RU2435689C2 - Прогрессивный передаточный механизм - Google Patents

Прогрессивный передаточный механизм Download PDF

Info

Publication number
RU2435689C2
RU2435689C2 RU2007120485/11A RU2007120485A RU2435689C2 RU 2435689 C2 RU2435689 C2 RU 2435689C2 RU 2007120485/11 A RU2007120485/11 A RU 2007120485/11A RU 2007120485 A RU2007120485 A RU 2007120485A RU 2435689 C2 RU2435689 C2 RU 2435689C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
mechanism according
curve
cylindrical gear
cylindrical
Prior art date
Application number
RU2007120485/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007120485A (ru
Inventor
Вернер М. БЛЕСС (CH)
Вернер М. БЛЕСС
Эрвин РОТТ (CH)
Эрвин РОТТ
Original Assignee
Вернер М. БЛЕСС
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вернер М. БЛЕСС filed Critical Вернер М. БЛЕСС
Publication of RU2007120485A publication Critical patent/RU2007120485A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2435689C2 publication Critical patent/RU2435689C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00Steering gears
    • B62D3/02Steering gears mechanical
    • B62D3/12Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H19/00Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H35/00Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/02Gearings or mechanisms with other special functional features for conveying rotary motion with cyclically varying velocity ratio
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H35/00Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H2035/003Gearings comprising pulleys or toothed members of non-circular shape, e.g. elliptical gears
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/19642Directly cooperating gears
    • Y10T74/1967Rack and pinion
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/19642Directly cooperating gears
    • Y10T74/19679Spur
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/1987Rotary bodies
    • Y10T74/19884Irregular teeth and bodies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в безрельсовых транспортных средствах с двигателем (автомобилях). Передаточный механизм имеет, по меньшей мере, одно цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2) и одно зубчатое устройство, с которым входит в зацепление цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2). Цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2) имеет зубья (11), которые расположены по кривой. Кривая имеет радиус кривизны, который монотонно возрастает в угловом диапазоне кривой свыше 90°. Спираль, особенно логарифмическая спираль, является предпочтительной формой кривой. Этот передаточный механизм имеет компактную и простую конструкцию, плавный ход и позволяет увеличить конечную точку вращательного движения. 2 н. и 30 з.п. ф-лы, 24 ил.

Description

Техническая область
Изобретение затрагивает прогрессивный передаточный механизм в соответствии с ограничительной частью формулы изобретения 1.
Уровень техники
Прогрессивные передачи используются, например, в рулевом управлении транспортных средств, в первую очередь в безрельсовых транспортных средствах с двигателем (автомобилях). Обычно при повороте рулевого колеса вращательное движение через вал сошки рулевого управления передается на зубчатое колесо, которое находится в зацеплении с зубчатой рейкой. Зубчатое колесо начинает смещать зубчатую рейку, которая, в свою очередь, оказывает воздействие на положение колес. В прогрессивном рулевом управлении (или прогрессивной передаче) передаточное отношение при вращении рулевого колеса начинает уменьшаться от своего наибольшего значения в среднем положении. Это означает, что при прямолинейном движении, то есть при среднем положении руля, относительно большой поворот рулевого колеса вызывает лишь незначительное изменение направления движения. И, наоборот, при выполнении маневров, когда руль уже сильно вывернут, относительно небольшое поворотное движение рулевого колеса вызывает значительное изменение направления. Такое передаточное отношение необходимо при парковке автомобиля или на поворотах (перекрестках).
Уровень современной техники предлагает различные решения, с помощью которых можно добиться прогрессивного отношения в передаточном механизме. Однако подобные передаточные механизмы имеют достаточно сложную конструкцию, что приводит к увеличению стоимости их производства и технического обслуживания. К недостаткам передаточных механизмов, которые состоят из множества деталей, можно отнести следующее: частое появление нежелательных зазоров в соединениях передаточного механизма. В работе таких механизмов всегда следует учитывать колебания крутящего момента. Также достаточно рано достигается мертвая точка.
Патент DE-A-T 146769 описывает рулевой механизм для безрельсовых транспортных средств с двигателем (автомобилей) с переменным передаточным отношением, причем передаточный механизм включает в себя и зубчатое колесо, и зубчатую рейку. Зубчатое колесо имеет некруглую форму и устанавливается эксцентрично.
Патент DE-A-39'13'809 предлагает направляющее устройство с малым углом и двумя эллиптическими зубчатыми колесами.
Описание изобретения
Задачей изобретения является создание прогрессивного передаточного механизма, предназначенного в первую очередь для рулевого управления автомобиля. При этом передаточный механизм должен быть относительно небольшим и компактным.
Эту задачу решает передаточный механизм с признаками формулы изобретения 1.
Прогрессивный передаточный механизм согласно изобретению состоит, по меньшей мере, из одного цилиндрического зубчатого колеса и зубчатого устройства (детали с зубьями) или устройства с зубчатым колесом. Цилиндрическое зубчатое колесо входит в зацепление с этим устройством. Зубья цилиндрического колеса располагаются по кривой. Радиус кривизны кривой монотонно возрастает в угловом диапазоне свыше 90°.
Таким образом, зубья цилиндрического колеса могут располагаться по кривой, радиус кривизны которой монотонно возрастает в угловом диапазоне свыше 90°, причем остальные участки окружности цилиндрического зубчатого колеса могут быть выполнены в виде прямой линии. Эти участки окружности или как минимум их определенная часть также могут являться кривой, при этом радиус кривизны последней может быть либо постоянным, либо уменьшаться. Выше описанный принцип допускает и другие формы выполнения образца.
Наиболее предпочтительная форма выполнения образца предполагает, что кривая с монотонно возрастающим радиусом кривизны, по меньшей мере, в определенных участках будет образовывать спираль, центр которой должен совпадать с осью вращения цилиндрического зубчатого колеса.
В предпочтительной форме спираль должна быть логарифмической, то есть с каждым оборотом расстояние к ее центру или полюсу должно увеличиваться с одинаковым коэффициентом.
Зубчатое устройство в предпочтительной форме выполнения представляет собой, по меньшей мере, одну зубчатую рейку, расположенную под наклоном. Количество зубчатых реек должно соответствовать количеству цилиндрических зубчатых колес.
В зависимости от формы цилиндрических колес зубчатые рейки имеют форму прямой или изогнутой линии под наклоном. На отрезках логарифмической кривой цилиндрического колеса соответствующий участок зубчатой рейки должен иметь форму прямой линии под наклоном. Округлым участкам кривой цилиндрического колеса должна соответствовать зубчатая рейка в форме прямой линии, расположенной горизонтально, если центр округлого участка кривой лежит на оси вращения цилиндрического зубчатого колеса. На других отрезках в зависимости от кривой цилиндрического колеса соответствующие участки зубчатой рейки должны располагаться либо под наклоном, либо иметь изогнутую форму.
