RU2342287C2 - Стопорение капотов гондолы турбореактивного двигателя - Google Patents
Стопорение капотов гондолы турбореактивного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2342287C2 RU2342287C2 RU2004120264/11A RU2004120264A RU2342287C2 RU 2342287 C2 RU2342287 C2 RU 2342287C2 RU 2004120264/11 A RU2004120264/11 A RU 2004120264/11A RU 2004120264 A RU2004120264 A RU 2004120264A RU 2342287 C2 RU2342287 C2 RU 2342287C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hoods
- gripping
- latches
- locking
- gondola
- Prior art date
Links
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
- E05C19/10—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member
- E05C19/12—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member pivotally mounted around an axis
- E05C19/14—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member pivotally mounted around an axis with toggle action
- E05C19/145—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member pivotally mounted around an axis with toggle action flush
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
- E05C3/02—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action
- E05C3/06—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the bolt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/0086—Toggle levers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
- E05B63/24—Arrangements in which the fastening members which engage one another are mounted respectively on the wing and the frame and are both movable, e.g. for release by moving either of them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к капотам гандолы турбореактивного двигателя, нижние продольные края (16) которых снабжены захватными и стопорными средствами (18), содержащими защелки (20), закрепленные на приводном валу (21), установленном на одном из капотов, и взаимодействующие с захватными узлами (22), шарнирно установленными вокруг оси (30) на другом из капотов. Изобретение направлено на повышение безопасности стопорения капотов. 12 з.п. ф-лы, 22 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к устройству стопорения капотов гондолы турбореактивного двигателя.
Капоты гондолы выполнены в виде панелей полуцилиндрической формы, верхние продольные края которых шарнирно установлены вокруг продольных осей, а нижние продольные края оборудованы стопорными средствами, обеспечивающими их крепление друг к другу в положении стыка или положении соединения.
Указанные стопорные средства представляют собой замки, распределенные вдоль нижних продольных краев капотов и содержащие стопорные рычаги, установленные на одном из капотов и накидываемые вручную независимо друг от друга на стопорные пальцы, установленные на другом капоте.
Следует отметить, что капоты гондолы, открываемые для осуществления операций технического обслуживания, после проведения регламентных работ забывают закрыть либо закрывают неполностью, стопоря некоторые замки, что приводит впоследствии, во время полета, к их спонтанному открыванию или отрыванию.
Были предложены устройства стопорения, уменьшающие возможность спонтанного открывания, закрывания благодаря средствам сигнализации, взаимодействующим с замками и установленным с возможностью их хорошего обзора, позволяющего обнаруживать расстопорение или плохое закрытие замков.
Однако известные средства такого типа являются малоэффективными, сложными, громоздкими, тяжелыми и дорогостоящими.
Задачей настоящего изобретения является, в частности, разработка простого, эффективного и недорогостоящего решения проблемы безопасности стопорения капотов.
Для решения данной задачи предложены капоты гондолы турбореактивного двигателя, каждый из которых содержит верхний продольный край, шарнирно установленный вокруг продольной оси, и нижний продольный край, предназначенный для крепления к нижнему продольному краю другого капота при помощи устройства стопорения, при этом данное устройство стопорения содержит стопорные узлы, установленные на нижнем продольном крае первого из капотов и взаимодействующие с захватными узлами, установленными на нижнем продольном крае второго из капотов, отличающиеся тем, что стопорные узлы выполнены в виде защелок, каждая из которых закреплена на приводном валу, параллельном шарнирной оси первого капота, и выполнена с возможностью перемещения между угловым положением стопорения и угловым положением расстопорения, причем каждый захватный узел установлен с возможностью поворота на нижнем продольном крае второго капота и содержит средства захвата соответствующей защелки с возможностью перемещения при помощи этой защелки между угловым положением стопорения и угловым положением расстопорения.
Установка с возможностью вращения защелок и захватных узлов на параллельных осях обеспечивает простое и эффективное стопорение с одновременным сокращением их габаритов внутри капотов, при этом во время расстопорения защелки и захватные узлы поворачиваются в наружную сторону капотов. Их поворот в наружную сторону обеспечивает их видимость, что позволяет легко убеждаться в закрытом или открытом положении капотов.
Согласно другому отличительному признаку настоящего изобретения защелки закрепляют на одном и том же приводном валу с возможностью одновременного перемещения между их угловыми положениями стопорения и расстопорения.
