RU2571682C2 - Полый структурный элемент замкнутого сечения и способ его формирования - Google Patents

Полый структурный элемент замкнутого сечения и способ его формирования Download PDF

Info

Publication number
RU2571682C2
RU2571682C2 RU2012128359/11A RU2012128359A RU2571682C2 RU 2571682 C2 RU2571682 C2 RU 2571682C2 RU 2012128359/11 A RU2012128359/11 A RU 2012128359/11A RU 2012128359 A RU2012128359 A RU 2012128359A RU 2571682 C2 RU2571682 C2 RU 2571682C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sheet metal
structural element
section
components
flanges
Prior art date
Application number
RU2012128359/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012128359A (ru
Inventor
Рудольф ГРУБЕР
Original Assignee
Мультиматик Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мультиматик Инк. filed Critical Мультиматик Инк.
Publication of RU2012128359A publication Critical patent/RU2012128359A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2571682C2 publication Critical patent/RU2571682C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
    • B23K26/20—Bonding
    • B23K26/21—Bonding by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/811—Shaping by cutting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Laser Beam Processing (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу формирования полого структурного элемента замкнутого сечения. Способ формирования полого структурного элемента включает штамповку верхнего компонента из листового металла с незамкнутым сечением, выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вниз стыковочными фланцами, штамповку нижнего компонента из листового металла с незамкнутым сечением, выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вверх стыковочными фланцами и стыковую сварку стыковочных фланцев верхнего и нижнего компонентов из листового металла друг с другом. Причем перед сваркой штампованные стыковочные фланцы верхнего и нижнего компонентов из листового металла одновременно подрезают посредством резки лазерной установкой с пятью степенями свободы таким образом, чтобы они взаимодополняли друг друга. При этом верхний и нижний компоненты из листового металла закреплены в креплении в пространственном соответствии. По одному из вариантов подрезанные края верхнего и нижнего компонентов сваривают друг с другом посредством непрерывной стыковой лазерной сварки. Изобретение также относится к структурному элементу, представляющему собой рычаг подвески автомобиля, или лонжерон моторного отсека автомобиля, или балку для подрамника подвески автомобиля. Достигается уменьшение массы изделия. 4 н. и 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к способу формирования структурных элементов, выполненных из листового металла, и к структурным элементам, выполненным указанным способом.
Предшествующий уровень техники настоящего изобретения
Существует необходимость в создании структурного элемента автомобиля, такого как лонжерон моторного отсека, рычага управления подвески или балки подрамника подвески, из полого элемента замкнутого сечения, который характеризуется стандартной двухстворчатой конфигурацией, но позволяет избегать известного из предшествующего уровня техники соединения внахлест. Известно, что для широкомасштабного применения, например применения, связанного с автомобильной промышленностью, штамповка листового металла является наиболее эффективным способом изготовления структурных компонентов. Почти в каждом произведенном сегодня автомобиле используют конструкции кузова и отдельные подрамники, сконструированные почти полностью из алюминиевых или стальных штампованных деталей, изготовленных при помощи технологий штамповки. Вне зависимости от применения полых элементов замкнутого сечения, их обычно изготавливают из двух штампованных компонентов незамкнутого сечения из листового металла, образовывая двухстворчатую конфигурацию посредством применения либо перекрывающегося участка для выполнения подходящего сварного соединения углового типа, либо выступающего фланца для создания соединяющего два материала точечного сварного соединения. Главной задачей настоящего изобретения является исключение использования излишнего материала, связанного с соединениями внахлест или соединениями фланцевого тина в двухстворчатых полых элементах замкнутого сечения.
Наиболее эффективным сварным соединением является стыковая конструкция, где два структурно соединяемых компонента соприкасаются вдоль смежных стыков на их открытых кромках таким образом, чтобы не возникало перекрытия материала. Сварку этого стыкового соединения затем могут выполнить при помощи дуговой сварки металлическим электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, электродуговой сварки, лазерной сварки или подобных способов, создавая непрерывное структурное соединение двух компонентов. Качество этого сварного стыкового соединения чрезвычайно чувствительно к зазору между двумя компонентами и разнице толщин материалов двух компонентов. Разницу толщин можно контролировать посредством корректировки технических характеристик в процессе проектирования. Зазор между двумя компонентами зависит от возможностей процесса производства. Если два компонента сконструированы из штампованного листового металла при помощи технологий штамповки, то открытые кромки не могут быть выполнены таким образом, чтобы стыковаться с нулевым зазором по причине присущих процессу недостатков. Именно по этой причине в выполненных посредством штамповки двухстворчатых конфигурациях применяют либо перекрывающийся участок для выполнения подходящего сварного соединения углового типа, либо выступающий фланец для создания соединяющего два материала точечного сварного соединения.
Краткое раскрытие настоящего изобретения
В соответствии с настоящим изобретением, предложен способ формирования полого структурного элемента замкнутого сечения, включающий
штамповку верхнего компонента из листового металла с, по существу, незамкнутым сечением, выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вниз стыковочными фланцами;
