SE526097C2 - Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon - Google Patents

Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon

Info

Publication number
SE526097C2
SE526097C2 SE0303484A SE0303484A SE526097C2 SE 526097 C2 SE526097 C2 SE 526097C2 SE 0303484 A SE0303484 A SE 0303484A SE 0303484 A SE0303484 A SE 0303484A SE 526097 C2 SE526097 C2 SE 526097C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
drive shaft
primary
motor vehicle
shaft coupling
coupling
Prior art date
Application number
SE0303484A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0303484L (sv
SE0303484D0 (sv
Inventor
Per-Olof Davidsson
Original Assignee
Haldex Traction Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Haldex Traction Ab filed Critical Haldex Traction Ab
Priority to SE0303484A priority Critical patent/SE526097C2/sv
Publication of SE0303484D0 publication Critical patent/SE0303484D0/sv
Priority to EP04809073A priority patent/EP1699659A1/en
Priority to KR1020067012512A priority patent/KR20070008540A/ko
Priority to JP2006545290A priority patent/JP2007515336A/ja
Priority to PCT/SE2004/001900 priority patent/WO2005061262A1/en
Priority to CNA2004800344668A priority patent/CN1882449A/zh
Publication of SE0303484L publication Critical patent/SE0303484L/sv
Publication of SE526097C2 publication Critical patent/SE526097C2/sv
Priority to US11/455,551 priority patent/US7458437B2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Description

