RU2541084C2 - Двигатель с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов - Google Patents

Двигатель с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов Download PDF

Info

Publication number
RU2541084C2
RU2541084C2 RU2011138030/06A RU2011138030A RU2541084C2 RU 2541084 C2 RU2541084 C2 RU 2541084C2 RU 2011138030/06 A RU2011138030/06 A RU 2011138030/06A RU 2011138030 A RU2011138030 A RU 2011138030A RU 2541084 C2 RU2541084 C2 RU 2541084C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust
inlet
compressor
outlet
turbocharger
Prior art date
Application number
RU2011138030/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011138030A (ru
Inventor
Удо ШЛЕММЕР-КЕЛЛИНГ
Original Assignee
Кейтерпиллар Моторен Гмбх Унд Ко.Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кейтерпиллар Моторен Гмбх Унд Ко.Кг filed Critical Кейтерпиллар Моторен Гмбх Унд Ко.Кг
Publication of RU2011138030A publication Critical patent/RU2011138030A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2541084C2 publication Critical patent/RU2541084C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/04—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using kinetic energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов. Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов содержит множество цилиндров (14а-14е) с впускными и выпускными отверстиями, которые соединены соответственно с впускным коллектором (24) и выпускным коллектором (26). В состав двигателя входит турбонагнетатель (28) приточного воздуха, имеющий турбину (32) и компрессор (30) приточного воздуха. Впуск (42) турбины (32) соединен с выпускным коллектором (26), выпуск (44) турбины (32) соединен с атмосферой. Впуск (36) компрессора (30) соединен с атмосферой, выпуск (38) компрессора (30) соединен с впускным коллектором (24). Двигатель снабжен турбонагнетателем (46) выхлопных газов, имеющим компрессор (48), впуск которого предназначен для подачи к нему выхлопных газов из выпускного коллектора и выпуск которого соединен с впускным коллектором (24). Впускной коллектор (24) разделен разделительной стенкой на канал приточного воздуха и канал выхлопных газов. Один из этих каналов соединен с впускными отверстиями цилиндров (14а-14е). Канал приточного воздуха соединен с выпуском (38) компрессора (30) турбонагнетателя (28). Канал выхлопных газов соединен с выпуском (68) компрессора (48) турбонагнетателя (46). Разделительная стенка имеет дроссельные отверстия, соединяющие два вышеуказанных канала. Раскрыты вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов и способ управления функционированием двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в снижении объема монтажных работ и упрощении конструкции.

Description

Настоящее изобретение относится к двигателю с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов, например дизельному двигателю внутреннего сгорания, адаптированному для использования, например, в автомобилях большой грузоподъемности, кораблях или энергоустановках, но неограниченному до этих применений.
Турбонаддув является распространенным средством увеличения крутящего момента и мощности двигателя внутреннего сгорания. Рециркуляция выхлопных газов является распространенным средством для повышения качества выхлопных газов, т.е. снижения содержания двуокиси азота в выхлопных газах. При комбинировании внешней рециркуляции выхлопных газов (т.е. при направлении некоторой части выхлопных газов из выпускного коллектора двигателя во впускной коллектор двигателя) с турбонаддувом необходимо увеличивать давление выхлопных газов, рециркулируемых во впускной коллектор, до уровня давления, который, по меньшей мере, является таким же, как уровень давления сжимаемого приточного воздуха во впускном коллекторе.
В документе DE 19603591 С1 раскрыт двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с турбонагнетателем приточного воздуха и турбонагнетателем выхлопных газов, в котором воздуховод выхлопных газов соединен с впуском турбины турбонагнетателя выхлопных газов и впуском турбины турбонагнетателя приточного воздуха и, кроме того, с впуском компрессора турбонагнетателя выхлопных газов. Выпуск турбонагнетателя выхлопных газов соединен с воздуховодом, соединяющим выпуск компрессора турбонагнетателя приточного воздуха с двигателем. Перед компрессором турбонагнетателя выхлопных газов и за компрессором турбонагнетателя приточного воздуха установлены охладители. Управляющий клапан соединен с впусками компрессора и турбины турбонагнетателя выхлопных газов и выпуском выхлопных газов двигателя для управления скоростью рециркуляции выхлопных газов.
В документе DE 4436732 А1 раскрыт двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с турбонагнетателем приточного воздуха и турбонагнетателем выхлопных газов с впусками их турбин, соединенными параллельно стороне выхлопа двигателя. Кроме того, сторона выхлопа двигателя соединена через охладитель с впуском компрессора турбонагнетателя выхлопных газов. Выпуск компрессора турбонагнетателя выхлопных газов соединен с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, и этот впускной коллектор также соединен через охладитель с выпуском компрессора турбонагнетателя приточного воздуха. С целью управления скоростью рециркуляции выхлопных газов перед впуском турбины турбонагнетателя выхлопных газов установлен управляющий клапан.
