RU2544027C2 - Гидравлическое насосное устройство - Google Patents

Гидравлическое насосное устройство Download PDF

Info

Publication number
RU2544027C2
RU2544027C2 RU2012116633/11A RU2012116633A RU2544027C2 RU 2544027 C2 RU2544027 C2 RU 2544027C2 RU 2012116633/11 A RU2012116633/11 A RU 2012116633/11A RU 2012116633 A RU2012116633 A RU 2012116633A RU 2544027 C2 RU2544027 C2 RU 2544027C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
centrifugal
piston cylinder
piston
hydraulic
pump
Prior art date
Application number
RU2012116633/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012116633A (ru
Inventor
Йохан НИЛЬССОН
Даниэль ХЕРВЕН
Петер ДАЛЬСТРОМ
Ларс СЕВЕРИНССОН
Original Assignee
БоргВарнер ТоркТрансфер Системс АБ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by БоргВарнер ТоркТрансфер Системс АБ filed Critical БоргВарнер ТоркТрансфер Системс АБ
Publication of RU2012116633A publication Critical patent/RU2012116633A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2544027C2 publication Critical patent/RU2544027C2/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G15/00—Mechanical devices for initiating a movement automatically due to a specific cause
    • G05G15/06—Mechanical devices for initiating a movement automatically due to a specific cause due to the speed of rotation or of bodily movement of a member, e.g. passing an upper or lower limit thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B1/20—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having rotary cylinder block
    • F04B1/2014—Details or component parts
    • F04B1/2035—Cylinder barrels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B1/20—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having rotary cylinder block
    • F04B1/2014—Details or component parts
    • F04B1/2042—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B1/26—Control
    • F04B1/30—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/08—Regulating by delivery pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/10—Other safety measures
    • F04B49/103—Responsive to speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
    • F16D43/284—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by angular speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/46—Automatic regulation in accordance with output requirements
    • F16H61/47—Automatic regulation in accordance with output requirements for achieving a target output speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/82—Four wheel drive systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10406—Clutch position
    • F16D2500/10431—4WD Clutch dividing power between the front and the rear axle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение относится к гидравлическому насосу для привода муфт. Система для распределения крутящего момента между передней и задней осями полноприводного транспортного средства и/или между левыми и правыми колесами транспортного средства с приводом на два или четыре колеса содержит одно муфтовое соединение с повышенным внутренним сопротивлением, имеющее дисковый блок и приводящий его в движение поршень, управляемый гидравлическим насосным устройством. Указанное устройство имеет электрический двигатель и управляемые им гидравлический насос и центробежный регулятор, управляющий клапаном избыточного давления и соединенный с выходным отверстием гидравлического насоса для выхода масла. В частности, устройство содержит аксиально-поршневой насос, имеющий поршневой цилиндр, расположенный в корпусе насоса с возможностью поворота и содержащий несколько аксиальных поршней, выполненных с возможностью возвратно-поступательного перемещения, один центробежный рычаг, прикрепленный к поршневому цилиндру с возможностью поворота и клапанную часть, соединенную с центробежным рычагом и расположенную с обеспечением ее взаимодействия с входом выходного канала для масла в поршневом цилиндре для образования клапана избыточного давления. Достигается упрощение устройства. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к гидравлическому насосному устройству в системе для распределения крутящего момента между передней и задней осями полноприводного транспортного средства и/или между левыми и правыми колесами транспортного средства с приводом на два или четыре колеса, при этом система содержит по меньшей мере одно муфтовое соединение с повышенным внутренним сопротивлением, имеющее дисковый блок и действующий на него поршень, приводимый в движение указанным гидравлическим насосным устройством,
которое содержит электрический двигатель, гидравлический насос, приводимый им в движение, и центробежный регулятор, причем центробежный регулятор управляет клапаном избыточного давления и соединенный с выходным отверстием гидравлического насоса для выхода масла.