25 30 35 050221 LW P:\3B91 Haldex\P\037\svensk övers 050211430: 526 097 Kopplingar av andra konstruktioner kan användas i fyrhjulsdrivna motorfordon.
Fyrhjulsdrivna motorfordon med en sådan slirkoppling kan emellertid under vissa förhållanden ha en svaghet i sina köregenskaper (även med en elektroniskt reglerad koppling). Svagheten beror på att den sekundära drivaxeln inte kan rotera snabbare än den primära drivaxeln utan som mest lika fort (vilket sker när kopplingen är låst).
Resonemanget är baserat på ett förhållande i kopplingen av 1:1.
Denna svaghet eller begränsning leder till följande resultat: Primärt framhjulsdrivna motorfordon I sportiga motorfordon är det önskvärt att en kraftfull acceleration i en kurva skall resultera i en begränsad överstyrning i vissa fall. För att uppnå detta krävs det att sidostyvheten hos de bakre däcken är tydligt lägre än hos de främre däcken. Detta kan uppnås genom att den längsgående slirningen hos de bakre däcken, vilken är en effekt av överfört drivmoment, är väsentligt högre än hos de främre däcken.
I dagens fyrhjulsdriftsystem kan detta önskade uppträdande inte uppnås, eftersom den bakre axeln inte kan rotera fortare än den främre axeln.
Primärt bakhjulsdrivna motorfordon Då ett motorfordon drabbas av oönskad överstyrning, kan ett fyrhjulsdriftsystem hjälpa till att minska överstyrningen genom att minska den främre axelns sidostyvhet. Detta skulle kunna åstadkommas genom acceleration av den främre axeln, så att den roterar avsevärt fortare än den bakre axeln.
Uppfinningen En förbättrad situation i dessa avseenden uppnås enligt uppfinningen genom att en primär drivaxelkoppling av slirkopplingstyp är anordnad för den primära drivaxeln. 10 l5 20 25 30 35 050221 LW P:\3891 Haldex\P\037\svensk övers 050211.doc 526 097 Genom lösningen enligt uppfinningen är det allmänt sett möjligt - genom riktig reglering av de två kopplingarna i förhållande till varandra - att ge den sekundära drivaxeln en högre rotationshastighet än den primära drivaxeln, så att den ovan angivna svagheten eller begränsningen kan avlägsnas.
En önskvärd reglerhastighet och -noggrannhet kan uppnås om de sekundära och primära drivaxelkopplingarna regleras elektroniskt med hjälp av ett gemensamt reglersystem.
Detta reglersystem är företrädesvis anslutet till eller integrerat i andra elektroniska reglersystem i fordonet, exempelvis för reglering av bromsning och drivning och möjligtvis andra parametrar på ett i facket välkänt sätt.
I ett primärt framhjulsdrivet fordon med en tvärställd motor kan den primära drivaxelkopplingen i ett praktiskt fall vara anordnad i anslutning till en av de två främre halvaxlarna.
I ett primärt framhjulsdrivet fordon med en längdställd motor kan den primära drivaxelkopplingen i ett praktiskt fall vara anordnad vid~en utgående axel hos en växellåda.
I detta senare fall kan den sekundära drivaxelkopplingen vara axiellt direkt ansluten till den primära drivaxelkopplingen.
Som en särskilt fördelaktig modifikation av arrangemanget i ett primärt framhjulsdrivet fordon kan det sekundära drivaxelkopplingsarrangemanget för den bakre drivaxeln vara i form av en sekundär drivaxelkoppling i varje bakre drivhalvaxel, driven från en längsgående kardanaxel via en vinkelväxel. Detta s k dubbelkopplingsarrangemang betyder att olika drivmoment kan anbringas på de två bakhjulen och att reglerauktoriteten förbättras. lO 15 20 25 30 35 050221 LW P:\3891 Haldex\P\037\svensk övers 050211110: 526 097 I ett primärt bakhjulsdrivet fordon kan den primära drivaxelkopplingen i ett praktiskt fall vara anordnad i anslutning till en transferlàda för att överföra motorkraft till den främre drivaxeln.
Ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 är en schematisk vy uppifrån av en drivlina hos ett första fyrhjulsdrivet motorfordon med ett arrangemang enligt uppfinningen, fig 2 visar en del av drivlinan hos det i fig 1 visade motorfordonet, fig 3 motsvarar fig 1 och visar drivlinan hos ett andra motorfordon med ett arrangemang enligt uppfinningen, fig 4 visar en del av drivlinan hos det i fig 3 visade motorfordonet, fig 5 motsvarar fig 1 och visar ett tredje motorfordon med ett arrangemang enligt uppfinningen, fig 6 är en schematisk vy av den bakre delen av en drivlina hos ett fjärde motorfordon med ett uppfinningsmässigt arrangemang, vilket är en modifikation av de i fig 1 och 3 visade arrangemangen, samt fig 7 visar en del av den delvis i fig 6 visade motorfordonsdrivlinan.
Beskrivning av utföringsformer Fig 1 visar det allmänna arrangemanget av en drivlina hos ett fyrhjulsdrivet motorfordon med sin primära drivning på sina styrbara framhjul l och sin sekundära drivning på sina bakhjul 2.
En tvärställd motor 3 med en växellåda 4 kan driva framhjulen 1 via en vänstra främre halvaxel 5 och en högra främre halvaxel 6 (som tillsammans bildar framaxeln 5,6) (fig 2).
Bakhjulen 2 kan också - och sekundärt - drivas av (fig 2), via en konventionell differential 7 motorn 3 via en vinkelväxel 8 en längsgående 10 15 20 25 30 35 050221 LW P:\3891 Haldex\P\037\svensk övers O50211.doc 526 097 kardanaxel 9, en konventionell differential 10, en vänstra bakre halvaxel ll och en högra bakre halvaxel 12 (som tillsammans bildar bakaxeln 11,12).
I fyrhjulsdrivna motorfordon tillhör det teknikens ståndpunkt att införa en slirkoppling ("1imited slip coupling") mellan de primära och sekundära drivaxlarna för att fördela drivkraften mellan de två axlarna. Denna koppling kan vara hydraulisk, och i ett specifikt fall kan den vara elektroniskt reglerad; en sådan koppling visas exempelvis i EP-B-O 837 998, till vilken hänvisning görs för en mera detaljerad kunskap om denna koppling och dess funktion.
En sådan koppling för den sekundära drivaxeln, bakaxeln 11,12, har hänvisningsbeteckningen 13 och är här placerad i anslutning till den bakre differentialen 10; i princip kan den vara placerad var som helst längs kardanaxeln 9.
Det hittills visade och beskrivna drivarrangemanget är tidigare känt. Även om ett sådant drivarrangemang har stora fördelar med avseende på säkerhet och drivegenskaper för fyrhjulsdrivna motorfordon, finns fortfarande vissa svagheter. Dessa svagheter beror på att den sekundära drivaxeln inte kan rotera med högre hastighet än den primära drivaxeln utan som mest bara med samma hastighet, vilket sker när det inte uppträder någon slirning alls i kopplingen (som företrädesvis är av lamelltyp). Effekten av denna svaghet eller inneboende begränsning diskuteras ovan under överskriften "uppfinningens bakgrund".
Denna svaghet eller begränsning kan allmänt sett undanröjas enligt uppfinningen genom att åstadkomma en andra, primär drivaxelkoppling för den primära drivaxeln hos motorfordonet. Genom att helt eller delvis öppna denna primära drivaxelkoppling kan den sekundära drivaxeln ges en snabbare rotation än den primära, då detta är önskvärt. 10 15 20 25 30 050221 LW P:\3B91 Ha1clex\P\037\svensk övers 050211.doc 526 097 I det i fig 1 visade drivarrangemanget är en sådan primär drivaxelkoppling 14 anordnad mellan vinkelväxeln 8 och den högra främre halvaxeln 6. Ett sådant läge har fördelen att drivlinans huvudkonstruktion inte påverkas och att denna koppling 14 kan vara ett tillval.
Genom att reglera momentöverföringen till framaxeln 1 med hjälp av kopplingen 14 (innefattande totalt avbrott av överföringen genom fullständig öppning av kopplingen) kan den önskade effekten uppnås. Framaxeldifferentialen 7 kommer nämligen att fördela momentet jämnt till de två framhjulen 1. En ytterligare fördel är att kopplingen 14 blott behöver dimensioneras för att hantera halva momentet i jämförelse med fallet att den skulle reglera momentet till båda framhjulen 1.
Ett andra drivarrangemang med en primärt framhjulsdriven drivlina visas i fig 3 och 4. En längsgående anordnad motor 20 med en växellåda 21 driver primärt styrbara framhjul 22 via en vänstra främre halvaxel 23 och en högra främre halvaxel 24.
Också dess bakhjul 25 är sekundärt drivna via en vänstra bakre halvaxel 26, en högra bakre halvaxel 27, en bakre differential 28 och en kardanaxel 29. En sekundär drivaxelkoppling 30 är anordnad i anslutning till växellådan 21. Detta arrangemang är tidigare känt.
En primär drivaxelkoppling 31 är enligt uppfinningen dessutom anordnad mellan växellådan 21 och den sekundära drivaxelkopplingen 30 (eller kardanaxeln 29, om den sekundära drivaxelkopplingen har en alternativ position i drivlinan).
Arrangemanget visas även i fig 4, där en utgående axel från växellådan 21 har hänvisningsbeteckningen 21'. På det visade sättet överförs momentet från den primära drivaxelkopplingen 31 till en främre differential 32 för vidare överföring till framhjulen 22. De två kopplingarna - 10 15 20 25 30 050221 LN Pt\3B91 HaldeX\P\037\sVeh5k övers O50211.d0c 526 097 den primära drivaxelkopplingen 31 och den sekundära drivaxelkopplingen 30 - är separat, elektroniskt reglerade.
Fig 5 illustrerar en primärt bakaxeldriven drivlina.
En i längdled anordnad motor 40 med en växellåda 41 driver primärt bakhjul 42 via en kardanaxel 43, en konventionell differential 44 samt en vänstra bakre halvaxel 45 och en högra bakre halvaxel 46. Även de styrbara framhjulen 47 drivs sekundärt via en en differential 50 samt en vänstra bakre halvaxel 51 liksom en högra bakre halvaxel 52.
I kraftöverföringskedjan till framhjulen 47 är en transferlàda 48, en främre drivaxel 49, sekundär drivaxelkoppling 53 anordnad, företrädesvis monterad i eller på transferlàdan 48. Så långt är arrangemanget tidigare känt.
Enligt uppfinningen finns en primär drivaxelkoppling 54 i kraftöverföringskedjan till bakhjulen 42, företrädesvis monterad i eller på transferlådan 48.
Fig 6 och 7 illustrerar en modifikation eller utveckling av en drivlina för ett primärt framhjulsdrivet motorfordon, såsom visas i fig 1-4. För drivlinan som sådan används hänvisningsbeteckningarna från utföringsformen enligt fig 1, nämligen de sekundärt drivna bakhjulen 2, kardanaxeln 9 samt den vänstra bakre halvaxeln 11 liksom den högra bakre halvaxeln 12.
Den konventionella differential 10 som visas i fig 1 med den sekundära drivaxelkopplingen 13 är här ersatt av ett arrangemang med en vinkelväxel 60 och tvâ sekundära drivaxelkopplingar 61 och 62, en för vardera av de respektive halvaxlarna 11 och 12. Arrangemanget kan kallas en sekundär drivaxeldubbelkoppling 60-62.
Genom aktiv elektronisk reglering av var och en av dessa kopplingar 61,62 kan systemets reglerauktoritet ökas, genom att ett aktivt girmoment kan anbringas på fordonet. 050221 LN P:\3891 Haldex\P\O37\svensk övers 050211.doc 526 097 Olika drivmoment kan nämligen anbringas på de två sekundärt drivna bakhjulen 2.
Modifikationer är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (8)

