RU2619512C2 - Устройство для интенсификации горения топлива в двигателе внутреннего сгорания - Google Patents

Устройство для интенсификации горения топлива в двигателе внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2619512C2
RU2619512C2 RU2014134912A RU2014134912A RU2619512C2 RU 2619512 C2 RU2619512 C2 RU 2619512C2 RU 2014134912 A RU2014134912 A RU 2014134912A RU 2014134912 A RU2014134912 A RU 2014134912A RU 2619512 C2 RU2619512 C2 RU 2619512C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
conductive plate
copper plates
plate component
amplifier
power source
Prior art date
Application number
RU2014134912A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014134912A (ru
Inventor
Юнсик ЛИМ
Чивон ИМ
Тэцуя МИЯДЗАКИ
Original Assignee
Юнсик ЛИМ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юнсик ЛИМ filed Critical Юнсик ЛИМ
Publication of RU2014134912A publication Critical patent/RU2014134912A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2619512C2 publication Critical patent/RU2619512C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M27/042—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by plasma
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/07—Automatic control systems according to one of the preceding groups in combination with control of the mechanism receiving the engine power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M2027/047—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism with a pulsating magnetic field
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение относится к активаторам топлива для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложено устройство для интенсификации горения, содержащее контакт источника питания, проводящий пластинчатый компонент (10) для активации газа и усилитель (30). Имеется устройство для повышения активации газа (20), которое содержит в своем составе частотно-резонансный катушечный источник питания (22), местный осцилляционный источник питания (25), схему детектирования (23), схему усиления мощности (24), усилитель мощности на интегральной схеме (27), при этом между упомянутыми контактом источника питания и проводящим пластинчатым компонентом включен источник питания (28) для усилителя. Технический результат – улучшение топливной экономичности и снижение токсичности двигателя. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Перекрестные ссылки на родственную заявку
По настоящей заявке испрашивается приоритет, вытекающий из патентной заявки Республики Корея №10-2013-0078936, поданной в Патентное ведомство Республики Корея 05 июля 2013 года, полное содержание которой включено в настоящую заявку по ссылке.
Предпосылки создания предлагаемого изобретения
1. Область техники, к которой относится предлагаемое изобретение
[0001] Предлагаемое изобретение относится к устройству для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания, обеспечивающему возможность повышения эффективности сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания с обеспечением значительной экономии топлива благодаря повышению эффективности сгорания, возможность повышения крутящего момента и уменьшения количества выхлопных газов и защиты аккумулятора, соединенного с двигателем внутреннего сгорания в нагревательных устройствах и двигателях внутреннего сгорания наземных транспортных средств или судов, работающих на жидких нефтепродуктах или газе.
2. Описание уровня техники
[0002] В общем случае двигатель внутреннего сгорания наземного транспортного средства или судна, работающий на углеводородах или газе, приводится в работу благодаря реакции горения, которая протекает с участием топлива, кислорода и газов воздуха, в частности азота. Известно, что эффективность двигателя внутреннего сгорания определяется тем, какое количество топлива и воздуха реагирует в единицу времени. Соответственно, целями способа экономии топлива является повышение эффективности сгорания до максимально возможного, повышение крутящего момента и уменьшение количества выхлопных газов. Для достижения этих целей используют катализатор или магнит, установленный на топливной трубе, или средство для активирования воздуха.
[0003] В средствах для активирования воздуха, раскрытых, в частности, в зарегистрированной заявке на патент Республики Корея №10-0783825 и выложенной заявке на патент Республики Корея №10-2010-0093936, ионизация воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, ускоряется при вибрации ряда узлов, каждый из которых содержит первую медную пластину и вторую медную пластину, которые расположены на концах катушечного узла, в составе усилителя, который соединен с упомянутыми узлами с возможностью протекания микротока, способствуя, тем самым, повышению эффективности и удалению сажи или нагара, пристающих к деталям двигателя и выхлопной трубе. Соответственно, обеспечивается экономия топлива, так как тепловой цикл и теплопередача становятся плавными.
[0004] В таких известных способах повышения эффективности сгорания с помощью соответствующего оборудования осуществляют принудительный наддув, или же эффективность повышают с помощью добавок к топливу. Соответственно, проблема состоит в том, что для повышения эффективности теплопередачи сажу или нагар удаляют механическими способами.
Краткое описание предлагаемого изобретения
[0005] Таким образом, предлагаемое изобретение создавалось для решения вышеуказанной проблемы предшествующего уровня техники и цель предлагаемого изобретения состоит в создании устройства для повышения активации газа, которое имело бы простую конструкцию и обеспечивало бы значительную экономию топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания, при повышении эффективности сгорания, увеличении крутящего момента и уменьшении количества выхлопных газов.