Благодаря соответствующей подгонке цилиндрических зубчатых колес или шестерен и зубчатого устройства конечная точка вращательного движения достигается только после 3/4 оборота цилиндрического зубчатого колеса или шестерни/вала сошки рулевого управления. То есть, между двумя конечными точками вал сошки рулевого управления может совершить 11/2 оборота. Такое соотношение, в первую очередь, достигается при использовании двух шестерен и более. При этом шестерни должны располагаться, по меньшей мере, на двух зубчатых рейках, параллельно смещенных по отношению друг к другу и хотя бы частично установленных одна за другой. Такое расположение позволяет избежать колебаний крутящего момента.
Специальная форма зубчатых колес и реек позволяет добиться прогрессивного рулевого управления без использования дополнительных деталей. Вал сошки рулевого управления крепится непосредственно на шестерне, таким образом получается передаточный механизм без зазора.
В других формах выполнения зубчатое устройство представляет собой второе цилиндрическое зубчатое колесо. Зубья этого колеса также располагаются по кривой, радиус кривизны которой монотонно возрастает в угловом диапазоне свыше 90°. В предпочтительной форме кривая должна иметь форму логарифмической спирали. Первое цилиндрическое зубчатое колесо должно соединяться с приводным валом (валом сошки рулевого управления). Второе цилиндрическое зубчатое колесо должно быть соединено с валом, который приводит в движение обычную шестерню или систему зубчатых реек. Такая конструкция позволяет легко и с небольшими затратами переоснащать или дополнительно устанавливать на автомобили прогрессивный передаточный механизм.
Для прогрессивной передачи согласно изобретению характерно плавное изменение крутящего момента. С помощью симметричного расположения отдельных деталей, а также трех линий развертки зубчатых колес с параллельным смещением достигается симметричный контур.
Прогрессивный передаточный механизм согласно изобретению в первую очередь подходит для использования в рулевом управлении автомобилей. Такой механизм можно устанавливать как в обычных автомобилях, так и в спортивных.
Кривая, вдоль которой расположены зубья, должна достигать своего минимального радиуса кривизны в той точке, где цилиндрическое зубчатое колесо приходит в соприкосновение или находится в зацеплении с зубчатым устройством, если рулевой механизм находится в среднем положении. Тогда - при небольших отклонениях от среднего положения - передаточное отношение будет изменяться достаточно медленно. В этом случае зубчатая рейка, с которой входит в зацепление цилиндрическое зубчатое колесо, не обязательно должна иметь выраженную циклоидальную форму с вертикальными боковыми поверхностями.
Исходя из минимального радиуса кривизны, радиус кривой должен монотонно увеличиваться в угловом диапазоне свыше 90°, особенно в диапазоне свыше 180°. Такое монотонное увеличение позволяет достигнуть плавного, равномерного изменения передаточного отношения в этом угловом диапазоне.
В среднем положении рулевого механизма расстояние между осью вращения цилиндрического зубчатого колеса и точкой соприкосновения колеса с зубчатым устройством должно быть минимальным, так чтобы рулевой механизм очень медленно реагировал на вращение рулевого колеса.
Другие предпочтительные формы выполнения образца вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
Ниже с помощью предпочтительных примеров осуществления, которые отображены в прилагаемых чертежах, разъясняется предмет изобретения. На чертежах изображены:
фиг.1а: схематический вид сбоку передаточного механизма согласно изобретению с зубчатыми колесами и зубчатыми рейками в первой форме выполнения; фиг.1б: зубчатые рейки в соответствии с фиг.1а (вид сверху); фиг.1с: график прогрессии передаточного механизма согласно фиг.1а; фиг.1д: перспективное изображение передаточного механизма в соответствии с фиг.1a с двумя зубчатыми рейками;
фиг.2а: подробное изображение зубчатого колеса и первый вариант зубчатой рейки в месте ее наивысшего подъема;
фиг.2б: деталь зубчатой рейки в соответствии с фиг.2а (вид сверху);
фиг.3а: схематический вид сбоку передаточного механизма согласно изобретению с зубчатыми колесами и зубчатыми рейками во второй форме выполнения; фиг.3б: зубчатые рейки в соответствии с фиг.3а (вид сверху);
фиг.3с: график прогрессии передаточного механизма согласно фиг.3а;
фиг.4а: схематический вид сбоку передаточного механизма согласно изобретению с зубчатым колесом и зубчатой рейкой в третьей форме выполнения; фиг.4б: зубчатая рейка в соответствии с фиг.4а (вид сверху);
фиг.4с: график прогрессии передаточного механизма согласно фиг.4а;
фиг.5а: схематический вид сбоку передаточного механизма согласно изобретению с зубчатыми колесами и зубчатыми рейками в четвертой форме выполнения; фиг.5б: зубчатые рейки в соответствии с фиг.5а (вид сверху);
фиг.5с: график прогрессии передаточного механизма согласно фиг.5а;
фиг.6а: схематичный вид сбоку передаточного механизма согласно изобретению с зубчатыми колесами и зубчатыми рейками в пятой форме выполнения; фиг.6б: зубчатые рейки в соответствии с фиг.6а (вид сверху);
фиг.6с: график прогрессии передаточного механизма согласно фиг.6а;
фиг.7а: подробное изображение зубчатого колеса и второго варианта зубчатой рейки в месте ее наивысшего подъема; фиг.7б: деталь зубчатой рейки в соответствии с фиг.7а (вид сверху);
фиг.8а: подробное изображение зубчатого колеса и третьего варианта зубчатой рейки в месте ее наивысшего подъема; фиг.8б: деталь зубчатой рейки в соответствии с фиг.8а (вид сверху);
фиг.9а: перспективное изображение передаточного механизма согласно изобретению в шестой форме выполнения; фиг.9б: схематическое изображение зубчатых колес в соответствии с фиг.7а (вид сверху).
Способы выполнения изобретения
На фиг.1а и 1b изображен первый вариант выполнения прогрессивного передаточного механизма согласно изобретению, когда он используется в автомобиле. Передаточный механизм состоит, по меньшей мере, из двух, а лучше из трех цилиндрических зубчатых колес (1, 2), которые имеют общую ось вращения (12). Цилиндрические зубчатые колеса (1, 2) соединены с валом сошки рулевого управления, который не изображен на данном чертеже. Вал сошки приводится в нужное положение с помощью рулевого колеса транспортного средства.