штамповку нижнего компонента из листового металла с, по существу, незамкнутым сечением, выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вверх стыковочными фланцами; и
стыковую сварку стыковочных фланцев верхнего и нижнего компонентов из листового металла друг с другом для формирования непрерывного полого структурного элемента с переменным поперечным сечением,
отличающийся тем, что
перед сваркой штампованные стыковочные фланцы верхнего и нижнего компонентов из листового металла подрезают посредством резки лазерной установкой с пятью степенями свободы таким образом, чтобы они взаимодополняли друг друга, при этом верхний и нижний компоненты из листового металла закреплены в креплении в пространственном соответствии.
Подрезанные края верхнего и нижнего компонентов сваривают друг с другом посредством непрерывного стыковой лазерной стыковой сварки.
В некоторых вариантах реализации способ, после этапа, на котором стыковочные фланцы подрезают таким образом, чтобы они взаимодополняли друг друга, включает перемещение верхнего компонента из листового металла и нижнего компонента из листового металла таким образом, чтобы они контактировали друг с другом, с сохранением их жесткого закрепления в креплении, и структурное прикрепление компонентов вдоль стыка посредством стыковой сварки при жестком закреплении компонентов в креплении
Наиболее эффективным процессом для непрерывного структурного соединения двух металлических компонентов является лазерная сварка, поскольку лазерная сварка оказывает меньшее тепловое воздействие по сравнению с другими технологиями сварки. Кроме того, лазерная сварка, как правило, не требует применения присадочного материала и характеризуется значительно более высокой скоростью сварки. Однако лазерная сварка требует более жестких допусков к зазорам стыковых соединений по сравнению с другими технологиями сварки и, таким образом, ее в основном применяют в конфигурациях с перекрывающимися материалами. Полый элемент замкнутого сечения, сконструированный из двух штампованных компонентов незамкнутого сечения из листового металла, выполненных в виде двух створок, со структурным соединением, выполненным посредством лазерной сварки стыкового соединения на стыке между компонентами, будет обеспечивать значительное преимущество в массе и стоимости по сравнению с известными из предшествующего уровня техники конфигурациями.
Согласно варианту осуществления настоящего изобретения полый элемент замкнутого сечения сконструирован из верхнего штампованного компонента из листового металла с, по существу, незамкнутым сечением, изготовленного посредством технологий штамповки и выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вниз стыковочными фланцами, и нижнего штампованного компонента из листового металла с, по существу, незамкнутым сечением, изготовленного посредством технологий штамповки и выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вверх стыковочными фланцами. После штамповки верхний штампованный компонент из листового металла и нижний штампованный компонент из листового металла жестко удерживают в пространственном соответствии посредством специализированного крепления и выступающие вверх и выступающие вниз стыковочные фланцы обрезают посредством резки лазерной установкой с пятью степенями свободы таким образом, что они взаимодополняют друг друга. Крепление обеспечивает перемещение верхнего штампованного компонента из листового металла и нижнего штампованного компонента из листового металла таким образом, чтобы они контактировали друг с другом вдоль всего их стыка с нулевым зазором, одновременно продолжая жестко удерживать компоненты в пространственном соответствии. После этого верхний штампованный компонент из листового металла и нижний штампованный компонент из листового металла, жестко закрепленные в креплении, структурно соединяют вдоль стыка с нулевым зазором посредством непрерывного стыкового соединения, полученного лазерной сваркой. Поскольку компоненты жестко закреплены в пространственном соответствии и операция подрезки лазером с пятью степенями свободы выполнена в одном и том же креплении, стык с нулевым зазором будет полностью выдержан, и будет осуществлено высококачественное сварное соединение, полученное лазерной сваркой, без наложения излишнего материала, с очень малым тепловым воздействием и с высокой скоростью обработки. В результате будет получен непрерывный полый структурный элемент с переменным поперечным сечением, который характеризуется высоким уровнем пространственной прочности, поскольку после структурного соединения двух штампованных компонентов из листового металла, они удерживают друг друга в пространственном соответствии после извлечения из крепления, тем самым, устраняя эффект упругого последействия материала и формирование дефектов отдельных компонентов.
Таким образом, получен высокоэффективный полый элемент замкнутого сечения, в котором используют меньшее количество материала, чем в структурно эквивалентных двухстворчатых конфигурациях с перекрытием или фланцами, тем самым, предоставляя решение с более низкой массой и стоимостью. Дополнительно, полый элемент замкнутого сечения согласно настоящему изобретению может быть сконструирован посредством эффективных с точки зрения затрат инструментов для вьполнения штамповки в виду того, что больше нет потребности в характеризующихся высокой степенью точности штампованных компонентах из листового металла, поскольку крепление обеспечивает необходимые пространственные допуски во время подрезки и сварки. Дополнительное преимущество полого элемента замкнутого сечения настоящего изобретения заключается в том, что его площадь поперечного сечения может быть в значительной степени изменена вдоль его длины с намного более высокими соотношениями, чем у стандартных неперекрывающихся соединительных конструкций замкнутого сечения, выполненных посредством роликового профилирования листового металла, формования выдуванием или гидравлического прессования.
Краткое описание фигур