Предпосылки создания изобретения
Гидравлическое насосное устройство вышеописанного типа раскрыто в шведской патентной заявке №0801794-9, поданной заявителем одновременно с настоящей заявкой. Цели устройства, раскрытого в указанной заявке, в целом совпадают с целями настоящего изобретения, а именно: уменьшение количества компонентов, упрощение устройства, уменьшение веса устройства и необходимого для него пространства и сохранение затрат на производство и сборку по возможности низкими. Кроме того, необходимо создание простой, но очень надежной системы привода для муфтового соединения с повышенным внутренним сопротивлением в системе распределения крутящего момента, например для полноприводных транспортных средств, обладающей наименьшим возможным временем отклика на управляющие сигналы.
В указанной заявке представлен первый этап разработки во многом улучшенного устройства, однако работа по разработке будет продолжаться с целью получения полностью завершенного устройства, достигающего описанных выше целей даже лучше, чем предыдущее устройство.
Раскрытие изобретения
Для достижения описанных выше целей гидравлическое насосное устройство, соответствующее настоящему изобретению, содержит:
аксиально-поршневой насос, имеющий поршневой цилиндр, расположенный в корпусе насоса с возможностью поворота и содержащий несколько аксиальных поршней, выполненных с возможностью возвратно-поступательного перемещения,
по меньшей мере один центробежный рычаг, прикрепленный к поршневому цилиндру с возможностью поворота, и
клапанную часть, соединенную с центробежным рычагом и расположенную с обеспечением взаимодействия с входом выходного канала для масла в поршневом цилиндре для образования клапана избыточного давления.
Важным аспектом настоящего изобретения является объединение центробежного рычага и клапана избыточного давления с поршневым цилиндром.
В реализованном на практике варианте настоящего изобретения вокруг поршневого цилиндра равномерно расположено несколько центробежных рычагов, предпочтительно три рычага, каждый из которых оснащен шаровым элементом для обеспечения взаимодействия с каналом в поршневом цилиндре под действием центробежной силы.
Предпочтительно наличие пружинных элементов для поджатия центробежных рычагов в направлении, противоположном направлению действия центробежной силы. На практике это возможно реализовать, например, путем расположения кольцевой пружины вокруг поршневого цилиндра и центробежных рычагов.
В предпочтительном варианте реализации изобретения шаровой элемент может быть соединен со своим центробежным рычагом посредством пружинного зажима, позволяющего проводить определенную регулировку положения шарового элемента относительно канала.
Возможно также включение в конструкцию средств для периодической калибровки устройства во время работы при использовании функции I=f(U), поскольку кривая давления на графике I/U показывает две различных калибровочных точки или два изгиба.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение подробнее описано ниже со ссылками на приложенные чертежи, на которых
на фиг.1-5 показаны схемы различных систем привода транспортных средств с муфтовыми соединениями с повышенным внутренним сопротивлением,
на фиг.6 показана гидравлическая схема гидравлической системы привода, содержащая гидравлическое насосное устройство, соответствующее настоящему изобретению,
на фиг.7 показан вид сбоку, частично в разрезе, гидравлического насосного устройства, соответствующего настоящему изобретению,
на фиг.8 показан вид поперечного сечения в увеличенном масштабе гидравлического насосного устройства вдоль линии А-А, показанной на фиг.7,
на фиг.9 показан изометрический вид в еще большем масштабе отдельных частей устройства, показанного на фиг.7-8,
на фиг.10 показан график зависимости I/U для электрического двигателя устройства, соответствующего настоящему изобретению.
Подробное описание
На фиг.1-5 показаны пять общих примеров различных систем привода для транспортных средств, как правило автомобилей. Во всех примерах транспортное средство приводится в движение посредством двигателя 1 и трансмиссии 2. Во всех примерах транспортные средства имеют переднюю ось 3, заднюю ось 5, один или несколько дифференциалов 1 и одно или несколько муфтовых соединений 7 с повышенным внутренним сопротивлением. Муфтовое соединение с повышенным внутренним сопротивлением может быть использовано в качестве средства для распределения крутящего момента между передней и задней осью полноприводного транспортного средства и/или распределения крутящего момента между левыми и правыми колесами транспортного средства с приводом на два или четыре колеса.
