической рессоры по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна направляющая поверхность (12) содержит приданный деаэрационному клапану (9) нижний участок (12b) направляющей поверхности для поворота переключающего рычага (10) балансира в области верхнего положения хода пневматической рессоры в направлении приведения в действие деаэрационного клапана (9), при этом вентиляционный клапан (8) бездействует.
12. Устройство пневматической рессоры по п. 10 или 11, отличающееся тем, что с помощью участков (12а, 12b) открывание или запирание вентиляционного клапана (8) или деаэрационного клапана (9) осуществляется в зависимости от движения хода устройства пневматической рессоры, но не линейно пропорционально с ним.
13. Устройство пневматической рессоры по п. 8 или 9, отличающееся тем, что между нижним и верхним участками (12b, 12a) направляющей поверхности расположен соединяющий их средний участок (12с) направляющей поверхности, который при среднем положении хода пневматической рессоры удерживает переключающий рычаг (10) балансира в нейтральном положении во избежание приведения в действие как вентиляционного клапана (8), так и деаэрационного клапана (9).
RU2016135650A 2014-02-03 2015-02-02 Устройство пневматической рессоры со встроенным распределительным клапаном и имеющим форму балансира приводным средством RU2636625C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014101279.8 2014-02-03
DE102014101279.8A DE102014101279A1 (de) 2014-02-03 2014-02-03 Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil und wippenförmigem Betätigungsmittel
PCT/EP2015/052059 WO2015114134A1 (de) 2014-02-03 2015-02-02 Luftfederanordnung mit integriertem steuerventil und wippenförmigem betätigungsmittel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2636625C1 true RU2636625C1 (ru) 2017-11-24

Family

ID=52446366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016135650A RU2636625C1 (ru) 2014-02-03 2015-02-02 Устройство пневматической рессоры со встроенным распределительным клапаном и имеющим форму балансира приводным средством

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3102445B1 (ru)
CN (1) CN106061766B (ru)
DE (1) DE102014101279A1 (ru)
RU (1) RU2636625C1 (ru)
WO (1) WO2015114134A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113062945B (zh) * 2021-04-30 2022-12-23 济南弋泽展特机械有限公司 一种空气弹簧减振器长度调节阀
KR20230032552A (ko) * 2021-08-31 2023-03-07 현대자동차주식회사 자동으로 높이를 조절할 수 있는 대형 트럭용 캡의 에어스프링
CN114135618B (zh) * 2021-11-26 2023-02-28 湖北惠工精机科技有限公司 一种空气弹簧集成的高度阀
CN114542599B (zh) * 2022-02-15 2023-12-26 浙江正裕工业股份有限公司 一种滑块装配总成、气囊装配总成及减震器

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10003045A1 (de) * 1999-03-16 2000-09-28 Mannesmann Sachs Ag Luftfederungsanlage
EP2131059A2 (de) * 2008-06-05 2009-12-09 ZF Friedrichshafen AG Luftfeder mit integriertem Steuerventil
DE102010026236A1 (de) * 2009-07-30 2011-02-10 Wabco France Pneumatische Aufhängung und Verwendung für eine Lastkraftwagen-Fahrerkabine
DE102009046290B3 (de) * 2009-11-02 2011-07-14 Haldex Brake Products GmbH, 69123 Kabinenluftfedermodul
DE102010012346A1 (de) * 2010-03-22 2011-09-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2978256A (en) * 1957-07-11 1961-04-04 Gen Motors Corp Dual height suspension control mechanism
US2916298A (en) * 1957-10-02 1959-12-08 Mcmullin Harold Breniman Air suspension means for vehicles
DE4409252C2 (de) * 1994-03-18 1997-04-10 Fichtel & Sachs Ag Luftfederungsanlage
DE10003054A1 (de) 2000-01-25 2001-07-26 Josef Bobinger Vorrichtung zum Zerkleinern von Schnittgut, vorzugsweise von Holz
DE10129143C1 (de) * 2001-06-16 2002-06-13 Haldex Brake Prod Gmbh Pneumatisches Schaltventil für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen
DE10200553C1 (de) 2002-01-09 2003-07-31 Zf Sachs Ag Luftfeder mit integriertem Steuerventil
US20060237884A1 (en) * 2003-06-04 2006-10-26 Arvinmeritor Technology, Llc Vehicle suspension damper with integral height leveling valve
KR20110048180A (ko) * 2009-11-02 2011-05-11 주식회사 만도 공기현가장치
DE102011108249B4 (de) * 2011-07-22 2013-10-24 Carl Freudenberg Kg Luftfeder mit einer Steuereinrichtung zur Steuerung der Niveaulage eines Fahrzeugs bzw. einer Fahrerkabine
DE102011114570B4 (de) * 2011-09-30 2016-12-15 Vibracoustic Cv Air Springs Gmbh Luftfederanordnung oder Luftfederdämpfer mit integrierter Ventilsteuerung
CN202703168U (zh) * 2012-05-30 2013-01-30 安路普（北京）汽车技术有限公司 一种空气悬架