Далее изобретение описано подробнее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг. 1 представлен вид в перспективе полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению;
на фиг. 2 представлен покомпонентный вид в перспективе полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению;
на фиг. 3 представлен вид в перспективе компонентов полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению, частично установленных в специализированное крепление;
на фиг. 4 представлен вид в перспективе специализированного крепления, причем компоненты полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению полностью установлены и подрезаны;
на фиг. 5 представлен вид в перспективе специализированного крепления, причем компоненты полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению полностью установлены в процессе выполнения лазерной сварки;
на фиг. 6 представлен вид в перспективе применения полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению;
на фиг. 7 представлен вид в перспективе еще одного применения полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению; и
на фиг. 8 представлен, вид в перспективе другого применения полого элемента замкнутого сечения согласно настоящему изобретению.
Подробное раскрытие изобретения
Согласно фиг. 1 и 2 полый элемент (1) замкнутого сечения, по существу, состоит из верхнего штампованного компонента (10) из листового металла и нижнего штампованного компонента (20) из листового металла. Оба штампованных компонента из листового металла изготовлены посредством штамповки плоского листа стали, алюминия или другого подходящего металла или сплава с образованием формы с необходимым незамкнутым сечением, которое обусловлено конструктивными требованиями и требованиями к монтажу конечного применения. Верхний штампованный компонент (10) из листового металла выполнен с двумя в основном параллельными выступающими вниз стыковочными фланцами (12, 14). Как представлено в неограничивающем примере согласно фиг. 1 и 2, нижний штампованный компонент (20) из листового металла выполнен с двумя в основном параллельными выступающими вверх стыковочными фланцами (22, 24). Выступающие вниз стыковочные фланцы (12, 14) верхнего компонента (10) из листового металла после штамповки обрабатывают посредством лазерной установки с пятью степенями свободы с образованием стыковочных кромок (16, 18), характеризующихся высокой степенью точности. Выступающие вверх стыковочные фланцы (22, 24) нижнего компонента (20) из листового металла после штамповки обрабатывают посредством лазерной установки с пятью степенями свободы с образованием стыковочных кромок (26, 28), характеризующихся высокой степенью точности. Стыковочные кромки (16, 18, 26. 28) подрезают в ходе единичной операции посредством лазерной установки с пятью степенями свободы таким образом, что они взаимодополняют друг друга, причем верхний штампованный компонент (10) из листового металла и нижний штампованный компонент (20) из листового металла жестко закреплены в пространственном соответствии посредством специализированного крепления. Таким образом, стыковочные кромки (26, 28) выступающих вверх стыковочных фланцев (22, 24) и стыковочные кромки (16, 18) выступающих вниз стыковочных фланцев (12, 14) выполнены таким образом, чтобы в значительной степени сочетаться друг с другом с нулевым зазором. Указанный стык с нулевым зазором (также называемый "стык") способствует выполнению высококачественного стыкового соединения (30), полученного лазерной сваркой, посредством которого выполняют структурное соединение верхнего штампованного компонента (10) из листового металла и нижнего штампованного компонента (20) из листового металла с тем, чтобы получить непрерывный полый структурный элемент (1) с переменным поперечным сечением.
На фиг. 3 представлен неограничивающий пример специализированного крепления (40), выполненного таким образом, чтобы жестко удерживать верхний штампованный компонент (10) из листового металла и нижний штампованный компонент (20) из листового металла, причем штампованные компоненты из листового металла представлены удерживаемыми на заданном расстоянии посредством разделительных блоков (42) перед установкой в специализированное крепление (40). На фиг. 4 представлено специализированное крепление (40), причем верхний штампованный компонент (10) из листового металла и нижний штампованный компонент (20) из листового металла полностью установлены в крепление (40) и стыковочные кромки (16, 18, 26, 28) подрезаны посредством лазерной установки с пятью степенями свободы таким образом, что они взаимодополняют друг друга. Отходы, включающие неточно выполненные кромки (50, 52, 54, 56), представлены отделенными от стыковочных фланцев (12, 14, 22, 24).
На фиг. 5 представлено специализированное крепление (40), причем разделительные блоки (42) удалены и верхний штампованный компонент (10) из листового металла и нижний штампованный компонент (20) из листового металла контактируют друг с другом вдоль предварительно подрезанных лазером стыковочных кромок (16, 18, 26, 28), выполняя условие нулевого зазора. Лазерный луч (60) представлен завершающим сварное стыковое соединение (30) вдоль стыка с нулевым зазором с тем, чтобы получить непрерывный полый структурный элемент (1) с переменным поперечным сечением.
На фиг. 6 представлен неограничивающий пример рычага (70) подвески автомобиля, выполненного в виде полого элемента замкнутого сечения с переменным поперечным сечением, сконструированного с применением описанной выше технологии изготовления.
На фиг. 7 представлен неограничивающий пример лонжерона (72) моторного отсека автомобиля, выполненного в виде полого элемента замкнутого сечения с переменным поперечным сечением, сконструированного с применением описанной выше технологии изготовления.
На фиг. 8 представлен неограничивающий пример подрамника (74) подвески автомобиля, выполненного из четырех полых элементов замкнутого сечения с переменным поперечным сечением, сконструированных с применением описанной выше технологии изготовления.