Настоящее изобретение относится, по меньшей мере частично, к усовершенствованиям в отношении одного или нескольких аспектов, касающихся двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом с рециркуляцией выхлопных газов, таких как объем монтажных работ, сложность конструкции и кпд.
Согласно первому аспекту настоящего изобретения двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом содержит множество цилиндров, каждый из которых имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие, впускной коллектор, соединенный с вышеуказанными впускными отверстиями, и выпускной коллектор, соединенный с вышеуказанными выпускными отверстиями. Кроме того, двигатель может содержать турбонагнетатель приточного воздуха с турбиной, впуск которой соединен с выпускным коллектором и выпуск которой соединен с атмосферой, и компрессор приточного воздуха, впуск которого соединен с атмосферой и выпуск которого соединен с впускным коллектором. Кроме того, двигатель может содержать турбонагнетатель выхлопных газов с компрессором, впуск которого адаптирован для подачи в него выхлопных газов из выпускного коллектора и выпуск которого соединен с впускным коллектором. Впускной коллектор может быть разделен разделительной стенкой на канал приточного воздуха и канал выхлопных газов, и один из этих каналов соединен с впускными отверстиями, при этом канал приточного воздуха соединен с выпуском компрессора приточного воздуха, канал выхлопных газов соединен с выпуском компрессора турбонагнетателя выхлопных газов, и разделительная стенка образована с дроссельными отверстиями, соединяющими два указанных канала.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом может содержать множество цилиндров, каждый из которых имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие. Впускной коллектор может быть соединен с указанными впускными отверстиями, и выпускной коллектор может быть соединен с указанными выпускными отверстиями. Турбонагнетатель приточного воздуха содержит турбину, впуск которой соединен с впускным коллектором и выпуск которой соединен с атмосферой, и дополнительно содержит компрессор приточного воздуха, впуск которого соединен с атмосферой и выпуск которого соединен с впускным коллектором. Турбонагнетатель выхлопных газов содержит компрессор, выпуск которого соединен с впускным коллектором. Впуск компрессора турбонагнетателя выхлопных газов выборочно может быть соединен с выпускным коллектором или с атмосферой.
Еще один аспект настоящего изобретения относится к способу управления функционированием двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом. Двигатель содержит множество цилиндров, каждый из которых имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие, впускной коллектор, соединенный с указанными впускными отверстиями, выпускной коллектор, соединенный с указанными выпускными отверстиями, турбонагнетатель приточного воздуха с турбиной, впуск которой соединен с выпускным коллектором и выпуск которой соединен с атмосферой, и компрессор, впуск которого соединен с атмосферой и выпуск которого соединен с впускным коллектором, и турбонагнетатель выхлопных газов с компрессором, выпуск которого соединен с впускным коллектором. Способ может содержать этап выборочной подачи выхлопных газов на впуск компрессора турбонагнетателя выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания и/или приточного воздуха из атмосферы.
Другие отличительные характеристики и аспекты этого изобретения станут понятными из приведенного ниже описания и приложенных чертежей.
Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - вид сверху предпочтительного варианта выполнения настоящего изобретения;
фиг.2 - вид сбоку варианта выполнения по фиг.1;
фиг.3 - вид сверху следующего предпочтительного варианта выполнения настоящего изобретения;
фиг.4 - вид сверху предпочтительного варианта выполнения V-образного двигателя;
фиг.5 - разрез двигателя по линии V-V по фиг.4;
фиг.6 - вид сверху варианта выполнения, модифицированного по сравнению с вариантом выполнения по фиг.1;
фиг.7 - вид сбоку варианта выполнения, модифицированного по сравнению с вариантом выполнения по фиг.2;
фиг.8 - разрез модифицированного двигателя по фиг.5.
На всех фигурах соответствующие элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями.
Ниже со ссылкой на фиг.1 и 2 будет описан предпочтительный вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом с рециркуляцией выхлопных газов. Двигатель 8 внутреннего сгорания, например однорядный 5-цилиндровый двигатель, может содержать картер 10, внутри которого установлен коленчатый вал 12. Коленчатый вал 12 обозначен двойной пунктирной линией. Коленчатый вал 12 соединен с поршнями (не показаны), которые перемещаются в соответствующих цилиндрах 14а-14е.
Показанный двигатель 8 имеет торцевые стороны 16, 18, противолежащие в продольном направлении коленчатого вала 12, и боковые стороны 20, 22, противолежащие в направлении, перпендикулярном продольному направлению коленчатого вала 12.
Впускной коллектор 24 продолжается вдоль боковой стороны 20 двигателя и соединен с цилиндрами 14а-14е. Каждый из цилиндров 14а-14е может быть снабжен, по меньшей мере, одним впускным клапаном, который адаптирован для открывания или закрывания соединения между впускным коллектором 24 и рабочей камерой соответствующего цилиндра. С другой боковой стороны 22 может быть предусмотрен выпускной коллектор 26, который может быть соединен с каждым из цилиндров 14а-14е. Каждый из цилиндров 14а-14е может иметь, по меньшей мере, один выпускной клапан, предназначенный для открывания и закрывания соединения между рабочей камерой в соответствующем цилиндре 14а-14е и выпускным коллектором.