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10003045A1 (de) * 1999-03-16 2000-09-28 Mannesmann Sachs Ag Luftfederungsanlage
EP2131059A2 (de) * 2008-06-05 2009-12-09 ZF Friedrichshafen AG Luftfeder mit integriertem Steuerventil
DE102010026236A1 (de) * 2009-07-30 2011-02-10 Wabco France Pneumatische Aufhängung und Verwendung für eine Lastkraftwagen-Fahrerkabine
DE102009046290B3 (de) * 2009-11-02 2011-07-14 Haldex Brake Products GmbH, 69123 Kabinenluftfedermodul
DE102010012346A1 (de) * 2010-03-22 2011-09-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil

Also Published As

Publication number Publication date
EP3102445B1 (de) 2017-10-25
CN106061766A (zh) 2016-10-26
EP3102445A1 (de) 2016-12-14
WO2015114134A1 (de) 2015-08-06
DE102014101279A1 (de) 2015-08-06
CN106061766B (zh) 2018-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11999208B2 (en) Adjustable internal bypass
RU2636625C1 (ru) Устройство пневматической рессоры со встроенным распределительным клапаном и имеющим форму балансира приводным средством
DE10019532C2 (de) Federungssystem für Kraftfahrzeuge
US7364142B2 (en) Spring strut unit for suspension systems of motor vehicles
US9272598B2 (en) Suspension leveling system
US7766343B2 (en) Hydraulic spring support system
US20090302559A1 (en) Spring Assembly With an Adjustable Spring Rate and a Spring Strut
EP1710102B1 (en) Adjustable shock absorber
CN102821984B (zh) 具有集成的控制阀的空气弹簧布置
EP3046783A1 (en) Suspension strut for a motor vehicle with a height-adjustment device
US20030038411A1 (en) Shock absorber compression damping adjustment
US20080314708A1 (en) Piston-cylinder unit
CN112334336B (zh) 具有用于车体承载弹簧的基点的调节系统的车辆车轮悬架
CN103802626A (zh) 车辆悬架系统
CN114655427A (zh) 减震组件
US10837157B2 (en) Work machine and hydraulic system for work machine
CN102011824A (zh) 具有自诊断特征的防漏减振器
CN113692502A (zh) 可伸缩阻尼器
EP2952419B1 (de) Feder-dämpferelement für die kabinenfederung von fahrzeugen
US20110175301A1 (en) Axle-lifting device and method for lifting an axle
RU2628839C2 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным управляющим клапаном
IT201700006900A1 (it) Attuatore lineare idraulico con sistema di bloccaggio atto a bloccare il movimento di compressione dell'attuatore.
RU2636986C1 (ru) Устройство пневматической подвески с интегрированным клапаном управления и штокообразным средством приведения в действие
WO2017144476A1 (en) Suspension assembly for a vehicle
CN104175830B (zh) 具有减振和调平双功能的汽车底板自动调平系统