Claims (6)

1. Способ формирования полого структурного элемента замкнутого сечения, включающий
штамповку верхнего компонента из листового металла с, по существу, незамкнутым сечением, выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вниз стыковочными фланцами;
штамповку нижнего компонента из листового металла с, по существу, незамкнутым сечением, выполненного с двумя в основном параллельными выступающими вверх стыковочными фланцами; и
стыковую сварку стыковочных фланцев верхнего и нижнего компонентов из листового металла друг с другом для формирования непрерывного полого структурного элемента с переменным поперечным сечением,
отличающийся тем, что
перед сваркой штампованные стыковочные фланцы верхнего и нижнего компонентов из листового металла одновременно подрезают посредством резки лазерной установкой с пятью степенями свободы таким образом, чтобы они взаимодополняли друг друга, при этом верхний и нижний компоненты из листового металла закреплены в креплении в пространственном соответствии.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подрезанные края верхнего и нижнего компонентов сваривают друг с другом посредством непрерывной стыковой лазерной сварки.
3. Способ по п. 1 или 2, который после этапа, на котором стыковочные фланцы подрезают таким образом, чтобы они взаимодополняли друг друга, включает перемещение верхнего компонента из листового металла и нижнего компонента из листового металла таким образом, чтобы они контактировали друг с другом, с сохранением их жесткого закрепления в креплении, и структурное прикрепление компонентов вдоль стыка посредством стыковой сварки при жестком закреплении компонентов в креплении.
4. Структурный элемент, сформированный способом по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что структурный элемент представляет собой рычаг подвески автомобиля.
5. Структурный элемент, сформированный способом по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что структурный элемент представляет собой лонжерон моторного отсека автомобиля.
6. Структурный элемент, сформированный способом по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что структурный элемент представляет собой балку для подрамника подвески автомобиля.
RU2012128359/11A 2009-12-17 2010-12-16 Полый структурный элемент замкнутого сечения и способ его формирования RU2571682C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US28766209P 2009-12-17 2009-12-17
US61/287,662 2009-12-17
PCT/IB2010/055898 WO2011073949A1 (en) 2009-12-17 2010-12-16 Butt jointed closed section hollow structural element