[0006] Устройство для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно предлагаемому изобретению содержит контакт источника питания, проводящий пластинчатый компонент 10 для активации газа и усилитель 30. Устройство для повышения активации газа 20 содержит в своем составе частотно-резонансный катушечный источник питания 22, местный осцилляционный источник питания 25, схему детектирования 23, схему усиления мощности 24, усилитель мощности на интегральной схеме 27, при этом между упомянутыми контактом источника питания и проводящим пластинчатым компонентом включен источник питания 28 для усилителя. Упомянутый проводящий пластинчатый компонент 10 содержит катушечный узел 12, медные пластины 14, которые присоединены к обоим концам упомянутого катушечного узла 12, и вспомогательные пластины 16, которые выполнены из материалов, имеющих величины стандартного электродного потенциала, отличающиеся от таковых у материалов медных пластин, при этом упомянутые вспомогательные пластины 16 расположены на нижних сторонах медных пластин 14.
[0007] Кроме того, внутренние области медных пластин 14, которые присоединены к катушечному узлу 12 на обоих его концах, загнуты кверху, и медные пластины 14 отстоят друг от друга на определенное расстояние, а катушечный узел 12 расположен между медными пластинами 14 в донной части проводящего пластинчатого компонента 10.
[0008] Кроме того, на медных пластинах 14 установлены стержни 18 и 19, отходящие от их верхних поверхностей перпендикулярно (на чертежах вертикально кверху).
Краткое описание прилагаемых графических материалов
[0009] На фиг. 1 показана схема известного устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания.
[0010] На фиг. 2 показана схема устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
[0011] На фиг. 3 показана схема устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно другому варианту осуществления предлагаемого изобретения.
[0012] На фиг. 4 показана схема устройства для активации газа в составе устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
[0013] На фиг. 5 схематично показан проводящий пластинчатый компонент устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
[0014] На фиг. 6 и фиг. 7 схематично показан другой вариант осуществления проводящего пластинчатого компонента устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
[0015] Ссылочные обозначения, использованные на прилагаемых графических материалах
[0016] 1, 10, 10а - проводящий пластинчатый компонент; 1а, 12 - катушечный узел.
[0017] 1b - проводящий узел; 14 - медная пластина.
[0018] 16 - вспомогательные пластины; 3, 30, 30а - усилитель.
[0019] 20 - устройство для повышения активации газа.
[0020] 22 - частотно-резонансный катушечный источник питания.
[0021] 23 - местный осцилляционный источник питания и схема детектирования.
[0022] 24 - схема усиления мощности.
Подробное описание предлагаемого изобретения
[0023] Согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения устройство для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания снабжено устройством для повышения активации газа 20, которое содержит в своем составе частотно-резонансный катушечный источник питания 22, схему детектирования 23, местный осцилляционный источник питания 25, схему усиления мощности 24, усилитель мощности на интегральной схеме 27 и источник питания 28 для усилителя между контактом источника питания и проводящим пластинчатым компонентом в устройстве для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания, включающем контакт источника питания, проводящий пластинчатый компонент и усилитель.
[0024] Это устройство для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания более подробно описывается ниже.
[0025] Как можно видеть на фиг. 1, в целом в устройстве повышения эффективности сгорания топлива, расположенном на пути притока воздуха для обеспечения процесса горения топлива в двигателе внутреннего сгорания, работающем на нефтяном или газовом топливе, узел источника питания 2, выполненный с возможностью обеспечивать питание, проводящий пластинчатый компонент 1, имеющий медные пластины 1b, присоединенные к обоим концам катушечного узла 1а, усилитель 3, соединенный с упомянутым проводящим пластинчатым компонентом, специальные резисторы 4 и 6, а также плавкий предохранитель 5, соединены с источником питания.
[0026] Согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения устройство для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания имеет в своем составе устройство для повышения активации газа в описанной ранее известной конструкции с целью сокращения пройденного расстояния путем увеличения сгорания топлива.
[0027] На фиг. 2 иллюстрируется состояние, при котором общий проводящий пластинчатый компонент 10 для активации газа, описанный выше, и устройство для повышения активации газа 20 согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения соединены между собой.
[0028] В рассматриваемом случае устройство для повышения активации газа 20 электрически включено между контактом 40 источника питания и проводящим пластинчатым компонентом 10. В составе устройства имеются также усилитель 30, специальный резистор 44, специальный переменный резистор 48 и плавкий предохранитель 42.
[0029] Как можно видеть на фиг. 5, проводящий пластинчатый компонент 10 содержит катушечный узел 12, выполненный из меди, титана, платины, золота или серебра. Медные пластины 14 электрически подсоединены к обоим концам упомянутого катушечного узла 12. К нижним поверхностям медных упомянутых пластин 14 присоединены вспомогательные пластины 16, которые выполнены из материалов, имеющихвеличины стандартного электродного потенциала, отличающиеся от таковых у материалов медных пластин 14.
[0030] Вспомогательная пластина 16 может быть выполнена из алюминия, отличающегося от материалов медной пластины 14, для того чтобы не допустить затухание вибраций медной пластины 14.
[0031] Кроме того, в состав проводящего пластинчатого компонента 10 с помощью известных приемов могут быть включены средства генерирования света, выполненные с возможностью эжектировать электроны, поступающие от катушечного узла и проводящего компонента. Упомянутые средства генерирования света могут представлять собой совокупность светоизлучающих диодов 50 и 52 с целью повышения кинетической энергии электронов, эмиттируемых катушечным узлом и проводящим компонентом, и увеличения количества эмиттируемых электронов. В рассматриваемом случае относящийся к упомянутым средствам генерирования света светоизлучающий диод 52 для обеспечения фотоэлектрического эффекта должен представлять собой фиолетовый светоизлучающий диод. В качестве светоизлучающего диода 50 может использоваться красный светоизлучающий диод, то есть контрольная лампочка. Для управления вибрациями светоизлучающего диода 50 в электрическую схему включен также упомянутый переменный резистор 48.