Муфтовое соединение 7 с повышенным внутренним сопротивлением содержит, как схематически показано на фиг.6, дисковый блок 15, приводимый в движение посредством поршня 13, размещенного в цилиндре 14. При приведении в движение поршня 13 посредством гидравлического давления, диски дискового блока 15 входят в контакт друг с другом и устанавливают соединение, обеспечивающее приведение в движение, между двумя валами, с которыми они соединены.
На фиг.1 показан пример известной системы полного привода и в примере на фиг.2 к ней добавлена возможность распределения крутящего момента между задними колесами. На фиг.3 показана система заднего привода с возможностью привода на передние колеса. На фиг.4 показан пример транспортного средства с центральным дифференциалом. Наконец, на фиг.5 показан пример системы переднего привода с распределением крутящего момента между передними колесами. Специалисту известно, что существуют и другие примеры систем привода, в которых может быть использовано настоящее изобретение, имеющее отношение к управлению муфтового соединения 7 с повышенным внутренним сопротивлением.
В примере на фиг.1 между передней осью 3 и задней осью 5 соединена промежуточная ось 4. Муфтовое соединение 7 с повышенным внутренним сопротивлением расположено между промежуточной осью 4 и дифференциалом 6 задней оси 5. Пример на фиг.2 отличается от примера на фиг.1 только тем, что помимо всего прочего на задней оси 5 расположено муфтовое соединение 7 с повышенным внутренним сопротивлением.
В примере на фиг.3 муфтовое соединение 7 с повышенным внутренним сопротивлением расположено между трансмиссией 2 на двигателе 1 и промежуточной осью 8, другой конец которой соединен с дифференциалом 6 задней оси 5. Трансмиссия 9 расположена между муфтовым соединением 7 с повышенным внутренним сопротивлением и добавочной промежуточной осью 10, другой конец которой соединен с дифференциалом 6 передней оси 3.
В примере на фиг.4 трансмиссия 2 на двигателе 1 соединена с дифференциалом 6, который соединен с первой промежуточной осью 11 и второй промежуточной осью 12. Муфтовое соединение 7 с повышенным внутренним сопротивлением соединяет дифференциал 6 со второй промежуточной осью 12. Другой конец первой промежуточной оси 11 соединен с дифференциалом 6 задней оси 5. Один из концов второй промежуточной оси 12 соединен с дифференциалом передней оси 3.
В примере на фиг.5 дифференциал 6 соединен с передней осью 3. Дифференциал 6 соединен с двумя полуосями, образующими переднюю ось 3. Муфтовое соединение 7 с повышенным внутренним сопротивлением расположено таким образом, чтобы соединять дифференциал 6 с одной из половин передней оси 3. В этом примере управление задней осью 5 не осуществляется.
На фиг.6 показана гидравлическая схема гидравлической системы привода, содержащей гидравлическое насосное устройство, соответствующее настоящему изобретению.
Система содержит электрический двигатель 16, приводящий в движение насос 17 посредством приводного вала 18, который также приводит в движение центробежный регулятор 19. Положение центробежного регулятора 19 управляет положением клапана 20 избыточного давления и потоком, проходящим через него.
Гидравлическое масло для гидравлической системы привода содержится в резервуаре 21. Оно всасывается в насос 17 через гидравлическую линию 22 и направляется оттуда через гидравлическую линию 23 к цилиндру 14. В зависимости от положения центробежного регулятора 19 и, таким образом, клапана 20 избыточного давления часть, а иногда весь гидравлический поток отводится через гидравлическую линию 24, через клапан 20 избыточного давления и обратно в резервуар 21. В результате гидравлическое давление, доставленное к цилиндру 14, может управляться центробежным регулятором 19.
Клапан 25 сброса давления соединен с цилиндром 14 посредством гидравлической линии 26. Клапан 25 сброса давления предназначен для отвода гидравлического масла от цилиндра 14 к резервуару 21, когда его давление превысит определенный уровень, к примеру 40 бар.
