JPH0331522A - エンジン性能向上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジン特に自動車用エンジンの性能向上装
置に関し、さらに詳しくは、自動車ボンネットの裏面あ
るいはエンジンルームの真上などエンジン近傍に装着し
、外部からの作用によりエンジンの燃焼効率を高め、エ
ンジンの出力増大及び排気ガス中の有害物質の減少を図
ることができるエンジン性能向上装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの性能向上を図るべく種々の開発がなさ
れているが、いずれも、エンジンの内部構造や燃料の改
良など、エンジンに直結する内的な改良であり、本発明
のような外部からの作用によりエンジン性能向上や排気
ガス中の有害物質の減少を図る方策は知られていない。

上記のような観点における従来の技術では、エンジン性
能向上と同時に排気ガス中の有害物質の減少は不可能と
されている。例えば、ディーゼルエンジンの場合、排気
ガス中の有害物質（ＣＯｌＮＯｘなど）とススに炭化水
素と硫酸鉛が吸着された微粒子を減少させるためには、
シリンダー圧力を高めればよいが、そうすると燃焼温度
も高くなり、窒素酸化物が発生し易くなり、またノッキ
ングも起こり易くなる。また、排気管の途中にフィルタ
ーを組み込み、ススに炭化水素と硫酸鉛が吸着された微
粒子を濾過する方法があるが、フィルターが詰まるとい
う問題があり、−台当りのコストが高くなってしまう。

従って、各メーカーとも、エンジン特にディ−ゼルエン
ジンの黒鉛、排気ガスの問題には、莫大な研究費と時間
を費して研究しているが、未だ充分な解決はなされてい
ない。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記のように、従来種々の検討、開発がなされているが
、従来の技術ではエンジン性能向上と同時に排気ガス中
の有害物質の減少は困難な状況にある。これは、エンジ
ンの内部構造や燃料の改良など、エンジンの内的な改良
がほぼ限界に近くなってきているからである。

本発明は、このような従来技術の改善方向とは全く異な
る方向からアプローチするものであり、その目的とする
ところは、エンジンの外部からの作用によりエンジンの
燃焼効率を高め、エンジンの出力増大及び排気ガス中の
有害物質の減少を図ることができるエンジン性能向上装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、前記目的を達成するため、２枚の布地
の間に複数のコイン状の銅片を格子状に配置して挟持し
、その両側面上に銅製金網を配設し、さらにその両側面
上にアルミニウム板を覆設し固定してなるエンジン性能
向上装置が提供される。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を示す添附図面を参照しながら
説明する。

まず、綿布、人絹布、合成樹脂シートなどの布地１を、
縦４０〜８０ｃＩ！１程度、横４０〜８０口程度に裁断
したものを２枚用意する。布地としては綿布が最も好ま
しい。この１枚の布地１上に、第１図に示すように約６
０〜３００個のコイン状の銅片２を格子状に配置し、そ
の上をもう１枚の布地１で覆い、格子間隔ａがそれ程ず
れないように縫着する。銅の純度は９つ、９％以上のも
のを使用することが好ましい。コイン状銅片２の数、大
きさ、厚み及び格子間隔はエンジンの排気量によって異
なるが、通常、コイン状銅片２の大きさは１６〜３８ｍ
＋ｓφとし、厚みは０．６〜２１のものを使う。コイン
状銅片２の中心点と隣のコイン状銅片２の中心点との間
の格子間隔ａは２．２〜５．３ｃｍとなるようにする。

なお、図示の場合、各単位格子の辺は布地１の一辺と平
行となるように配置されているが、４５″回転したよう
な状態に配置することもできる。

次に、コイン状銅片２の格子間隔ａのとり方を説明する
。まず、２枚合わせた布地１の一方の端辺（便宜上、縦
辺という）から０．２〜０゜９ＣＩＩ＋のところを縦辺
に沿って縫う。その綾線から２〜４．４ｃｏ＋の間隔を
とり、上記綾線に沿って縫う。２枚の布地１の間のこの
２〜４．４ａｍの間隔のところにコイン状銅片が入るこ
とになる。次いで、コイン状銅片２の総数に合わせて、
０．２〜０．９ｃｍと２〜４．４ｃｍの間隔を順次繰り
返しながら上記綾線に沿って縫う。次に、上記縦辺に垂
直な一方の端辺（便宜上、横辺という）から０．２〜０
．９ｃｍのところを横辺に沿って縫う。次に、コイン状
銅片２を縦綾線２〜４．４ｃ１１１の間隔の各々に入れ
、さらに上記講綾線から２〜４．４ｃｍの間隔で横方向
に縫う。