Каждое из цилиндрических зубчатых колес (1, 2) находится в зацеплении с зубчатым устройством в виде зубчатой рейки (3, 4, 5) и движется вдоль этой рейки (3, 4, 5). При этом ось вращения (12) смещается вдоль горизонтальной прямой или зубчатые рейки (3, 4, 5) смещаются в продольном направлении. Третья зубчатая рейка (5) представлена вариативно. Она изображена на фиг.16 более светлым цветом, чем рейки (3, 4).
На фиг.1а изображены два (или, соответственно, три) цилиндрических зубчатых колеса (1, 2) в различных положениях Р1, Р2, Р3 и Р4 при вращении вдоль зубчатых реек (4, 5, 6).
Цилиндрические зубчатые колеса (1, 2) имеют зубья (11), которые расположены по кривой (10) (см. фиг.2а). Кривая (10) имеет радиус кривизны r, который монотонно увеличивается в угловом диапазоне свыше 90° кривой и, соответственно, цилиндрического зубчатого колеса (1, 2).
В этом варианте зубья расположены на кривой (10) в угловом диапазоне свыше 180° и меньше 360°, при этом на оставшемся участке окружности цилиндрического колеса (1, 2) зубья отсутствуют. В формах выполнения согласно фиг.1а и 1b на участке окружности, который приближается к 270°, имеются зубья (11), а оставшийся участок (13) окружности цилиндрического колеса имеет форму прямой линии.
При этом центр кривой (10) сохраняет свое положение относительно цилиндрического колеса (1, 2), более того, он совпадает с осью вращения (12) цилиндрического колеса (1, 2).
В изображенном варианте кривая (10) представляет собой спираль, а точнее логарифмическую спираль. Ее центр должен совпадать с осью вращения (12) цилиндрического зубчатого колеса (1, 2).
Два (или три) цилиндрических зубчатых колеса (1, 2), которые использованы в этом варианте, имеют одинаковое количество зубьев и одинаковую форму кривой. Впрочем, и в других вариантах они должны быть идентичными. Однако первое и второе цилиндрическое колесо (1, 2) располагаются в разных позициях и в зеркальной симметрии по отношению друг к другу. Их окружности с максимальным радиусом кривизны r должны лежать в противоположных направлениях (на 180°) по отношению друг к другу, а окружности с самым маленьким радиусом кривизны r - в одном направлении. Фиг.1а содержит более наглядное изображение (позиции Р1 и Р4). Третье цилиндрическое колесо располагается с параллельным смещением по отношению к первому зубчатому колесу 1 и на том же уровне. Его не видно на фиг.1а, поскольку на него накладывается изображение первого цилиндрического зубчатого колеса (1).
Боковые поверхности отдельных зубьев цилиндрических колес (1, 2) и зубчатых реек (3, 4, 5) оптимизированы друг к другу. Это обеспечивает максимально бесшумное и свободное от трения взаимодействие отдельных зубчатых колес (1, 2) с зубчатыми рейками (3, 4, 5). Поскольку эти принципы известны специалистам, они не будут рассматриваться подробно.
Зубчатые рейки (3, 4, 5) в этом примере имеют прямолинейную форму и установлены под наклоном. Наклон позволяет, помимо прочего, движение цилиндрических зубчатых колес по зубчатым рейкам при постоянной высоте осей вращения цилиндрических колес. Зубчатые рейки должны располагаться с параллельным смещением по отношению друг к другу и хотя бы частично одна за другой. Первая и третья рейки (3, 5) расположены рядом и с параллельным смещением по отношению друг к другу. Они должны быть идентичными по форме и иметь одинаковый наклон. Между ними располагается вторая зубчатая рейка (4), при этом ее начальный участок совпадает с конечными участками первой и третьей рейки (3, 5). Уровень наклона второй рейки должен быть таким же, но его направление - противоположным по отношению к наклону первой и третьей рейки (3, 5). Наибольший подъем зубчатых реек (3, 4, 5) находится в области перехода U. Среднее положение рулевого колеса и, соответственно, зубчатых колес (1, 2) должно соответствовать позиции Р4, то есть когда зубчатые колеса (1, 2) находятся в месте наибольшего подъема зубчатых реек (3, 4, 5). При повороте рулевого колеса влево будут пройдены позиции Р3, Р2 и Р1. При этом первое (и третье, если оно есть) зубчатое колесо (1) войдет в зацепление с соответствующими зубчатыми рейками (3, 5). В зависимости от своего положения при повороте зубчатые колеса (1) начинают контактировать с зубчатыми рейками в линиях или точках соприкосновения, которые соотносятся с монотонно возрастающим радиусом кривизны кривой (10). Это означает, что в позиции Р4 зуб колеса, который входит в зацепление с зубчатой рейкой, соответствует минимальному радиусу кривизны, а в позиции P1 - максимальному. Второе зубчатое колесо (2), расположенное посередине, вращается в свободном пространстве без зацепления с зубчатой рейкой. Это вращение без зацепления наиболее отчетливо видно на фиг.1д.
Радиус кривизны r кривой будет минимальным в том месте, где приходят в соприкосновение зубчатые колеса (1, 2) и зубчатые рейки (3, 4, 5) при среднем положении рулевого колеса, то есть в позиции Р4. Минимальный радиус кривизны кривой должен быть больше минимального расстояния между кривой (или зубьями) и осью вращения (12), чтобы передаточное отношение при отклонении рулевого колеса от среднего положения становилось меньше.
При повороте рулевого колеса вправо первое и третье зубчатое колесо (1) будут вращаться без зацепления, а второе зубчатое колесо (2) входит в зацепление с соответствующей зубчатой рейкой (4). И в этом случае колеса будут вращаться из средней позиции Р4 от наименьшего радиуса кривизны к наибольшему. На фиг.1д отчетливо видно, как одно зубчатое колесо вращается в зацеплении с зубчатой рейкой, а другое (или другие) работает вхолостую.
Подъем, который достигается при движении от позиции Р4 к позиции Р1, изображен на фиг.1с. Как видно из чертежа, постепенно увеличивающийся подъем достигается в угловом диапазоне 270°. Это означает, что рулевое колесо можно повернуть на 270°, прежде чем будет достигнута конечная точка передаточного механизма. Поскольку рулевое колесо с одинаковым результатом вращается в оба направления, то прежде чем будут достигнуты конечные точки, можно совершить 11/2 поворота.