5 10 15 20 25 30 35 050221 LW P:\3B91 Halde)(\P\Q37\sVenSk övers 0502114101: 526 097 PATENTKRÄV
1. Fyrhjulsdrivet motorfordon med en primär drivaxel (5,6;23,24;45,46) och en sekundär drivaxel (1l,l2;26,27;51,52), varvid minst en sekundär drivaxelkoppling (13;30;53;6l,62) av slirkopplingstyp är (3;20;40) kännetecknat av att en primär anordnad i drivlinan mellan fordonets motor och den sekundära drivaxeln, drivaxelkoppling (14;31;54) av slirkopplingstyp är anordnad (5,6;23,24;45,46).
2. Motorfordon enligt krav 1, varvid de sekundära och (l3,l4;30,31:53,54;6l,63) regleras elektroniskt med hjälp av ett gemensamt för den primära drivaxeln primära drivaxelkopplingarna reglersystem.
3. Motorfordon enligt krav 2, varvid reglersystemet är anslutet till eller integrerat i andra elektroniska reglersystem i fordonet.
4. Motorfordon enligt krav 1 i ett primärt (3), den primära drivaxelkopplingen (14) är anordnad i (5,6). framhjulsdrivet fordon med en tvärställd motor varvid anslutning till en av de två främre halvaxlarna
5. Motorfordon enligt krav 1 i ett primärt framhjulsdrivet fordon med en längdställd motor (20), varvid den primära drivaxelkopplingen (31) är anordnad vid (2l') (21).
6. Motorfordon enligt krav 5, varvid den sekundära (30) primära drivaxelkopplingen en utgående axel hos en växellåda är axiellt direkt ansluten till den (31).
7. Motorfordon enligt krav 4 eller 5, varvid det drivaxelkopplingen sekundära drivaxelkopplingsarrangemanget för den bakre (1l,12) i vardera bakre drivhalvaxeln drivaxeln (6l,62) en längsgående kardanaxel (9) är i form av en sekundär drivaxelkoppling (11,12), via en vinkelväxel driven från (60).
8. Motorfordon enligt krav 1 i ett primärt bakhjulsdrivet fordon, varvid den primära 050221 LW P:\3B91 HaldeX\P\037\SVenE-k över: 05021l.d0C 526 097 10 drivaxelkopplingen (54) är anordnad i anslutning till en transferlàda (48) för att överföra motorkraft till den främre drivaxeln (5l,52).
SE0303484A 2003-12-22 2003-12-22 Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon SE526097C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0303484A SE526097C2 (sv) 2003-12-22 2003-12-22 Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon
EP04809073A EP1699659A1 (en) 2003-12-22 2004-12-20 An arrangement in a four-wheel drive motor vehicle
KR1020067012512A KR20070008540A (ko) 2003-12-22 2004-12-20 4륜 구동 차량의 구성
JP2006545290A JP2007515336A (ja) 2003-12-22 2004-12-20 四輪駆動自動車の駆動装置
PCT/SE2004/001900 WO2005061262A1 (en) 2003-12-22 2004-12-20 An arrangement in a four-wheel drive motor vehicle
CNA2004800344668A CN1882449A (zh) 2003-12-22 2004-12-20 四轮驱动机动车中的布置
US11/455,551 US7458437B2 (en) 2003-12-22 2006-06-19 Arrangement in a four-wheel drive motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0303484A SE526097C2 (sv) 2003-12-22 2003-12-22 Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0303484D0 SE0303484D0 (sv) 2003-12-22
SE0303484L SE0303484L (sv) 2005-06-23
SE526097C2 true SE526097C2 (sv) 2005-07-05