この横綾線から０．２〜０．９ｃｍのところを横方向に
縫い、上記と同様に縦綾線２〜４．４ｃｍの間隔のとこ
ろに各々コイン状銅片２を入れる。

このようにしてコイン状銅片の総数に合わせて、２〜４
．４ｃｍと０．２〜０．９ｃｍの間隔を順次、縦綾線２
〜４．４ｃｍの間隔のところに各々コイン状銅片２を入
れながら、繰り返し横方向に縫う。

このようにして、２枚の布地１の間に、各縦綾線及び横
綾線の２〜４．４ｃｍの間隔の部分に各々コイン状銅片
２が格子状に配置され、ずれないように挟持、縫製され
た袋状体が得゛られ、その両側面を挾むように亀甲状の
銅金網３を配設する。この銅金網３の銅も、純度９９．
９％以上のものが好ましい。銅金網３は袋状体の大きさ
に合わせて切り揃える。銅金網３の各亀甲状メツシュの
大きさは、１６×８〜３０Ｘ１５龍とする。

次に、アルミニウムの純度が９９．５％以上で、厚み０
．６〜１關の２枚のアルミニウム板４を準備する。１枚
は４１〜８１印の正方形のものであり、四辺に適当な間
隔で装着補強用の孔５を穿設する。もう１枚は４４〜８
４ｃｍ−の正方形のものであり、四隅を第１図に示すよ
うに切りおとし、上記小さい方のアルミニウム板（第１
図において上方のアルミニウム板）に相当する大きさの
部分Ａの四辺に折り返し辺縁部Ｂが形成されるようにす
る。部分Ａの四辺にも上記小さい方のアルミニウム板４
の孔５と対応する箇所に孔５が穿設され、また折返し辺
縁部Ｂにも折返し線を境としてこれと対称的に孔５が穿
設されている。そして、第２図に示すように、前記コイ
ン状鋼片２が格子状に配置され挟持されている袋状体の
両側面に亀甲状銅金網３を配置したものを、２枚のアル
ミニウム板４で挾み、一方のアルミニム板４の折返し辺
縁部Ｂを折り返してずれないように固定する。

上記のような構造のエンジン性能向上装置は、これを使
用するときは、エンジンルームの上、自動車ボンネット
の裏面に密若させ、ビス止めあるいはフック等適当な手
段により、第３図に示すように装着する。あるいはさら
に、本装置の上下２枚のアルミニウム板４の四辺に設け
た孔５に導線を通し、ボンネット裏面の骨組にくくりつ
け、振動にも耐えられるように補強する。

導線としては、銅線が好ましい。

以下、本発明の装置を自動車に装着して試験した結果を
以下に示す。なお、使用したエンジン性能向上装置の仕
様は以下のとおりである。

全体サイズ　　：５６Ｘ５６ｃｍ コイン状鋼片　：総数１９６個（１４個Ｘ１４個）大き
さ２．８ｃｍφＸ　１　ｍｍ　を 亀甲状銅金網　：　１０Ｘ２０龍 アルミニウム板の厚さ；　０．　６ｍｍｔ　　（上下共
）布地　　　　　：綿布 試験例１ 上記エンジン性、能向上装置を自動車のボンネット裏面
にビス止めし、さらに銅線を用いて補強し、装着有無に
よる出力変化及びトルク変化を測定した。なお、Ｎｏ、
１は非装着での測定の後に直ちに上記装置を装着して測
定し、Ｎ（Ｌ　２〜魔４は、その後、先の測定からそれ
ぞれ約２〜３ケ月経った後に、第１回目の測定環境（天
気）条件と同一条件になった時を見計らって測定した。

試験要項は次のとおりである。

使用車種： 車　　　　名：ニッサンリベルタビラ 排　　気　　量：１５００ｃｃ 型　　　　　　式：Ｅ−ＨＮ１２ 原動機の型式：Ｅ−１５ ミ　　ッ　　シ　　ョ　　ン　：　　５ＭＴ走行距１１
！ｌ：５６０００Ｋｍ 年　　　式：５９年 燃　　　　料：レギュラーガソリン 測定器二ＤＯ８ＣＩシャーシダイナモ 測定所二福岡県糸島郡前原町大字東２１１５クローバ−
モーター■ 測定結果を表−１、表−２及び第４図〜第７図に示す。

尚、第５図及び第７図は平均値と対照させたグラフであ
る。

差−随４−非装着 表−２＝トルク変化 トルク　（ｍ−Ｋｇ） ることがわかる。

試験例２ 本発明のエンジン性能向上装置を用い、装着の有無によ
る排気ガスの変化をｎ１定した。使用車種は前記試験例
１と同じであり、また胛１定器としては赤外線方式自動
車排気ガステスター（日産自動車販売■製）及び北用式
ガス検知管を用いた。その結果を表−３に示す。

表−３＝排気ガス測定平均値 注）平均−（Ｎ（Ｌｌ　＋Ｎｏ、２　＋Ｎａ３　＋Ｎａ
４　）　／　４差−Ｎ（Ｌ４−非装着 上記結果から明らかなように、本発明のエンジン性能向
上装置を装着することにより、エンジンの出力が約５〜
１５％も向上する。これに比例して、トルク加速、登板
力も向上する。また、上記結果から、回転数が高い程、
また装着が長期間になればなる程エンジン性能が向上す
上記結果から明らかなように、本発明のエンジン性能向
上装置を装着した場合、燃料の完全燃焼が行なわれてい
ることがわかる。

試験例３ 上記試験例１で用いたのと同じ車種にッサンリベルタビ
ラ）及びニラサンマーチ（形式：ＫＯ１原動機の形成二
ＭＡＩＯＳ、排気量：１０００　ｃｃ、年式＝６１年、
燃料：レギュラーガソリン）を用い、本発明のエンジン
性能向上装置を装着して、日常生活での走行状態と同様
になるように様々な道路状況を設定し、総合的な燃費テ
ストを行なった。測定器としては、ニッサンリベルタビ
ラについてはフューエルペット、ニラサンマーチについ
てはゼムコＺＴ−３ドライブコンピューターを用い、メ
スシリンダー使用による満タン法により測定した。その
結果を表−４に示す。

表−４＝装着後の燃料消費 上記のように、本発明のエンジン性能向上装置を装着す
ることにより、燃費が大巾に改善され、約２割以上の省
燃費となる。これは、前記各試験例の結果と考え合わせ
ると、燃料が完全燃焼され、燃焼速度が速くなると共に
、爆発圧力も強化されたためと考えられる。

なお、エンジン排気量により、コイン状銅片２の数、大
きさ、厚み、格子間隔ａ１亀甲状金網３、アルミニウム
板４のサイズないし修正係数が異なり、エンジンの排気
量に応じて適宜変える。また、本発明のエンジン性能向
上装置は、自動車用エンジンに限らず、コイン状銅片２
の大きさ、数、厚み、格子間隔ａ１亀甲状銅金網３、ア
ルミニウム板４の修正係数を変えることにより、オート
バイ、小型船舶、航空機等の各種エンジンにも応用でき
ることは容易に理解できるだろう。

〔発明の作用〕

本発明のエンジン性能向上装置により、なぜ前記したよ
うなエンジンの性能向上及び排気ガス中の有害物質の減
少を図ることができるかについての理論的根拠は、未だ
充分に解明されているとは言えない。

しかし、前記した各試験例の結果、特に排気ガス中にＨ
Ｃ，Ｃｏがなくなり、ＮＯｘが減少している結果から見
て、燃料と空気の混合が理想的に行なわれ、燃料が完全
燃焼していることは明らかである。この理由としては、
未だ充分に明らかとは言えないが、以下のように推測す
ることができる。

物体を加熱すると特に赤外域の電磁波が放射される。こ
のような現象は、赤外線ヒーターなどに応用されている
。エンジンを考えた場合、エンジンが作動されることに
よりエンジンを構成している材料が極めて高い温度に加
熱される。

その結果、エンジンから多量の電磁波が放射され、これ
が本発明の装置に照射されると、装置外側のアルミニウ
ム板４により反射され、あるいは一部吸収されて加熱す
る。反射された電磁波は、電磁波吸収体であるガソリン
（有機物質）に吸収され、その分子を振動させることに
なる。

その結果、ガソリンの粒子が活性となり、空気との混合
が充分に行なわれ、燃焼効率がよくなるものと考えられ
る。しかしながら、アルミニウム板だけを装着したので
は、本発明の効果の傾向は若干認められるものの、本発
明の効果は得られない。従って、エンジン自体から放射
された電磁波の反射利用だけでなく、本発明の装置自体
からも電磁波が放射されたものと考えられる。この理由
の説明としては、例えば２Ｆ１ｉの異なる導体の両端を
接合して２接点を異なる温度に保つとき、回路に起電力
が生じて熱電流が流れる現象を川魚できると考えられる
。すなわち、エンジン側のアルミニウム板はエンジンか
らの放熱エネルギー及び上記電磁波エネルギーにより加
熱されており、その端部は反対側のアルミニウム板に接
触している異種金属である低温の銅金網３と接続されて
おり、従って熱起電力が生じて銅金網に電流が流れるこ
とになる。

しかし、一方において、２枚の銅金網の間には絶縁物質
（誘電物質）である布地１が介在しており、従って１種
のコンデンサを構成する。また、２枚の布地１の間には
多数のコイン状銅片２が格子状に配置されており、この
コイン状銅片２に電荷が誘導、蓄積されることになる。

ある程度電荷が蓄積されると、各コイン状銅片２の間の
空間に電流が流れ、アンテナと同様の原理により電磁波
が放射されることになる。この説明は、本発明の装置の
装着時間が長い程、本発明の効果が大きくなることとも
符合していると考えられる（装着時間が長い程、コイン
状銅片にチャージされる電荷も多くなるため）。本発明
の効果を得るためには、銅片はコイン状、すなわち円形
にすべきであるが、このことも電磁波の放射の強さと方
向の関係である指向性から説明がつく。また、上記原理
に基づけば、格子間隔ａにも最適の範囲があることがわ
かる。

本発明者は、上記の説明により本発明の装置の作用が充
分説明されたとは考えておらず、今後の理論的解明を待
たねばならないところも多いが、本発明により得られる
効果は事実であり、誰でも追試し、確認することができ
る。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明のエンジン性能向上装置によれば
、エンジンの出力が向上すると同時に、排気ガス中の有
害物質の減少、ディーゼルエンジンの黒煙の減少を図る
ことができ、また燃費も向上するなどの顕著な効果が得
られる。

従って、現在問題になっている自動車公害の解決にも大
きく寄与できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン性能向上装置の一実施例を示
す分解斜視−図、第２図はその組立体の部分断面斜視図
、第３図は本発明の装置を自動車に装着した状態を示す
斜視図、第４図及び第５図は本発明の装置を装着した自
動車用エンジンの出力変化を示すグラフ、第６図及び第
７図はそのトルク変化を示すグラフである。 １は布地、２はコイン状銅片、３は亀甲状銅金網、４は
アルミニウム板。 第 ４ 図 回転数 （ｒ、　ｐ、　ｍ、） 回転数 （ｒ、ｐ、ｍ、） 第 図 第 図 回 転数 （ｒ、ｐ、ｍ、） 第 図 回 転 数 （ｒ、Ω１ｍ、）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２枚の布地（１）の間に複数のコイン状の銅片（２）を
   格子状に配置して挟持し、その両側面上に銅製金網（３
   ）を配設し、さらにその両側面上にアルミニウム板（４
   ）を覆設し固定してなるエンジン性能向上装置。