На фиг.3а÷3д изображена вторая форма выполнения передаточного механизма согласно изобретению. В этом примере используются два цилиндрических зубчатых колеса (1, 2) и две зубчатые рейки (3, 4). На фиг.3а изображены оба зубчатых колеса в средней позиции Р4 и в крайней позиции Р1. Зубья цилиндрических колес (1, 2) расположены вдоль логарифмической спирали в угловом диапазоне А, который приближается к 180°. В примыкающем угловом диапазоне чуть более 90° радиус кривизны кривой еще продолжает монотонно увеличиваться, но сама кривая уже не соответствует логарифмической спирали. Участок окружности в оставшемся угловом диапазоне опять имеет форму прямой линии. При этом цилиндрические зубчатые колеса (1, 2) установлены по отношению к своей оси вращения (12) таким образом, что в исходном положении рулевого колеса, то есть в области наибольшего подъема зубчатых реек (3, 4), движение начинается на том участке, который имеет форму логарифмической спирали.
Зубчатые рейки (3, 4), подогнанные к цилиндрическим колесам (1, 2), вначале, то есть в месте своего наибольшего подъема, имеют форму прямой линии с наклоном, а затем принимают форму изогнутой кривой К, правда тоже с наклоном.
На фиг.3с снова изображен подъем в зависимости от угла поворота рулевого колеса. В сравнении с первой формой выполнения согласно фиг.1a-1c графическая линия в угловом диапазоне между 180° и 270° менее изогнута.
В форме выполнения согласно фиг.4а-4с присутствует только одно цилиндрическое зубчатое колесо (1) и только одна зубчатая рейка (3). Зубчатое колесо (1) изображено в средней позиции Р4 и в одной из своих крайних позиций P1. Зубья (11) цилиндрического колеса (1) расположены на кривой симметрично по отношению к положительному и отрицательному вращению зубчатого колеса (1), начиная с его среднего положения. Зубья (11) можно объединить в две группы (14, 15). С каждой группой (14, 15) соотносится одна кривая (10), при этом обе кривые (10) проходят через угловой диапазон 180°. Они располагаются в зеркальной симметрии к плоскости, в которой лежит ось вращения (12). У кривых один центр, он должен совпадать с осью вращения (12). При этом колеса вращаются в противоположных направлениях. Таким образом получается „яйцеобразное" (овальное) зубчатое колесо, при котором одна кривая постоянно переходит в другую так, что максимальный и минимальный радиусы кривизны совпадают. Если две кривые зубчатого колеса (1) являются логарифмическими спиралями, то зубчатая рейка (3) имеет форму прямой линии. При этом она имеет наклон в оба направления, начиная со среднего положения, как наивысшей точки. Как видно из фиг.4с, отклонение на каждой из сторон составляет 180°. Благодаря этому передаточный механизм состоит из минимального количества деталей, его конструкция компактна и не занимает много места. К тому же производство такого механизма не требует больших затрат.
В форме выполнения согласно фиг.5а-5с снова используют два цилиндрических зубчатых колеса (1, 6) и три зубчатые рейки (3, 7, 8). Зубчатые рейки располагают с параллельным смещением по отношению друг к другу и хотя бы частично одна за другой. Зубчатые колеса (1, 6) изображены в трех позициях. Первое зубчатое колесо (1) соответствует форме выполнения зубчатого колеса на фиг.4а. Зубчатая рейка (3), которая относится к зубчатому колесу (1), имеет форму прямой линии с наклоном в двух направлениях. Зубья второго колеса (6) расположены по кругу или по эллипсу. Это зубчатое колесо (6) движется по двум зубчатым рейкам (7, 8). Зубья этих реек (7, 8) расположены вдоль горизонтальной прямой линии. Установленные вместе зубчатые колеса вращаются влево или вправо из средней позиции Р4. На фиг.5а изображены отдельные позиции при вращении влево. Спиралевидное зубчатое колесо (1) сначала входит в зацепление с соответствующей зубчатой рейкой (3), установленной под наклоном. Круглое зубчатое колесо (6) вращается вхолостую. После того, как достигнута позиция вращения, равная 180°, зубчатая рейка (3) с наклоном заканчивается, и спиралевидное зубчатое колесо (1) начинает вращаться вхолостую. Благодаря зоне перекрытия двух зубчатых реек (3, 7) усилие передается круглому зубчатому колесу (6), которое движется по первой прямой зубчатой рейке (7) в следующем угловом диапазоне (не менее 90°). При повороте вправо круглое зубчатое колесо (6) входит в зацепление со второй прямой зубчатой рейкой (8). Эта рейка является продолжением первой прямой зубчатой рейки (7) - продолжением прямолинейным, но в то же время смещенным продольно. Как видно из фиг.5с, конечная точка при таком расположении достигается после поворота на 270° в каждом направлении вращения. При этом в зоне угла поворота рулевого колеса между 180° и 270° подъем происходит по прямой линии. При больших отклонениях направление подъема можно выбрать, поскольку вместо круглого зубчатого колеса и прямой зубчатой рейки могут быть использованы формы кривой, которые были описаны в примерах согласно фиг.3а-3д, с соответствующей подгонкой. Дополнительно для увеличения количества оборотов можно произвольно продлить горизонтальный участок зубчатых реек. Более длинные горизонтальные участки следует рассматривать как вариант описанного выше расположения деталей конструкции. Такая конструкция в первую очередь подходит для грузовых автомобилей.
Вариант выполнения согласно фиг.6а-6с в общих чертах соответствует форме выполнения, изображенной на фиг.5а-5с. Только в этом варианте две прямые зубчатые рейки не являются отдельными устройствами. В качестве одного целого они располагаются на зубчатой рейке с наклоном или, по меньшей мере, соединены с ней. Благодаря этому получается единая зубчатая рейка с одним (как минимум), а в нашем примере с двумя широкими участками (7', 8') и одним узким участком (3'), расположенным посередине. В зависимости от положения рулевого колеса при вращении и, соответственно, зубчатых колес (1, 6) либо спиралевидное зубчатое колесо (1) входит в зацепление с узким участком (3'), либо круглое колесо (6') входит в зацепление с одним из широких участков (7', 8'). На фиг.6б видно, что зубчатая рейка расширена с обеих сторон. Такая форма рекомендуется, если вместо одного круглого зубчатого колеса (6) используются два круглых колеса, которые располагаются на каждой из сторон спиралевидного зубчатого колеса (1). Тем самым вновь обеспечивается симметричный контур.
Участок наибольшего подъема зубчатой рейки может иметь различную конструкцию. На фиг.7а и 7б изображен первый вариант. Здесь в месте наибольшего подъема расположен промежуточный зуб (30). Следует отметить, что в этом примере обе, а в случае трех - все три зубчатые рейки имеют такой промежуточный зуб (30). Подобное расположение обеспечивает плавный ход.
