RU2426018C2 - Упругая муфта вала с разными резиновыми элементами - Google Patents
Упругая муфта вала с разными резиновыми элементами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2426018C2 RU2426018C2 RU2008144170/11A RU2008144170A RU2426018C2 RU 2426018 C2 RU2426018 C2 RU 2426018C2 RU 2008144170/11 A RU2008144170/11 A RU 2008144170/11A RU 2008144170 A RU2008144170 A RU 2008144170A RU 2426018 C2 RU2426018 C2 RU 2426018C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rubber
- coupling
- rubber element
- elements
- axial thickness
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 49
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 230000009975 flexible effect Effects 0.000 title abstract 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 30
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
- F16D3/74—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts the intermediate member or members being made of rubber or other rubber-like flexible material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/902—Particular material
- Y10S464/903—Nonmetal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к упругим муфтам. Упругая муфта содержит механические устройства сопряжения, выполненные в виде фланцев и расположенные с ведущей и ведомой сторон, и два упругих резиновых элемента. Осевая толщина упомянутых резиновых элементов возрастает по мере увеличения радиального расстояния до средней оси муфты. Крутильная жесткость одного резинового элемента по меньшей мере в полтора раза больше крутильной жесткости другого резинового элемента. Осевая толщина одного резинового элемента по меньшей мере в полтора раза больше, чем осевая толщина другого резинового элемента при том же радиальном расстоянии. Решение направлено на уменьшение количества резины при сохранении упругих свойств муфты. 11 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к упругой муфте вала с механическими устройствами сопряжения с ведущей и ведомой сторон, каждое из которых предназначено для присоединения муфты к смежному элементу машины, причем муфта содержит, по меньшей мере, два расположенных друг за другом между устройствами сопряжения с ведущей и ведомой сторон упругих резиновых элемента, осевая толщина материала которых возрастает по мере увеличения радиального расстояния до средней оси муфты.
Такая муфта вала известна из публикации DE 19714420 А1 того же заявителя.
Упругие муфты валов описанного выше рода служат для гашения крутильных колебаний в трансмиссиях. Кроме того, они компенсируют радиальное и осевое смещения отдельных секций трансмиссии. Так, например, редуктор судна установлен, как правило, жестко, а дизельный двигатель - упруго. Обусловленное вибрациями и деформациями корпуса смещение двигателя компенсируется упругой муфтой вала, расположенной между двигателем и редуктором. Кроме того, упругая муфта вала гасит крутильные колебания, возникающие в системе.
Упругие резиновые элементы таких муфт имеют форму тела вращения, поверхность вращения которых имеет приблизительно V-образную форму. Благодаря такой геометрии осевая толщина материала резиновых элементов возрастает по мере увеличения радиального расстояния до средней оси муфты с целью обеспечения равномерного распределения напряжений внутри резинового элемента по всему его диаметру.
При выборе муфты для заданной трансмиссии отдельные коэффициенты крутильной жесткости и моменты инерции масс резиновых элементов и ограничивающих их с боков дисков являются существенными параметрическими значениями. Раньше для их конструктивного варьирования возрастание осевых толщин материала резиновых элементов изменяли, как и коэффициенты удельной жесткости. При этом, однако, осевые толщины материала резиновых элементов варьировали всегда в одинаковой степени, а это приводило к тому, что резиновые элементы постоянно казались зеркально-симметричными в зеркальной плоскости, перпендикулярной средней оси муфты. Поскольку и для обоих резиновых элементов всегда предусматривался один и тот же материал, это приводило в конце концов к тому, что коэффициенты крутильной жесткости отдельных резиновых элементов были приблизительно одинаковыми. Вытекающее из этого количество резины принималось как данность.
Однако количество резины является значительным фактором затрат на муфту. Для снижения ее стоимости в основе настоящего изобретения лежит задача уменьшения количества резины для муфты вала описанного выше рода с сохранением ее упругих свойств.
Этого удалось достичь неожиданным образом за счет того, что соответствующие резиновые элементы выполнены разными в отношении их крутильной жесткости, т.е. частного от деления скручивающего момента на угол кручения, а именно настолько разными, что крутильная жесткость одного резинового элемента всегда, по меньшей мере, в полтора раза больше крутильной жесткости другого резинового элемента.