У одной из торцевых сторон 16, 18, в показанном варианте выполнения у стороны 18, может быть установлен турбонагнетатель 28 приточного воздуха, содержащий компрессор 30 и турбину 32, соединенные валом 34.
Впуск 36 компрессора 30 соединен с наружной атмосферой. Выпуск 38 компрессора соединен с впускным коллектором 24, при этом между выпуском 38 и впускным коллектором 24 может быть установлен охладитель 40.
Впуск 42 турбины 32 соединен с выпускным коллектором 26. Выпуск 44 турбины 32 соединен с выхлопной системой двигателя, которая содержит средства очистки выхлопных газов и глушения звукового выхлопа.
На стороне 16 двигателя 8 расположен турбонагнетатель 46 выхлопных газов, содержащий компрессор 48 и турбину 50, соединенные валом 52 с возможностью вращения.
Впуск 54 турбины 50 соединен с выпускным коллектором 26, при этом между турбиной 50 и выпускным коллектором 26 может быть установлен первый управляющий клапан 56. Выпуск 58 турбины 50 соединен с выхлопной системой двигателя аналогично выпуску 44 турбины 32.
Впуск 60 компрессора 48 турбонагнетателя 46 выхлопных газов соединен с выпускным коллектором вторым управляющим клапаном 64 через воздуховод 62, и в воздуховоде 62 может быть установлен охладитель 66. Выпуск 68 компрессора 48 соединен с впускным коллектором 24.
Как показано на фиг.2, впускной коллектор 24, который может быть отлит за одно с картером 10, разделен в продольном направлении разделительной стенкой 70 на канал 72 приточного воздуха и канал 74 выхлопных газов. Канал 72 приточного воздуха закрыт у конца рядом со стороной 16 двигателя и соединен у конца рядом со стороной 18 двигателя с выпуском 38 компрессора 30. Канал 74 выхлопных газов закрыт у конца рядом со стороной 18 двигателя и соединен с компрессором 48 турбонагнетателя 46 выхлопных газов у стороны рядом со стороной 16 двигателя. Предпочтительно, канал 72 приточного воздуха расположен над каналом 74 выхлопных газов. Канал 72 приточного воздуха соединен непосредственно с цилиндрами 14а-14е, в то время как канал 74 выхлопных газов сообщается с каналом 72 приточного воздуха через дроссельные отверстия 76, выполненные в разделительной стенке 70. Предпочтительно, по меньшей мере, одно из дроссельных отверстий 76 находится в положении, соответствующем положению одного из цилиндров 14а-14е.
На фиг.3 показан второй предпочтительный вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, в котором система воздуховодов турбонагнетателя 46 выхлопных газов была модифицирована по сравнению с вариантом выполнения по фиг.1. Ниже приводится описание только тех частей по фиг.3, которые добавлены по сравнению с вариантом выполнения по фиг.1
В соединении между выпускным коллектором 26 и впуском 54 турбины 50 турбонагнетателя 46 выхлопных газов не установлено никаких управляющих клапанов. Кроме того, выпуск 58 турбины 50 соединен с воздуховодом 78, который у одного конца 80 соединен с выхлопной системой двигателя и у другого конца соединен с управляющим клапаном 82, с помощью которого воздуховод 78 может быть соединен с впуском 60 компрессора 48 турбонагнетателя 46 выхлопных газов или с наружной атмосферой. Между соединением воздуховода 78 с турбиной 50 и клапаном 82 предусмотрен охладитель 66.
На фиг.4 показан V-образный двигатель, содержащий два ряда цилиндров, А и В, соответствующих ряду цилиндров по фиг.1, но расположенных зеркально относительно вертикальной центральной плоскости двигателя, включая сюда коленчатый вал 12.
Как лучше показано на фиг.5, на которой представлен вид двигателя в разрезе по линии V-V из фиг.4, впускной коллектор 24 расположен между рядами А и В цилиндров. Канал 72 приточного воздуха соединен с компрессорами 30, 30' турбонагнетателей 28, 28' приточного воздуха, в то время как выпуски 68, 68' обоих турбонагнетателей выхлопных газов соединены с каналов 74 выхлопных газов.
На фиг.6 показан вариант выполнения настоящего изобретения, модифицированный по сравнению с вариантом выполнения по фиг.1. Ниже приводится только описание модификаций по сравнению с фиг.1.
Согласно фиг.1 компрессор 48, который образует турбонагнетатель выхлопных газов, приводимый в действие турбиной 50 турбонагнетателя 46 выхлопных газов, приводится в действие электродвигателем 84, который управляется электронным блоком управления (не показан), так что компрессор 48, который образует турбонагнетатель, подает выхлопной газ в канал 74 выхлопного газа со скоростью и при давлении согласно рабочему состоянию двигателя 8 внутреннего сгорания, т.е. согласно нагрузке и частоте вращения двигателя. Поскольку электродвигатель 84 может управляться непосредственно в зависимости от рабочего состояния двигателя, второй управляющий клапан 64 можно не устанавливать.