На фиг.2а и 2б изображен еще один вариант конструкции наибольшего подъема зубчатых реек. Здесь нет промежуточного зуба. Каждая зубчатая рейка заканчивается зубом (31), установленным под наклоном. Угол и расстояние до следующего зуба этой рейки полностью соответствуют расположению остальных зубьев. То есть одна зубчатая рейка заканчивается прежде, чем начинается другая. Это означает, что в конструкции нет зубьев, которые перекрывают друг друга. В производстве такая конструкция достаточно проста.
В конструкции наибольшего подъема согласно фиг.8а и 8b зубчатые рейки имеют форму, как и в выше упомянутом примере - верхние зубья (31) установлены под наклоном и соответствуют остальным зубьям. Но в этом случае они накладываются на верхний зуб (31) соседней зубчатой рейки. У этого варианта есть следующие преимущества: простое производство и более плавное движение шестерен в отличие от варианта согласно фиг.2а и 2б.
Форма выполнения согласно фиг.9а и 9б отличается от предыдущих в первую очередь тем, что здесь в качестве зубчатого устройства выступает не зубчатая рейка, а еще одно цилиндрическое зубчатое колесо - ведомое колесо (9). Цилиндрическое зубчатое колесо 1 через приводной вал или вал сошки рулевого управления L соединено с рулевым колесом и является ведомым колесом. Это колесо через приводной вал А соединено с шестерней R и зубчатой рейкой Z обычной шестерни/реечной передачи.
Ведомое зубчатое колесо (9) должно иметь ту же форму, что и зубчатое колесо согласно фиг.4а, и поэтому подробно описываться не будет. Своими зубьями (10) оно входит в зацепление с ведомым колесом (9), которое имеет ту же форму, что и зубчатое колесо согласно фиг.4а. То есть ту же форму кривой и такое же количество зубьев, как и ведомое колесо (1). В оптимальном варианте два цилиндрических зубчатых колеса (1, 9) должны быть идентичны. Оба колеса могут иметь форму логарифмической спирали, но также и другую форму кривой, если радиусы кривизны обеих кривых монотонно возрастают в угловом диапазоне 90° и дополняют друг друга. Центры кривых в приведенном примере снова совпадают с осями вращения зубчатых колес. Впрочем, на фиг.9а и 9б они изображены в позиции вращения, которое соответствует не среднему положению, а положению рулевого колеса, повернутого на 180°.
В выше описанных примерах центры кривых совпадают с осями вращения зубчатых колес. Оси вращения, ко всему прочему, являются осью опоры зубчатых колес. Таковы предпочтительные формы выполнения. Зубчатые колеса можно установить и по-другому, а оси вращения расположить вне центров кривых. Как уже было сказано выше, логарифмическая спираль является предпочтительной формой кривой. Однако допустимы и другие кривые, если их радиусы кривизны монотонно возрастают в угловом диапазоне 90°, а форма зубчатой рейки или ведомого колеса, которое входит в зацепление с зубчатым колесом, адаптированы и подогнаны соответствующим образом. Также следует подчеркнуть, что возможны различные комбинации тех принципов, которые описывают отдельные формы выполнения. Они являются частью данного разъяснения.
Список ссылочных обозначений
1 - первое цилиндрическое зубчатое колесо
10 - кривая
11 - зуб
12 - ось вращения
13 - остаточный участок
14 - первая группа зубьев
15 - вторая группа зубьев
2 - второе цилиндрическое зубчатое колесо
3 - первая зубчатая рейка
3' - узкий участок
30 - промежуточный зуб
31 - зубья
4 - вторая зубчатая рейка
5 - третья зубчатая рейка
6 - круглое зубчатое колесо
7 - первая прямая зубчатая рейка
7' - широкий участок
8 - вторая прямая зубчатая рейка
8' - узкий участок
9 - ведомое колесо
А - приводной вал
L - вал сошки рулевого управления
R - шестерня
Z - зубчатая рейка, r - радиус кривизны
Р1, Р2, Р3, Р4 - позиция вращения
U - участок (зона) перекрытия
K - изогнутая линия

Claims (32)

1. Прогрессивный механизм для управления транспортным средством, по меньшей мере, с одним цилиндрическим зубчатым колесом (1, 2) и одним зубчатым устройством (3, 4, 5, 7, 8), с которым входит в зацепление цилиндрическое зубчатое колесо (1,2), зубчатое устройство состоит из, по меньшей мере, одной рейки (3, 4, 5, 7, 8), причем цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2) имеет зубья (11), расположенные по кривой (10), имеющей радиус кривизны (r), монотонно возрастающий в угловом диапазоне кривой (10) свыше 90°, при этом в среднем положении механизма для управления расстояние между осью вращения (12) цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) и местом соприкосновения цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) с зубчатым устройством (3, 4, 5, 7, 8) будет минимальным.
2. Механизм по п.1, в котором в среднем положении (Р4) цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) значение радиуса кривизны (r) минимально.
3. Механизм по п.1, в котором кривая (10) цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) является спиралью.
4. Механизм по п.1, в котором по меньшей мере, центр одной кривой (10) совпадает с осью вращения (12) цилиндрического зубчатого колеса (1, 2).
5. Механизм по п.4, в котором кривая, по меньшей мере, на отдельных участках является спиралью.
6. Механизм по п.5, в котором кривая, по меньшей мере, на отдельных участках, как минимум в одном угловом диапазоне 90°, является логарифмической спиралью.
7. Механизм по любому из пп.1-6, в котором зубья (11) в угловом диапазоне свыше 180° и меньше 360° располагаются вдоль кривой (10), а на оставшемся участке окружности цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) зубья отсутствуют.
8. Механизм по п.7, в котором зубья (11) в угловом диапазоне, близком к 270°, располагаются вдоль кривой (10), а на оставшемся участке окружности цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) зубья отсутствуют.
9. Механизм по любому из пп.1-6, в котором цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2) имеет первую и вторую группу зубьев (14, 15), причем первая и вторая группа зубьев (14, 15) расположены вдоль первой или второй кривой (10) соответственно, причем первая и вторая кривая (10) проходят через угловой диапазон 180° цилиндрического зубчатого колеса (1, 2), причем обе кривые (10) расположены в зеркальной симметрии.
10. Механизм по любому из пп.1-6, в котором передаточный механизм имеет, по меньшей мере, одно дополнительное цилиндрическое зубчатое колесо (6), зубья которого расположены по кругу.
