MXPA01002311A

MXPA01002311A - Acoplamiento hidraulico para un eje motriz auxiliar de un tren motriz para vehiculo.

Info

Publication number: MXPA01002311A
Application number: MXPA01002311A
Authority: MX
Inventors: Murat N Okcuoglu
Original assignee: Eaton Corp
Priority date: 1998-09-02
Filing date: 1999-08-31
Publication date: 2003-03-10
Also published as: EP1108159A4; WO2000012915A1; AU5702399A; JP4449024B2; JP2002523302A; EP1108159A1; CA2342226A1; US5964126A

Abstract

Un acoplamiento hidraulico (38) para acoplar una caja (46) y un par de semivastagos de eje (40) de un eje motriz auxiliar (36) de un tren motriz de vehiculo (22) que incluye un alojamiento (44) para contener fluido hidraulico y la caja (46) esta montada rotatoriamente dentro del alojamiento. Un embrague (76) se extiende entre la caja (46) y cada uno de los semivastagos de eje (40) y es accionable para transferir momento de giro entre ellos por la operacion de un par de bombas hidraulicas (90) que proveen un fluido hidraulico bombeado a un par de camaras de embolo (110) cuyos embolos (120) accionan el embrague. Un puerto de salida (122) de cada camara de embolo (110) y una valvula asociada compensada en temperatura (124) y una valvula de alivio de presion (126) de cada camara de embolo controlan el accionamiento del embrague.