Вариант выполнения по фиг.6 мог бы быть также применен в варианте выполнения по фиг.4, при этом оба компрессора 48, 48' варианта выполнения по фиг.4 могли бы приводиться в движение соответствующими электродвигателями или общим электродвигателем.
На фиг.7 показан вариант выполнения настоящего изобретения, модифицированного по сравнению с вариантом выполнения по фиг.2. Ниже приводится только описание модификаций.
В то время как в варианте выполнения по фиг.2 дроссельные отверстия 76, которые соединяют внутреннюю сторону канала 74 выхлопных газов с внутренней стороной канала 72 приточного воздуха, образованы как простые отверстия в разделительной стенке 70, в варианте выполнения по фиг.7 эти дроссельные отверстия 76 образованы внутренними каналами трубок 86, которые продолжаются от разделительной стенки 70 в верхнем направлении. Предпочтительно, эти трубки 86 образованы так, что их свободные концы (концы, которые находятся на расстоянии от канала выхлопных газов) ведут непосредственно в воздуховоды, которые соединяют цилиндры 14а-14е с каналом 72 приточного воздуха, так что выхлопной газ из канала 74 выхлопного газа протекает в потоке приточного воздуха из канала 72 приточного воздуха в соответствующий цилиндр. С помощью трубок 86 обеспечивается, что любые капли в выхлопных газах, которые могут конденсироваться из выхлопных газов за счет уменьшения температуры выхлопных газов, непосредственно переносятся в цилиндры без конденсации на внутренней поверхности канала 72 приточного воздуха.
На фиг.8 представлен вид, аналогичный виду на фиг.5, и показано, как трубки 86, описанные выше, расположены в V-образном двигателе с двумя рядами А и В цилиндров.
Согласно фиг.1 двигатель, который может использоваться, например, в качестве приводного двигателя на тяжелых грузовиках, работает следующим образом.
При работающем двигателе турбина 32 турбонагнетателя 28 приточного воздуха и турбина 50 турбонагнетателя 46 выхлопных газов приводятся в действие выхлопными газами, выходящими с обоих концов выпускного коллектора 26. Турбина 32 приводит в действие компрессор 30, так чтобы сжатый приточный воздух, охлаждаемый в охладителе 40, протекал во впускной коллектор 24.
Турбина 50 турбонагнетателя 46 выхлопных газов приводит в действие компрессор 48, в результате чего выхлопные газы, выходящие из выпускного коллектора 26 и охлаждаемые в охладителе 66, сжимаются компрессором 48 до давления, аналогичного или немного превышающего давление приточного воздуха в канале 72 приточного воздуха, так что сжатые выхлопные газы протекают через дроссельные отверстия 76 в канал 72 приточного воздуха, где они смешиваются со сжатым приточным воздухом. Смесь сжатого приточного воздуха и сжатого выхлопного газа протекает в рабочие камеры цилиндров.
Скорость выхлопных газов, рециркулируемых в канале выпускных газов, может управляться управляющими клапанами 56 и 64, при этом управляющий клапан 56 будет управлять приводной мощностью турбины 50, а управляющий клапан 64 будет управлять полезным поперечным сечением воздуховода 62.
Управляющие клапаны 64 и 56 управляются с помощью управляющих средств двигателя согласно рабочим параметрам двигателя, например согласно нагрузке, частоте вращения и температуре.
Установка турбонагнетателей с противоположных сторон двигателя упрощает монтаж и позволяет эффективно использовать пространство. Кроме того, благодаря компактной конструкции потери потока сводятся к минимуму.
Благодаря конструкции впускного коллектора 24, разделенного с помощью разделительной стенки 70 на канал 72 приточного воздуха и канал 74 выхлопных газов, обеспечивается компактность и эффективность конструкции. Дроссельные отверстия 76, соединяющие канал 72 приточного воздуха и канал 74 выхлопных газов, позволяют получить эффективную смесь рециркулируемых выхлопных газов и приточного воздуха.
Охладители 40 и 66, которые могут быть теплообменниками и отводят тепло от двигателя с помощью охлаждающей воды, увеличивают общий кпд.
Два управляющих клапана 56 и 64, обеспечивают эффективное управление скоростью рециркуляции выхлопных газов.
Расчетные параметры турбонагнетателя 46 выхлопных газов и турбонагнетателя 28 приточного воздуха устанавливаются таким образом, чтобы они удовлетворяли функциональным требованиям к двигателю в отношении скорости рециркуляции выхлопных газов в зависимости от рабочих параметров двигателя.
