RU2586815C2 - Кабина машиниста локомотива - Google Patents
Кабина машиниста локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2586815C2 RU2586815C2 RU2014117003/11A RU2014117003A RU2586815C2 RU 2586815 C2 RU2586815 C2 RU 2586815C2 RU 2014117003/11 A RU2014117003/11 A RU 2014117003/11A RU 2014117003 A RU2014117003 A RU 2014117003A RU 2586815 C2 RU2586815 C2 RU 2586815C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- windshield
- display
- locomotive driver
- locomotive
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
- B61L15/009—On-board display devices
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
- G02B27/01—Head-up displays
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
- G02B27/01—Head-up displays
- G02B27/0101—Head-up displays characterised by optical features
- G02B2027/0138—Head-up displays characterised by optical features comprising image capture systems, e.g. camera
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
- G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
- G02B27/01—Head-up displays
- G02B27/0101—Head-up displays characterised by optical features
- G02B2027/014—Head-up displays characterised by optical features comprising information/image processing systems
Abstract
Изобретение относится к области автоматики на железнодорожном транспорте. Кабина машиниста локомотива включает дисплей на лобовом стекле с индикацией информации, релевантной для рельсового транспортного средства, в поле зрения машиниста локомотива, блок формирования изображения дисплея на лобовом стекле, нагружаемый двумя однотипными информациями из различных систем. Причем блок формирования изображения выполнен таким образом, что он на основании информации из различных систем выдает оптические сигналы различного цвета, а оптический модуль дисплея на лобовом стекле содержит две системы зеркал в такой ориентации, что относящиеся к различным информациям оптические сигналы попадают на одно и то же место на плоскости проекции. Достигается повышение безопасности на железнодорожном транспорте. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
В настоящее время, как следует из журнала “ETR”, сентябрь 2010, № 9, стр. 532-538, ведутся работы по стандартизации и гармонизации функционального устройства и выполнения будущей европейской кабины машиниста для локомотивов и мотор-вагонных поездов. При этом разработана концепция кабины машиниста локомотива с четырьмя дисплеями, которые расположены ниже ветрового стекла кабины машиниста локомотива по кругу. Во время движения рельсового транспортного средства машинист локомотива должен контролировать путь и дополнительно наблюдать четыре дисплея.
В основе изобретения лежит задача предложить кабину машиниста локомотива, которая обеспечивает машинисту локомотива больше времени для наблюдения пути и тем самым способствует повышению безопасности железнодорожного транспорта.
Для решения этой задачи в соответствии с изобретением предложена кабина машиниста локомотива с дисплеем на лобовом стекле с индикацией информации, релевантной для рельсового транспортного средства, в поле зрения машиниста локомотива.
Правда известны из http://de.wikipedia.org/wiki/Head-up-Display дисплеи на лобовом стекле, которые на боевых самолетах служат для индикации информаций, относящихся к системам авиационной электроники, радиолокационным системам и системам вооружения, а в автомобилях - для индикации скорости, однако до настоящего времени не было известно, что в современных кабинах машиниста локомотива с относительно большим количеством дисплеев использование дисплея на лобовом стекле принесет значительные преимущества.
Так существенное преимущество соответствующей изобретению кабины машиниста локомотива состоит в том, что в ней информации, релевантные для рельсового транспортного средства, находятся в поле зрения машиниста локомотива и поэтому могут восприниматься им совместно с наблюдением участка пути. Машинист локомотива должен поэтому реже, чем до сих пор, смотреть на дисплеи и может более интенсивно, чем ранее, быть занят наблюдением участка пути. Это также способствует повышению безопасности на транспорте.
В соответствующей изобретению кабине машиниста локомотива плоскость проекции дисплея на лобовом стекле может выполняться по-разному; например, плоскость проекции в качестве дополнительного проекционного оконного стекла может располагаться впереди или позади лобового стекла кабины машиниста локомотива в поле зрения машиниста локомотива. Однако в качестве особенно предпочтительного рассматривается, если лобовое стекло рельсового транспортного средства является плоскостью проекции дисплея на лобовом стекле.
Блок формирования изображения дисплея на лобовом стекле предпочтительным образом соединен с важными системами рельсового транспортного средства, чтобы иметь возможность вызывать информации, релевантные для рельсового транспортного средства, и представлять на плоскости проекции дисплея на лобовом стекле. Поэтому является предпочтительным, что блок формирования изображения дисплея на лобовом стекле соединен с системой обслуживания управления транспортного средства и системой обслуживания автоматической локомотивной сигнализации с автостопом.
В качестве особенно предпочтительного рассматривается, если блок формирования изображения дисплея на лобовом стекле соединен с устройством оценки системы камеры спереди рельсового транспортного средства, выполненным таким образом, что соответственно ход участка пути индицируется на плоскости проекции.
При этом тогда также существует предпочтительная возможность устройство оценки выполнить таким образом, что соответствующий ход участка пути с точкой остановки при предполагаемом полном торможении маркируется на плоскости проекции и тем самым легко может считываться машинистом локомотива.
Кроме того, в аспекте повышения безопасности на транспорте, предпочтительным является, если устройство оценки выполнено таким образом, что соответственно ход участка пути индицируется на плоскости проекции с регистрацией препятствий.
Дальнейшему облегчению работы машиниста локомотива и повышению безопасности на транспорте способствует то, если в соответствующей изобретению кабине машиниста локомотива блок формирования изображения, нагружаемый двумя однотипными информациями из различных систем, выполнен таким образом, что он на информации из различных систем выдает оптические сигналы различного цвета, и оптический модуль дисплея на лобовом стекле содержит две системы зеркал в такой ориентации, что относящиеся к различным информациям оптические сигналы попадают на то же место на плоскости проекции. Если информации обеих систем одинаковы, то получается хорошо считываемая индикация на плоскости проекции со смешанным цветом; если, напротив, информации различаются, то получается индикация с другим цветом и в другой форме. Машинист локомотива может немедленно распознать, что информации более не совпадают, что указывает на подверженное помехам формирование информации в одной из обеих систем.
Две однотипные информации могут предпочтительным образом представлять собой релевантные для безопасности информации.
Также является предпочтительным, если две однотипные информации представляют собой информации о скорости, и относящиеся к различным информациям о скорости оптические сигналы формируют, соответственно, семи-сегментную индикацию в том же самом месте на плоскости проекции. Если информации о скорости одинаковы, то получается хорошо считываемая семи-сегментная индикация в едином смешанном цвете. Если обе информации о скорости отклоняются друг от друга, то на плоскости проекции дисплея на лобовом стекле не формируется хорошо считываемая информация, потому что две различные семи-сегментные индикации накладываются и создают неединообразное по цвету изображение.
Для дальнейшего пояснения изобретения,
фиг. 1 представляет фрагмент лобового стекла, образующего плоскость проекции дисплея на лобовом стекле, соответствующей изобретению кабины машиниста локомотива с корректной индикацией скорости, и
фиг. 2 представляет тот же фрагмент с ненадлежащей индикацией.
Показанный на фиг. 1 и 2 фрагмент 1 лобового стекла 2 не показанной в остальном кабины машиниста локомотива образует также фрагмент плоскости 3 проекции дополнительно не показанного дисплея на лобовом стекле, который известным образом, помимо плоскости 3 проекции, содержит блок формирования изображения и оптический модуль. Блок формирования изображения, в общем, здесь, таким образом, выполнен с двумя формирующими изображения устройствами, что он нагружается от двух систем рельсового транспортного средства информациями о скорости и выдает оптические сигналы различного цвета, например, зеленого и желтого. Соответственно, оптический модуль оснащен двумя системами зеркал, которые ориентированы таким образом, что они оптические сигналы направляют с наложением друг на друга на показанный фрагмент 1 с образованием семи-сегментной индикации 4 для скорости рельсового транспортного средства.
Фиг. 1 показывает корректную семи-сегментную индикацию 4 с данными скорости “087”. Здесь образуемые обоими формирующими изображение устройствами сегменты семи-сегментной индикации 4, освещаемые зеленым (заштрихованные вправо) и желтым (заштрихованные влево), полностью перекрываются. Поэтому данные скорости для машиниста локомотива, ввиду единого смешанного синего цвета (перекрестно заштрихован) на всех сегментах хорошо считываются и, кроме того, сигнализируют ему, что измерение скорости обеими системами рельсового транспортного средства является корректным.
Фиг. 2 показывает искаженную индикацию скорости, при которой “0” воспроизводится правда корректно, потому что он демонстрирует единообразный смешанный синий цвет. Однако это не имеет места для других цифр, которые имеют синие участки (заштрихованы перекрестно), зеленые участки (заштрихованы вправо) и желтые участки (заштрихованы влево) и тем самым машинисту локомотива указывают на ошибочное определение скорости.
Claims (8)
1. Кабина машиниста локомотива с дисплеем (3) на лобовом стекле с индикацией (4) информации, релевантной для рельсового транспортного средства, в поле зрения машиниста локомотива,
отличающаяся тем, что блок формирования изображения дисплея (3) на лобовом стекле, нагружаемый двумя однотипными информациями из различных систем, выполнен таким образом, что он на информации из различных систем выдает оптические сигналы различного цвета, и оптический модуль дисплея на лобовом стекле содержит две системы зеркал в такой ориентации, что относящиеся к различным информациям оптические сигналы попадают на одно и то же место на плоскости (3) проекции.
отличающаяся тем, что блок формирования изображения дисплея (3) на лобовом стекле, нагружаемый двумя однотипными информациями из различных систем, выполнен таким образом, что он на информации из различных систем выдает оптические сигналы различного цвета, и оптический модуль дисплея на лобовом стекле содержит две системы зеркал в такой ориентации, что относящиеся к различным информациям оптические сигналы попадают на одно и то же место на плоскости (3) проекции.
2. Кабина машиниста локомотива по п. 1, отличающаяся тем, что лобовое стекло (2) рельсового транспортного средства является плоскостью (3) проекции дисплея на лобовом стекле.
3. Кабина машиниста локомотива по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что блок формирования изображения дисплея на лобовом стекле соединен с системой обслуживания управления транспортного средства и системой обслуживания автоматической локомотивной сигнализации с автостопом.
4. Кабина машиниста локомотива по п. 1, отличающаяся тем, что блок формирования изображения дисплея на лобовом стекле соединен с устройством оценки системы камеры спереди рельсового транспортного средства, выполненным таким образом, что соответственно ход участка пути индицируется на плоскости проекции.
5. Кабина машиниста локомотива по п. 4, отличающаяся тем, что устройство оценки выполнено таким образом, что соответствующий ход участка пути с точкой остановки при предполагаемом полном торможении маркируется на плоскости проекции.
6. Кабина машиниста локомотива по п. 4 или 5, отличающаяся тем, что устройство оценки выполнено таким образом, что соответственно ход участка пути индицируется на плоскости проекции с регистрацией препятствий.
7. Кабина машиниста локомотива по п. 1, отличающаяся тем, что две однотипные информации представляют собой релевантные для безопасности информации.
8. Кабина машиниста локомотива по п. 1 или 7, отличающаяся тем, что две однотипные информации представляют собой информации о скорости, и относящиеся к различным информациям о скорости оптические сигналы формируют, соответственно, семи-сегментную индикацию (4) в том же самом месте плоскости проекции.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011083534A DE102011083534A1 (de) | 2011-09-27 | 2011-09-27 | Lokführerstand |
DE102011083534.2 | 2011-09-27 | ||
PCT/EP2012/068936 WO2013045478A1 (de) | 2011-09-27 | 2012-09-26 | Lokführerstand |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014117003A RU2014117003A (ru) | 2015-11-10 |
RU2586815C2 true RU2586815C2 (ru) | 2016-06-10 |
Family
ID=46980935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014117003/11A RU2586815C2 (ru) | 2011-09-27 | 2012-09-26 | Кабина машиниста локомотива |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9592844B2 (ru) |
EP (1) | EP2734888B1 (ru) |
CN (1) | CN103842888B (ru) |
AU (1) | AU2012314535B2 (ru) |
BR (1) | BR112014007155A2 (ru) |
CA (1) | CA2849935A1 (ru) |
DE (1) | DE102011083534A1 (ru) |
ES (1) | ES2708692T3 (ru) |
RU (1) | RU2586815C2 (ru) |
WO (1) | WO2013045478A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150166086A1 (en) * | 2015-02-24 | 2015-06-18 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Windshield display system |
JP6685575B2 (ja) * | 2016-01-29 | 2020-04-22 | 大鉄工業株式会社 | レール監視装置 |
FR3060138B1 (fr) * | 2016-12-08 | 2019-07-05 | Alstom Transport Technologies | Vehicule ferroviaire comprenant un afficheur tete haute |
PL3752405T3 (pl) * | 2018-04-11 | 2024-01-22 | Siemens Mobility GmbH | Układ do monitorowania zewnętrznych obszarów pojazdu szynowego |
CN108657198A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-10-16 | 华东交通大学 | 一种火车平视显示器 |
WO2022058197A1 (de) | 2020-09-18 | 2022-03-24 | Siemens Mobility GmbH | Anzeigen einer graphischen darstellung einer information mittels mehrerer teilanzeigen |
WO2022058196A1 (de) | 2020-09-18 | 2022-03-24 | Siemens Mobility GmbH | Anzeigen einer graphischen darstellung einer information |
DE102020212228A1 (de) | 2020-09-29 | 2022-03-31 | Siemens Mobility GmbH | Anzeigen einer graphischen Darstellung einer Information mittels alternierender Teilanzeigen |
EP4052990A1 (de) | 2021-03-04 | 2022-09-07 | Deuta-Werke GmbH | Sicheres head-up display im führerstand eines schienenfahrzeugs |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU93053869A (ru) * | 1993-12-01 | 1996-07-20 | И.Ф. Кадыков | Способ воспроизведения изображения в движущемся поезде |
WO2009122094A1 (fr) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Saint-Gobain Glass France | Dispositif de visualisation tete haute |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8719854D0 (en) * | 1987-08-21 | 1987-09-30 | Secr Defence | Optical system |
JPH0821157B2 (ja) * | 1989-09-28 | 1996-03-04 | 株式会社島津製作所 | ヘッドアップディスプレイ |
JPH0450041A (ja) * | 1990-06-15 | 1992-02-19 | Sony Corp | ビデオカメラ付き自動車 |
JPH0538966A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | Shimadzu Corp | ヘツドアツプデイスプレイ |
JP3172208B2 (ja) * | 1991-07-31 | 2001-06-04 | 株式会社島津製作所 | 鉄道車両用ヘッドアップディスプレイ |
EP0614104A3 (en) * | 1993-03-05 | 1995-12-20 | Hughes Aircraft Co | System for controlling virtual image displays with "head-up" display system. |
IL117279A (en) * | 1996-02-27 | 2000-01-31 | Israel Aircraft Ind Ltd | System for detecting obstacles on a railway track |
US5978718A (en) | 1997-07-22 | 1999-11-02 | Westinghouse Air Brake Company | Rail vision system |
GB2384379A (en) | 2001-12-06 | 2003-07-23 | Invideo Ltd | Front of train imaging system including a digital camera with zoom |
US7561966B2 (en) | 2003-12-17 | 2009-07-14 | Denso Corporation | Vehicle information display system |