На фиг.7 показан общий боковой вид гидравлического насосного устройства, соответствующего настоящему изобретению, с определенными важными частями, показанными в разрезе. В целом оно содержит электрический двигатель 16 и насосно-клапанный блок 26, который подробнее описан ниже. Однако уже здесь можно отметить, что блок 26 содержит насос 17, центробежный регулятор 19 и клапан 20 избыточного давления, описанные со ссылкой на фиг.6. Гидравлическое насосное устройство может быть встроено в корпус гидравлического резервуара (21 на фиг.6) и его насосно-клапанный блок 21 может нижней частью частично заходить в гидравлическое масло.
Электрический двигатель 16 может предпочтительно быть выполнен в виде машины постоянного тока. Посредством обеспечения клапана 20 избыточного давления, подающего избыток масла обратно в резервуар, двигатель 16 может быть постоянно запущен и при этом его щетки не сгорят. Таким образом, двигатель 16 имеет очень небольшое время срабатывания для установки давления в системе при необходимости, так как он уже запущен, и, следовательно, меньше энергии расходуется на ускорение вращающихся частей.
Приводной вал 18 электрического двигателя 16 своим концом проходит в поршневой цилиндр 30 аксиально-поршневого насоса. Поршневой цилиндр 30 расположен в корпусе 31 насоса с возможностью поворота. Приводной вал 18 соединен с поршневым цилиндром с возможностью передачи приводного усилия посредством приводного устройства, позволяющего определенные относительные перемещения.
Поршневой цилиндр 30 опирается на крышку 33 насоса, соединенную с корпусом 31 насоса.
Наклонный шайбовый механизм 34 (в форме аксиального шарикового подшипника) расположен в корпусе 31 насоса. Аксиальные поршни 35 (в показанном варианте реализации шесть поршней) аксиальным образом расположены в соответствующих отверстиях или цилиндрах в поршневом цилиндре 30 и наклонным образом зацеплены с шайбовым механизмом 34 посредством отдельных сжимающих пружин 36. При повороте поршневого цилиндра 30 посредством приводного вала 18 аксиальным поршням 35 передается качающее возвратно-поступательное движение в поршневом цилиндре 30 посредством шайбового механизма 34.
Центробежный регулятор 19 с клапаном 20 избыточного давления, показанные на фиг.6, как единое целое соединены с поршневым цилиндром 30. Важной составной частью регулятора 19 является по меньшей мере один, а в этом варианте реализации настоящего изобретения три центробежных рычага 40. Это касается в основном фиг.8. Каждый такой рычаг 40 находится относительно близко к первому из своих концов, поворотным образом прикрепленному к поршневому цилиндру 30 посредством штыря 41. При повороте поршневого цилиндра 30 другой или второй конец каждого рычага 40 смещается от поршневого цилиндра 30 центробежной силой. Этому смещению противодействуют пружинные элементы в форме кольцевой пружины 42, расположенной вокруг пружинных штырей 43 на рычагах 40.
Первый конец каждого рычага 40 оснащен клапанной частью, выполненной в форме шарового элемента 44 для обеспечения взаимодействия с открытым концом радиального канала 45 в поршневом цилиндре 30. Шаровой элемент 44 соединен с концом рычага посредством пружинного зажима 46, который показан на фиг.9 и который позволяет шаровому элементу 44 плотно прилегать к концу канала или входу канала с определенной возможностью регулировки положения.
На фиг.8 показаны рычаги 40, совершающие качающее движение под действием центробежной силы, и шаровые элементы 44, закрывающие радиальные каналы 45.
В нормальном рабочем состоянии, когда двигатель 16 работает на постоянной скорости, шаровые элементы 44 достигают устойчивого полуоткрытого положения относительно каналов 45.
Гидравлическое масло проходит внутри насоса и клапанного блока 26 следующим образом:
Масло всасывается из резервуара 21 через аксиальный входной канал 50 в крышке 33 насоса. Входной канал 50 открывается в круговой неглубокий паз в поверхности крышки насоса, прилегающий к поршневому цилиндру 30, так что масло может попасть в каждый цилиндр, содержащий поршень 35, в поршневом цилиндре 30 при вращении последнего.
Масло, сжимаемое поршнем 35, затем проходит через другой круговой неглубокий паз в поверхности указанной крышки насоса, расположенный диаметрально противоположно первому пазу и открывающийся в радиальный канал 51 в крышке 33 насоса и, в дальнейшем, в выходной канал 52 корпуса 31 насоса, при этом выходной канал соединен с гидравлической линией 23, ведущей к цилиндру 14 (фиг.6).
Радиальный канал 51 также соединен с центральным глухим каналом 53, от которого в наружном направлении по направлению к шаровым элементам 44 отходят радиальные каналы 45. Наконец, от круговой полости 54 корпуса 31 насоса, окружающей поршневой цилиндр 30 и рычаги 40 центробежного регулятора 19 отходит аксиальный канал 55 в крышке 51 насоса для обратной доставки избыточного масла от клапана 20 избыточного давления, приводимого в действие смещенными пружиной шаровыми элементами 44.
Как было упомянуто ранее, электродвигатель 16 постоянного тока постоянно работает при работе транспортного средства. В нормальных рабочих условиях, когда нет необходимости в действии муфтового соединения 7 с повышенным внутренним давлением, двигатель работает со скоростью вращения ниже той, при которой клапан 20 избыточного давления закрывается. При необходимости обеспечения взаимодействия соединения 7, т.е. для приведения в движение поршня 13, на электродвигатель 16 подается высокий ток/напряжение. Скорость приводного вала 18 возрастает, и соответственно, клапан 20 избыточного давления закрывается с помощью центробежного регулятора 19, т.е. рычаги 40 отворачиваются, плотно прижимая шаровые элементы 44 к концам радиальных каналов 45. И наоборот, при уменьшении скорости вращения приводного вала 18 двигателя, центробежная сила, действующая на рычаги 40, уменьшается, позволяя кольцевой пружине 42 вернуть рычаги 40 к поршневому цилиндру 30, так что шаровые элементы поднимаются и радиальные каналы 45 открываются.
Клапан 25 сброса давления предназначен для управления максимальным давлением в системе, для обеспечения возможности калибровки системы в любой момент и для выпуска из системы воздуха, появление которого связано со сборкой, а также с запуском двигателя транспортного средства.
На фиг.10 показан график, показывающий зависимость между током I и напряжением U применительно к двигателю 16 при нагнетании гидравлического давления Р от гидравлического насосного устройства. В сущности, уровень давления управляется током I. На определенном температурном интервале ток, в принципе, пропорционален давлению. Каждое изготовленное гидравлическое насосное устройство имеет индивидуальную постоянную величину, связывающую давление и ток, и, таким образом, калибровка каждого насосного устройства после его изготовления является нормальной практикой.
Однако эта постоянная величина, как правило, подвергается изменениям, связанным, к примеру, со сглаживанием поверхностей различных частей при работе насосного устройства, и, таким образом, может быть предпочтительным использование средств для повторного проведения калибровки на определенных интервалах, к примеру каждый раз при запуске двигателя транспортного средства посредством ключа зажигания.
Для этой калибровки могут быть отмечены и использованы две контрольных точки или изгиба:
Первая точка 56, когда центробежные рычаги 40 преодолевают силу кольцевой пружины 42 и закрывают клапаны, образованные шаровыми элементами 44, прилегающими к радиальным каналам 45. Давление превосходит основное давление, зависящее от гидравлических потерь в трубах также при открытых клапанах.
Вторая точка 57, когда механический клапан 25 сброса давления открывается так, что давление больше не может быть увеличено насосным устройством.
В обоих случаях используется отношение между напряжением U и током I. Построение функции I=f(U) позволяет отметить и использовать два изгиба или две калибровочных точки.
Возможны модификации настоящего изобретения в пределах, установленных пунктами формулы настоящего изобретения.

Claims (6)

1. Гидравлическое насосное устройство в системе для распределения крутящего момента между передней и задней осями полноприводного транспортного средства и/или между левыми и правыми колесами транспортного средства с приводом на два или четыре колеса, содержащей по меньшей мере одно муфтовое соединение (7) с повышенным внутренним сопротивлением, имеющее дисковый блок (15) и действующий на него поршень (13), приводимый в движение указанным гидравлическим насосным устройством,
которое содержит электрический двигатель (16) и приводимые им в движение гидравлический насос (17) и центробежный регулятор (19), управляющий клапаном (20) избыточного давления и соединенный с выходным отверстием (23) гидравлического насоса (17) для выхода масла, и
отличается тем, что оно содержит
аксиально-поршневой насос, имеющий поршневой цилиндр (30), расположенный в корпусе (31) насоса с возможностью поворота и содержащий несколько аксиальных поршней (35), выполненных с возможностью возвратно-поступательного перемещения,
по меньшей мере один центробежный рычаг (40), прикрепленный к поршневому цилиндру (30) с возможностью поворота, и
клапанную часть (44), соединенную с центробежным рычагом (40) и расположенную с обеспечением взаимодействия с входом выходного канала (45) для масла в поршневом цилиндре (30) для образования указанного клапана (20) избыточного давления.
2. Устройство по п.1, в котором вокруг поршневого цилиндра (30) равномерно расположено несколько центробежных рычагов (40), предпочтительно три рычага, каждый из которых оснащен шаровым элементом (44) для обеспечения взаимодействия с каналом (45) в поршневом цилиндре под действием центробежной силы.
3. Устройство по п.2, в котором для поджатия центробежных рычагов (40) в направлении, противоположном направлению действия центробежной силы, выполнены пружинные элементы (42).
4. Устройство по п.3, в котором вокруг поршневого цилиндра (30) и центробежных рычагов (40) расположена кольцевая пружина (42).
5. Устройство по п.2, в котором шаровой элемент (44) соединен со своим центробежным рычагом (40) посредством пружинного зажима (46), позволяющего производить определенную регулировку положения шарового элемента (44) относительно канала (45).
6. Устройство по любому из пп.1-5, в котором обеспечены средства для калибровки устройства время от времени во время работы при использовании функции I=f(U), поскольку кривая давления на графике I/U показывает две различных калибровочных точки или два изгиба.
RU2012116633/11A 2009-10-06 2010-10-05 Гидравлическое насосное устройство RU2544027C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0950735-1 2009-10-06
SE0950735A SE534209C2 (sv) 2009-10-06 2009-10-06 Hydraulpumpaggregat
PCT/SE2010/051070 WO2011043722A1 (en) 2009-10-06 2010-10-05 A hydraulic pump assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012116633A RU2012116633A (ru) 2013-11-20
RU2544027C2 true RU2544027C2 (ru) 2015-03-10

Family

ID=43857002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012116633/11A RU2544027C2 (ru) 2009-10-06 2010-10-05 Гидравлическое насосное устройство

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8708123B2 (ru)
EP (1) EP2486279B1 (ru)
JP (1) JP5567679B2 (ru)
KR (1) KR101689175B1 (ru)
CN (1) CN102575666B (ru)
BR (1) BR112012006728B1 (ru)
ES (1) ES2719603T3 (ru)
RU (1) RU2544027C2 (ru)
SE (1) SE534209C2 (ru)
WO (1) WO2011043722A1 (ru)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9470300B2 (en) 2011-10-25 2016-10-18 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab Method and device at a vehicle differential brake
US9221336B1 (en) 2011-11-14 2015-12-29 Hydro-Gear Limited Partnership Integral power distribution assembly for engine
EP2962006B1 (en) 2013-02-26 2020-03-11 BorgWarner Sweden AB A method for operating a hydraulic disc coupling in an awd vehicle and a coupling therefore
SE536992C2 (sv) 2013-02-28 2014-11-25 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab Hydraulisk skivkoppling för ett AWD-fordon med en avstängningsventil
BR112015024350B1 (pt) * 2013-03-26 2022-06-28 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab Conjunto de bomba hidráulica
SE537660C2 (sv) 2013-04-03 2015-09-22 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab Hydraulsystem med en klokoppling
EP3039782A1 (en) * 2013-08-27 2016-07-06 BorgWarner TorqTransfer Systems AB A vehicle system, and a method for such vehicle system
SE538220C2 (sv) * 2013-09-19 2016-04-05 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab Koppling för ett AWD-fordon
US10408284B2 (en) * 2014-01-31 2019-09-10 Borgwarner Sweden Ab Hydraulic system for a vehicle
WO2015114124A1 (en) * 2014-01-31 2015-08-06 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab A hydraulic pump assembly for a vehicle
CA2938010C (en) * 2014-02-10 2017-09-19 Honda Motor Co., Ltd. Driving force distributing device
JP6618483B2 (ja) 2014-02-12 2019-12-11 ボルグワーナー スウェーデン エービー ドッグクラッチ用アクチュエータおよびその制御方法
WO2015158916A1 (en) 2014-04-17 2015-10-22 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab A coupling
DE102015222503A1 (de) * 2014-11-24 2016-05-25 Borgwarner Inc. Hydrauliksystem für einen Fahrzeug-Leistungs-/Antriebsstrang
JP2018538488A (ja) * 2015-11-13 2018-12-27 ボルグワーナー スウェーデン エービー スタンドアローンリアアクスルドライブの注油制御
US10077811B2 (en) 2016-07-07 2018-09-18 Borgwarner Inc. Transfer case with disconnect lubrication
CN108060983A (zh) * 2016-11-08 2018-05-22 深圳光启空间技术有限公司 发动机限速器及车辆
SE542742C2 (en) * 2018-11-09 2020-07-07 Borgwarner Sweden Ab Dog clutch actuator
CN110332257B (zh) * 2019-07-29 2020-07-03 北京航空航天大学 离合器压力滞环控制优化方法及装置
CN113415158B (zh) * 2021-07-30 2022-09-09 东风商用车有限公司 一种牵引车驱动桥的控制方法和控制系统
CN116608181B (zh) * 2023-05-19 2024-01-19 湖北盛达动力科技有限公司 一种重卡换电的组合式动力单元

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB783619A (en) * 1954-10-25 1957-09-25 Dowty Equipment Ltd Improvements in and relating to variable ratio hydraulic power transmission devices
RU2251631C1 (ru) * 2003-08-05 2005-05-10 Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод" Гидравлический сервоусилитель
RU2297551C1 (ru) * 2005-08-19 2007-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "КАТЕ" Насос для коробки передач

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1749682A (en) * 1926-09-03 1930-03-04 Weldy Arthur Sheldon Pump
GB926937A (en) * 1960-11-08 1963-05-22 Rover Co Ltd Improvements in or relating to a rotary fuel pump of the kind including cam-operatedpistons
SU978644A1 (ru) * 1981-04-24 1995-02-20 В.И. Левин Объемный насос
JPS62119560A (ja) 1985-11-20 1987-05-30 Sanyo Electric Co Ltd 反転現像方式の電子写真装置
JPS62119560U (ru) * 1986-01-20 1987-07-29
JPH02290735A (ja) 1989-04-28 1990-11-30 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用差動制限制御装置
JP2001354043A (ja) 2000-06-13 2001-12-25 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 回転差感応型カップリング及びこれを用いたデファレンシャル装置
JP2002187446A (ja) * 2000-12-21 2002-07-02 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車の動力配分装置
JP3851108B2 (ja) 2001-05-07 2006-11-29 株式会社ユニバンス 駆動力配分装置
SE524472C2 (sv) 2002-12-06 2004-08-10 Haldex Traction Ab Anordning för att överföra moment mellan två roterbara, koaxiella axelelement
SE526097C2 (sv) * 2003-12-22 2005-07-05 Haldex Traction Ab Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon
SE0403113D0 (sv) * 2004-12-22 2004-12-22 Haldex Traction Ab All-Wheel Drive Torque Vectoring System
EP1795391A1 (de) * 2005-12-09 2007-06-13 Borgwarner, Inc. Hydraulische Schaltvorrichtung und Verfahren zur Ansteuerung von Kupplungen eines Drehmomentmanagementsystems eines mehrachsgetriebenen Fahrzeugs
CN100516519C (zh) * 2007-06-22 2009-07-22 哈尔滨工业大学 常规游梁式抽油机的二次调节液压节能系统
DE102007049393A1 (de) * 2007-10-15 2009-04-16 Linde Material Handling Gmbh Axialkolbenmaschine
SE532772C2 (sv) * 2008-08-14 2010-04-06 Haldex Traction Ab Hydraulaktuator kontrollerande en eller flera slirkopplingar hos ett fördelningssystem

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB783619A (en) * 1954-10-25 1957-09-25 Dowty Equipment Ltd Improvements in and relating to variable ratio hydraulic power transmission devices
RU2251631C1 (ru) * 2003-08-05 2005-05-10 Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод" Гидравлический сервоусилитель
RU2297551C1 (ru) * 2005-08-19 2007-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "КАТЕ" Насос для коробки передач

Also Published As

Publication number Publication date
SE0950735A1 (sv) 2011-04-07
JP5567679B2 (ja) 2014-08-06
EP2486279B1 (en) 2019-01-09
EP2486279A4 (en) 2018-01-03
US20120244023A1 (en) 2012-09-27
RU2012116633A (ru) 2013-11-20
JP2013506601A (ja) 2013-02-28
BR112012006728A2 (pt) 2020-01-14
CN102575666B (zh) 2014-08-13
WO2011043722A1 (en) 2011-04-14
CN102575666A (zh) 2012-07-11
KR20120089666A (ko) 2012-08-13
US8708123B2 (en) 2014-04-29
BR112012006728B1 (pt) 2021-02-09
SE534209C2 (sv) 2011-05-31
EP2486279A1 (en) 2012-08-15
ES2719603T3 (es) 2019-07-11
KR101689175B1 (ko) 2016-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2544027C2 (ru) Гидравлическое насосное устройство
US5189999A (en) Device for adjusting the relative angle of rotation of a shaft to a drive wheel, especially the camshaft of an internal combustion engine
MXPA01002311A (es) Acoplamiento hidraulico para un eje motriz auxiliar de un tren motriz para vehiculo.
US9914356B2 (en) Hydrostatic transmission with spool valve driven motor
US7077256B2 (en) Speed differential-dependent hydraulic clutch with a control valve
TW201407039A (zh) 壓力補償泵
JP2013522568A (ja) 改良された液圧ポーティング通路構造を有する液圧継手
JP3599136B2 (ja) 静油圧式無段変速機の自動クラッチ装置
CN105650234B (zh) 液压无级变速装置及其叶片泵、叶片马达
US6684991B1 (en) Rotational speed differential hydraulic clutch having control valves
JP2003014075A (ja) 静油圧伝達装置用電子制御式抑制装置
US5592818A (en) Reversible hydrostatic transmission with dump valve
JP6705185B2 (ja) オイル供給装置
US2431176A (en) Pump structure
KR0185770B1 (ko) 원심 클러치
US20020050435A1 (en) Fluid clutch
CN114961916B (zh) 一种机械式液压控制装置和可变配气机构
KR101896322B1 (ko) 자동변속기용 오일공급장치
JP2013520605A (ja) 振動スライド機械
JPH0612995Y2 (ja) 四輪駆動自動車の動力伝達装置
JPH03244835A (ja) 油圧式動力伝達継手
JP2665780B2 (ja) ４輪駆動用駆動連結装置
US1623206A (en) Fluid-transmission mechanism
KR100217677B1 (ko) 자동차의 동력조향용 오일펌프의 내구력향상구조
WO2022028735A1 (en) Retainer drive plate with integrated torque and retention components for use with a bent-axis hydraulic pump/motor