[0032] Как можно видеть на фиг. 5, внутренние области медных пластин 14, присоединенные к катушечному узлу 12 на обоих его концах, загнуты кверху. При таком решении медные пластины 14 отстоят друг от друга на определенное расстояние, задаваемое катушечным узлом 12, который расположен между ними в донной части проводящего пластинчатого компонента 10. Таким образом, повышение активации газа обеспечивается благодаря тому, что вентиляция воздуха становится плавной.
[0033] Для этого на верхней поверхности медных пластин 14, как показано на фиг. 6 и фиг. 7, предусмотрены стержни 18 и 19, которые отходят перпендикулярно (на чертежах вертикально кверху) от первого проводящего узла.
[0034] В таком проводящем пластинчатом компоненте 10 для активации газа между медными пластинами 14 и вспомогательными пластинами 16, которые имеют величины стандартного электродного потенциала, отличающиеся от таковых у материалов медных пластин, наличествует разность потенциалов. Когда через проводники, соединенные с узлом источника питания, на медные пластины 14 подается электрическое напряжение, материалы медных пластин ионизируются и из медных пластин 14 при этом эмиттируются электроны. Кроме того, когда свет, генерируемый средствами генерирования света, действует на катушечный узел 12 и медные пластины 14, проводящий пластинчатый компонент 10 производит фотоэлектрический эффект.
[0035] Эмиттируемые при этом электроны сталкиваются с молекулами газов, образующих воздух, облегчая, таким образом, ионизацию этих молекул, в частности молекул кислорода и азота. Соответственно, вибрация воздуха, ионизация которого возросла, повышает способность углеводородного и газового топлива к горению, повышая, тем самым, коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания.
[0036] Проводящий пластинчатый компонент 10 устройства для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения содержит стержни 18 и 19, отходящие от верхних поверхностей медных пластин 14 перпендикулярно (на чертежах вертикально кверху) с целью максимизации резонанса при прохождении воздуха около медных пластин 14.
[0037] Кроме того, на фиг. 4 показано устройство для повышения активации газа 20, которое соединено с проводящим пластинчатым компонентом 10.
[0038] Когда устройство для повышения активации газа 20, изображенное на фиг. 4, электрически соединено с проводящим пластинчатым компонентом 10, амплитуда вибраций проводящего пластинчатого компонента 10 возрастает в 20 или более раз.
[0039] Кроме того, проводящий пластинчатый компонент 10 имеет более высокую энергию по сравнению со случаем, когда устройство для повышения активации газа 20 не имеет электрического соединения с проводящим пластинчатым компонентом 10, так как благодаря увеличенной амплитуде колебаний электронов увеличивается резонанс.
[0040] С целью получения воздуха с повышенным уровнем вибрации устройство для повышения активации газа 20 выполнено с возможностью приема частоты AM, имеющей жесткие вибрации, и усиления принимаемой частоты AM. Устройство для повышения активации газа 20 и токовая схема перемешаны для обеспечения вибраций активирующего газ проводящего пластинчатого компонента 10. Соответственно, сгорание топлива может быть увеличено и может быть значительно улучшен километраж, потому что элементы содержащихся в составе воздуха атомов резонируют.
[0041] Для этого в состав устройства для повышения активации газа 20 включены узел источника питания 21, выполненный с возможностью обеспечения питания постоянным током, частотно-резонансный катушечный источник питания 22, схема детектирования 23 и местный осцилляционный источник питания 25. Схема усиления мощности 24 соединена с усилителем мощности на интегральной схеме 27 через блок ввода-вывода 26 схемы приема.
[0042] Кроме того, упомянутый усилитель мощности на интегральной схеме 27 содержит источник питания 28 для усилителя и блок выхода 29. Для активации газа упомянутый блок выхода 29 электрически соединен с проводящим пластинчатым компонентом 10, как показано на фиг. 2, или с проводящими пластинчатыми компонентами 10 и 10а, как показано на фиг. 3.
[0043] На фиг. 3 иллюстрируется состояние, в котором, для повышения активации газа в едином устройстве для повышения активации газа 20, проводящие пластинчатые компоненты 10 и 10а и усилители 30 и 30а соединены в две параллельные ветви. В рассматриваемом случае дальнейшее повышение активации газа обеспечивается за счет того, что проводящие пластинчатые компоненты 10 и 10а и усилители 30 и 30а соединены в несколько параллельных ветвей.
[0044] В случае, когда устройстве для повышения активации газа 20 согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения соединено с общим проводящим пластинчатым компонентом 10 как описано выше, упомянутый проводящий пластинчатый компонент 10 имеет более высокую энергию, потому что при увеличенной амплитуде колебаний электронов увеличивается резонанс, и электроны, эмиттируемые при таком процессе, сталкиваются с молекулами газов, образующих воздух, облегчая, таким образом, ионизацию этих молекул, в частности молекул кислорода и азота. Вибрация воздуха, ионизация которого возросла, повышает способность углеводородного и газового топлива к горению. Таким образом, при применении предлагаемого изобретения обеспечиваются преимущества, состоящие в уменьшении образования выхлопных газов, так как достигается совершенное сгорание, предотвращается затвердевание серной кислоты в аккумуляторной батарее, обеспечивается продление срока службы аккумуляторной батареи и значительное повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания.