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012128359A RU2012128359A (ru) 2014-01-27
RU2571682C2 true RU2571682C2 (ru) 2015-12-20

Family

ID=43710535

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012128359/11A RU2571682C2 (ru) 2009-12-17 2010-12-16 Полый структурный элемент замкнутого сечения и способ его формирования

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP2512845B1 (ru)
JP (1) JP6283163B2 (ru)
KR (1) KR20120101135A (ru)
CN (1) CN102652068B (ru)
AU (1) AU2010331802B2 (ru)
BR (1) BR112012012050B1 (ru)
CA (1) CA2783408C (ru)
ES (1) ES2565339T3 (ru)
MX (1) MX2012005574A (ru)
RU (1) RU2571682C2 (ru)
WO (1) WO2011073949A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2801905C1 (ru) * 2020-07-30 2023-08-18 Арселормиттал Задний нижний рычаг управления автотранспортного средства

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015079426A1 (en) * 2013-11-29 2015-06-04 Bombardier Recreational Products Inc. Swing arm for a vehicle
US10828717B2 (en) 2015-09-16 2020-11-10 Nippon Steel Corporation Lap welding method of steel sheet and lap weld joint of steel sheet
CN105149436A (zh) * 2015-09-29 2015-12-16 安徽江淮汽车股份有限公司 一种外板冲压工艺
DE102016123499A1 (de) * 2016-12-05 2018-06-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Radlenker für eine Radaufhängung in einem Fahrzeug
EP3363663A1 (en) * 2017-02-15 2018-08-22 C.M.S. S.p.A. Method for realizing pieces with complex gerometry by means of plastic deformation
FR3064936B1 (fr) * 2017-04-07 2019-04-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Triangle ou bras de suspension pour vehicule automobile realise par emboutissage a chaud et soudure laser

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB565741A (en) * 1943-05-20 1944-11-24 James Williams Burnett Improvements in and relating to propeller hubs
SU1745590A1 (ru) * 1989-09-18 1992-07-07 Производственное объединение "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского Штампосварна надрессорна балка тележки грузового вагона
RU2196032C1 (ru) * 2001-08-13 2003-01-10 Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение Способ подготовки кромок под сварку листовых заготовок из титановых сплавов
US20030205879A1 (en) * 2002-05-01 2003-11-06 Kent Davison Suspension and axle assembly
EP1557301A2 (de) * 2004-01-22 2005-07-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges
DE102006029292A1 (de) * 2006-06-23 2007-12-27 Uhdenora S.P.A. Schweißverfahren für dünne Bleche

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2374978A1 (fr) * 1976-12-21 1978-07-21 Noize Jean Paul Procede de fabrication de boules a jouer en acier ainsi que les moyens de mise en oeuvre et les boules obtenues
JPS61103687A (ja) * 1984-10-24 1986-05-22 Suzuki Motor Co Ltd コンロツドの製造方法
DE3803071A1 (de) * 1988-02-03 1989-08-17 Thyssen Industrie Verfahren zum stumpfschweissen von duennblechen, insbesondere aus stahl, mittels eines energiereichen laserstrahls und vorrichtungen zu dessen durchfuehrung
JPH1043879A (ja) * 1996-08-05 1998-02-17 Amada Co Ltd レーザー加工装置および同装置を使用したノズルチップの自動交換方法
JPH10192964A (ja) * 1996-12-28 1998-07-28 Shibuya Kogyo Co Ltd レーザパイプ溶接方法
US6150428A (en) * 1999-09-28 2000-11-21 Sika Corporation Expansion temperature tolerant dry expandable sealant and baffle product and method of preparing same
US6725519B2 (en) * 1999-10-29 2004-04-27 Kyle P. Krejci Method of fabricating a gas tank
JP4505154B2 (ja) * 2001-04-06 2010-07-21 株式会社アマダ ３次元炭酸ガスレーザ加工機のレーザ加工ヘッド
DE10140288C1 (de) * 2001-08-16 2002-08-29 Thyssen Krupp Automotive Ag Querlenker
JP4546140B2 (ja) * 2004-04-28 2010-09-15 株式会社神戸製鋼所 部材の製造方法
JP4562677B2 (ja) * 2006-03-30 2010-10-13 株式会社神戸製鋼所 溶接構造閉断面フレーム
DE102006020000B3 (de) * 2006-04-26 2007-11-08 Thyssenkrupp Steel Ag Verfahren zur Herstellung von rückfederungsarmen Halbschalen