Это существенно облегчает стопорение капотов и обеспечивает контроль за приведением в действие одного из стопорных средств, поскольку стопорение и расстопорение последних происходит одновременно.
Согласно другому отличительному признаку настоящего изобретения захватные средства выполняют независимыми друг от друга, при этом каждое из них в положении расстопорения взаимодействует с возвратной пружиной.
Благодаря такой конструкции захватный узел автоматически приводится в визуально контролируемое положение расстопорения или удерживается в этом положении, если соответствующая защелка по какой-либо причине не приводит или не удерживает его в положении стопорения.
В частном варианте осуществления настоящего изобретения каждый захватный узел выполнен в виде лапки, установленной с возможностью поворота одним своим концом на вышеуказанной шарнирной оси и содержащей на своем противоположном конце канавку U-образной формы, открытая часть которой направлена в сторону шарнирной оси и предназначена для взаимодействия с частью соответствующей защелки.
Указанная часть защелки выполнена в виде цилиндрического пальца, размещенного параллельно приводному валу защелки и соединенного с валом при помощи одной или двух лапок, перпендикулярных по отношению к валу и к вышеуказанному пальцу.
Данный вариант осуществления настоящего изобретения является особенно простым и отличается высокой эффективностью.
Кроме того, защелки, соединенные с захватными узлами в положении расстопорения, образуют средства сближения продольных краев капотов, когда эти защелки перемещаются в положение стопорения.
Закрытие и стопорение капотов становится таким образом простым и надежным, при этом в соответствии с настоящим изобретением стопорение обеспечивается как в случае, когда капоты уже состыкованы своими краями, так и когда они остаются еще на некотором расстоянии друг от друга.
Согласно еще одному отличительному признаку настоящего изобретения положение стопорения защелок находится за пределами положения неустойчивого равновесия, в котором защелки находятся на линии шарнирной оси захватных узлов. В этом положении неустойчивого равновесия защелки находятся в состоянии осевого упора в захватные средства захватных узлов.
Предпочтительно, чтобы указанный упор образовывал жесткую точку, которую надо пройти, чтобы привести защелки в положение стопорения, и которая таким образом естественно обеспечивала бы удержание защелок в этом положении.
Благодаря этому повышается надежность стопорения.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения защелки могут перемещаться между положением стопорения и положением расстопорения при помощи рукоятки, соединенной с их приводным валом и образующей рычаг-демультипликатор усилия.
Для этого рукоятку шарнирно устанавливают на первом капоте вокруг оси, параллельной оси приводного вала защелок, и предусматривают в ней прямолинейный паз, в который вставляют эксцентричный палец, установленный на приводном валу.
При таком варианте конструкции обеспечивается понижение усилия стопорения, а также значительный ход перемещения защелок между их положениями стопорения и расстопорения, при этом данный ход составляет, например, приблизительно от 160 до 180 градусов, в то время как соответствующий ход углового перемещения рукоятки составляет всего примерно 90 градусов.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут раскрыты в нижеследующем описании со ссылками на прилагаемые чертежи.
Фиг.1 представляет собой схематическое изображение в перспективе двух капотов гондолы турбореактивного двигателя.
Фиг.2 изображает вид спереди двух вышеуказанных капотов в закрытом положении.
Фиг.3 представляет собой схематическое изображение замка в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг.4а-4d изображают схему четырех фаз операции расстопорения капотов.
Фиг.5а, 5b и 5с изображают схему трех фаз операции стопорения капотов.
Фиг.6а-6е изображают схему пяти фаз операции сближения и одновременного стопорения капотов.
Фиг.7а-7е изображают схему пяти фаз операции сближения и одновременного стопорения капотов, когда защелки находятся в положении выхода.
Фиг.8 представляет собой схематическое изображение рукоятки устройства стопорения в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг.9 представляет собой схематическое изображение варианта монтажа этой рукоятки.
На фиг.1 и 2 схематически показаны два капота гондолы турбореактивного двигателя известного типа, образованные панелями 10 практически полуцилиндрической формы, причем верхние продольные края 12 капотов установлены шарнирно вокруг параллельных продольных осей 14 при помощи шарниров или аналогичных средств, а их нижние продольные края 16 оборудованы стопорными средствами 18, обеспечивающими надежное крепление друг к другу в закрытом положении капотов 10, в котором их нижние продольные края 16 состыкованы друг с другом, как показано на фиг.2.
В качестве примера на фиг.3 показано стопорное средство 18 в соответствии с настоящим изобретением.
Указанное стопорное средство содержит, с одной стороны, защелку 20, установленную на нижнем продольном крае 16 первого капота 10, находящегося слева на фиг.3, и, с другой стороны, захватный узел 22, установленный на продольном крае 16 второго капота 10, находящегося справа на фиг.3.
Защелка 20 жестко соединена и вращается вместе с продольным цилиндрическим стержнем 21, установленным на первом капоте 10 параллельно шарнирным осям 14 капота, при этом данный стержень 21 образует приводной вал, поворачивающий защелку 20 между положением стопорения, показанным на фиг.3, и положением расстопорения, показанным, например, на фиг.4d и 5а.
В данном варианте осуществления защелка 20 содержит две параллельные проушины 24, образующие вилку, которые жестко соединены одним концом с валом 21 и другим концом соединены между собой при помощи цилиндрического пальца 26, параллельного валу 21.
Захватный узел 22, установленный на нижнем продольном крае 16 второго капота 10, содержит лапку 28, установленную одним концом на втором капоте 10 с возможностью свободного вращения вокруг оси 30, параллельной валу 21, а ее противоположный конец содержит захватные средства для зацепления с цилиндрическим пальцем 26 защелки 20.
В данном примере осуществления захватные средства образованы носиком 32, выступающим над лапкой 28 во внутреннюю сторону капотов 10 в положении стопорения, показанном на фиг.3, и ограничивающим канавку 36 U-образной формы, в которую заходит цилиндрический палец 26 защелки 20, причем открытая часть этой канавки 36 направлена в сторону шарнирного стержня 30.
Со стороны свободного конца захватного узла 22 носик 32 имеет выпуклую закругленную форму, тогда как открытый конец канавки 36 сопрягается с лапкой 28 через вогнутую закругленную поверхность 34.
Кроме того, с захватным узлом 22 взаимодействует возвратная пружина 38, выполненная, например, в виде спиральной пружины, намотанной вокруг оси 30, причем один ее конец установлен неподвижно и вращается вместе с осью, а ее другой конец установлен на захватном узле 22 для обеспечения его поворота в положение расстопорения, показанное, например, на фиг.4d и 5а.
Устройство стопорения согласно изобретению содержит множество (например, четыре) вышеупомянутых защелок 20 и захватных узлов 22, размещаемых на нижних продольных краях 16 капотов 10. Защелки 20 предпочтительно размещать на одном и том же приводном валу 21, тогда как захватные узлы 22 являются независимыми друг от друга и свободно вращаются вокруг оси 30.
Приводной вал 21 защелок приводится в действие при помощи любого соответствующего средства, например рукоятки, показанной на фиг.8 и описанной ниже.
Описание работы устройства в соответствии с настоящим изобретением приводится со ссылками на фиг.4а-4d, 5a-5c, 6a-6e, 7a-7e.
На фиг.4а-4d показаны четыре фазы расстопорения капотов, при этом первая фаза, показанная на фиг.4а, включает в себя вращение вала 21 в направлении, показанном стрелкой, начиная от положения полного стопорения, показанного на фиг.3. Поворот защелки 20 приводит к соответствующему повороту захватного узла 22, вращающегося вокруг оси 30 в направлении, показанном стрелкой, до момента высвобождения цилиндрического пальца 26 защелки из канавки 36, как показано на фиг.4b.
После этого вращение вала 21 продолжается в том же направлении, как показано на фиг.4с, но захватный узел 22 уже не перемещается защелкой и остается в положении, показанном на фиг.4с, которое является его положением расстопорения, в котором он выступает над капотами 10 и становится хорошо видимым. Возвратная пружина 38 захватного узла 22 удерживает последний в этом положении.
Как показано на фиг.4d, защелка 20 находится в положении полного расстопорения, при этом захватный узел 22, как было указано выше, находится в положении расстопорения. В этом положении капоты 10 можно открыть, отводя их друг от друга, как показано стрелками на фиг.4d.
Угловое перемещение защелки 20 между положениями стопорения и полного расстопорения составляет в данном примере приблизительно 170 градусов, а угловое перемещение захватного угла 22 - приблизительно 45 градусов.
Первый вариант стопорения капотов показан на фиг.5а, 5b и 5с.
В первой фазе нижние края двух капотов сближают друг с другом почти вплоть до стыка, как показано на фиг.5а.
Захватный узел 22 удерживается возвратной пружиной в показанном положении расстопорения, тогда как защелка 20 находится в положении полного расстопорения, в котором ее цилиндрический палец 26 находится рядом с концом захватного узла 22, шарнирно установленного на оси 30.
Вторая фаза стопорения, показанная на фиг.5b, содержит приведение во вращение вала 21 в направлении, показанном стрелкой, благодаря чему цилиндрический палец 26 защелки 20 заходит в открытый конец U-образной канавки 36 захватного узла. При продолжении поворота защелки 20 в указанном направлении цилиндрический палец 26 защелки приходит в положение упора в концевой край канавки 36 и заставляет поворачиваться захватный узел 22 в положение стопорения.
На фиг.5с показано положение полного стопорения, в котором захватный узел 22 находится на одной линии с нижними продольными краями 16 капота 10 и больше не выступает наружу по отношению к ним. Цилиндрический палец 26 защелки 20 находится на небольшом расстоянии за пределами положения неустойчивого равновесия, в котором его ось находится в плоскости, проходящей через ось вала 21 и ось 30. В данном положении неустойчивого равновесия цилиндрический палец 26 опирается в дно канавки 36, и данное положение упора может соответствовать жесткой точке, обеспечивающей удержание защелки 20 и захватного узла 22 в их положениях полного стопорения.
Правильное стопорение всех стопорных средств 18 на капоте 10 может быть проверено визуально, при этом ни одна защелка 20 и ни один захватный узел 22 не должны выступать над капотами.
На фиг.6а-6е показана операция стопорения, когда нижние продольные края 16 капотов 10 остаются на некотором расстоянии друг от друга, как показано на фиг.6а.
Далее, начинают слегка сближать друг с другом продольные края капотов 10, как показано на фиг.6b, до момента, когда цилиндрические пальцы 26 защелок 20 доходят до уровня открытых концов канавок 36 захватных узлов 22, удерживаемых в положении расстопорения своими возвратными пружинами 38.
После этого можно вращать вал 21 защелок 20 для обеспечения захода их цилиндрических пальцев 26 в канавки 36 захватных узлов 22, как показано на фиг.6с, в дальнейшем указанное вращение продолжают для поворота захватных узлов 22 в положения стопорения, как показано на фиг.6d и 6е.
Результатом вращения вала 21 из положения, показанного на фиг.6с, в положение, показанное на фиг.6е, является одновременное сближение нижних продольных краев 16 капотов 10 практически вплоть до их стыка.
Другой вариант стопорения показан на фиг.7а-7е, когда защелки 20 находятся в промежуточном положении между положением полного расстопорения и положением стопорения и выступают наружу капота 10, на котором они установлены. В этом случае при сближении нижних продольных краев капота 10, как показано на фиг.7а, поскольку захватные узлы 22 удерживаются в положении расстопорения своими возвратными пружинами 38, цилиндрические пальцы 26 защелок 20 приходят в положение упора в выпуклые наружные поверхности носиков 32 захватных узлов 22 и заставляют их поворачиваться наружу капотов, как показано на фиг.7b и 7с, до момента, когда пальцы проходят через концы 32 захватных узлов 22 и практически доходят до уровня вогнутых кривых поверхностей 34 этих захватных узлов, как показано на фиг.7d.
После этого вал 21 с защелками 20 вращают в направлении, показанном стрелкой на фиг.7е, до полного стопорения.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения вал 21 с защелками 20 вращают при помощи рукоятки 44, показанной сплошной линией на фиг.8 в положении стопорения и пунктирной линией в положении расстопорения.
Рукоятка 44 образует сложный рычаг и шарнирно установлена на первом капоте 10, на котором установлен приводной вал 21 защелок, с возможностью поворота вокруг оси 46, параллельной валу 21. Рукоятка 44 выполнена в виде U-образной или I-образной пластины, стенка 48 которой, перпендикулярная оси 46, содержит паз 50, в который заходит палец 52, параллельный валу 21 и эксцентричный по отношению к указанному валу, при этом палец 52 установлен на валу 21.
Палец 52 может быть, в частности, продолжением цилиндрического пальца 26 защелки 20.
Когда рукоятка 44 находится в положении стопорения, показанном сплошной линией на фиг.8, она располагается в продолжении нижних продольных краев 16 панелей 10, и ее не видно. Для расстопорения панелей необходимо повернуть рукоятку 44 вокруг ее шарнирной оси 46, чтобы привести в положение, показанное пунктирной линией, при этом угловое перемещение рукоятки между двумя данными положениями стопорения и расстопорения в данном примере несколько превышает 90 градусов. Указанный поворот рукоятки приводит к соответствующему вращению пальца 52 вокруг оси 46 и к перемещению пальца вдоль большей части паза 50, а также к повороту защелок 20 и их вала 21 вокруг оси вала 21 примерно на 170 градусов.
Длина рукоятки относительно ее шарнирной оси 46 в несколько раз превышает длину защелок 20, благодаря чему рукоятка выполняет роль демультипликатора усилия, сокращая угловое перемещение защелок 20 вокруг оси вала 21. Вал 21 вращается в гладких опорных подшипниках известного типа, установленных на первом капоте 10.
Рукоятка 44 может быть установлена на конце вала 21 или на его промежуточной части.
Когда нижние продольные края 16 капотов 10 имеют изогнутую продольную форму, как схематически показано на фиг.9, предпочтительно, чтобы вал 21 состоял из двух состыкованных частей 21а, 21b вала, образующих хорды между концами краев 16 и их серединой, при этом рукоятку 44 устанавливают на стыке между частями 21а и 21b.
Это позволяет избежать применения единого прямолинейного вала 21, который в этом случае располагался бы по всей длине нижнего продольного края 16 капота, как показано на фиг.9 воображаемой линией, и занимал бы слишком много места внутри капотов.
Claims (13)
1. Капоты (10) гондолы турбореактивного двигателя, каждый из которых содержит верхний продольный край (12), шарнирно установленный с возможностью поворота вокруг продольной оси (14), и нижний продольный край (16), предназначенный для крепления к нижнему продольному краю (16) другого капота (10) при помощи устройства стопорения, включающего в себя стопорные узлы, установленные на нижнем продольном крае первого капота (10) и взаимодействующие с захватными узлами, установленными на нижнем продольном крае (16) второго капота (10), отличающиеся тем, что стопорные узлы выполнены в виде защелок (20), каждая из которых закреплена на приводном валу (21), параллельном шарнирной оси (14) первого капота (10), и выполнена с возможностью перемещения между угловым положением стопорения и угловым положением расстопорения, причем каждый захватный узел (22) установлен с возможностью поворота на нижнем продольном крае (16) второго капота (10) вокруг оси (30), параллельной шарнирной оси (14) второго капота, и содержит средства (36) захвата соответствующей защелки с возможностью перемещения при помощи этой защелки между угловым положением стопорения и угловым положением расстопорения.
2. Капоты гондолы по п.1, отличающиеся тем, что защелки (20) установлены на одном и том же приводном валу (21) с возможностью одновременного перемещения между своими угловыми положениями стопорения и расстопорения.
3. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что захватные узлы (22) выполнены независимыми друг от друга и каждый из них выполнен с возможностью взаимодействия с возвратной пружиной (38) в положении расстопорения.
4. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что захватные узлы (22) выполнены выступающими наружу второго капота (10) в положении расстопорения.
5. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что захватные узлы (22) размещены на одной линии с продольными краями капотов в положении стопорения.
6. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что каждый захватный узел (22) выполнен в виде лапки (28), установленной одним концом с возможностью поворота на указанной шарнирной оси (30) и содержащей на своем противоположном конце канавку (36) U-образной формы, открытая часть которой направлена в сторону шарнирной оси и предназначена для захода части (26) соответствующей защелки (20).
7. Капоты гондолы по п.6, отличающиеся тем, что указанная часть защелки (20) выполнена в виде цилиндрического пальца (26), параллельного приводному валу (21) защелки и соединенного с этим валом при помощи одной или двух лапок (24), перпендикулярных валу (21) и пальцу (26).
8. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что защелки (20) при зацеплении с захватными узлами (22) в положении расстопорения образуют средства сближения нижних продольных краев (16) капотов, при их перемещении в положение стопорения.
9. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что положение стопорения защелок (20) находится за пределами положения неустойчивого равновесия, в котором защелки(20) находятся на одной линии с осью приводного вала (21) и с шарнирной осью (30) захватных узлов.
10. Капоты гондолы по п.9, отличающиеся тем, что в указанном положении неустойчивого равновесия защелки (20) находятся в положении осевого упора в захватные средства (36) захватных узлов.
11. Капоты гондолы по одному из пп.1 или 2, отличающиеся тем, что защелки (20) выполнены с возможностью перемещения между своими положениями стопорения и расстопорения при помощи рукоятки (44), соединенной с приводным валом (21).
12. Капоты гондолы по п.11, отличающиеся тем, что рукоятка (44) образует рычаг-демультипликатор усилия.
13. Капоты гондолы по п.11, отличающиеся тем, что рукоятка (44) шарнирно установлена на первом капоте (10) вокруг оси (46), параллельной оси приводного вала (21) защелок, и содержит прямолинейный паз (50), в который заходит палец (52), установленный на приводном валу (21) эксцентрично по отношению к последнему.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0308155A FR2857048B1 (fr) | 2003-07-04 | 2003-07-04 | Verrouillage des capots de nacelle d'un turboreacteur |
FR0308155 | 2003-07-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004120264A RU2004120264A (ru) | 2005-12-10 |
RU2342287C2 true RU2342287C2 (ru) | 2008-12-27 |
Family
ID=33427688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004120264/11A RU2342287C2 (ru) | 2003-07-04 | 2004-07-02 | Стопорение капотов гондолы турбореактивного двигателя |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7040578B2 (ru) |
EP (1) | EP1493664B1 (ru) |
JP (1) | JP4137852B2 (ru) |
CA (1) | CA2472876C (ru) |
DE (1) | DE602004000560T2 (ru) |
ES (1) | ES2256828T3 (ru) |
FR (1) | FR2857048B1 (ru) |
RU (1) | RU2342287C2 (ru) |
UA (1) | UA80542C2 (ru) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5156184B2 (ja) * | 2005-09-12 | 2013-03-06 | ザ・ボーイング・カンパニー | 航空機システム、航空機上の逆推力装置を製造するための方法、および逆推力装置上のラッチ機構を動作するための方法 |
FR2916425B1 (fr) * | 2007-05-25 | 2009-07-03 | Aircelle Sa | Dispositif de verrouillage d'une partie ouvrante de nacelle de turboreacteur par rapport a une partie fixe,et nacelle equipee d'un tel dispositif |
FR2920170B1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-09-18 | Aircelle Sa | Dispositif de verrouillage |
FR2920144B1 (fr) * | 2007-08-20 | 2010-01-08 | Aircelle Sa | Nacelle equipee d'un dispositif de detection de l'etat de verrouillage d'un dispositif de verrouillage |
FR2920179B1 (fr) * | 2007-08-20 | 2013-11-15 | Aircelle Sa | Dispositif de verrouillage |
FR2920174A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Dispositif de liaison entre les deux demi-coquilles d'une nacelle de moteur d'aeronef, et nacelle equipee d'un tel dispositif |
US20090173823A1 (en) * | 2008-01-07 | 2009-07-09 | Rohr, Inc. | Method and component for determining load on a latch assembly |
FR2953806B1 (fr) * | 2009-12-11 | 2011-12-30 | Eurocopter France | Train d'atterrissage pour aeronef, a balancier avec pivot et a diabolo articule |
US9845708B2 (en) | 2013-01-29 | 2017-12-19 | United Technologies Corporation | Cowl with rate limited lock |
US9376215B2 (en) | 2013-01-29 | 2016-06-28 | United Technologies Corporation | Cowl with pressure driven latch |
US10458280B2 (en) * | 2013-03-13 | 2019-10-29 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine hydraulically operated nacelle latch |
EP2969763B1 (en) | 2013-03-15 | 2019-05-01 | United Technologies Corporation | Nacelle mounted latching system |
FR3064601B1 (fr) | 2017-03-30 | 2021-01-01 | Safran Nacelles | Nacelle pour turboreacteur reliee au fuselage d'un aeronef, et ensemble propulsif |
US11142326B2 (en) * | 2018-07-27 | 2021-10-12 | The Boeing Company | Mechanism for indicating position of a latch mechanism for an aircraft nacelle |
US11338931B2 (en) * | 2018-11-20 | 2022-05-24 | Rohr, Inc. | High visibility panel latch |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE473228A (ru) * | ||||
US1907430A (en) * | 1931-09-19 | 1933-05-09 | Chicago Forging & Mfg Co | Hood latch |
US2550337A (en) * | 1945-02-07 | 1951-04-24 | Lockheed Aircraft Corp | Engine cowling |
US2783072A (en) * | 1955-05-26 | 1957-02-26 | Boeing Co | Dome or cowling latch |
US3145021A (en) * | 1961-09-21 | 1964-08-18 | Wilmot Castle Co | Door locking apparatus |
US4549708A (en) * | 1982-08-31 | 1985-10-29 | United Technologies Corporation | Cowling latch system |
US4629146A (en) * | 1985-01-30 | 1986-12-16 | Rohr Industries, Inc. | Hold open rod for hinged section of nacelle system |
US6279971B1 (en) * | 1999-10-05 | 2001-08-28 | Hartwell Corporation | Latch with sensor |
US6513841B1 (en) * | 2000-10-10 | 2003-02-04 | Hartwell Corporation | Blowout latch |
FR2832752B1 (fr) * | 2001-11-27 | 2004-08-06 | Airbus France | Dispositif indicateur de defaut de fermeture d'au moins un mecanisme de verrouillage interpose entre deux elements |
-
2003
- 2003-07-04 FR FR0308155A patent/FR2857048B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-06-17 DE DE602004000560T patent/DE602004000560T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-17 ES ES04291532T patent/ES2256828T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-17 EP EP04291532A patent/EP1493664B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-28 CA CA2472876A patent/CA2472876C/fr not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-01 UA UA20040705255A patent/UA80542C2/ru unknown
- 2004-07-02 US US10/882,206 patent/US7040578B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-02 JP JP2004196647A patent/JP4137852B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2004-07-02 RU RU2004120264/11A patent/RU2342287C2/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2256828T3 (es) | 2006-07-16 |
DE602004000560D1 (de) | 2006-05-18 |
CA2472876A1 (fr) | 2005-01-04 |
JP2005030394A (ja) | 2005-02-03 |
EP1493664B1 (fr) | 2006-03-29 |
JP4137852B2 (ja) | 2008-08-20 |
US7040578B2 (en) | 2006-05-09 |
EP1493664A1 (fr) | 2005-01-05 |
UA80542C2 (ru) | 2007-10-10 |
FR2857048A1 (fr) | 2005-01-07 |
FR2857048B1 (fr) | 2005-08-26 |
DE602004000560T2 (de) | 2007-03-08 |
CA2472876C (fr) | 2012-01-03 |
RU2004120264A (ru) | 2005-12-10 |
US20050045767A1 (en) | 2005-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2342287C2 (ru) | Стопорение капотов гондолы турбореактивного двигателя | |
RU2445427C2 (ru) | Устройство фиксации открывающегося элемента гондолы турбореактивного двигателя относительно неподвижного элемента и гондола, снабженная таким устройством | |
JP2902104B2 (ja) | 開き窓操作装置 | |
US7832777B2 (en) | Door lock assembly | |
US7013687B2 (en) | Sliding door lock with single lock-release and door-opening motion | |
RU2546961C1 (ru) | Электрическое штепсельное устройство, затвор для контроля (варианты) и способ контроля элемента штепсельного устройства | |
US6851289B2 (en) | Lever lock | |
US6109666A (en) | Espagnolette or espagnolette-lock for a door, French window or the like | |
US5452927A (en) | Door latching and unlatching assembly | |
ZA200100236B (en) | Closing device with selective locking. | |
JPH08135279A (ja) | 左右兼用型扉用ロックハンドル装置 | |
CN205577671U (zh) | 汽车背门锁的防二次上锁结构 | |
CN107724823B (zh) | 一种口盖闩锁装置及一种口盖 | |
CN114620177B (zh) | 折叠自行车全隐藏式折叠锁扣及具有其的折叠自行车横梁 | |
EP0060208A1 (fr) | Crémone, en particulier crémone-serrure pour porte, porte-fenêtre ou analogue | |
JPS5829243Y2 (ja) | 補助錠 | |
EP4331997A1 (en) | Long throw latch | |
JP3749757B2 (ja) | ラッチボルトの係止装置 | |
JPH0140927Y2 (ru) | ||
KR102618779B1 (ko) | 도어용 비상 개방장치 | |
KR100894176B1 (ko) | 보조잠금기가 구비된 건물용 출입문개폐장치 | |
JP2000054703A5 (ru) | ||
KR100507226B1 (ko) | 슬라이딩도어의 2단 오픈 록 장치 | |
JPS5922870Y2 (ja) | 二つ折りドア | |
RU22461U1 (ru) | Замок фонаря самолета |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RZ4A | Other changes in the information about an invention | ||
PD4A | Correction of name of patent owner |