Claims (10)

1. Устройство для интенсификации горения в двигателе внутреннего сгорания, содержащее контакт источника питания, проводящий пластинчатый компонент (10) для активации газа и усилитель (30), содержащее
устройство для повышения активации газа (20), включающее частотно-резонансный катушечный источник питания (22), местный осцилляционный источник питания (25), схему детектирования (23), схему усиления мощности 24, усилитель мощности на интегральной схеме 27, при этом между упомянутыми контактом источника питания и проводящим пластинчатым компонентом включен источник питания 28 для усилителя.
2. Устройство для интенсификации горения по п. 1, в котором
упомянутый проводящий пластинчатый компонент (10) содержит катушечный узел (12),
к обоим концам упомянутого катушечного узла (12) присоединены медные пластины (14) и
на нижних сторонах упомянутых медных пластин (14) расположены вспомогательные пластины (16), выполненные из материалов, имеющих величины стандартного электродного потенциала, отличающиеся от таковых у материалов медных пластин (14).
3. Устройство для интенсификации горения по п. 2, в котором
внутренние области медных пластин (14), присоединенные к катушечному узлу 12 на обоих его концах, загнуты кверху, и
медные пластины (14) отстоят друг от друга на расстояние, задаваемое катушечным узлом 12, который расположен между ними в донной части проводящего пластинчатого компонента (10).
4. Устройство для интенсификации горения по п. 2, в котором на медных пластинах (14) установлены стержни (18) и (19), отходящие от их верхних поверхностей перпендикулярно.
RU2014134912A 2013-07-05 2013-11-26 Устройство для интенсификации горения топлива в двигателе внутреннего сгорания RU2619512C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130078936A KR101334421B1 (ko) 2013-07-05 2013-07-05 내연기관의 연료 연소 강화장치
KR10-2013-0078936 2013-07-05
PCT/KR2013/010756 WO2015002354A1 (ko) 2013-07-05 2013-11-26 내연기관의 연료 연소 강화장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014134912A RU2014134912A (ru) 2016-04-27
RU2619512C2 true RU2619512C2 (ru) 2017-05-16

