JP5156184B2

JP5156184B2 - 航空機システム、航空機上の逆推力装置を製造するための方法、および逆推力装置上のラッチ機構を動作するための方法

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Publication number: JP5156184B2
Application number: JP2005264114A
Authority: JP
Inventors: ジョン・ティ・ストランク; ブルース・イー・ギャベル
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2013-03-06
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Also published as: JP2007077831A

Description

本発明はラッチ機構を有する逆推力装置およびこのような逆推力装置を製造するための方法に関する。

背景
ジェット機は、エンジンを収容しかつエンジンを翼に結合するためのナセルを含む。ナセルは、航空機の動作の際に空力抵抗を減じるような輪郭にされる。従来のナセルは、航空機エンジンを包み込む貝状の構造をなす一対の逆推力装置のカウリングを含む。航空機の動作の間に、逆推力装置のカウリングは、そこに流れるジェット排気流の高圧によってもたらされるかなりの環帯状の負荷に耐えることができなければならない。

従来の逆推力装置のカウリングは、ナセルの上部でパイロンに旋回可能に結合される。したがって、逆推力装置のカウリングは上方に旋回されて、保守および／または修理のためにエンジンにアクセスすることができる。航空機の動作の際に、逆推力装置のカウリングは閉じられて、その遠端はナセルの下部で互いの近傍で位置付けられる。逆推力装置のカウリングの遠端は、エンジンの動作の際にカウリングをともに固定するためのラッチ機構を含むことができる。

従来の逆推力装置のカウリングの１つの欠点は、高い推力のエンジンとともに用いられるときに内壁がかなりの偏差を防ぐほど十分硬くないかもしれないということである。たとえば、拒絶された離陸の際に、高い推力のエンジンは、逆推力装置の遮断ドアにさらに高い負荷をかけ、これは内壁を偏向させ得る。逆推力装置の内壁におけるかなりの偏差によって、エンジンおよび逆推力装置の間の負荷経路が変わり、これはエンジンおよび逆推力装置における構成要素に損傷を与えるおそれがある。或る適用例における空間の制約のために、かなりの偏差を排除するために内壁の厚さを増すことが可能ではないかもしれない。したがって、逆推力装置の内壁の剛性を増す必要がある。

概要
本発明の複数の局面は、ラッチ機構を有する逆推力装置およびこのような逆推力装置を製造するための方法に向けられる。一実施例に従った航空機システムは、第１の内部パネルと、第１の内部パネルとは反対側の第２の内部パネルとを有する逆推力装置を含む。第１のおよび第２の内部パネルは内面および上部を有する。このシステムは、第１の内部パネルの内面および上部から内部に突出する留め具と、第２の内部パネルの内面および上部から内部に突出するラッチとをさらに含む。ラッチは、第１のおよび第２の内部パネルの間の相対運動を抑えるために留め具と選択的に連結するように位置付けられる。

別の実施例において、航空機システムは、支持部材と、第１の内壁および第１の内壁の反対側の第２の内壁を有する逆推力装置とを含む。第１のおよび第２の内壁の各々は、支持部材に旋回可能に取付けられた、内面および上部を有する。このシステムは、第１の内壁の上部の内面から内部に突出する留め具と、第２の内壁の上部の内面から内部に突出するラッチとをさらに含む。この留め具は開口を有し、ラッチは係合部材を含み、この係合部材は、それが留め具の開口において部分的に受けられて、第１のおよび第２の内壁が支持部材に対して旋回するのを抑える（ａ）固定位置と、それが留め具の開口の外部にある
（ｂ）解放位置との間で可動である。

別の実施例において、航空機システムは、各々が開いた位置および閉じた位置の間で可動である第１のおよび第２の内部パネルを有する逆推力装置を含む。第１および第２の内部パネルは内面および前部を有する。このシステムは、第１の内部パネルの前部の内面から内部に突出する留め具と、第２の内部パネルの前部の内面から内部に突出する遠隔駆動ラッチとをさらに含む。ラッチは、第１のおよび第２の内部パネルを閉じた位置に保持するために選択的に留め具と係合するための（ａ）係合部材と、係合部材を動かすための（ｂ）駆動機構とを含む。

本発明の別の局面は、航空機上の逆推力装置を製造するための方法に向けられている。逆推力装置は、第１の内部パネルと第２の内部パネルとを有する。位置実施例において、方法は、留め具を第１の内部パネルの上部の内壁に結合し、ラッチを第２の内部パネルの上部の内面に取付けて、第１のおよび第２の内部パネルの間の相対的な動きを抑えるためにラッチが選択的に留め具と連結するように位置付けられる。

詳細な説明
以下の開示は、ラッチ機構を有する逆推力装置、およびこのような逆推力装置を製造するための方法について記載する。本発明のさまざまな実施例を完全に理解してもらうために、以下の説明および図１から９において或る詳細が述べられる。逆推力装置と関連付けられることの多い公知の構造およびシステムを説明する他の詳細は、本発明のさまざまな実施例の説明を不必要にわかりにくくするのを避けるために、以下の開示では述べられない。

図に示された詳細、寸法、角度およびその他の特徴の多くは、本発明の特定の実施例を単に示すものである。したがって、他の実施例は、本発明の精神または範囲から逸段することなく、他の詳細、寸法、および／または特徴を有することができる。さらに、本発明のさらなる実施例は、以下に記載される複数の詳細なしでも実施され得、または以下に記載される実施例のいずれかのさまざまな局面を異なる組み合わせで組み合わせることができる。

Ａラッチ機構を有する逆推力装置の実施例
図１は、本発明の一実施例に従った複数のパワープラント１１０を有する航空機１００の概略等角図である。航空機１００は、胴体１０２、胴体１０２に取付けられた複数の翼１０４、および胴体１０２に取付けられた尾部１０６をさらに含む。示された実施例において、パワープラント１１０は対応する翼１０４に装着されるが、他の実施例では、パワープラント１１０は胴体１０２および／または尾部１０６に結合することができる。個々のパワープラント１１０はジェットエンジン１１２と逆推力装置１１４とを含む。

図２は、本発明の一実施例に従った逆推力装置１１４の複数の構成要素の概略正面図である。示された逆推力装置１１４は、第１の内部パネル１２０ａ、第１のパネル１２０ａとは反対側の第２の内部パネル１２０ｂ、第１のパネル１２０ａに取付けられた留め具１４０、および第２のパネル１２０ｂに取付けられたラッチ１６０を含む。ラッチ１６０は留め具１４０と選択的に連結して、（ａ）第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂが互いに対して動くのを抑え、（ｂ）動作の際に第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂの剛性を増す。逆推力装置１１４は、動作の際に気体流動を向け直すために動く平行移動スリーブ（図示せず）を有することもできる。代わりに、逆推力装置１１４は他の構成を有することができる。

個々の第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂは、上部１２２ａ−ｂ、下部１２４ａ−ｂ、ならびに上部１２２ａ−ｂおよび下部１２４ａ−ｂの間の弓形部分１２６ａ−ｂを含む。第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂの弓形部分１２６ａ−ｂは、動作の際にエンジンガスが通過する円筒部を形成する。個々の第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂは、内面１２８ａ−ｂ、内面１２８ａ−ｂと反対側の外面１３０ａ−ｂ、前縁１３２ａ−ｂ、前縁１３２ａ−ｂと反対側の後縁（図示せず）をさらに含む。示された実施例の１つの局面において、第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂの上部１２２ａ−ｂは、ギャップＧ_１だけ間隔をあけられ、（概略的に示された）パイロン１１６または他の支持部材に旋回可能に結合される。このように、第１の内部パネル１２０ａは、方向Ｐ_１に第１の旋回点Ｘ_１のまわりで（図２に示された）閉じた位置から開いた位置（図示せず）に旋回することができ、第２の内部パネル１２０ｂは、方向Ｐ_２に第２の旋回点Ｘ_２のまわりで（図２に示された）閉じた位置から開いた位置（図示せず）に旋回することができる。第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂは航空機の動作中に閉じられ、エンジンの保守または修理のために開くことができる。示された実施例では、第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂは音響壁であり、複数の実施例において、パネル１２０ａ−ｂは他の目的を果たす他の構造部材とすることができる。

ラッチ１６０は留め具１４０と選択的に連結して、第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂがパイロン１１６のまわりで旋回するのを抑え、動作の際にパネル１２０ａ−ｂが閉じた位置に留まることを保証する。示された実施例において、留め具１４０は、第１の内部パネル１２０ａの上部１２２ａの内面１２８ａに取付けられ、ラッチ１６０は、第２の内部パネル１２０ｂの上部１２２ｂの内面１２８ｂに取付けられる。したがって、留め具１４０およびラッチ１６０は、第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂの間のギャップＧ_１へと内部に突出する。示された実施例において、留め具１４０およびラッチ１６０は、第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂの前部にそれぞれ取付けられるが、他の実施例において、留め具１４０およびラッチ１６０は、パネル１２０ａ−ｂの後部または他の部分に結合することができる。さらなる実施例において、留め具１４０およびラッチ１６０は、第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂの外面１３０ａ−ｂまたは別の部分に結合することができる。さらに、他の実施例において、留め具１４０およびラッチ１６０の代わりにまたはそれに加えて、他の連結機構または固定機構を用いて、第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂが互いに対して動くのを抑えることができる。

図３は、図２の線Ａ−Ａに実質的に沿った概略側面図である。示された逆推力装置１１４は、第２の内部パネル１２０ｂの下部１２４ｂに取付けられたトリガ１９４と、トリガ１９４およびラッチ１６０との間に延在する覆われたケーブル１９８とをさらに含む。トリガ１９４はハンドル１９６を含むことができ、このハンドルはケーブル１９８に取付けられて、ケーブル１９８を選択的に押しおよび／または引っ張ってラッチ１６０を遠隔駆動する。第２の内部パネル１２０ｂは、トリガ１９４と外面１３０ｂ（図２）との間のアクセスドア（図示せず）を含むことができ、オペレータがトリガ１９４にアクセスすることができるようにする。他の実施例において、ケーブル１９８およびトリガ１９４の代わりにまたはそれに加えて、逆推力装置１１４は、ラッチ１６０を遠隔駆動するための電気システム、水力システム、および／または他の好適なシステムを含み得る。さらに、複数の実施例において、トリガ１９４は、別の位置に取付けられ得、および／またはラッチ１６０は遠隔駆動のラッチでなくてもよい。

図４は、本発明の一実施例に従った留め具１４０の拡大した概略等角図である。示された留め具１４０は、第１の内部パネル１２０ａの内面１２８ａに取付けられたベース１４１、ベース１４１から突出する第１の部材１４２ａ、およびベース１４１から突出する第
２の部材１４２ｂを含む。第１の部材１４２ａは第２の部材１４２ｂと概ね平行であり、第１の部材１４２ａおよび第２の部材１４２ｂはギャップＧ_２だけ間隔をあけられている。第１の部材１４２ａは第１の孔１４４ａを含み、第２の部材１４２ｂは第１の孔１４４ａから下方にオフセットされた第２の孔１４４ｂを含む。より具体的に、第１の孔１４４ａの第１の端部１４６ａは第２の孔１４４ｂの第１の端部１４６ｂよりも上にあり、第１の孔１４４ａの第２の端部１４８ａは第２の孔１４４ｂの第２の端部１４８ｂよりも上にある。第１の孔１４４ａおよび第２の孔１４４ｂは、（図５を参照して以下に記載される）ラッチ１６０の係合部材が、それが孔１４４ａ−ｂで受けられる(ａ）固定位置と、それが孔１４４ａ−ｂの外部にある（ｂ）解放位置との間で旋回することができるように方向付けられる。他の実施例において、留め具１４０は他の構成を有することができる。たとえば、留め具１４０は第１の部材１４２ａのみを含み得、および／または孔１４４ａ−ｂはスロットもしくは他の開口であり得る。

図５は、図２の留め具１４０およびラッチ１６０の拡大された概略図である。示されたラッチ１６０は、駆動機構１６２と、駆動機構１６２に結合された係合部材１８０とを含む。オペレータがトリガ１９４（図３）を駆動すると、駆動機構１６２は、（図５に示された）解放位置と（図７に示された）固定位置との間の軸Ｂ−Ｂのまわりで係合部材１８０を旋回する。より具体的に、示された駆動機構１６２は、ケーブル１９８上の（破線で示された）対応する歯１９９と係合するように構成された（破線で示された）歯１６３を有する歯車を含んで、ケーブル１９８の直線的な動きが機構１６２を駆動し、この機構がさらに係合部材１８０を旋回させるようにする。好適な駆動機構は、ペンシルヴェニア州、ノースウェールズのトライアンフ・コントロール株式会社（Triumph Controls Incorporated）によって製造される部品番号７−４５８８０−１を含む。図８および９を参照して以下に記載されるようなさらなる実施例において、駆動機構１６２は、係合部材１８０を選択的に動かすための他の構成を有することができる。