Family

ID=30768803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0303484A SE526097C2 (sv) 2003-12-22 2003-12-22 Arrangemang i ett fyrhjulsdrivet motorfordon

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7458437B2 (sv)
EP (1) EP1699659A1 (sv)
JP (1) JP2007515336A (sv)
KR (1) KR20070008540A (sv)
CN (1) CN1882449A (sv)
SE (1) SE526097C2 (sv)
WO (1) WO2005061262A1 (sv)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE534209C2 (sv) * 2009-10-06 2011-05-31 Haldex Traction Ab Hydraulpumpaggregat
US8986151B2 (en) * 2009-12-08 2015-03-24 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnecting rear drive axle for longitudinally arranged powertrains
US9358883B2 (en) * 2011-05-20 2016-06-07 GM Global Technology Operations LLC Method for use with vehicle having selectable transfer case
US8936120B2 (en) * 2011-12-29 2015-01-20 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Utility vehicle having a front electric motor
DE102013200938A1 (de) * 2012-02-09 2013-08-14 Ford Global Technologies, Llc Allrad-Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug
DE112015003271T5 (de) 2014-07-16 2017-04-06 Dana Automotive Systems Group, Llc Antriebseinheit mit Doppelseitenwellen-Drehmomentkupplung
US10197144B2 (en) 2017-01-20 2019-02-05 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Drive unit with torque vectoring and an axle disconnect and reconnect mechanism
CN106809054B (zh) * 2017-01-25 2018-01-30 吉林大学 一种转矩定向分配电动驱动桥设计方法
CN108556624A (zh) * 2018-05-22 2018-09-21 郑宇虎 一种轮式各自独立传动双分动箱、各轴独立传动双主从动锥齿轮、中心滑移转向底盘