Family

ID=49858767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014134912A RU2619512C2 (ru) 2013-07-05 2013-11-26 Устройство для интенсификации горения топлива в двигателе внутреннего сгорания

Country Status (14)

Country Link
US (1) US9157387B2 (ru)
EP (1) EP3018334B1 (ru)
JP (1) JP5985751B2 (ru)
KR (1) KR101334421B1 (ru)
CN (1) CN104662279B (ru)
AP (1) AP2015008906A0 (ru)
AR (1) AR096821A1 (ru)
EA (1) EA029658B1 (ru)
ES (1) ES2673572T3 (ru)
RU (1) RU2619512C2 (ru)
TR (1) TR201808291T4 (ru)
TW (1) TWI546446B (ru)
UY (1) UY35647A (ru)
WO (1) WO2015002354A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102125599B1 (ko) * 2016-01-04 2020-06-23 임윤식 출력파를 이용한 내연기관의 연비절감 및 출력증가 장치
WO2017119691A1 (ko) * 2016-01-04 2017-07-13 임윤식 출력파를 이용한 내연기관의 연비절감 및 출력증가 장치
US20180283146A1 (en) * 2017-04-04 2018-10-04 Weatherford Technology Holdings, Llc Movable Coupling for Subsurface Plunger

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1740746A1 (ru) * 1989-06-19 1992-06-15 Научно-производственный центр при Николаевском кораблестроительном институте им.С.О.Макарова Устройство дл гомогенизации жидкого топлива
JP2011241684A (ja) * 2010-05-14 2011-12-01 Fuji Ryuichi 内燃機関燃焼効率改善装置
KR101247539B1 (ko) * 2012-07-12 2013-03-26 이동규 자동차의 연료효율 증가장치

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5349633A (en) * 1976-10-18 1978-05-06 Nissan Motor Co Ltd Fuel supplying apparatus for internal combustion engine
JPH0331522A (ja) * 1989-06-27 1991-02-12 Fusamitsu Koga エンジン性能向上装置
US5507267A (en) * 1989-12-07 1996-04-16 Stuer; Willy Process and apparatus for improved combustion of fuels with air
JPH086650B2 (ja) * 1992-01-17 1996-01-29 株式会社マグ研究所 燃料の清浄装置
US5300266A (en) * 1992-05-27 1994-04-05 Scientific Products Corporation Electrical apparatus and method for generating antibiotic
JP2581247Y2 (ja) * 1992-12-28 1998-09-21 有限会社 俊和電子企画 エンジン効率燃焼補助装置
JP2646340B2 (ja) * 1994-11-22 1997-08-27 株式会社国際技研 内燃機関用燃料の清浄装置
KR19990015902A (ko) * 1997-08-12 1999-03-05 최봉락 플라즈마 방전을 이용한 엔진의 연소효율증대 및 배기가스감소장치
KR20000072937A (ko) * 1999-05-03 2000-12-05 윤종용 글로벌 타이틀을 이용한 신호접속제어부의 메시지 라우팅 처리장치 및 방법
GB2366223B (en) * 2000-08-23 2004-01-21 Jacques Prevost Electrostatic fluid conditioner
US20030140903A1 (en) * 2002-01-25 2003-07-31 Smoot James Paul Electronic combustion enhancer and system
CN2679378Y (zh) * 2004-01-14 2005-02-16 北京大正新智应用技术研究院 汽车能效环保电控装置
JP2006191430A (ja) * 2005-01-07 2006-07-20 Matsushita Electric Ind Co Ltd ラジオ受信機
FR2895029A1 (fr) * 2005-12-20 2007-06-22 Den Hende Fabrice Van Optimisation de carburant et autres combustibles par induction electromagnetique modulee en frequence
KR100783825B1 (ko) 2006-12-22 2007-12-10 김관진 기체 활성화 장치
CN201171198Y (zh) * 2008-02-27 2008-12-24 熊猫电子集团有限公司 Am调幅立体声广播接收机
KR20100093936A (ko) 2009-02-17 2010-08-26 임윤식 연료 절감 장치
US8640677B2 (en) * 2009-04-01 2014-02-04 James Gonzales Electrostatic air charging system for an internal combustion engine
JP2011140893A (ja) * 2010-01-06 2011-07-21 Tetsuo Otsubo 内燃機関の燃焼促進装置
JP2011226429A (ja) * 2010-04-22 2011-11-10 Miyazaki Tetsuya 内燃機関燃焼効率改善装置
CN101988448B (zh) * 2010-10-22 2012-08-08 镇江科越节能技术有限公司 一种燃料磁化处理方法
TWI465080B (zh) * 2011-03-04 2014-12-11 Univ Nat Sun Yat Sen 具有抗干擾之雙點調制直接轉頻發射機