Описанная базовая конструкция двигателя может быть модифицирована с учетом применения в различных двигателях. Конструкция может использоваться в двигателях, работающих по циклу Отто, дизельных двигателях, двигателях, работающих на жидком или газообразном топливе, и двигателях с различным числом цилиндров. Кроме того, впускной коллектор 24 не ограничивается до элемента, объединенного с картером 10, а может быть отдельным элементом, смонтированным на корпусе двигателя. Любой из охладителей 40 или 66 может не устанавливаться. Место установки управляющих клапанов может быть изменено. Воздуховод может быть соединен с выпуском 58 турбины 50.
Канал 64 выхлопных газов не ограничивается до расположения под каналом 72 приточного воздуха.
Вариант выполнения по фиг.3 имеет отличия от варианта выполнения по фиг.1 в соединениях выпуска 58 турбины 50 и впуска 60 компрессора турбонагнетателя выхлопных газов. В состоянии клапана 82, в котором воздуховод 78 соединен с впуском 60 компрессора 48, выхлопные газы сжимаются в компрессоре 48 и подаются в выпускной коллектор 26 (фиг.2). Следует учесть, что воздуховод 78 мог бы быть соединен непосредственно с выпускным коллектором 26, как в варианте выполнения по фиг.1.
Когда клапан 82 переключен в состояние, в котором воздуховод 78 отделен от впуска 60 и впуск 60 соединен с наружной атмосферой, турбонагнетатель 46 выхлопных газов действует как дополнительный турбонагнетатель приточного воздуха, аналогично турбонагнетателю 28 приточного воздуха. На этой стадии не происходит никакой рециркуляции выхлопных газов и осуществляется эффективный турбонаддув двигателя. Клапан 82 может быть пропорциональным клапаном, который обеспечивает управление скоростью рециркуляции выхлопных газов между максимальным значением (впуск 60 соединен только с воздуховодом 78) и минимальным значением (впуск 60 полностью отделен от воздуховода 78). Существует много применений, в которых полезно эксплуатировать двигатель с рециркуляцией выхлопных газов или без такой рециркуляции. Закрывание впуска 54 турбины 50 привело бы к увеличению давления выхлопных газов в выпускном коллекторе 26, что стало бы причиной перегрузки турбонагнетателя 28 приточного воздуха. Переключение турбонагнетателя 46 выхлопных газов со сжатия выхлопных газов на сжатие приточного воздуха позволяет решить эту проблему.
Вариант выполнения, представленный на фиг.4 соответствует варианту выполнения по фиг.1, но применяется для двигателя V6. Использование общего впускного коллектора 24 для рядов А и В цилиндров обеспечивает компактную конструкцию с короткими воздуховодами и низкими потерями потока. Конструкция турбонагнетателя выхлопных газов по фиг.3 также могла бы быть применена для фиг.4. Кроме того, турбины 48 и 48' турбонагнетателей 46 и 46' выхлопных газов могли бы быть объединены в один компрессор, приводимый в действие двумя турбинами 50, 50'. Вместо двух турбин 50, 50' может быть предусмотрена только одна турбина, и впуск этой турбины может быть соединен с выпускными коллекторами 26 и 26'. Кроме того, вместо компрессоров 30 и 30' может быть использован только один компрессор, и вместо обеих турбин 32 и 32' может быть использована только одна турбина. Компоновка турбонагнетателя 46 выхлопных газов по фиг.3, которая позволяет переключать турбонагнетатель выхлопных газов с рециркуляции выхлопных газов на сжатие приточного воздуха, может быть использована также с двигателем, который не оборудован впускным коллектором и разделен разделительной перегородкой на два канала. Выхлопные газы, сжимаемые компрессором 48, или приточный воздух, сжимаемый компрессором 48, может подаваться непосредственно во впускной коллектор двигателя или воздуховод, соединенный с выпускным коллектором.
Выше со ссылкой на фиг.1-5 была описана работа двигателя по различным вариантам выполнения. Замена турбины 50 турбонагнетателя 46 выхлопного газа электродвигателем 84 по фиг.6 позволяет за счет управления частотой вращения электродвигателя 84 сжимать или нагнетать выхлопные газы, подаваемые в канал 74 выхлопных газов, и/или приточный воздух, подаваемый в канал 74 выхлопных газов согласно варианту по фиг.3. Кроме того, использование электродвигателя 84 вместо турбины 50 позволяет увеличить наддув двигателя компрессором 30, поскольку все выхлопные газы могут быть использованы для приведения в действие турбины 32 турбонагнетателя 28 приточного воздуха. Использование трубок 86 по фиг.7 или 8 исключает риск того, что капли, конденсируемые в результате уменьшения температуры рециклированных выхлопных газов, могут осаждаться на внутренней поверхности канала 72 приточного воздуха.
Эффективный поток через поперечные сечения для выхлопных газов, вытекающих из канала 74 выхлопных газов в цилиндры 14а-14е через дроссельные отверстия 76 или трубки 86, и для приточного воздуха, протекающего из канала 72 приточного воздуха в цилиндры 14а-14е, может быть непостоянным по длине коллектора 24. Он может быть модифицирован, например, за счет количества дроссельных отверстий 76 и/или поперечного сечения дроссельных отверстий 76 или трубок 86, соответствующих различным цилиндрам, так чтобы обеспечить подачу во все цилиндры одинакового количества смеси приточного воздуха и выхлопных газов, имеющей одинаковое соотношение приточного воздуха и выхлопных газов.
Несмотря на то что здесь были описаны предпочтительные варианты выполнения этого изобретения, могут быть внедрены усовершенствования и модификации без отклонения от объема приведенной ниже формулы изобретения.

Claims (17)

1. Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов, содержащий:
множество цилиндров (14а-14е), каждый из которых имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие и, по меньшей мере, одно выпускное отверстие,
впускной коллектор (24), соединенный с указанными впускными отверстиями,
выпускной коллектор (26), соединенный с указанными выпускными отверстиями,
турбонагнетатель (28) приточного воздуха, имеющий турбину (32), впуск (42) которой соединен с выпускным коллектором (26) и выпуск (44) которой соединен с атмосферой, и компрессор (30) приточного воздуха, впуск (36) которого соединен с атмосферой и выпуск (38) которого соединен с впускным коллектором (24), и
турбонагнетатель (46) выхлопных газов, имеющий компрессор (48), впуск которого предназначен для подачи к нему выхлопных газов из выпускного коллектора и выпуск которого соединен с впускным коллектором (24),
при этом впускной коллектор (24) разделен разделительной стенкой (70) на канал (72) приточного воздуха и канал (74) выхлопных газов, и один из этих каналов (72, 74) соединен с впускными отверстиями цилиндров (14а-14е),
причем канал (72) приточного воздуха соединен с выпуском (38) компрессора (30) турбонагнетателя (28) приточного воздуха,
при этом канал выхлопных газов соединен с выпуском (68) компрессора (48) турбонагнетателя (46), а разделительная стенка (70) имеет дроссельные отверстия (76), соединяющие два канала (72, 74).
2. Двигатель по п.1, в котором компрессор (48) нагнетателя (48, 84) выхлопных газов выполнен с возможностью приведения в действие электродвигателем (84).
3. Двигатель по п.1, в котором компрессор (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов выполнен с возможностью приведения в действие турбиной (50), а впуск (54) турбины (50) соединен с выпускным коллектором (26), и выпуск (58) турбины (50) соединен с атмосферой.
4. Двигатель по п.3, в котором выпуск (58) турбины (50) также соединен с впуском (60) компрессора (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов.
5. Двигатель по любому из пп.1-3, в котором впуск (60) компрессора (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов соединен с выпускным коллектором (26).
6. Двигатель по любому из пп.1-4, в котором клапан (82) установлен перед впуском (60) компрессора (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов, при этом впуск
компрессора (48) нагнетателя выхлопных газов выполнен с возможностью выборочного соединения с воздуховодом (62, 58), в который подаются выхлопные газы, или с атмосферой.
7. Двигатель по п.3, в котором управляющий клапан (56) установлен между выпускным коллектором (26) и впуском (54) компрессора турбонагнетателя (46) выхлопных газов.
8. Двигатель по любому из пп.1-4, в котором выпускной коллектор (24) выполнен в виде единого целого с картером (10) двигателя (8).
9. Двигатель по любому из пп.1-4, в котором канал (72) приточного воздуха расположен над каналом (74) выхлопных газов и непосредственно соединен с выпускными отверстиями цилиндров (14а- 14е).
10. Двигатель по п.9, в котором дроссельные отверстия (76), соединяющие два канала (72, 74), образованы трубками (86), проходящими от разделительной стенки (70) в верхнем направлении.
11. Двигатель по любому из пп.1-4, содержащий коленчатый вал (12), выполненный с возможностью взаимодействия с поршнями, расположенными в цилиндрах (14а-14е), при этом турбонагнетатель (28) приточного воздуха установлен на торцевой стороне (18) двигателя рядом с одним концом коленчатого вала (12), а турбонагнетатель (46) выхлопных газов установлен на торцевой стороне (16) двигателя рядом с другим концом коленчатого вала (12).
12. Двигатель по любому из пп.1-4, в котором охладитель (66) выхлопных газов установлен перед впуском (60) компрессора (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов.
13. Двигатель по любому из пп.1-4, в котором охладитель (40) приточного воздуха установлен между компрессором (30) приточного воздуха и каналом (72) приточного воздуха впускного коллектора (24).
14. Двигатель по любому из пп.1-4, в котором управляющий клапан (64) установлен перед компрессором (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов и предназначен для управления протеканием выхлопных газов в компрессор выхлопных газов.
15. Двигатель по любому из пп.1-4, выполненный в виде V-образного двигателя с впускным коллектором (24), расположенным между двумя рядами (А, В) цилиндров двигателя (8).
16. Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов, содержащий:
множество цилиндров (14а-14е), каждый из которых имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие,
впускной коллектор (24), соединенный с указанными впускными отверстиями,
выпускной коллектор (26), соединенный с указанными выпускными отверстиями,
турбонагнетатель (28) приточного воздуха с турбиной (32), впуск (42) которой соединен с выпускным коллектором и выпуск (44) которой соединен с атмосферой, и компрессор (30), впуск (36) которого соединен с атмосферой и выпуск (38) которого соединен с впускным коллектором (24), и
турбонагнетатель (46) выхлопных газов с компрессором (48), выпуск (68) которого соединен с впускным коллектором,
в котором впуск компрессора (48) турбонагнетателя (46) выхлопных газов выполнен с возможностью выборочного соединения с выпускным коллектором или с атмосферой.
17. Способ управления функционированием двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащего множество цилиндров (14а-14е), каждый из которых имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие и одно выпускное отверстие, впускной коллектор (24), соединенный с указанными впускными отверстиями, выпускной коллектор (26), соединенный с указанными выпускными отверстиями, турбонагнетатель (28) приточного воздуха с турбиной (32), впуск (42) которой соединен с выпускным коллектором и выпуск (44) которой соединен с атмосферой, и компрессор (30), впуск (36) которого соединен с атмосферой и выпуск (38) которого соединен с впускным коллектором, и турбонагнетатель (46) выхлопных газов с компрессором (48), выпуск (68) которого соединен с впускным коллектором; при этом осуществляют этап выборочной подачи выхлопных газов на впуск компрессора (48) нагнетателя выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания и/или приточного воздуха из атмосферы.
RU2011138030/06A 2009-02-16 2010-02-15 Двигатель с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов RU2541084C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09002111.4 2009-02-16
EP09002111A EP2218896B1 (en) 2009-02-16 2009-02-16 A turbocharged engine with exhaust gas recycling
PCT/EP2010/000924 WO2010091891A2 (en) 2009-02-16 2010-02-15 A turbocharged engine with exhaust gas recycling

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011138030A RU2011138030A (ru) 2013-03-27
RU2541084C2 true RU2541084C2 (ru) 2015-02-10

Family

ID=40848500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011138030/06A RU2541084C2 (ru) 2009-02-16 2010-02-15 Двигатель с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8919121B2 (ru)
EP (1) EP2218896B1 (ru)
KR (1) KR101650603B1 (ru)
CN (1) CN102317611B (ru)
AT (1) ATE552417T1 (ru)
BR (1) BRPI1006686A2 (ru)
RU (1) RU2541084C2 (ru)
WO (1) WO2010091891A2 (ru)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2415988A1 (en) 2010-08-06 2012-02-08 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Two-stage turbocharged engine
FR2965306B1 (fr) * 2010-09-27 2012-09-14 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de melange d'un flux de gaz d'admission et d'un flux de gaz d'echappement recircules comprenant des moyens d'isolation du flux de gaz d'echappement recircules
US9587596B2 (en) * 2012-02-13 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Asymmetric exhaust gas recirculation system
GB2500193B (en) 2012-03-12 2014-06-25 Jaguar Land Rover Ltd Combined Turbocharger and EGR Pump Assembly
EP2647806A1 (en) 2012-04-05 2013-10-09 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Charge air guide element for internal combustion engine
US9038383B2 (en) 2012-07-24 2015-05-26 Caterpillar Inc. Flywheel assembly for a turbocharger
US9163586B2 (en) * 2013-01-31 2015-10-20 Electro-Motive Diesel, Inc. Exhaust system having parallel EGR coolers
US9441531B2 (en) 2014-01-02 2016-09-13 Caterpillar Inc. Diverter valve for charge air system
CN111492128B (zh) * 2017-12-20 2022-10-25 沃尔沃卡车集团 用于密封排气歧管和涡轮之间的连接部的密封垫圈
CN112334645B (zh) * 2018-06-29 2022-10-28 沃尔沃卡车集团 内燃机
CN108894872B (zh) * 2018-09-04 2024-04-12 康跃科技(山东)有限公司 一种直列多缸发动机及其相继增压排气系统
JP2021088372A (ja) * 2019-12-02 2021-06-10 リップラップ カンパニー ソシエテ アノニムＲＩＰＲＵＰ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｓ．Ａ． 高衛生要件用飲料ディスペンサ

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4693226A (en) * 1986-06-02 1987-09-15 Ford Motor Company EGR control system
EP0523029A2 (en) * 1991-07-10 1993-01-13 Ab Volvo A device at intake systems for internal combustion engines
DE4436732A1 (de) * 1994-10-14 1996-04-18 Abb Management Ag Verfahren und Vorrichtung zur hochdruckseitigen Abgasrezirkulation einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE19603591C1 (de) * 1996-02-01 1997-03-06 Daimler Benz Ag Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
DE102008014168A1 (de) * 2007-03-23 2008-09-25 Behr Gmbh & Co. Kg Ladefluidansaugmodul und Verbrennungskraftmaschine

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08144868A (ja) * 1994-11-17 1996-06-04 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気ガス再循環装置
JP3809696B2 (ja) * 1997-03-25 2006-08-16 株式会社豊田自動織機 内燃機関の排気ガス再循環装置
US6062026A (en) * 1997-05-30 2000-05-16 Turbodyne Systems, Inc. Turbocharging systems for internal combustion engines
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
JP3998861B2 (ja) * 1999-06-16 2007-10-31 株式会社小松製作所 排気還流装置およびその制御方法
IT1319919B1 (it) * 2000-02-25 2003-11-12 Iveco Fiat Collettore di aspirazione per un motore endotermico.
