SU1183408A1 - Гидромашинный тормоз транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ГИДРОМАШИННЫЙ ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий тормозной орган, включающий в себ  шестеренчатый гидронасос и последовательно с ним соединенный гидромотор, а также устройство регулировани  частоты его вращени , при этом вал гидромотора св зан с исполнительным механизмом, а вал гидронасоса с приводом, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы, шестерни гидромотора и гидронасоса размещены в одном корпусе, выполненном с замкнутыми полост ми, между выходом гидромотора и входом гидронасоса и между выходом гидронасоса и входом гидромотора , а также с каналом, расположенным между указанными полост ми, а устройство регулировани  частоты вращени  снабжено по крайней мере двум  управл емыми задвижками, одна из которых установлена в канале между полост ми, а друга  между каналом и входом гидромотора . 2.Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что привод задвижек снабжен шестеренчатой парой, при этом кажда  из шестерен закреплена на цилиндрическом конце соответствующей задвижки, один из которых нематически св зан с ручкой управлени . 3.Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, (Л что задвижки выполнены в виде лопастей. J/ Jf 00 оо 4 О сх

Description

Изобретение относитс  к гидромашинным тормозам, примен емым, например, в транспортных механизмах дл  изменени  скорости передвижени  при обеспечении торможени .

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

На фиг. 1 показан гидромашинный тормоз , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - привод задвижек; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4, на фиг. 6 - гидромашинный тормоз, вид сзади.

В корпусе 1 на ос х 2 и 3 неподвижно закреплены шестерни 4 и 5, расположенные в углублени х, выполненных в корпусе 1, и наход щиес  между собой в зацеплении, причем концы осей 2 и 3 шестерен установлены в корпусе 1 и в крыщке 6, закреплегпюй на корпусе. Оси привод тс  во врапгение, например, от электродвигател  7, который через вал 8 и муфту 9 передает вращение на ось 3. В правой части корпуса 1 в аналогично выполненных углублени х установлены шестерни 10 и 11, наход щиес  между собой в зацеплении и неподвижно закрепленные па ос х 12 и 13, причем один конец оси 12 выполнен выходным. Углублени  под шестерни выполнены на такую глубину, что обеспечиваетс  минимальный зазор между стенками корпуса, крышкой и боковыми поверхност ми njecTepeH.

В корпусе 1 выполнена замкнута  кольцева  полость 14, участок 15 которой, расположенный между нагнетательной полостью шестерен 4 и 5, соединен с замкнутой полостью полой перемычкой 16, сечение которой равно сечению замкнутой полости.

На участке 15 полости 14 ближе к всасывающей полости шестерен 10 и 11 уста1 овлена задвижка 17, а на полой перемычке 16 - задвижка 18, соединенные между собой пистерп ми 19 и 20, закрепленными но1и);1, на цилиндрических концах 21 и 22 ;/1:и1лжек 17 и 18. Шестерни 19 и 20 сориеиruiMiiV jibi в зацеплении так, что при вращенш :зй |)учку 23, жестко соединенную с цилиндрическим концом 22, задвижка 17 полностью перекрывает участок 15 полости 14, в то врем  как задвижка 18 полностью открывает полую перемычку 16, и наоборот.

На оси 3 неподвижно установлена крыльчатка 24, служаща  дл  нагнетани  холодного воздуха в камеру 25 дл  охлаждени  жидкости, которой заполнены полость 14 и пола  перемычка 16, причем камера 25 имеет входное отверстие 26 в выходное отверстие 27.

На правом верхнем участке корпуса 1 выполнена цилиндрическа  камера 28, соединенна  отверстием 29 меньшего диаметра с полостью 14, а в камере расположен поршень 30, поджатый пружиной 31, другой конец которой взаимодействует с крышкой 32,

неподвижно закрепленной на корпусе 1. Подпружиненный поршень 30 служит дл  компенсации расширени  жидкости. Дл  заливки жидкости нужно открыть крышку 32 и вынуть поршень.

Гидромашинный тормоз работает следующим образом.

При вращении оси 3, передаваемом от электродвигател  7 через муфту 9 (против часовой стрелки), шестерне 5 сообщаетс  вращение тоже против часовой стрелки, а щестерне 4 наоборот. В этот момент задвижка 18 полностью перекрывает полую перемычку 16, а задвижка 17 полностью открывает участок 15 полости 14, что осуществл етс  благодар  повороту ручки 23 по часовой стрелке. Жидкость начинает поступать в участок 15, где создает давление, которое приводит во вращение шестерню 11 против, а шестерню 10 по часовой стрелке. При этом отработавша  жидкость в паре шестерен 10 и 11 перемещаетс  по часовой стрелке в замкнутой полости 14. В этом случае на выходной оси 12 обороты и снимаема  мощность (с учетом потерь и КПД работы спаренных щестерен), ориентировочно соответствуют оборотам вала 8 и мощности электродвигател  7.

По мере перекрыти  участка 15 полости 14 и открыти  полой перемычки 16 задвижкой 18, количество жидкости, вызывающей вращение шестерен 10 и 11, уменьшаетс  (без изменени  давлени ) и обороты их нропорционально снижаютс  при сохранении той же мощности на выходной оси 12. Остальна  часть жидкости проходит через полую перемычку 16 в направлении по часовой стрелке и попадает во всасывающую полость насоса совместно с отработавшей жидкостью в шестерн х 10 и 11. Шестерни 4 и 5 работают в насосном режиме, а njecтерни 10 и 11 в моторном. При полном перекрытии участка 15 полости 14 происходит полное торможение шестерен 10 и 11 гидромашины, так как рабочий объем гидромашипы равен нулю. Жидкость при вращении вала 3 совер цает замкнутый цикл благодар  вращению шестерен 4 и 5, работающих в насосном режиме.

При расширении жидкости в процессе нагрева или при сужении ее в процессе охлаждени  контроль объема осуществл етс  поршнем 30 за счет сжати  или разжати  пружины 31.

При посто нных оборотах на валу 8 и посто нной мощности электродвигател  7, обороты на выходной оси 12 можно увеличить конструктивно за счет уменьшени  толщины шестерен 10 и 11 или за счет уменьшени  их диаметра с пропорциональным уменьшением мощности, а мощность на выходной оси 12 можно увеличить за счет увеличени  толщины шестерен 10 и II или за счет увеличени  их диаметра с пропорциональным уменьшением оборотов.

А-А

фиъ2

6-6

Фиг.З

фиг.

27

/

/

/

/ /

//////////////////7777//////////////7

фиг,.6

Claims (3)

1. ГИДРОМАШИННЫЙ ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий тормозной орган, включающий в себя шестеренчатый гидронасос и последовательно с ним соединенный гидромотор, а также устройство регулирования частоты его вращения, при этом вал гидромотора связан с исполнительным механизмом, а вал гидронасоса с приводом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, шестерни гидромотора и гидронасоса размещены в одном корпусе, вы полненном с замкнутыми полостями, между выходом гидромотора и входом гидронасоса и между выходом гидронасоса и входом гидромотора, а также с каналом, расположенным между указанными полостями, а устройство регулирования частоты вращения снабжено по крайней мере двумя управляемыми задвижками, одна из которых установлена в канале между полостями, а другая между каналом и входом гидромотора.

2. Тормоз по π. 1, отличающийся тем, что привод задвижек снабжен шестеренчатой парой, при этом каждая из шестерен закреплена на цилиндрическом конце соответствующей задвижки, один из которых ки- q нематически связан с ручкой управления.

3. Тормоз по π. 1, отличающийся тем, что задвижки выполнены в виде лопастей.

SU „„1183408