11. Механизм по любому из пп.1-6, в котором, по меньшей мере, одна рейка (3, 4, 5) установлена под наклоном.
12. Механизм по п.11, в котором по меньшей мере, одна рейка (3, 4, 5) имеет в месте наибольшего подъема промежуточный зуб.
13. Механизм по любому из пп.1-6, в котором по меньшей мере, две рейки (3, 4, 5) расположены по отношению друг к другу с параллельным смещением и хотя бы частично одна за другой, причем передаточный механизм имеет, по меньшей мере, два цилиндрических зубчатых колеса (1, 2), причем одно цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2) находится в зацеплении с одной рейкой (3, 4, 5).
14. Механизм по п.13, в котором, по меньшей мере, две рейки (3, 4, 5), хотя бы частично расположенные одна за другой, имеют наклон в противоположных направлениях, а наибольший подъем на одинаковом смежном участке.
15. Механизм по любому из пп.1-6, в котором по меньшей мере, одна рейка имеет один широкий участок (7', 8') и один узкий участок (3'), причем в зависимости от положения цилиндрического зубчатого колеса (1) оно входит в зацепление на узком участке (3'), или другое цилиндрическое зубчатое колесо (6) входит в зацепление на широком участке (7', 8').
16. Механизм по любому из пп.1-6, в котором, по меньшей мере, одна рейка (3, 4, 5) имеет зубья, расположенные по прямой линии.
17. Механизм по любому из пп.1-6, в котором, по меньшей мере, одна рейка (3, 4, 5) имеет зубья, расположенные вдоль изогнутой линии (К).
18. Механизм по любому из пп.1-6, в котором в среднем положении рулевого механизма кривая (10) в месте соприкосновения цилиндрического зубчатого колеса (1, 2) с зубчатым устройством (3, 4, 5, 7, 8) имеет минимальный радиус кривизны.
19. Механизм по п.18, в котором радиус кривизны (r) кривой (10), начиная с минимального радиуса кривизны, монотонно возрастает в угловом диапазоне не менее 90°.
20. Механизм по п.18, в котором радиус кривизны (r) кривой (10), начиная с минимального радиуса кривизны, монотонно возрастает в угловом диапазоне не менее 180°.
21. Механизм по п.1, в котором механизм включает, по меньшей мере, два цилиндрических зубчатых колеса (1, 2), вращающихся вокруг общей оси вращения (12).
22. Механизм по п.21, в котором в среднем положении рулевого механизма кривая (10), по меньшей мере, одного из цилиндрических зубчатых колес (1, 2) имеет возрастающий радиус кривизны (r) в месте соприкосновения цилиндрических зубчатых колес (1, 2) и зубчатого устройства (3, 4, 5, 7, 8).
23. Механизм по п.21, в котором первое цилиндрическое зубчатое колесо (1) и второе цилиндрическое зубчатое колесо (2), по меньшей мере, двух цилиндрических зубчатых колес (1, 2), каждое из которых состоит из зубьев, расположенных по соответствующей кривой (10), в которой каждая из кривых (10) имеет радиус кривизны (r), который монотонно возрастает в угловом диапазоне кривой (10) свыше 90°.
24. Механизм по п.21, в котором первое цилиндрическое зубчатое колесо (1) и второе цилиндрическое зубчатое колесо (2) расположены зеркально симметрично.
25. Механизм по п.24, в котором область первого цилиндрического зубчатого колеса (1), имеющего минимальный радиус кривизны (r), и область второго цилиндрического зубчатого колеса (2), имеющего минимальный радиус кривизны (r), расположены в одном направлении.
26. Механизм по любому из пп.21-25, в котором третье цилиндрическое зубчатое колесо расположено на общей оси вращения (12) таким образом, что первое цилиндрическое зубчатое колесо (1) и третье цилиндрическое зубчатое колесо располагаются на одном уровне и располагаются с параллельным смещением друг к другу.
27. Механизм по п.26, в котором зубчатое устройство состоит из первой рейки (3), входящей в сцепление с первым цилиндрическим зубчатым колесом (1), второй рейки (4), входящей в сцепление со вторым цилиндрическим зубчатым колесом (2), и третьей рейки (5), входящей в сцепление с третьим цилиндрическим зубчатым колесом.
28. Механизм по любому из пп.1-6, в котором:
- механизм включает в себя первое, второе и третье цилиндрическое зубчатое колесо (1, 2), которые вращаются вокруг общей оси вращения (12), где третье цилиндрическое зубчатое колесо расположено с параллельным смещением по отношению к первому цилиндрическому зубчатому колесу (1) и в том же направлении, что и первое цилиндрическое зубчатое колесо (1), и
- зубчатое устройство состоит из первой рейки (3), входящей в сцепление с первым цилиндрическим зубчатым колесом (1), второй рейки (4), входящей в сцепление со вторым цилиндрическим зубчатым колесом (2), и третьей рейки (5), входящей в сцепление с третьим цилиндрическим зубчатым колесом.
29. Прогрессивный механизм для управления транспортным средством, состоящий из:
- первого, второго и третьего цилиндрических зубчатых колес (1, 2), которые вращаются вокруг общей оси вращения (12), где второе цилиндрическое зубчатое колесо (2) расположено между первым цилиндрическим зубчатым колесом (1) и третьим цилиндрическим зубчатым колесом, и
- первой рейки (3), второй рейки (4) и третьей рейки (5), которые расположены по отношению друг к другу с параллельным смещением и хотя бы частично одна за другой, в которых
- по меньшей мере, одно цилиндрическое зубчатое колесо (1,2) включает в себя множество зубьев (11), расположенных по кривой (10), отличающийся тем, что кривая (10) имеет радиус кривизны (r), монотонно возрастающий в угловом диапазоне кривой (10) свыше 90°,
- первое цилиндрическое зубчатое колесо (1) приспособлено для введения в зацепление с первой рейкой (3), второе цилиндрическое зубчатое колесо (2) приспособлено для введения в зацепление со второй рейкой (4) и третье цилиндрическое зубчатое колесо (2) приспособлено для введения в зацепление с третьей рейкой (5),
- третье цилиндрическое зубчатое колесо расположено на общей оси вращения (12) с параллельным смещением и совпадает с первым цилиндрическим зубчатым колесом (1), и
- первая рейка (3) и третья рейка (5) идентичны по форме.
30. Механизм по п.29, в котором:
- при нахождении в первой позиции рулевого механизма первое цилиндрическое зубчатое колесо (1) входит в зацепление с первой рейкой (3) и третье цилиндрическое зубчатое колесо входит в зацепление с третьей рейкой (5) и второе цилиндрическое зубчатое колесо (2) вращается в свободном пространстве без зацепления, где:
- при нахождении во второй позиции рулевого механизма второе цилиндрическое зубчатое колесо (2) входит в зацепление со второй рейкой (4), а первое и третье цилиндрическое зубчатое колесо (1) вращаются без зацепления.
31. Механизм по п.29 или 30, в котором первое цилиндрическое зубчатое колесо (1) и второе цилиндрическое зубчатое колесо (2) располагаются в зеркальной симметрии по отношению друг к другу на общей оси вращения (12).
32. Механизм по любому из пп.29 и 30, в котором первая и третья рейка (3, 5) имеют одинаковый наклон и в котором вторая рейка (4) наклонена в противоположное направление по отношению к наклону первой и третьей реек.
RU2007120485/11A 2005-01-25 2006-01-23 Прогрессивный передаточный механизм RU2435689C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1082005 2005-01-25
CH0108/05 2005-01-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007120485A RU2007120485A (ru) 2009-03-10
RU2435689C2 true RU2435689C2 (ru) 2011-12-10

Family

ID=36051566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007120485/11A RU2435689C2 (ru) 2005-01-25 2006-01-23 Прогрессивный передаточный механизм

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8196487B2 (ru)
EP (2) EP1988003B1 (ru)
JP (2) JP2008528898A (ru)
KR (2) KR101383651B1 (ru)
CN (2) CN101107156B (ru)
AT (1) ATE411933T1 (ru)
AU (1) AU2006208595B2 (ru)
BR (1) BRPI0607305B8 (ru)
DE (2) DE202006020779U1 (ru)
ES (1) ES2317492T3 (ru)
RU (1) RU2435689C2 (ru)
WO (1) WO2006079492A1 (ru)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006048304A1 (de) 2006-06-24 2008-01-03 Zf Lenksysteme Gmbh Lenkgetriebe für ein Fahrzeug
CH699907B1 (de) 2007-03-20 2010-05-31 Endes Man Gmbh Zahnstangengetriebe.
DE102007034074A1 (de) * 2007-07-22 2009-01-29 Bless, Werner M. Gezahntes Bauteil für eine Zahnstangenlenkung und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102009014392B4 (de) 2008-03-27 2018-11-22 Volkswagen Ag Lenksystem mit variabler Lenkübersetzung
DE102008032898A1 (de) 2008-07-14 2010-01-21 Werner M. Bless Lenkbaugruppe für eine Fahrzeuglenkung und Montageverfahren
DE102009027702A1 (de) 2008-08-13 2010-02-18 Saia-Burgess Murten Ag Einstellvorrichtung zum Bewegen einer Einstellkomponente mit einem Elektroantrieb
DE112009001916B4 (de) * 2008-09-02 2014-12-11 Mitsubishi Electric Corporation Diskeinrichtung
DE102009000969A1 (de) 2009-02-18 2010-08-19 Zf Friedrichshafen Ag Lenkgetriebeanordnung
DE202009003491U1 (de) * 2009-03-13 2010-07-22 Bdt Ag Zahnstangenmodul, Zahnstangenmodulanordnung, System, Magazinmodul sowie Magazin
KR101584807B1 (ko) * 2009-05-27 2016-01-12 엘지전자 주식회사 높이조절 수납장치가 구비된 냉장고
DE102009046648A1 (de) 2009-11-12 2011-05-19 Bless, Werner M. Lenkung mit einem Elektromotor zur Lenkkraftunterstützung
KR101393262B1 (ko) * 2010-02-22 2014-05-09 주식회사 만도 가변 기어비형 랙바와 이를 포함하는 자동차 조향장치
CN106931116A (zh) * 2010-03-24 2017-07-07 卡梅伦国际有限公司 包括齿轮箱组件的系统
DE102010012743A1 (de) 2010-03-25 2011-09-29 Volkswagen Ag Lenkgetriebe mit variabler Lenkübersetzung
US8757601B2 (en) * 2010-09-09 2014-06-24 Raytheon Company Damped split beam structural member with segmented beam parts
DE102010046188A1 (de) * 2010-09-23 2012-03-29 De-Sta-Co Europe Gmbh Betätigungsvorrichtung
CN103781694B (zh) * 2011-07-27 2016-08-17 胡斯华纳有限公司 可变作用力转向组件
US8763491B2 (en) * 2011-11-03 2014-07-01 Steering Solutions Ip Holding Corporation Adjustment assembly having a variable gear ratio
FR2994589B1 (fr) * 2012-08-14 2015-11-20 Pellenc Sa Module hydraulique et direction hydraulique de vehicules et engins automoteurs faisant application d'un tel module.
US8925411B2 (en) * 2012-08-30 2015-01-06 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Rack with a rack tip
GB2514374A (en) 2013-05-21 2014-11-26 Johnson Electric Sa Electrically operated valve assembly
GB2514377A (en) 2013-05-21 2014-11-26 Johnson Electric Sa Actuator with progressive gear
JP6204834B2 (ja) * 2014-01-14 2017-09-27 本田技研工業株式会社 無段変速機
DE202014102346U1 (de) 2014-05-20 2014-06-06 Johnson Electric S.A. Elektrisch betätigte Ventilanordnung
DE202014102355U1 (de) 2014-05-20 2014-06-06 Johnson Electric S.A. Aktuator mit progressivem Getriebe
JP6442961B2 (ja) 2014-10-01 2018-12-26 株式会社デンソー 車両用空調装置
KR101676361B1 (ko) * 2014-12-03 2016-11-16 이한종 나선형 추를 이용한 왕복 운동장치
US9802640B2 (en) * 2015-09-25 2017-10-31 Steering Solutions Ip Holding Corporation Ball screw assembly
CN105546071A (zh) * 2016-02-01 2016-05-04 南京航空航天大学 非线性控制的齿轮组
JP6783693B2 (ja) * 2017-03-28 2020-11-11 株式会社Lixil 引出構造
DE102017123613A1 (de) 2017-10-11 2019-04-11 Paul Hettich Gmbh & Co. Kg Einzugsvorrichtung und Verfahren zum Öffnen und Schließen eines bewegbaren Möbelteils
US10499703B2 (en) 2017-11-30 2019-12-10 The Government Of The United States, As Represented By The Secretary Of The Army Shoe insole and generator
US10641367B2 (en) 2017-11-30 2020-05-05 The Government of the United States, as represented but the Secretary of the Army Rotation of a pinion gear
US10610051B2 (en) * 2017-12-27 2020-04-07 Shiek Abdel Taahyr Hussain Grill with a split lid
CN110242722A (zh) * 2019-07-26 2019-09-17 宋嗣新 一种输出循环正、反转的变速箱
BE1028177B1 (nl) * 2020-04-01 2021-11-04 Sobinco Fa Inbouwslot met verbeterd bedieningsmechanisme voor de sluitlatten van een raam, een deur of dergelijke
DE102020119089A1 (de) 2020-07-20 2022-01-20 Werner Bless Progressives Lenkgetriebe, gezacktes Bauteil und Herstellungsverfahren
CA3178011A1 (en) 2022-03-11 2023-09-11 Gerard Noel Vehicle steering wheels system
CN116558818B (zh) * 2023-07-12 2023-09-05 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 一种弯轨齿轮齿条啮合试验装置

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US277988A (en) * 1883-05-22 William e
US24256A (en) * 1859-05-31 Improvement in cotton and hay presses
US263791A (en) * 1882-09-05 Toothed gear-wheel
US1151678A (en) * 1913-11-24 1915-08-31 Charles E Gee Mechanical movement.
US1577770A (en) * 1925-12-11 1926-03-23 Fred Mathews Gearing
US2061322A (en) * 1934-11-20 1936-11-17 Frank Massa Mechanism
US2865339A (en) 1955-11-10 1958-12-23 Arthur E Bishop Variable ratio power steering apparatus
US2973658A (en) 1958-06-27 1961-03-07 Arthur E Bishop Variable ratio power steering gear
DE2618715A1 (de) 1976-04-28 1977-11-17 Eberle & Cie Gmbh J N Getriebe
GB2030262B (en) * 1978-09-27 1982-08-25 Adwest Eng Ltd Rack and pinion steering mechanism
DE3126497C2 (de) * 1981-07-04 1983-05-26 Philips Patentverwaltung Gmbh, 2000 Hamburg Vorrichtung zum selbsttätigen Einziehen und Auswerfen einer Magnetbandkassette
US4516663A (en) * 1982-03-15 1985-05-14 Harsco Corporation Safety device
JPH01127785A (ja) * 1987-11-12 1989-05-19 Asahi Seiko Kk 自動扉開閉装置
KR930007217B1 (ko) 1988-04-27 1993-08-04 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 소타각 스티어링 장치
US5203421A (en) * 1988-04-27 1993-04-20 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fast reaction steering mechanism
JPH0337454A (ja) * 1989-06-29 1991-02-18 Nakagawa Electric Ind Co Ltd ギアードモータ
US5018469A (en) * 1989-12-18 1991-05-28 Teleflex Incorporated Variable ratio steering helm
JP2540996B2 (ja) * 1990-08-09 1996-10-09 トヨタ自動車株式会社 角速度比可変ステアリング装置
FR2701746B1 (fr) * 1993-02-18 1995-05-19 Roumen Antonov Transmission avec dispositif de démarrage progressif, en particulier pour véhicule.
JPH07132837A (ja) * 1993-11-08 1995-05-23 Honda Motor Co Ltd 操舵装置
RU2142893C1 (ru) 1997-03-11 1999-12-20 Закир Али Ага оглы Рустамов Рулевое управление "rzao" (варианты)
US6357322B1 (en) * 2000-08-08 2002-03-19 Williams-Sonoma, Inc. Inclined rack and spiral radius pinion corkscrew machine
DE20109405U1 (de) 2001-06-07 2001-10-18 Kunststofftechnik Riesselmann Vorrichtung zur Dämpfung und/oder Beschleunigung einer Verschiebe- oder Schwenkbewegung von Bauteilen im Innenraum von Kraftfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
US20080257085A1 (en) 2008-10-23
EP1988003A3 (de) 2009-02-18
CN102009685A (zh) 2011-04-13
KR101488368B1 (ko) 2015-02-02
CN101107156A (zh) 2008-01-16
EP1841635B1 (de) 2008-10-22
BRPI0607305B8 (pt) 2021-06-22
BRPI0607305B1 (pt) 2020-05-12
KR101383651B1 (ko) 2014-04-09
AU2006208595B2 (en) 2012-08-09
CN102009685B (zh) 2013-05-01
KR20130127549A (ko) 2013-11-22
EP1988003B1 (de) 2013-05-15
BRPI0607305A2 (pt) 2009-08-25
JP2013040687A (ja) 2013-02-28
ATE411933T1 (de) 2008-11-15
CN101107156B (zh) 2010-12-08
AU2006208595A1 (en) 2006-08-03
KR20070101286A (ko) 2007-10-16
EP1988003A2 (de) 2008-11-05
EP1841635A1 (de) 2007-10-10
JP5735943B2 (ja) 2015-06-17
DE202006020779U1 (de) 2010-01-21
RU2007120485A (ru) 2009-03-10
DE502006001886D1 (de) 2008-12-04
JP2008528898A (ja) 2008-07-31
WO2006079492A1 (de) 2006-08-03
ES2317492T3 (es) 2009-04-16
US8196487B2 (en) 2012-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2435689C2 (ru) Прогрессивный передаточный механизм
JP6002614B2 (ja) Vベルト式無段変速機
CN1993571A (zh) 行星齿轮装置
CN111219447B (zh) 一种弧面二次包络冠齿轮章动传动装置
US1338377A (en) Mechanical movement
JPH0786387B2 (ja) 差動機構の改良
CN106523639A (zh) 动力传递装置
RU2396473C1 (ru) Зубчатое зацепление вахрушевых
CN212690710U (zh) 内啮合传动机构
CN104175856A (zh) 车辆用动力传递装置
CN104364557A (zh) 无级变速器
JP2014511980A (ja) 伝動装置
RU2756392C1 (ru) Вариатор
US1143044A (en) Change-speed gearing.
CN109711098A (zh) 渐开弧面齿廓的直齿锥齿轮的设计方法及齿轮啮合副
SU735342A1 (ru) Привод клети стана холодной прокатки труб
RU2710066C2 (ru) Автомобильный реечный рулевой механизм с переменным передаточным отношением (варианты)
WO2024135750A1 (ja) 無段変速機構
RU2252349C2 (ru) Зубчатый планетарный механизм с фигурной рейкой
RU2297564C1 (ru) Зубчатый преобразователь возвратно-поступательного движения во вращательное и обратно
CN2587457Y (zh) 健身车的改进型传动机构
SU1142348A1 (ru) Рулевой механизм транспортного средства
RU170915U1 (ru) Зубчатая передача
WO2020263124A1 (ru) Планетарная передача с регулируемым передаточным отношением
CN110268176A (zh) 挠性传动装置