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1740746A1 (ru) * 1989-06-19 1992-06-15 Научно-производственный центр при Николаевском кораблестроительном институте им.С.О.Макарова Устройство дл гомогенизации жидкого топлива
JP2011241684A (ja) * 2010-05-14 2011-12-01 Fuji Ryuichi 内燃機関燃焼効率改善装置
KR101247539B1 (ko) * 2012-07-12 2013-03-26 이동규 자동차의 연료효율 증가장치

Also Published As

Publication number Publication date
TWI546446B (zh) 2016-08-21
ES2673572T3 (es) 2018-06-22
KR101334421B1 (ko) 2013-11-29
US9157387B2 (en) 2015-10-13
JP5985751B2 (ja) 2016-09-06
JP2015523499A (ja) 2015-08-13
UY35647A (es) 2014-09-30
CN104662279A (zh) 2015-05-27
RU2014134912A (ru) 2016-04-27
TR201808291T4 (tr) 2018-07-23
WO2015002354A1 (ko) 2015-01-08
EA201592017A1 (ru) 2016-07-29
TW201516238A (zh) 2015-05-01
AR096821A1 (es) 2016-02-03
EP3018334B1 (en) 2018-03-14
CN104662279B (zh) 2017-12-15
EA029658B1 (ru) 2018-04-30
EP3018334A1 (en) 2016-05-11
US20150013641A1 (en) 2015-01-15
AP2015008906A0 (en) 2015-12-31
EP3018334A4 (en) 2017-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2619512C2 (ru) Устройство для интенсификации горения топлива в двигателе внутреннего сгорания
US7603991B2 (en) Method and equipment for reducing emission and fuel consumption in order to improve combustion in internal combustion engines
CN102695870A (zh) 用于处理燃烧过程中的燃烧气流的方法
JP2013182718A (ja) 点火プラグ
KR20100093936A (ko) 연료 절감 장치
RU2548663C1 (ru) Система зажигания с многократным искрообразованием
OA17644A (en) Fuel combustion enhancing apparatus for internal combustion engine.
KR20100028158A (ko) 연료 절감 장치
CN200989277Y (zh) 脉冲省油装置
KR20100118793A (ko) 내연기관 연료유 분쇄장치
RU103139U1 (ru) Электрический активатор топлива
CN103291504A (zh) 提高燃油燃烧效率的节能装置
Bachmaier et al. Radio frequency ignition system for gasoline direct injection engines
RU2689020C1 (ru) Устройство для очистки выбросов двигателей внутреннего сгорания от оксидов азота с помощью неравновесной низкотемпературной плазмы и поглотителя
RU2306448C2 (ru) Способ обработки топлива и устройство для его осуществления
CN202468076U (zh) 提高燃油燃烧效率的节能装置
RU2016146080A (ru) Водородный электрогенератор и способы получения водорода при разложении воды
CN202007723U (zh) 臭氧发生装置
WO2014148518A1 (ja) 内燃機関
JP2019019814A (ja) 熱機関の燃焼促進装置
JPH11206160A (ja) 電力増大装置
Takaki et al. Influence of streamer-to-glow transition mode on the NO removal by an inductive energy storage type pulse power generator
Tropina et al. Advanced ignition system for internal combustion engines
栗田 et al. Characteristics of fluorescent lamps in high frequency operation
JP2015140797A (ja) 内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181127