DE102005029956A1 (de) | 2004-06-29 | 2006-02-02 | Ferdinand Weuste | Vorrichtung zur Vermeidung von Entgleisung, insbesondere für angetriebene, schienengebundene Fahrzeuge |
JP2007102691A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Denso Corp | 車両用視界支援装置 |
DE102007010867A1 (de) * | 2007-03-02 | 2008-09-11 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs |
CN201499255U (zh) * | 2009-08-21 | 2010-06-02 | 吉安日宝电子有限公司 | 汽车夜视辅助仪 |
-
2011
- 2011-09-27 DE DE102011083534A patent/DE102011083534A1/de not_active Ceased
-
2012
- 2012-09-26 EP EP12769075.8A patent/EP2734888B1/de not_active Not-in-force
- 2012-09-26 CN CN201280047233.6A patent/CN103842888B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-09-26 RU RU2014117003/11A patent/RU2586815C2/ru active
- 2012-09-26 BR BR112014007155A patent/BR112014007155A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2012-09-26 AU AU2012314535A patent/AU2012314535B2/en not_active Ceased
- 2012-09-26 ES ES12769075T patent/ES2708692T3/es active Active
- 2012-09-26 WO PCT/EP2012/068936 patent/WO2013045478A1/de active Application Filing
- 2012-09-26 CA CA2849935A patent/CA2849935A1/en not_active Abandoned
-
2014
- 2014-03-27 US US14/227,311 patent/US9592844B2/en active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU93053869A (ru) * | 1993-12-01 | 1996-07-20 | И.Ф. Кадыков | Способ воспроизведения изображения в движущемся поезде |
WO2009122094A1 (fr) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Saint-Gobain Glass France | Dispositif de visualisation tete haute |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2012314535B2 (en) | 2015-05-21 |
WO2013045478A1 (de) | 2013-04-04 |
DE102011083534A1 (de) | 2013-03-28 |
EP2734888A1 (de) | 2014-05-28 |
RU2014117003A (ru) | 2015-11-10 |
US20140209757A1 (en) | 2014-07-31 |
CA2849935A1 (en) | 2013-04-04 |
AU2012314535A1 (en) | 2014-03-20 |
US9592844B2 (en) | 2017-03-14 |
BR112014007155A2 (pt) | 2017-04-04 |
ES2708692T3 (es) | 2019-04-10 |
CN103842888A (zh) | 2014-06-04 |
EP2734888B1 (de) | 2018-10-31 |
CN103842888B (zh) | 2016-10-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2586815C2 (ru) | Кабина машиниста локомотива | |
US9308925B2 (en) | System and method for inspection of wayside rail equipment | |
CN103568953A (zh) | 全景监控影像系统以及监控方法 | |
EP3439920A1 (en) | Determining mounting positions and/or orientations of multiple cameras of a camera system of a vehicle | |
CN107206941A (zh) | 用于操作机动车辆的驾驶员辅助系统的方法,驾驶员辅助系统和机动车辆 | |
CN101727759A (zh) | 用于汽车的驾驶员辅助系统 | |
AU2018374588B2 (en) | Method, system and apparatus for controlling a vehicle | |
US20210314497A1 (en) | Camera Monitoring System | |
KR20130080018A (ko) | 차량의 원격 제어를 위한 원격 비디오 송신의 보안 | |
CN112542053A (zh) | 用于实施机动车的功能的方法和设备 | |
CN115777196A (zh) | 在电磁干扰下相机的测试和验证 | |
US20200410788A1 (en) | Management apparatus, vehicle, inspection apparatus, and vehicle inspection system and inforamtion processing method therefor | |
JP2007506074A (ja) | 物体までの距離の測定 | |
KR20150005219A (ko) | 차량 주행 정보 표시 방법 및 그 장치 | |
DE102004033047A1 (de) | Anordnung und Verfahren zur Funktionsüberprüfung eines Fahrerassistenzsystems | |
JP2013100111A (ja) | 異常原因特定装置、異常原因特定システム、および異常原因特定方法 | |
KR20150069061A (ko) | Rfid를 이용한 열차 운전정보 안내 시스템 및 방법 | |
Will et al. | State of the art analysis for connected and automated driving within the SCOUT project | |
TW202108413A (zh) | 大車所見影像顯示裝置 | |
TWI787888B (zh) | 行車影像比對系統 | |
WO2023105742A1 (ja) | 地上信号機認識装置及び地上信号機の信号現示認識方法 | |
US20240073405A1 (en) | Information processing apparatus, information processing system, method, and program | |
CN105658479A (zh) | 可视化系统、车辆以及用于操作可视化系统的方法 | |
US20230410531A1 (en) | Determining Correctness of Image Data of Camera System | |
JP2019081393A (ja) | 車両制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20201029 |