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB565741A (en) * 1943-05-20 1944-11-24 James Williams Burnett Improvements in and relating to propeller hubs
SU1745590A1 (ru) * 1989-09-18 1992-07-07 Производственное объединение "Уралвагонзавод" им.Ф.Э.Дзержинского Штампосварна надрессорна балка тележки грузового вагона
RU2196032C1 (ru) * 2001-08-13 2003-01-10 Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение Способ подготовки кромок под сварку листовых заготовок из титановых сплавов
US20030205879A1 (en) * 2002-05-01 2003-11-06 Kent Davison Suspension and axle assembly
EP1557301A2 (de) * 2004-01-22 2005-07-27 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vierpunktlenker zur Anbindung einer Starrachse an den Rahmen eines Nutzfahrzeuges
DE102006029292A1 (de) * 2006-06-23 2007-12-27 Uhdenora S.P.A. Schweißverfahren für dünne Bleche

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2801905C1 (ru) * 2020-07-30 2023-08-18 Арселормиттал Задний нижний рычаг управления автотранспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
BR112012012050B1 (pt) 2020-11-24
EP2512845B1 (en) 2016-03-02
BR112012012050A2 (pt) 2018-03-20
CN102652068A (zh) 2012-08-29
RU2012128359A (ru) 2014-01-27
MX2012005574A (es) 2012-08-15
JP2013514187A (ja) 2013-04-25
ES2565339T3 (es) 2016-04-04
CA2783408C (en) 2017-03-21
EP2512845A1 (en) 2012-10-24
KR20120101135A (ko) 2012-09-12
CN102652068B (zh) 2015-04-22
AU2010331802A1 (en) 2012-05-31
WO2011073949A1 (en) 2011-06-23
AU2010331802B2 (en) 2015-04-23
CA2783408A1 (en) 2011-06-23
JP6283163B2 (ja) 2018-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2571682C2 (ru) Полый структурный элемент замкнутого сечения и способ его формирования
JP5864456B2 (ja) 異材接合構造体
CA2416703C (en) Structural i-beam automotive suspension arm
US10226839B2 (en) Butt jointed closed section hollow structural element
MA55990B1 (fr) Procédé et installation de production d'un flan métallique soudé et flan métallique soudé et pièce métallique soudée et formée par presse ainsi obtenu
JP2009190050A (ja) 車体の接合方法
US20040232303A1 (en) Guide rail for the seat of a motor vehicle
JP4790617B2 (ja) 特別設計溶接ブランク及びその製造方法
JP2006198675A (ja) 自動車用の鋼製部材とアルミニウム合金製部材の取付構造
JP5198955B2 (ja) 車両のドアフレーム構造
JP5498365B2 (ja) 異材接合構造体
JP5227388B2 (ja) 異材接合構造体
US10745060B2 (en) Vehicle pillar structure and method for manufacturing vehicle pillar
JP4754386B2 (ja) 閉断面構造部材の製造方法
WO2012153564A1 (ja) パネル材の溶接接合方法及び接合パネル材
JP5659141B2 (ja) 車両用操作ペダル
JP2018119570A (ja) 複合板の接合構造
JP5281633B2 (ja) サブフレーム構造体
JP2004042695A (ja) 車両用ルーフ構造
JPH0645340B2 (ja) 車両の構体ブロック製作方法および構体構造
CN113165701A (zh) 交叠的细长钢结构以及生产这种细长钢结构的方法
CN112399903A (zh) 热连接两个工件区段的方法
Sreenivasan et al. Novel approach by remote scanner laser welding on lap weld strength comparison of different weld shapes and weld seam gap bridging using wobbling features for T-joint and Butt joint
JP4091499B2 (ja) パイプステー構造
JP2010221989A (ja) 車輌用骨格部品の製造方法およびそれにより製造された車輌用骨格部品

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20140320

HZ9A Changing address for correspondence with an applicant
FZ9A Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal)

Effective date: 20140924