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3580350A (en) * 1969-01-23 1971-05-25 Gen Motors Corp Vehicle power unit and drive train
DE3602930A1 (de) * 1986-01-31 1987-08-06 Porsche Ag Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug
US4650028A (en) * 1986-02-03 1987-03-17 Chrysler Motors Corporation Viscous coupling apparatus for on-demand four wheel drive system
AT390408B (de) * 1986-10-21 1990-05-10 Steyr Daimler Puch Ag Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge
JP2548229B2 (ja) * 1987-10-09 1996-10-30 日産自動車株式会社 四輪駆動車の駆動力配分制御装置
JP2527204B2 (ja) * 1987-10-09 1996-08-21 日産自動車株式会社 四輪駆動車の駆動力配分制御装置
DE3743474A1 (de) * 1987-12-22 1989-07-13 Viscodrive Gmbh Zuschaltbare fluessigkeitsreibungskupplung
JP2715491B2 (ja) * 1988-03-03 1998-02-18 日本電気株式会社 半導体集積回路
US5103690A (en) * 1990-05-30 1992-04-14 Roger Macpherson Part-time all wheel drive system
US5199325A (en) * 1991-09-12 1993-04-06 Dana Corporation Electronic shift or clutch actuator for a vehicle transmission
US5562192A (en) * 1994-11-01 1996-10-08 Dana Corporation Electronic clutch control mechanism for a vehicle transmission
SE504642C2 (sv) * 1995-07-14 1997-03-24 Ipumatic Ab Anordning för att överföra moment mellan två roterbara axlar
JPH10129288A (ja) * 1996-10-31 1998-05-19 Isuzu Motors Ltd 四輪駆動車
EP0963892B1 (en) * 1998-06-09 2007-02-14 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Torque distribution control apparatus for 4 wheel driven vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
SE0303484L (sv) 2005-06-23
WO2005061262A1 (en) 2005-07-07
US7458437B2 (en) 2008-12-02
CN1882449A (zh) 2006-12-20
JP2007515336A (ja) 2007-06-14
EP1699659A1 (en) 2006-09-13
KR20070008540A (ko) 2007-01-17
US20060231316A1 (en) 2006-10-19
SE0303484D0 (sv) 2003-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8419577B2 (en) Propulsion system for all-wheel drive motor vehicles
US7331896B1 (en) Torque control system for all-wheel drive drivetrain
US7458437B2 (en) Arrangement in a four-wheel drive motor vehicle
EP1127726B1 (en) Drive-force distribution controller and control method for a four-wheel-drive vehicle
EP2591937A1 (en) Torque-distribution control device for a four-wheel-drive vehicle
JPS63247124A (ja) 粘性カプリングを用いる４輪駆動車輌
US6145614A (en) Four-wheel drive vehicle having differential-limiting control
EP2591932A1 (en) Device for controlling torque distribution to left and right wheels on a vehicle
JPS63176728A (ja) トルク配分制御装置付４輪駆動車
US6592488B2 (en) Integrated viscous transmission in a differential
EP1508466A1 (en) An all wheel drive system
JP2006528569A (ja) 少なくとも一時的に四輪稼動される自動車用の制御装置
CN1248882C (zh) 机动车独立四驱差速分动装置
AU777780B2 (en) Normally interlocked universal differential device
US4876919A (en) Power transfer device for four-wheel drive
KR100279398B1 (ko) 4륜 구동 차량에서의 구동력 제어장치
US20100063701A1 (en) Brake based viscous coupling alternative vehicle differential
US20090098973A1 (en) Drive Device For Motor Vehicles
US6854359B1 (en) Transmission mechanism for driving four wheels
JP5090664B2 (ja) ４輪駆動車の駆動力制御方法
WO2023047585A1 (ja) ４輪駆動車の走行駆動制御装置
JP2000072027A (ja) 作業車両のサイドクラッチ式操向・制動装置
JPH0692156A (ja) ４輪駆動車のトルク伝達量制御装置
JPH0725269B2 (ja) 車両の後輪トルク配分制御装置
JP2720679B2 (ja) 四輪制御式四輪駆動車

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed