RU2501992C2 - Устройство из подшипника и стяжного болта - Google Patents

Устройство из подшипника и стяжного болта Download PDF

Info

Publication number
RU2501992C2
RU2501992C2 RU2012107865/12A RU2012107865A RU2501992C2 RU 2501992 C2 RU2501992 C2 RU 2501992C2 RU 2012107865/12 A RU2012107865/12 A RU 2012107865/12A RU 2012107865 A RU2012107865 A RU 2012107865A RU 2501992 C2 RU2501992 C2 RU 2501992C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
support
connecting element
bearing
mass
section
Prior art date
Application number
RU2012107865/12A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012107865A (ru
Inventor
Фабиан ЗЕЛЕНТ
Тино ЙОСКЕ
Original Assignee
Карл Фройденберг Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Карл Фройденберг Кг filed Critical Карл Фройденберг Кг
Publication of RU2012107865A publication Critical patent/RU2012107865A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2501992C2 publication Critical patent/RU2501992C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3807—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing
    • F16F1/3814—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing characterised by adaptations to counter axial forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Предназначено для установки на опоре двигателей, коробок передач, компрессоров, генераторов, может быть использовано в установках для производства энергии, в ветросиловых установках, в установках для добычи, обогащения или переработки сырья. Устройство для закрепления подвижной массы содержит опору (1), устанавливаемую на опоре массу (2) и подшипник (3), соединенный с устанавливаемой на опоре массой (2) и опирающийся на опору (1). Устанавливаемая на опоре масса (2) может перемещаться относительно опоры (1). Предусмотрен соединительный элемент (4), соединяющий опору (1) с устанавливаемой на опоре массой (2). Соединительный элемент (4) состоит из дискообразного (5) и штифтового участка (6), выполненных друг с другом за одно целое. Внутри соединительного элемента (4) предусмотрено сквозное отверстие (7), в котором установлен винт, головка которого прилегает к торцовой поверхности (12) соединительного элемента (4). Обеспечивается стабильно прочное соединение с опорой. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к устройству для закрепления подвижной массы на опоре согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Из патентного описания DE 60210974 Т2 «Подвесное устройство для кабины водителя» известна комбинация из подшипника и стяжного болта. Эта комбинация используется для установки кабины водителя относительно рамы шасси автомобиля.
При этом кабина водителя посредством удлиненного соединительного элемента, а именно, стяжного болта, соединена с подшипником, установленным на раме шасси автомобиля. Подшипник свинчен с кабиной водителя таким образом, что детали кабины водителя неподвижно затянуты между двумя гайками. Гайки навинчены на удлиненный соединительный элемент.
Кроме того, дискообразный или пластинчатый амортизационный элемент служит для восприятия нагрузок в случае дорожно-транспортных происшествий. Амортизационный элемент соединен также с удлиненным соединительным устройством и вибрирует вместе с ним. Поскольку дорожно-транспортные происшествия случаются лишь единожды или лишь небольшое количество раз, амортизационный элемент испытывает чрезмерные нагрузки лишь очень редко.
Известная конструкция имеет тот недостаток, что подшипник, амортизационный элемент и/или удлиненный соединительный элемент во время сборки могут быть подвержены скручиванию.
В частности, недостатком является то, что подшипник может испытывать длительное скручивание. Этот недостаток особенно заметен, если подшипник выполнен в виде вязкоупругого амортизационного эластомерного подшипника, а скручивание действует на грузонесущий участок эластомера.
В результате скручивания в зависимости от угла закручивания может быть сокращен срок службы и/или может произойти изменение потребительских свойств подшипника в отрицательную сторону.
Поэтому в основу изобретения положена задача создания устройства, в котором подшипник соединен с опорой без проблем и стабильно прочно.
Настоящее изобретение решает вышеупомянутую задачу с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения.
Устройство согласно изобретению содержит опору, устанавливаемую на опоре массу и подшипник, соединенный с устанавливаемой на опоре массой и опирающийся на опору, причем устанавливаемая на опоре масса может перемещаться относительно опоры, и причем предусмотрен соединительный элемент, соединяющий опору с устанавливаемой на опоре массой.
Согласно изобретению предусмотрено, чтобы соединительный элемент состоял из дискообразного и штифтового участков, выполненных друг с другом за одно целое, причем внутри соединительного элемента предусмотрено сквозное отверстие, в котором установлен винт, головка которого прилегает к торцовой поверхности соединительного элемента.
Согласно изобретению установлено, что один подшипник должен быть оснащен одним соединительным элементом, подобранным к подшипнику и могущим выступать в виде стяжного болта. Кроме того, установлено, что стяжной болт, состоящий из дискообразного участка и соединенного с ним за одно целое штифтового участка благодаря монолитности является особенно стабильным. Кроме того, установлено, что штифтовой участок может быть без проблем смонтирован на опоре, причем дискообразный участок может постоянно прилегать к подшипнику. Опора может быть с силовым замыканием установлена на соответствующей поверхности прилегания штифтового участка. В этой связи показано устройство, в котором подшипник без проблем и долговременно стабильно может быть прочно соединен с опорой.
Следовательно, задача, указанная вначале, решена.
Внутри соединительного элемента может быть предусмотрено сквозное отверстие, в котором установлен винт, головка которого прилегает к торцовой поверхности соединительного элемента. При этом соединительный элемент выполнен в виде стяжного болта. Сквозное отверстие служит для закрепления стяжного болта прямо на подшипнике посредством винта. Винт может быть ввинчен в стяжной болт и через него пропущен в подшипник, причем головка винта прилегает к соответствующей торцовой поверхности стяжного болта.
Следовательно, резьбовой конец винта, противоположный головке винта, может ввинчиваться в подшипник. Таким образом, беспрепятственно обеспечивается крепление соединительного элемента, или стяжного болта, с подшипником. Резьбовой конец может быть ввинчен в гидравлическую опору двигателя, или в эластомерный подшипник.
В подшипнике и в соединительном элементе могут быть установлены срезные штифты, проходящие от подшипника в соединительный элемент. Посредством срезных штифтов обеспечивается закрепление от проворачивания между соединительным элементом, или стяжным болтом, и подшипником. Благодаря этим конструктивным признакам устройства может быть предотвращено скручивание несущего эластомерного участка подшипника, в частности, во время установки подшипника.
Штифтовой участок может иметь кругообразную поверхность прилегания для опоры. Тем самым обеспечиваются почти не опрокидывающаяся установка и сборка соединительного элемента с опорой.
Штифтовой участок может иметь участок с резьбой. Следовательно, с помощью резьбового соединения, соединяющего между собой участок с резьбой штифтового участка, опору, устанавливаемую на опоре массу и по меньшей мере одну гайку, может быть осуществлено силовое замыкание.
На соединительном элементе может быть выполнен по меньшей мере один эластомерный упорный элемент. Благодаря этому соединительный элемент может мягко упираться в контропору. Тем самым реализуются прогрессивные упорные свойства. Эластомерные упорные элементы могут быть установлены на противоположных сторонах соединительного элемента.
Описанный здесь подшипник может быть выполнен в виде эластомерного подшипника, или гидравлической опоры двигателя, снабженной стяжным болтом по типу соединительного элемента.
С помощью описанного здесь устройства из подшипника и стяжного болта могут устанавливаться двигатели, коробки передач, компрессоры или генераторы.
В частности, устройство может быть использовано в установках для производства энергии, в ветросиловых установках, в установках для добычи, обогащения или переработки сырья.
Существуют различные возможности успешного оформления и усовершенствования идеи настоящего изобретения. Для этого следует, с одной стороны, указать на пункты формулы изобретения, следующие за пунктом 1, а, с другой стороны, на нижеприведенное пояснение предпочтительных примеров выполнения изобретения.
В сочетании с пояснением предпочтительных примеров выполнения изобретения со ссылкой на чертежи в общем поясняются также предпочтительные и усовершенствованные варианты реализации идеи.
На чертежах:
фиг. 1 изображает разрез устройства, содержащего опору, устанавливаемую на опоре массу и подшипник, причем подшипник соединен с соединительным элементом, свинченным с опорой,
фиг. 2 - разрез соединительного элемента с удлиненным штифтовым участком,
фиг. 3 - разрез соединительного элемента с укороченным штифтовым участком,
фиг. 4 - разрез другого варианта выполнения соединительного элемента без возможности установки срезных штифтов.
На фиг. 1 изображено устройство, содержащее опору 1, устанавливаемую на опоре массу 2 и подшипник 3, соединенный с устанавливаемой на опоре массой 2 и опирающийся на опору 1, причем устанавливаемая на опоре масса 2 может перемещаться относительно опоры 1, причем предусмотрен соединительный элемент 4, соединяющий опору 1 с устанавливаемой на опоре массой 2.
Соединительный элемент 4 состоит из дискообразного участка 5 и штифтового участка 6, выполненных друг с другом за одно целое.
Устанавливаемая на опоре масса 2 содержит пол кабины водителя, опора 1 является частью рамы шасси автомобиля. Подшипник 3 является гидравлической опорой двигателя.
Внутри соединительного элемента 4 предусмотрено сквозное отверстие 7, в котором устанавливается не показанный винт, головка которого может прилегать к торцовой поверхности 12 соединительного элемента 4.
Резьбовой конец винта, противоположный головке винта, может быть ввинчен в подшипник 3.
На фиг. 1 показано, что в подшипнике 3 и в соединительном элементе 4 установлены срезные штифты 8, проходящие от подшипника 3 в соединительный элемент 4.
Штифтовой участок 6 имеет кругообразную поверхность 9 прилегания для опоры 1. Штифтовой участок 6 содержит резьбовой участок 10, на который навинчена гайка 11.
Соединительный элемент 4 выполнен и/или установлен таким образом, чтобы между подшипником 3 и кругообразной поверхностью соединительного элемента 4 образовывался свободный путь 13. В этом отношении соединительный элемент 4 оптимизирован настолько, чтобы в установке могли появиться свободные пути 13. При этом соединительный элемент 4 прилегает к подшипнику 3 на центральном участке 3а подшипника 3.
Соединительный элемент 4 оптимизирован таким образом, что он выдерживает разрывающие нагрузки или воздействия надрезов. Кроме того, соединительный элемент 4 в конструктивном отношении оптимально вписан в занимаемое монтажное пространство. Соединительный элемент 4 может содержать эластомерные упорные элементы 16´´´.
Устройство, изображенное на фиг. 1, может быть установлено с поворотом на 180°, причем эта конструкция не показана. В этом случае соединительный элемент может быть установлен таким образом, чтобы участок 10 с резьбой будет выступать вертикально вверх. При этом устанавливаемая на опоре масса 2 и опора 1 поменяются местами.
На фиг. 2 изображен удлиненный соединительный элемент 4´, состоящий из дискообразного участка 5´ и штифтового участка 6´, выполненными друг с другом за одно целое. Внутри соединительного элемента 4´ предусмотрено сквозное отверстие 7´, в котором установлен винт, головка которого может прилегать к торцовой поверхности 12´ соединительного элемента 4´. В соединительном элементе 4´ имеются отверстия 8а´ для срезных штифтов 8. Штифтовой участок 6´ имеет кругообразную поверхность 9´ прилегания для опоры 1. Штифтовой участок 6´ содержит резьбовой участок 10´.
Удлиненный соединительный элемент 4´ оптимизирован под монтажное пространство. Он может перекрывать большие расстояния и/или большие свободные пути между опорой и устанавливаемой на опоре массой 2.
На фиг. 3 изображен укороченный соединительный элемент 4´´, состоящий из дискообразного участка 5´´ и штифтового участка 6´´, выполненных друг с другом за одно целое. Внутри соединительного элемента 4´´ предусмотрено сквозное отверстие 7´´, в котором установлен винт, головка которого может прилегать к торцовой поверхности 12´´ соединительного элемента 4´´. В соединительном элементе 4´´ имеются отверстия 8а´´ для срезных штифтов 8. Штифтовой участок 6´´ имеет кругообразную поверхность 9´´ прилегания для опоры 1. Штифтовой участок 6´´ содержит резьбовой участок 10´´.
Соединительный элемент 4´´ может особенно хорошо противостоять воздействиям надрезов. Он может воспринимать очень большие энергии деформации. Для этого дискообразный участок 5´´ имеет в радиальном направлении по существу одинаковую толщину.
Внешний радиальный кольцеобразный краевой участок 14´´ переходит в радиальном направлении в кольцеобразный участок 15´´, наклонный относительно продольной оси соединительного элемента 4´´. Кольцеобразный наклонный участок 15´´ наклонен в направлении резьбового участка 10´´ вниз.
Соединительный элемент 4´´ оптимизирован под монтажное пространство. Он может перекрывать небольшие расстояния и/или небольшие свободные пути между опорой и устанавливаемой на опоре массой 2.
На фиг. 4 изображен очередной соединительный элемент 4´´´, состоящий из дискообразного участка 5´´´ и штифтового участка 6´´´, выполненных друг с другом за одно целое. Внутри соединительного элемента 4´´´ предусмотрено сквозное отверстие 7´´´, в котором установлен винт, головка которого может прилегать к торцовой поверхности 12´´´ соединительного элемента 4´´´. В соединительном элементе 4´´ нет никаких отверстий для срезных штифтов 8´´´. Штифтовой участок 6´´´ имеет кругообразную поверхность 9´´´ прилегания для опоры 1. Штифтовой участок 6´´´ содержит резьбовой участок 10´´´.
Соединительный элемент 4´´´ содержит на своем дискообразном участке 5´´´ эластомерный упорный элемент 16´´´. Благодаря этому может быть реализована прогрессия в свойствах соединительного элемента 4´´´.
Эластомерный упорный элемент 16´´´ установлен со стороны дискообразного участка 5´´´, обращенного к резьбовому участку 10´´´. Однако эластомерный упорный элемент может быть также установлен один или дополнительно на противоположной стороне.
В отношении других предпочтительных и усовершенствованных вариантов осуществления идеи согласно изобретению следует указать, с одной стороны, на общую часть описания, а, с другой стороны, на приложенную формулу изобретения.

Claims (6)

1. Устройство для закрепления подвижной массы на опоре, включающее опору (1), устанавливаемую на опоре массу (2) и подшипник (3), соединенный с устанавливаемой на опоре массой (2) и опирающийся на опору (1), причем устанавливаемая на опоре масса (2) может перемещаться относительно опоры (1), причем предусмотрен соединительный элемент (4) для соединения опоры (1) с устанавливаемой на опоре массой (2), отличающееся тем, что соединительный элемент (4) состоит из дискообразного участка (5) и штифтового участка (6), выполненных друг с другом за одно целое, причем внутри соединительного элемента (4) предусмотрено сквозное отверстие (7), в котором установлен винт, головка которого прилегает к торцовой поверхности (12) соединительного элемента (4).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что резьбовой конец винта, противоположный головке винта, ввинчен в подшипник (3).
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что в подшипнике (3) и в соединительном элементе (4) установлены срезные штифты (8), проходящие от подшипника (3) в соединительный элемент (4).
4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что штифтовой участок (6) имеет кольцеобразную поверхность (9) прилегания для опоры (1).
5. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что штифтовой участок (6) содержит резьбовой участок (10).
6. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что на соединительном элементе (4''') выполнен по меньшей мере один эластомерный упорный элемент (16''').
RU2012107865/12A 2011-05-12 2012-03-01 Устройство из подшипника и стяжного болта RU2501992C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011101455 2011-05-12
DE102011101455.5 2011-05-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012107865A RU2012107865A (ru) 2013-09-10
RU2501992C2 true RU2501992C2 (ru) 2013-12-20

Family

ID=45440035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012107865/12A RU2501992C2 (ru) 2011-05-12 2012-03-01 Устройство из подшипника и стяжного болта

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8911003B2 (ru)
EP (1) EP2522879A3 (ru)
CN (1) CN102777455B (ru)
RU (1) RU2501992C2 (ru)
ZA (1) ZA201202890B (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2845520C (en) 2014-03-04 2019-02-26 Johnson Controls Technology Company Method and apparatus for noise attenuation for hvac&r system
JP5979187B2 (ja) * 2014-08-01 2016-08-24 コベルコ建機株式会社 建設機械のキャブ支持構造
US9327774B2 (en) * 2014-10-06 2016-05-03 Caterpillar Inc. Mount apparatus for rollover protection system
US10583869B2 (en) * 2016-01-21 2020-03-10 Futaba Industrial Co., Ltd. Fastening structure for vehicles

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1557284A (en) * 1975-11-29 1979-12-05 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Motor vehicle with a protective device
SU931564A1 (ru) * 1980-02-15 1982-05-30 Минский Дважды Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Автомобильный Завод Уравновешивающий механизм дл откидывани кабины транспортного средства
US5064242A (en) * 1990-11-01 1991-11-12 Terex Corporation Rollover protection cab for large off-road machines
DE60210974T2 (de) * 2001-07-09 2006-12-28 Volvo Wheel Loaders Ab Aufhängungsvorrichtung für ein Führerhaus

Family Cites Families (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3380773A (en) * 1966-03-28 1968-04-30 Int Harvester Co Mounting means for cabs of cab-over-engine type motor vehicles
US3656799A (en) * 1970-04-14 1972-04-18 Deere & Co Vibration isolated unitary cab and control console construction for a tractor
US3847492A (en) * 1972-08-08 1974-11-12 Caterpillar Tractor Co Tractor cab mounting apparatus
US4023851A (en) * 1974-02-19 1977-05-17 Caterpillar Tractor Co. Modular operator's compartment for tractors
US3990737A (en) * 1974-02-19 1976-11-09 Caterpillar Tractor Co. Resilient mounting means for a protection cab or the like
US4079986A (en) * 1977-01-17 1978-03-21 John Redford Mounting arrangement for vehicle cabs
US4274671A (en) * 1979-12-12 1981-06-23 Allis-Chalmers Corporation Device for replacing resilient isolators
DE3069198D1 (en) * 1980-02-05 1984-10-25 Caterpillar Tractor Co Equalizer bar support assembly
US4309138A (en) * 1980-02-08 1982-01-05 Jarman Davis R Floor anchor
FR2549558B1 (fr) * 1983-07-21 1987-12-18 Hutchinson Dispositif amortisseur de vibrations
SE446622B (sv) * 1984-12-03 1986-09-29 Kalmar Last Maskin Verkstad Ab Anordning vid en motordriven truck
SU1481130A1 (ru) 1986-12-30 1989-05-23 Кременчугский автомобильный завод им.50-летия Советской Украины Узел соединени кабины транспортного средства с его рамой
US4871189B1 (en) * 1987-08-28 1998-03-17 Charles A Van Breemen Truck cab suspension system
JPH0616152A (ja) * 1992-07-03 1994-01-25 Kubota Corp 作業車のキャビン取付構造
DE4335510A1 (de) * 1992-10-31 1994-05-05 Volkswagen Ag Elastisches Lager für einen Schwingungserzeuger, insbesondere für ein Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat
JPH07164877A (ja) 1993-12-17 1995-06-27 Hitachi Constr Mach Co Ltd 運転室付き作業機
DE69505436T2 (de) * 1994-02-15 1999-06-10 Fukoku Co. Ltd., Ageo, Saitama Flüssigkeitsgefülltes Lager
CN1069373C (zh) * 1996-06-04 2001-08-08 日立建机株式会社 带驾驶室的工程机械
SE517882C2 (sv) * 1997-11-04 2002-07-30 Volvo Wheel Loaders Ab Infästningsanordning
US6029764A (en) * 1997-11-12 2000-02-29 Case Corporation Coordinated control of an active suspension system for a work vehicle
JP2001039352A (ja) 1999-08-02 2001-02-13 Komatsu Ltd 作業車両キャビンの支持構造
JP4535599B2 (ja) * 2000-11-01 2010-09-01 株式会社小松製作所 建設車両の運転室支持装置
US6374935B1 (en) * 2000-06-07 2002-04-23 Caterpillar S.A.R.L. Vibration-isolation cab mounting apparatus
US6408970B1 (en) * 2000-08-28 2002-06-25 Allen L. Eng Cab suspension system for terminal tractors
US6478102B1 (en) * 2001-04-21 2002-11-12 International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. Vehicle body suspension system
JP3778013B2 (ja) * 2001-07-02 2006-05-24 東海ゴム工業株式会社 流体封入式防振装置
US7007934B2 (en) * 2001-07-02 2006-03-07 Tokai Rubber Industries, Ltd. Fluid-filled vibration damping device
US6742619B2 (en) * 2001-10-03 2004-06-01 Trelleborg Ab Engine mounts, such as for a skid steer loader, having internally snubbed shocks and vibration isolators, and a method of making the engine mounts
US7077226B2 (en) * 2002-08-21 2006-07-18 Delphi Technologies,Inc. Controlled truck cab suspension system
AU2003262787A1 (en) * 2002-08-21 2004-03-11 Delphi Technologies, Inc. Controlled truck cab suspension
US6726272B1 (en) * 2002-10-24 2004-04-27 International Truck Intellectual Property Company, Llc Truck cab suspension system
JP4429595B2 (ja) * 2002-12-11 2010-03-10 株式会社小松製作所 キャブ支持構造
JP4003131B2 (ja) * 2003-01-31 2007-11-07 東海ゴム工業株式会社 流体封入式防振装置
JP4058685B2 (ja) * 2003-03-26 2008-03-12 東海ゴム工業株式会社 流体封入式防振装置
DE20313362U1 (de) 2003-08-27 2004-01-08 Lepthien, Thomas Halterung zur Befestigung von Einbauteilen
US7216926B2 (en) * 2003-10-22 2007-05-15 Hampel Lance T Vehicle cab
IL160939A (en) * 2004-03-18 2010-11-30 Plasan Kibbutz Sasa Energy absorbing device for a vechicle seat
US7216925B1 (en) * 2005-02-07 2007-05-15 Link Mfg., Ltd. Height control linkage for a vehicle cab suspension
US7261365B2 (en) * 2005-03-09 2007-08-28 Basf Corporation Vehicle body mount assembly
GB0525689D0 (en) 2005-12-16 2006-01-25 Airbus Uk Ltd A fastener assembly
US7416244B2 (en) * 2006-03-06 2008-08-26 Cnh America Llc Vibration isolator with limited free movement
US8087718B2 (en) * 2006-04-12 2012-01-03 Volvo Construction Equipment Ab Arrangement for suspension of an operator cab on a work machine frame
US20070278811A1 (en) * 2006-05-31 2007-12-06 Derham Christopher D System for operably coupling a vehicle cab to a vehicle
US20080213062A1 (en) * 2006-09-22 2008-09-04 Tini Alloy Company Constant load fastener
US7607721B2 (en) * 2006-11-08 2009-10-27 Caterpillar Inc. Operator cab tilting apparatus
WO2008117669A1 (ja) * 2007-03-23 2008-10-02 Komatsu Ltd. 防振装置
KR20080092838A (ko) * 2007-04-12 2008-10-16 가부시끼 가이샤 구보다 캐빈을 구비한 주행 차량
US7690722B2 (en) * 2007-05-21 2010-04-06 Honda Motor Co., Ltd. Energy absorbing vehicle hood stopper assembly
CA2619043A1 (en) 2008-01-02 2009-07-02 Ben And Donna Walter Farms Ltd. Tractor cab suspension system
US20090289472A1 (en) * 2008-04-02 2009-11-26 Catanzarite David M Construction vehicle cab suspension mount
KR100931498B1 (ko) * 2008-08-07 2009-12-11 현대자동차주식회사 액체 봉입식 엔진 마운트
JP4821895B2 (ja) * 2009-07-29 2011-11-24 コベルコ建機株式会社 建設機械
US8430426B2 (en) * 2011-02-02 2013-04-30 Cnh America Llc Suspended cab rollover protection system (ROPS) attachment for a 4WD agricultural tractor
US8672338B2 (en) * 2011-04-21 2014-03-18 ET Works, LLC Cab entry system for a crop sprayer
JP5810683B2 (ja) * 2011-07-04 2015-11-11 コベルコ建機株式会社 建設機械のキャブ支持構造
US9283993B2 (en) * 2012-05-22 2016-03-15 The Pullman Company Driver's cab suspension
US8517456B1 (en) * 2012-07-18 2013-08-27 Allen L. Eng Cab suspension member for terminal tractors

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1557284A (en) * 1975-11-29 1979-12-05 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Motor vehicle with a protective device
SU931564A1 (ru) * 1980-02-15 1982-05-30 Минский Дважды Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Автомобильный Завод Уравновешивающий механизм дл откидывани кабины транспортного средства
US5064242A (en) * 1990-11-01 1991-11-12 Terex Corporation Rollover protection cab for large off-road machines
DE60210974T2 (de) * 2001-07-09 2006-12-28 Volvo Wheel Loaders Ab Aufhängungsvorrichtung für ein Führerhaus

Also Published As

Publication number Publication date
EP2522879A2 (de) 2012-11-14
US20120286132A1 (en) 2012-11-15
US8911003B2 (en) 2014-12-16
ZA201202890B (en) 2012-12-27
CN102777455B (zh) 2014-07-30
CN102777455A (zh) 2012-11-14
RU2012107865A (ru) 2013-09-10
EP2522879A3 (de) 2017-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101784922B1 (ko) 케이블 트레이용 방진형 행거장치 및 이를 포함한 케이블 트레이
RU2501992C2 (ru) Устройство из подшипника и стяжного болта
US8931362B2 (en) Recirculating ball gear
US7182306B2 (en) Engine mount
US20060244188A1 (en) Body mount assembly
CN101859588A (zh) 硬盘架
RU2635815C1 (ru) Опора
KR101471758B1 (ko) 프로펠러샤프트용 장착장치
CN114321269A (zh) 支承和支承装置
US9096284B2 (en) Snowmobile traction device
US20120045273A1 (en) Connecting device
KR20150067579A (ko) 차체 조립용 스터드 볼트유닛
JP2014083944A (ja) パワートレインマウントの締結構造
EP3088226B1 (en) Engine apparatus support structure, and engine apparatus installation method
CN211902088U (zh) 支撑套件
KR101886351B1 (ko) 자동차용 프레임 보강구조
KR200418599Y1 (ko) 시공이 편리한 일체형 내진탄성받침
CN106573519B (zh) 阻尼器通过支撑板组装在由复合材料制成的杯状件上
RU105860U1 (ru) Опора силового агрегата задняя
RU2493452C2 (ru) Виброизолирующая опора силового агрегата
KR20130142618A (ko) 판스프링용 센터 라이너
KR102019046B1 (ko) 쇽업소버 지지 구조
CN102351003A (zh) 一种改善方向盘振动的动力吸振器
RU112101U1 (ru) Опора силового агрегата передняя (варианты)
FR2960830A1 (fr) Dispositif de repartition d'efforts en cas de choc, integre a une structure porteuse d'un ensemble de propulsion pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20200911