Отказ от равенства крутильной жесткости отдельных резиновых элементов открывает новую степень свободы в расчете муфты. Это позволяет уменьшить требуемое общее количество резины. Соответствующее соотношение жесткостей зависит от всей системы «трансмиссия», так что общепринятое правило расчета неприменимо. Однако оказалось, что возможности экономии материала особенно велики тогда, когда жесткости отличаются друг от друга на коэффициент 3.
Индивидуальная крутильная жесткость резинового элемента зависит, с одной стороны, от коэффициента удельной жесткости, а с другой стороны, от осевой толщины материала резинового элемента. Для конструктивной реализации разных коэффициентов жесткости рекомендуется, прежде всего, варьировать осевые толщины материалов резиновых элементов, а именно таким образом, чтобы осевая толщина материала более мягкого резинового элемента при радиальном расстоянии всегда была, по меньшей мере, в полтора раза больше осевой толщины материала более твердого резинового элемента при таком же радиальном расстоянии до средней оси муфты. Выполненная таким образом муфта не имеет, следовательно, зеркальной плоскости по отношению к расположенным друг за другом резиновым элементам. Благодаря этой мере можно значительно сократить расход резины.
Этому эффекту экономии способствует максимально большая разность толщин материала. Так, особенно хорошие возможности экономии достигаются у муфт, один резиновый элемент которых радиально наружу всегда в три раза толще другого резинового элемента. Конкретное соотношение толщин материала зависит, однако, от остальных компонентов трансмиссии и их динамических характеристик, так что не существует общепринятых соотношений толщин материала. Однако описанные эффекты экономии ощутимы только при соотношении 1,5.
Кроме того, рекомендуется выполнить резиновые элементы разными не только в отношении их геометрии, но и в отношении их коэффициентов удельной жесткости. С помощью добавок можно варьировать упругость резины в пределах определенного диапазона. Рекомендуется учесть эту переменную при расчете муфты и предусмотреть различные коэффициенты удельной жесткости.
В остальном упругие свойства резинового элемента можно варьировать за счет его сегментирования в направлении периферии. Таким образом, образуется резиновый элемент, состоящий из нескольких сегментов, проходящих по определенному угловому участку. Также можно выполнить в резиновом элементе осевое отверстие, чтобы оптимизировать вентиляцию.
Изобретение более подробно поясняется на примере его осуществления, изображенном на чертеже, на котором представлена муфта вала с двумя разными резиновыми элементами.
Упругая муфта 1 передает крутящий момент двигателя (не показан) с ее правой стороны на редуктор (не показан) с ее левой стороны. Для этого муфта 1 имеет на правой стороне механическое устройство 2 сопряжения с ведомой стороны в виде фланца 2, к которому прифланцован вал двигателя (не показан). Фланец 2 является составной частью первого диска 3, на который навулканизован первый резиновый элемент 4. Своей левой боковой стороной резиновый элемент 4 навулканизован на второй диск 5. Осевая толщина S1 первого резинового элемента 4 представляет собой расстояние между обоими дисками 3, 5, ограничивающими с боков первый резиновый элемент 4.
Второй диск 5 свинчен винтом 6 с третьим диском 7, на который навулканизован второй резиновый элемент 8. Он ограничен с другой своей боковой стороны четвертым диском 9.
Оба резиновых элемента 4, 8 значительно отличаются друг от друга по своей форме и своей крутильной жесткости. Так, осевая толщина S1 материала первого резинового элемента 4 всегда в три раза больше осевой толщины S2 материала второго резинового элемента 8 на том же радиальном расстоянии R=R1=R2. Осевая толщина S1, S2 материала резиновых элементов 4, 8 понимается как расстояние между ограничивающими с боков дисками 3, 5 и 7, 9, которое возрастает с радиальным расстоянием R до средней оси 10 муфты 1. К толщине материала не относятся оканчивающиеся остриями краевые зоны 11 резиновых элементов 4, 8 и осевые отверстия 12, служащие для вентиляции резиновых элементов 4, 8. Для расчета осевой толщины S1 материала первого резинового элемента 4 во внешней краевой зоне завулканизованное в него опорное кольцо 13 не играет роли.
Предельное отличие осевых толщин S1, S2 материалов приводит к тому, что крутильная жесткость C1, С2 резиновых элементов 4, 8 также разная. Поскольку жесткость уменьшается в зависимости от использованного количества резины, крутильная жесткость С2 второго, более узкого, резинового элемента 8 примерно в три раза выше крутильной жесткости C1 первого, более широкого, резинового элемента 4. Соотношение C2/C1 и S1/S2 составляет соответственно три, поскольку применялся один и тот же резиновый материал с одним и тем же коэффициентом удельной жесткости. Применение сортов резины с разными добавками обеспечивает дополнительный параметр оптимизации общего объема резины.
К четвертому диску 9 привинчена диафрагменная пружина 14, которая передает крутящий момент дальше на ступицу 15, служащую в качестве механического устройства 15 сопряжения с ведомой стороны. В ступицу 15 вставлен входной вал редуктора.
В изображенной муфте 1 оба резиновых элемента 4, 8 служат для гашения крутильных колебаний. Кроме того, первый резиновый элемент 4 компенсирует радиальное смещение упруго подвешенного двигателя относительно жестко установленного редуктора. Второй резиновый элемент 8 имеет меньшую на коэффициент 3 осевую толщину S2 материала, поэтому он в радиальном направлении жестче первого резинового элемента 4 и тем самым почти не компенсирует радиальное смещение. Диафрагменная пружина 14 выполнена жесткой в периферийном и радиальном направлениях и компенсирует осевые сдвиги между механическим устройством 2 сопряжения (фланец) с ведущей стороны и механическим устройством 15 сопряжения (ступица) с ведомой стороны.
По сравнению с упругой муфтой с теми же динамическими свойствами и симметричными резиновыми элементами предложенная в изобретении муфта имеет заметно меньшую массу резины.
Claims (12)
1. Упругая муфта (1) вала с механическим устройством (2) сопряжения с ведущей стороны и механическим устройством (15) сопряжения с ведомой стороны, каждое из которых предназначено для присоединения муфты (1) к смежному элементу машины, причем муфта (1) содержит, по меньшей мере, два расположенных друг за другом между устройством (2) сопряжения с ведущей стороны и механическим устройством (15) сопряжения с ведомой стороны упругих резиновых элемента (4, 8), осевая толщина (S1, S2) материала которых возрастает по мере увеличения радиального расстояния (R1, R2) до средней оси (10) муфты (1), отличающаяся тем, что крутильная жесткость (C2) одного резинового элемента (8), по меньшей мере, в полтора раза больше крутильной жесткости (C1) другого резинового элемента (4), при этом осевая толщина (S1) материала резинового элемента (4) при радиальном расстоянии (R1=R) всегда, по меньшей мере, в полтора раза больше, чем осевая толщина (S2) материала резинового элемента (8) при том же радиальном расстоянии (R2=R).
2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что крутильная жесткость (С2) резинового элемента (8), по меньшей мере, в три раза больше крутильной жесткости (C1) резинового элемента (4).
3. Муфта по п.1 или 2, отличающаяся тем, что осевая толщина (S1) материала резинового элемента (4) при радиальном расстоянии (R1=R) всегда, по меньшей мере, в три раза больше, чем осевая толщина (S2) материала резинового элемента (8) при том же радиальном расстоянии (R2=R).
4. Муфта по п.1 или 2, отличающаяся тем, что материал резинового элемента (4) имеет иную удельную жесткость, чем материал резинового элемента (8).
5. Муфта по п.3, отличающаяся тем, что материал резинового элемента (4) имеет иную удельную жесткость, чем материал резинового элемента (8).
6. Муфта по п.1 или 2, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) сегментирован.
7. Муфта по п.3, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) сегментирован.
8. Муфта по п.4, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) сегментирован.
9. Муфта по любому из пп.1 и 2, 5, 7 и 8, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) имеет осевое отверстие.
10. Муфта по п.3, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) имеет осевое отверстие.
11. Муфта по п.4, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) имеет осевое отверстие.
12. Муфта по п.6, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из резиновых элементов (4, 8) имеет осевое отверстие.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006016651.5 | 2006-04-08 | ||
DE102006016651A DE102006016651A1 (de) | 2006-04-08 | 2006-04-08 | Elastische Wellenkupplung mit ungleichen Gummikörpern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008144170A RU2008144170A (ru) | 2010-05-20 |
RU2426018C2 true RU2426018C2 (ru) | 2011-08-10 |
Family
ID=38219916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008144170/11A RU2426018C2 (ru) | 2006-04-08 | 2007-04-05 | Упругая муфта вала с разными резиновыми элементами |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8033919B2 (ru) |
EP (1) | EP2007996B1 (ru) |
JP (1) | JP2009533618A (ru) |
KR (1) | KR20080108614A (ru) |
CN (1) | CN101438071B (ru) |
AT (1) | ATE472689T1 (ru) |
AU (1) | AU2007236168A1 (ru) |
BR (1) | BRPI0709973A2 (ru) |
CA (1) | CA2648584A1 (ru) |
DE (2) | DE102006016651A1 (ru) |
MX (1) | MX2008012968A (ru) |
RU (1) | RU2426018C2 (ru) |
WO (1) | WO2007115783A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT507600B1 (de) * | 2008-11-27 | 2012-10-15 | Tectos Oeg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE202010003090U1 (de) | 2010-03-02 | 2010-06-10 | Hackforth Gmbh | Elastische Wellenkupplung |
DE102010046911B4 (de) * | 2010-09-23 | 2015-04-16 | Gkn Stromag Ag | Elastische Kupplung |
DE102011115095B4 (de) | 2011-10-07 | 2021-07-22 | Ringfeder Power-Transmission Gmbh | Ausgleichskupplung zur Übertragung von Drehmomenten |
CN103821833B (zh) * | 2014-02-26 | 2016-08-17 | 无锡创明传动工程有限公司 | 快装型叠片挠性联轴器 |
US9774230B2 (en) * | 2015-11-25 | 2017-09-26 | Caterpillar Inc. | Generator set having coupling member between flywheel and generator |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2207496A (en) * | 1932-10-20 | 1940-07-09 | Edith W Carlson | Power transmission |
US2462825A (en) * | 1944-11-03 | 1949-02-22 | United Aircraft Corp | Automatic declutching means for multiengine drives |
DE823080C (de) * | 1949-12-25 | 1951-11-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Elastische Kupplung |
US2910843A (en) * | 1956-04-14 | 1959-11-03 | Happ Hermann | Resilient rotary connections for drive shafts |
DE1167661B (de) * | 1958-11-07 | 1964-04-09 | Daimler Benz Ag | Als Schwingungsdaempfer bzw. Kupplung wirkendes drehelastisches Element, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US2973633A (en) * | 1959-09-19 | 1961-03-07 | Fenner Co Ltd J H | Flexible couplings |
DE3109388A1 (de) * | 1981-03-12 | 1982-09-30 | Hackforth GmbH & Co KG, 4690 Herne | "hochelastische wellenkupplung" |
DE3434722A1 (de) * | 1984-09-21 | 1986-04-03 | Hackforth GmbH & Co KG, 4690 Herne | Hochelastische wellenkupplung |
DE3710390C2 (de) * | 1987-03-28 | 1996-07-18 | Hackforth Gmbh & Co Kg | Elastische Wellenkupplung |
DE3938261A1 (de) | 1989-11-17 | 1991-05-23 | Hackforth Gmbh & Co Kg | Hochelastische wellenkupplung |
JPH0610960A (ja) * | 1992-06-26 | 1994-01-21 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 弾性軸継手 |
DE19703936A1 (de) * | 1997-02-04 | 1998-08-06 | Hackforth Gmbh & Co Kg | Wellenkupplung |
DE19714420A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-29 | Hackforth Gmbh & Co Kg | Wellenkupplung |
DE19821948C2 (de) * | 1998-05-15 | 2003-11-27 | Hackforth Gmbh & Co Kg | Elastische Wellenkupplung |
DE10236295B4 (de) * | 2002-08-08 | 2013-08-01 | Centa-Antriebe Kirschey Gmbh | Hoch-drehelastische Wellenkupplung und Verfahren zu ihrer Herstellung |
-
2006
- 2006-04-08 DE DE102006016651A patent/DE102006016651A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-04-05 KR KR1020087027543A patent/KR20080108614A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-04-05 US US12/226,075 patent/US8033919B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-05 DE DE502007004257T patent/DE502007004257D1/de active Active
- 2007-04-05 CA CA002648584A patent/CA2648584A1/en not_active Abandoned
- 2007-04-05 BR BRPI0709973-8A patent/BRPI0709973A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-04-05 WO PCT/EP2007/003081 patent/WO2007115783A1/de active Application Filing
- 2007-04-05 AU AU2007236168A patent/AU2007236168A1/en not_active Abandoned
- 2007-04-05 CN CN2007800165356A patent/CN101438071B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-05 RU RU2008144170/11A patent/RU2426018C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-04-05 EP EP07724022A patent/EP2007996B1/de not_active Not-in-force
- 2007-04-05 MX MX2008012968A patent/MX2008012968A/es unknown
- 2007-04-05 AT AT07724022T patent/ATE472689T1/de active
- 2007-04-05 JP JP2009504618A patent/JP2009533618A/ja not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2007115783A1 (de) | 2007-10-18 |
DE102006016651A1 (de) | 2007-10-11 |
US20090264207A1 (en) | 2009-10-22 |
EP2007996A1 (de) | 2008-12-31 |
US8033919B2 (en) | 2011-10-11 |
ATE472689T1 (de) | 2010-07-15 |
RU2008144170A (ru) | 2010-05-20 |
CN101438071B (zh) | 2011-07-20 |
KR20080108614A (ko) | 2008-12-15 |
CA2648584A1 (en) | 2007-10-18 |
EP2007996B1 (de) | 2010-06-30 |
AU2007236168A1 (en) | 2007-10-18 |
BRPI0709973A2 (pt) | 2011-08-02 |
DE502007004257D1 (de) | 2010-08-12 |
JP2009533618A (ja) | 2009-09-17 |
MX2008012968A (es) | 2009-02-10 |
CN101438071A (zh) | 2009-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2426018C2 (ru) | Упругая муфта вала с разными резиновыми элементами | |
JP5619015B2 (ja) | ダブルパストーショナルダンパ | |
DE19708082C2 (de) | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen | |
US9927018B2 (en) | Gear assembly | |
JP5127846B2 (ja) | ねじり振動ダンパまたはねじりに対して可撓性を有するカップリング | |
GB2329447A (en) | Torsional vibration damper with rolling coupling elements moving in slotted guide ways. | |
CN105317925B (zh) | 一种基于凸轮机构的双质量飞轮 | |
CN110410454B (zh) | 阻尼器装置 | |
ATE451570T1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
US20120192673A1 (en) | Arrangement with a mass damper for canceling out torsional vibrations of a shaft | |
CN103591173B (zh) | 用于机动车的变速器 | |
JP2003184956A (ja) | ねじり振動減衰器及びねじり弾性継手を持つ動力伝達系列 | |
US2948129A (en) | Elliptical vibration damper | |
CN106662198B (zh) | 具有双弹性体构件的扭转振动减振器 | |
CN105683604B (zh) | 用于连接两个驱动轴的弹性的耦联装置 | |
US4561532A (en) | Torsional vibration reducing connection between an internal combustion engine and a transmission | |
JP2013257038A (ja) | 他の部品のフランジに連結するためのフランジを有するねじり撓みダンパまたは継手 | |
JPH037627Y2 (ru) | ||
GB2221013A (en) | An elastic coupling | |
JP6083918B1 (ja) | 振動減衰機能付成形品の製造方法等 | |
ITPD990201A1 (it) | Giunto elastico per alberi coassiali | |
TW200307792A (en) | Compression elastic coupling device | |
CN101828047B (zh) | 转矩传递装置 | |
KR20100054533A (ko) | 클러치의 댐핑장치 | |
JP2023503419A (ja) | 圧縮機装置及び軸受ダンパを備えた装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140406 |