JP4207695B2 (ja) * 2003-07-02 2009-01-14 マツダ株式会社 エンジンのｅｇｒ制御装置
DE10354129A1 (de) * 2003-11-19 2005-06-23 Mahle Filtersysteme Gmbh Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
FR2879235B1 (fr) * 2004-12-15 2007-03-02 Renault Sas Moteur a combustion interne a recirculation de gaz d'echappement et injection d'air a l'echappement
KR20070046570A (ko) * 2005-10-31 2007-05-03 현대자동차주식회사 내연기관용 흡기 매니폴드
US7571608B2 (en) * 2005-11-28 2009-08-11 General Electric Company Turbocharged engine system and method of operation
FR2895461B1 (fr) * 2005-12-22 2008-01-25 Renault Sas Dispositif d'injection d'eau et de gaz recircules
US8297054B2 (en) * 2008-10-31 2012-10-30 Caterpillar Inc. Exhaust system having turbo-assisted high-pressure EGR
EP2330278B1 (en) * 2008-12-17 2012-09-26 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Air intake manifold
US8640457B2 (en) * 2009-10-13 2014-02-04 General Electric Company System and method for operating a turbocharged engine
EP2599989B1 (en) * 2010-07-30 2015-01-07 Honda Motor Co., Ltd. Air-intake device
JP5948883B2 (ja) * 2012-01-17 2016-07-06 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4693226A (en) * 1986-06-02 1987-09-15 Ford Motor Company EGR control system
EP0523029A2 (en) * 1991-07-10 1993-01-13 Ab Volvo A device at intake systems for internal combustion engines
DE4436732A1 (de) * 1994-10-14 1996-04-18 Abb Management Ag Verfahren und Vorrichtung zur hochdruckseitigen Abgasrezirkulation einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE19603591C1 (de) * 1996-02-01 1997-03-06 Daimler Benz Ag Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
DE102008014168A1 (de) * 2007-03-23 2008-09-25 Behr Gmbh & Co. Kg Ladefluidansaugmodul und Verbrennungskraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
ATE552417T1 (de) 2012-04-15
CN102317611B (zh) 2014-11-26
WO2010091891A2 (en) 2010-08-19
KR101650603B1 (ko) 2016-08-23
US20110302919A1 (en) 2011-12-15
WO2010091891A3 (en) 2010-12-02
RU2011138030A (ru) 2013-03-27
CN102317611A (zh) 2012-01-11
EP2218896A1 (en) 2010-08-18
BRPI1006686A2 (pt) 2016-04-12
EP2218896B1 (en) 2012-04-04
US8919121B2 (en) 2014-12-30
KR20110118670A (ko) 2011-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2541084C2 (ru) Двигатель с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов
CN101743390B (zh) 内燃机
RU2065526C1 (ru) Всасывающая установка для двигателя внутреннего сгорания с наддувом
US3881455A (en) Aftercooler for internal combustion engine
JP4496248B2 (ja) Ｅｇｒ装置付き過給エンジン
US4932368A (en) Suction arrangement for internal combustion engine
KR20120116474A (ko) 직접 연통식 터보차저
KR102498650B1 (ko) 엔진 장치
EP3438433A1 (en) Engine device
US7343907B2 (en) Crankcase lower part
JP6157466B2 (ja) 自動車用の内燃機関
EP2148061B1 (en) A two-stage turbocharged combustion engine
CN105909433B (zh) 用于内燃机的空气进口
JP6376151B2 (ja) エンジンの吸気冷却装置
US20210215090A1 (en) Charge Air Cooling Unit for a Two-Staged Turbocharger
US20190226422A1 (en) Multi-cylinder engine
EP3670859A1 (en) Engine provided with mechanical supercharger
KR20190057654A (ko) 내연기관용 흡기시스템
JP7196629B2 (ja) 過給機付エンジンのブローバイガス装置
JP7192256B2 (ja) 過給機付エンジンのブローバイガス装置
JP6344404B2 (ja) エンジンの吸気冷却装置
GB2502806A (en) Intercooler arrangement for a vehicle engine having a turbocharger and a supercharger
JPS62135610A (ja) 過給機付エンジンの冷却装置
ITUB20155457A1 (it) Motore a combustione interna e metodo di controllo dello stesso motore
KR19980033972U (ko) 자동차 인터쿨러의 바이패스 구조

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160216