Description

ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO PARA UN EJE MOTRIZ AUXILIAR DE UN TREN MOTRIZ PARA VEHÍCULO. CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un acoplamiento hidráulico para acoplar un par de semivástagos de eje de un eje motriz auxiliar de un tren motriz para vehículo. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Un tipo de tren motriz para vehículo incluye un eje motriz principal y un eje motriz auxiliar que está conectado al eje motriz principal para proveer impulsión al resbalamiento del eje motriz principal. Los acoplamientos hidráulicos han utilizado previamente bombas del tipo Gerotor en asociación con un embrague como se presenta en las patentes Estadounidenses Nos. 5,310,388 Okcougly y asociados; 5,536,215, Shaffer y asociados; 5,595,214 Shaffer y asociados; y 5,735,764 Shaffer y asociados. Estos acoplamientos hidráulicos anteriores incluyen una válvula que cierra con la rotación diferencial de un par de semivástagos de eje para proveer un accionamiento de embrague accionado por émbolo en tanto que permite una cierta cantidad de flujo de sangría hidráulica. La patente de los estados unidos 4,730,514 Shikata y asociados, presenta un mecanismo diferencial en donde una bomba hidráulica controla el funcionamiento de un embrague y un engranaje planetario del tipo de engranaje biselado, que se extiende entre dos miembros rotatorios de modo que se provee un funcionamiento de deslizamiento limitado del juego de engranaje diferencial y también hay una válvula de alivio que se abre para suprimir la presión. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es proveer un acoplamiento hidráulico mejorado para acoplar un para de semivástagos de eje de un eje motriz auxiliar de un tren motriz de vehículo con un eje motriz principal a través de un vastago de conexión que se extiende entre los eje motrices principal y el auxiliar. Al llevar a cabo el objeto anterior, el acoplamiento hidráulico según la invención, incluye un alojamiento para contener fluido hidráulico e incluye una caja montada rotatoriamente montada dentro del alojamiento e impulsada rotativamente por el eje principal a través del vastago de conexión. La caja, tiene un par de aberturas a través de las cuales el par de semivástagos de eje se proyectan respectivamente dentro de la caja, y la caja también incluye un par de entradas de fluido adyacente respectivamente al par de aberturas. Un embrague se extiende entre la caja y cada uno de los semivástagos de eje dentro de la caja y cada uno del par de semivástagos de eje. Un par de bombas hidráulicas del acoplamiento, están localizadas dentro de la caja adyacentes respectivamente al par de entradas de fluido con el embrague localizado entre el par de bombas. Cada bomba incluye un impulsor que tiene dientes externos y también tiene una conexión estriada a uno de los semivástagos de eje asociados. Cada bomba también tiene un engranaje anular interno montado para la rotación excéntricamente con respecto al impulsor e incluyendo dientes internos acoplados con los dientes externos del impulsor. El impulsor tiene un diente menos que el engranaje anular para proveer un bombeo rotacional de fluido hidráulico dentro de la caja a través de la entrada adyacente con la rotación relativa entre la caja y cada uno del par de semivástagos de eje. Un par de cámaras de embolo se definen dentro de la caja y quedan localizadas respectivamente en lados opuestos del embregue para recibir el fluido hidráulico bombeado desde el par de bombas. Un par de émbolos están localizados respectivamente dentro del par de cámaras de embolo y son movibles por un fluido hidráulico bombeado para accionar el embrague y transferir el momento de giro entre la caja y cuando menos uno de los semivástagos del eje. Cada cámara de embolo incluye un puerto de salida que tiene un área de flujo a través de la cual fluye el fluido hidráulico bombeado. Cada puerto de salida tiene una válvula compensada de la temperatura que disminuye el área de flujo del puerto de salida al aumentar la temperatura y que aumenta el área de flujo del puerto de salida al disminuir la temperatura para controlar el flujo del fluido hidráulico bombeado desde la cámara de embolo asociado y así controlar la transferencia del momento de giro entre la caja y cuando menos uno de los semivástagos del eje. En la construcción preferida del acoplamiento hidráulico cada puerto de salida se extiende a través del embolo asociado sobre el cual esta montada la válvula asociada compensada por temperatura. Cada uno de los puertos de salida tiene una forma de gota de lágrima y cada válvula compensada por temperatura tiene un resorte bimetálico y un elemento de válvula que es movido rotativamente por el resorte bimetálico en respuesta a los cambios de temperatura. Una abertura en forma de gota de lagrima de cada elemento de válvula se mueve con respecto al puerto de salida asociado para controlar el área de flujo del puerto de salida y así el flujo del fluido hidráulico bombeado a través de la salida. En una construcción, un par de válvulas de alivio de presión del acoplamiento, limita respectivamente la presión de fluido hidráulico dentro del par de cámaras de embolo. Cada válvula de alivio de presión incluye un puerto de alivio de presión que se extiende a través del embolo asociado y cada válvula de alivio de presión incluye un elemento de válvula montado en el embolo asociado para el movimiento entre las posiciones abierta y cerrada. El elemento de válvula de cada válvula de alivio de presión está construido preferentemente como un elemento del válvula alargado que tiene un extremo montado por el embolo asociado y que tiene un extremo distal que cierra el puerto de alivio de presión hasta que se alcanza una presión excesiva en la cámara de embolo asociada, con lo cual el elemento de válvula se mueve a la posición abierta para abrir la válvula de alivio de presión. Las válvulas de alivio de presión pueden construirse para aliviar la presión progresivamente y para incluir un elemento de válvula bimetálico que alivie la presión de una manera progresiva y que esté compensada por la temperatura. Las válvulas de alivio de presión también pueden construirse para aliviar la presión con una acción de encaje y de histeresis . Los objetos características y ventajas de la presente invención, se hacen aparentes por la siguientes descripción detallada de los mejores modos para llevar a cabo la invención en referencia a los dibujos anexos. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista plana superior esquemática de un vehículo que tiene un tren motriz que incluye un eje auxiliar que tiene un acoplamiento hidráulico construido de acuerdo con la presente invención para acoplar un par de semivástagos de eje. La figura 2, es una vista en corte tomada a lo largo de la dirección de la línea 2-2 en la figura 1 en una escala agrandada para ilustrar mas la construcción del acoplamiento hidráulico. La figura 3, es una vista de una porción de la figura 2 tomada en una escala agrandada para ilustrar mas la construcción del acoplamiento hidráulico. La figura 4, es una vista tomada a lo largo de línea 4-4 de la figura 3 para ilustrar la construcción de cada una de un par de bombas hidráulicas de acoplamiento hidráulico. La figura 5 es una vista tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3 para ilustrar un par de válvulas de verificación asociadas con entrada de fluido del acoplamiento hidráulico. La figura 6, es una vista en perspectiva explotada que ilustra además la construcción de las válvulas de verificación y entradas. La figura 7 es una vista en perspectiva explotada que ilustra la construcción de una válvula compensada de temperatura y una válvula de alivio de presión del acoplamiento .

La figura 8 es una vista en corte que ilustra además la construcción ensamblada de la válvula compensada de temperatura. La figura 9 es una vista tomada a lo largo de la dirección de la línea 9-9 en la figura 8 para ilustrar la construcción de la válvula compensada de temperatura con la operación caliente cuando está cerrada con respecto a la operación en frío. La figura 10 es una vista similar a la figura 9 pero que ilustra la válvula compensada de temperatura durante la operación en frío cuando esta mas abierta que en la operación caliente. La figura 11 es una vista en corte tomada a lo largo de dirección de la línea 11-11 en la figura 7, para ilustrar la construcción de una válvula de alivio de presión que se muestra en su posición cerrada. La figura 12 es una vista similar a la figura 10 que muestra la válvula de alivio de presión en su posición abierta para aliviar la presión del fluido y de esa manera limitar la transferencia del momento de giro entre la jaula y los semivástagos de eje a través del acoplamiento hidráulico. La figura 13 es una vista en corte similar a la figura 11 de otra modalidad de la válvula de alivio de presión.

La figura 14, es una vista plana de otra modalidad de válvula tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 13. La figura 15, es una gráfica que ilustra la transferencia al momento de giro en relación a la rapidez de la rotación relativa entre una caja del acoplamiento y uno de los semivástagos del eje. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Con referencia a la figura 1 de los dibujos, un vehículo ilustrado esquemáticamente 20 incluye un tren motriz indicado generalmente por 22 para impulsar las ruedas frontales y traseras del vehículo 24 y 26 como se describirá más detalladamente. El eje de impulsión principal frontal 28, es impulsado por un motor 30 ilustrado esquemáticamente a través de un eje transversal 32 e incluye semivástagos o muñones de eje 34 que impulsan respectivamente las ruedas frontales izquierda y derecha.

Un eje de motriz auxiliar trasero 36, incluye un acoplamiento hidráulico 38 que esta construido de acuerdo con la presente invención como se describirá mas adelante de manera completa, para proveer transferencia de momento de giro a los semivástagos del eje izquierdo y derecho 40.

Un vastago conector 42 del tren motriz se extiende entre el eje motriz principal frontal 28 y el eje motriz auxiliar trasero 36 para proveer movimientos rotatorios del mismo y transferencia del momento de giro a los semivástagos de eje como se necesite tal como, durante un resbalamiento. Con referencia a la figura 2 el acoplamiento hidráulico 38 de esta invención incluye un alojamiento 44 para contener fluido hidráulico. Una caja 46 del acoplamiento hidráulico está montado rotativamente dentro de la caja 44 al rededor de un eje A alrededor del cual rotan los semivástagos 40 de eje. La caja 46 incluye un miembro en forma de copa 48 con un miembro de capucha 50 que están fijados uno al otro por pernos 52 distanciados circunferencialmente, que también aseguran un engranaje biselado 54 que se junta con un engranaje biselado 56 conectado al vastago 42 conector interaxial. La jaula 46 tiene un par de abertura 58 a través de las cuales, los semivástagos 40 del eje, izquierdo y derecho, se proyectan respectivamente en la caja. Además, el miembro en forma de copa 48 y el miembro de capucha 50 de la caja 46 incluyen un par de entradas de fluido 60 adyacentes respectivamente al par de aberturas 58 de la caja. Más específicamente, el miembro en forma de copa 48 y el miembro de capucha 50 incluyen cada uno un par de las entradas de fluido 60 para recibir fluido hidráulico al bombearse en direcciones opuestas de rotación como se describirá más completamente. Un par de tubos de toma de fluido 62 se extiende hacia abajo a una extremidad inferior adyacentemente que pertenece al alojamiento 46 para recibir fluido hidráulico del mismo. Cada tubo de toma 62 tiene un extremo superior 66 soportado por un miembro anular 68 que tiene un par de sellos anulares 70 y 72 que hermetizan con la caja 48 para definir cooperativamente un espacio anular 74 para alimentar el fluido hidráulico a las entradas de fluido 60. Siguiendo haciendo referencia a la figura 2 y mas referencia a la figura 3, el acoplamiento hidráulico también incluye un embrague 76 que está localizado dentro del miembro en forma de copa 48 de la caja 46 y se extiende entre la caja y los semivástagos 40 de eje, izquierdo y derecho. Más específicamente, el embrague incluye un embrague anular con placas 78 y 80 que respectivamente tienen conexiones estriadas externas e internas 82 y 84 a la caja 46 y a la extremidad externa de un par de conectores estriados 86 anulares izquierdo y derecho. Los conectores estriados anulares izquierdo y derecho 86 tienen conexiones estriadas internas respectivas 88 a los semivástagos de eje izquierdo y derecho 40, de modo que el embrague se extiende entre la caja y _los semivástagos de eje. El accionamiento del embrague, como se describe más adelante, al juntar las placas de embrague 78 y 80 provee transferencia de momento de giro entre la caja 46 y uno o ambos de los semivástagos de eje 40.

Como se ilustra en la figura 2 la caja 46 incluye un par de insertos 108 asociados respectivamente con cada una del par de las bombas hidráulicas 90. Cada inserto 108 como mejor se ilustra en la figura 3, define una cámara de émbolo anular 110 y también incluye un par de puertos de transferencia 114. Cada puerto de transferencia 114 tiene una válvula de verificación asociada 116 de una construcción de resorte de hoja para permitir que el fluido a presión fluya desde la bomba hidráulica asociada 90 a la cámara de embolo 110 pero impidiendo el flujo en reversa en la dirección opuesta. Durante una dirección de rotación relativa entre la caja y el semi astago de eje asociado, uno de los puertos de transferencia 114 se abre por su válvula asociada 116 para permitir que el fluido hidráulico a presión fluya al interior de la cámara de embolo 110 en tanto que el otro puerto de transferencia 114 está cerrado por su válvula asociada 116. La posición abierta y cerrada relativa de estos puertos de transferencia se invierte durante la otra dirección de rotación relativa entre la caja y el semivastago de eje asociado. Siguiendo la referencia a la figura 3, el par de cámaras de embolo 110 se definen por los insertos 108 dentro de la caja y están localizados respectivamente en lados opuestos del embrague 76 para recibir fluido hidráulico bombeado desde el par de bombas 90 como se ha descrito previamente a través de los puertos de transferencia 114 en asociación con sus válvulas 116. Un par de émbolos anulares 120 del acoplamiento hidráulico están recibidos respectivamente como se muestra en la figura 3. Dentro de las cámaras de embolo 110. El fluido hidráulico bombeado de las bombas hidráulicas 90 presuriza las cámaras de embolo 110 y los pistones 120 se mueven por el fluido hidráulico bombeado para acoplar el embrague 76 con el objeto de accionar el embrague y transferir el momento de giro entre la caja 46 y uno o ambos de los semivástagos de eje 40. Como se ilustra por la referencia combinada de las figuras 2, 3 y 7 - 10, cada embolo 120 incluye un puerto de salida 122 que tiene un área de flujo a través de la cual el fluido hidráulico bombeado fluye desde la cámara de embolo asociada. Cada puerto de salida 122 tiene una válvula compensada en temperatura 124 que como se describirá mas detalladamente, disminuye el área de flujo del puerto de salida al aumentar la temperatura y que aumenta el área de flujo del puerto de salida al disminuir la temperatura para controlar el flujo del fluido hidráulico bombeado desde la cámara de embolo asociada y de esa manera controlar la transferencia en el momento de giro entre la caja y uno o varios de los semivastagos de eje.

Como se ilustra en las figuras 2, 3, 11 y 12, el acoplamiento hidráulico también incluye un par de válvulas de alivio de presión 126 que limitan respectivamente la presión de fluido hidráulico entre el par de cámaras de embolo 110. Como mejor se ilustra en la figura 7, cada puerto de salida 122 se extiende a través del embolo asociado 120 sobre el cual se monta la válvula compensada en temperatura asociada 124. Como se muestra en las figuras 9 y 10, cada puerto de salida 122 tiene la forma de una gota de lágrima. Cada válvula compensada de temperatura 124 tiene un resorte bimetálico 128 y un elemento de válvula 130 que está montado rotatoriamente sobre un poste 132 montado en el embolo. Cada elemento de válvula 130 tiene una abertura 134 en forma de gota de lágrima cuya alineación con el puerto de salida 122 se controla por la colocación rotacional del elemento de válvula por el resorte bimetálico 128 cuyo extremo exterior 136 acopla un par de postes 138 en el elemento de válvula. Así, para temperaturas de funcionamiento más calientes, en donde el fluido hidráulico está menos viscoso, el válvula 124 se mueve hacia la posición menos abierta como se muestra en la figura 9, en tanto que temperaturas más frías ocasionan que la válvula se abra como se muestra en la figura 10 cuando los extremos en punta del puerto de salida en forma de gota de lágrima 122 y la abertura del elemento de válvula 134 se mueven uno en relación al otro. También, un filtro 139 encierra los componentes de válvula dentro de un receso de válvula 124' en el embolo 120 como se muestra mejor en las figuras 7 y Como se ilustra mejor en las figuras 11 y 12, cada válvula de alivio de presión 126 incluye un puerto de alivio de presión 140 que se extiende a través del embolo asociado, y cada válvula de alivio de presión incluye un elemento de válvula 142 sobre el lado opuesto del embolo 120 desde la cámara de embolo 110. Más específicamente, el elemento de válvula 142 tiene un extremo 144 montado de tal modo por los fijadores 146 sobre el embolo y un extremo distal 148 que cierra el puerto de alivio de presión 140, hasta que una presión de umbral se alcanza en la cámara de embolo asociada. El extremo del elemento de válvula 148 se mueve entonces a la posición abierta ilustrada en la figura 12 para abrir la válvula de alivio de presión y permitir el flujo a través del puerto de alivio de presión 140. La construcción de la válvula de alivio de presión ilustrada en las figuras 11 y 12 se utilizará normalmente para proveer un alivio progresivo de presión como se ilustra por la curva A del momento de giro en la figura 15. Tales construcciones, tendrán un tamaño relativamente pequeño del puerto de alivio de presión 140 y la abertura de la válvula comenzará casi inmediatamente con un aumento continuo a través de la diferencia creciente en la rapidez rotacional relativa entre la caja y el semivastago asociado de eje o semivástagos. También el elemento de válvula 142 tiene una construcción bimetálica que incluye capas metálicas separadas 145 y 147 de modo, que el alivio de presión progresivo está compensado por la temperatura, esto es el extremo de elemento de válvula 148 se mueve hacia el puerto 140 a temperaturas más calientes y se aleja del puerto a temperaturas más frías. Así, a temperaturas más calientes hay un área de flujo más pequeña y a temperaturas más frías hay un área de flujo más grande, de modo que la temperatura no afecta el alivio de presión progresivo. Como se ilustra en las figuras 13 y 14, otra modalidad de la válvula de alivio de presión 126' tiene la misma construcción que la válvula de alivio de presión anteriormente descrita, pero su elemento de válvula 142' formado con un indentado 143 provee una abertura de acción de encaje en un nivel predeterminado de la presión del fluido bombeado que corresponde a una rapidez diferencial correspondiente de la rotación entre la caja y el semivastago de eje asociado. Tal operación se ilustra por la curva B de momento de giro ilustrada en la figura 15. Una vez que se ha excedido la presión de umbral, esta válvula tendrá una histeresis y permanecerá totalmente abierta a un a niveles de presión inmediatamente abajo del nivel de presión de umbral. El efecto de alivio de presión de esta válvula puede aumentarse al proveer un puerto de alivio de presión 140' más grande. Como también se ilustra en la figura 15, el acoplamiento hidráulico puede funcionar a lo largo de una curva lineal C, rapidez/momento de giro cuando no se utiliza ninguna válvula de alivio de presión. Aunque se han descrito los mejores modos en detalle para llevar a cabo la invención, los técnicos reconocerán que varios diseños y modalidades alternativos para realizar la invención existen y solamente quedan definidos por las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES . 1. Un acoplamiento hidráulico para acoplar un par de semivastagos de eje de un eje motriz auxiliar de un tren motriz de vehículo que tenga un eje motriz principal y un vastago conectante que se extienda entre los ejes motrices auxiliar y principal, el acoplamiento comprende: un alojamiento para contener el fluido hidráulico; una caja montada rotativamente dentro del alojamiento e impulsada rotatoriamente por el eje principal a través del vastago conectante, la caja tiene un par de aberturas a través de las cuales se proyecta el par de semivastagos de eje dentro de la caja, y la caja incluye un par de entradas de fluido adyacentes respectivamente al par de aberturas; - un embrague que se extiende entre la caja y cada uno de los semivástagos de eje dentro de la caja y el embrague es accionable para transferir momento de giro entre la caja y cada uno del par de semivástagos de eje; - un par de bombas hidráulicas localizado dentro de la caja adyacentes al par de entradas de fluido con el embrague localizado entre -el par de- bombas, cada bomba incluye un impulsor que tiene dientes externo y también una conexión estriada a uno de los semivástagos asociados de eje, cada bomba también tiene un engranaje anular interno montado para la rotación excéntrica con respecto al impulsor e incluye dientes internos que engranan con los dientes externos del impulsor, el impulsor tiene un diente menos que el engranaje anular para proveer un bombeo rotacional de fluido hidráulico al interior de la caja a través de la entrada adyacente con la rotación relativa entre la caja y el semivastago de eje asociado; - un par de cámaras de embolo definidas dentro de la caja y localizadas respectivamente en lados opuestos del embrague para recibir el fluido hidráulico bombeado desde el par de bombas; - un par de émbolos localizados respectivamente dentro del par de cámaras de embolo y que se mueven por el fluido hidráulico bombeado para accionar el embrague y transferir el momento de giro entre la caja y cuando menos uno de los semivastagos de eje; y - cada cámara de embolo incluye un puerto de salida que tiene un área de flujo a través de la cual fluye el fluido hidráulico bombeado y cada puerto de salida tiene una válvula compensada en temperatura que disminuye el área de flujo del puerto de salida al aumentar la temperatura y que incrementa el área de flujo del puerto de salida al disminuir la temperatura, para controlar el flujo del fluido hidráulico bobeado desde la cámara de embolo asociada, y de esa manera controlar la transferencia del momento de giro entre la caja y los semivástagos de eje.
2. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, en donde cada puerto de salida se extiende a través del embolo asociado sobre el cual esta montada la válvula asociada compensada en temperatura.
3. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 2, en donde cada puerto de salida tiene una forma de gota de lágrima, cada válvula compensada en temperatura tiene un resorte bimetálico y un elemento de válvula que es movido rotatoriamente por el resorte bimetálico en respuesta a cambios de temperatura, y cada elemento de válvula tiene una abertura en forma de gota de lágrima que se mueve con respecto al puerto de salida asociado para controlar el área de flujo del puerto de salida y así el flujo del fluido hidráulico bombeado a través de la salida.
4. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye además un par de válvulas de alivio de presión que limitan respectivamente la presión del fluido hidráulico dentro del par de cámaras de embolo.
5. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 4, en donde cada válvula de alivio de presión incluye un puerto de alivio de presión que se extiende a través del embolo asociado y cada válvula de alivio de presión incluye un elemento de válvula montado en el embolo asociado para moverse entre posiciones abierta y cerrada.
6. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el elemento de válvula de cada válvula de alivio de presión comprende un elemento de válvula alargado que tiene un extremo montado en el émbolo asociado y tiene un extremo distal que cierra el puerto de alivio de presión hasta que se alcanza una presión predeterminada en la cámara de embolo asociada con lo cual el elemento de válvula se mueve a la posición abierta para abrir la válvula de alivio de presión.
7. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 4, en donde cada válvula de alivio de presión está construida para aliviar la presión progresivamente .
8. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 4, la cual incluye un elemento de válvula bimetálico que alivia la presión de una manera progresiva que es compensado por la temperatura.
9. Un acoplamiento hidráulico de acuerdo con la reivindicación 4, en donde cada válvula de alivio de presión está construida para aliviar la presión con una acción de encaje e histeresis.
10. Un acoplamiento hidráulico para acoplar un par de semivástagos de eje de un eje motriz auxiliar de un tren motriz de vehículo que tiene un eje motriz principal y un vastago conector que se extiende entre los ejes motrices auxiliar y principal, el acoplamiento comprende: un alojamiento para contener el fluido hidráulico; una caja montada rotativamente dentro del alojamiento e impulsada rotatoriamente por el eje principal a través del vastago conectante, la caja tiene un par de aberturas a través de las cuales se proyecta el par de semivástagos de eje dentro de la caja, y la caja incluye un par de entradas de fluido adyacentes respectivamente al par de aberturas; - un embrague que se extiende entre la caja y cada uno de los semivástagos de eje dentro de la caja y el embrague es accionable para transferir momento de giro entre la caja y cada uno del par de semivástagos de eje; - un par de bombas hidráulicas localizado dentro de la caja adyacentes al par de entradas de fluido con el embrague localizado entre el par de bombas, cada bomba incluye un impulsor que tiene dientes externo y también una conexión estriada a uno de los semivástagos asociados de eje, cada bomba también tiene un engranaje anular interno montado para la rotación excéntrica con respecto al impulsor e incluye dientes internos que engranan con los dientes externos del impulsor, el impulsor tiene un diente menos que el engranaje anular para proveer un bombeo rotacional de fluido hidráulico al interior de la caja a través de la entrada adyacente con la rotación relativa entre la caja y el semivastago de eje asociado; - un par de cámaras de embolo definidas dentro de la caja y localizadas respectivamente en lados opuestos del embrague para recibir el fluido hidráulico bombeado desde el par de bombas; - un par de émbolos localizados respectivamente dentro del par de cámaras de embolo y que se mueven por el fluido hidráulico bombeado para accionar el embrague y transferir el momento de giro entre la caja y cuando menos y uno de los semivastagos de eje; y - cada embolo incluye un puerto de salida que tiene un área de flujo a través de la cual el fluido hidráulico bombeado fluye desde la cámara de embolo asociada, y cada puerto de salida tiene una válvula compensada en temperatura que está montada en el embolo asociado y funciona para disminuir el área de flujo del puerto de salida al incrementarse la temperatura y que funciona para aumentar el área de flujo del puerto de salida al disminuir la temperatura para controlar el flujo del fluido hidráulico bombeado de la cámara de embolo asociada y de esa manera controlar la transferencia de momento de giro entre la caja y los semivástagos de eje.