示された係合部材１８０は、シャフト１８２、シャフト１８２上のフランジ１８４、およびシャフト１８２の遠端における頭部１８６を含む。頭部１８６は、シャフト１８２に対して概ね法線の第１の方向に突出する第１の端部部分１８８ａと、シャフト１８２に対して概ね法線でありかつ第１の方向とは反対側の第２の方向において突出する第２の端部部分１８８ｂとを含む。したがって、示された係合部材１８０は“Ｔ”字形の構成を有する。第１の端部部分１８８ａおよび第２の端部部分１８８ｂは、留め部１４０の第１の孔１４４ａおよび第２の孔１４４ｂ内でそれぞれ受けられるような大きさにされる。このように、駆動機構１６２が軸Ｂ−Ｂのまわりで解放位置から固定位置へと係合部材１８０を旋回させると、第１の端部部分１８０ａは第２の孔１４４ｂへと動き、第２の端部部分１８８ｂは第２の孔１４４ｂへと動く。係合部材１８０は、第１の端部部分１８８ａが第１の孔１４４ａの第２の端部１４８ａに接触しかつ第２の端部部分１８８ｂが第２の孔１４４ｂの第１の端部１４６ｂに接触するまで、旋回することができる。

ラッチ１６０は、駆動機構１６２とフランジ１８４との間でシャフト１８２の部分によって運ばれる弾性部材またはねじりばね１７０をさらに含む。ばね１７０は、第１のピン１７６を有する駆動機構１６２に取付けられた第１の端部１７２と、第２のピン１７８を有する係合部材１８０のフランジ１８４に取付けられた第２の端部１７４とを含む。ばね１７０は、係合部材１８０にねじり力を及ぼして部材１８０を固定位置に向かって促すように構成される。このように、ばね１７０はラッチ１６０が航空機の動作の際に不注意に解放されないようにする。

図６は、図５の留め具１４０およびラッチ１６０の概略平面図である。解放位置において、係合部材１８０の頭部１８６は、留め具１４０の第１の部材１４２ａと第２の部材１４２ｂとの間のギャップＧ_２に位置付けられて、第１の端部部分１８８ａおよび第２の端
部部分１８８ｂ（図４）が第１の孔１４４ａおよび第２の孔１４４ｂの外部にあるようにする。ラッチ１６０が解放位置にあるときに、第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂは、互いに対して動いて開いた位置へと旋回することができ、オペレータが修理または保守のためにエンジンおよび／または逆推力装置にアクセスすることができるようにする。

図７は、ラッチ１６０が固定位置にある状態での留め具１４０およびラッチ１６０の概略平面図である。オペレータの入力（たとえばハンドル１９６（図３）を押すこと）に応答して、駆動機構１６２は、軸Ｂ−Ｂのまわりで約９０°解放位置から固定位置へと係合部材１８０を旋回させる。固定位置において、第１の端部部分１８８ａは留め具１４０の第１の孔１４４ａで受けられ、第２の端部部分１８８ｂは留め具１４０の第２の孔１４２ｂで受けられる。このように、連結したラッチ１６０および留め具１４０は、第１のパネル１２０ａおよび第２のパネル１２０ｂが互いに対して動いて開いた位置へと旋回するのを抑える。

図２−７に示された逆推力装置１１４の実施例の１つの特徴は、連結された留め具１４０およびラッチ１６０が第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂの剛性を増すということである。この特徴の有利な点は、増加された剛性によって動作の際に第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂの偏差を減じることである。したがって、航空機は、さらに高い負荷によって逆推力装置１１４において過度の偏差をもたらすことのない、高い推力エンジンを含み得る。第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂの過度の偏差は、逆推力装置１１４を通して、負荷経路を大幅に変え、構成要素に損傷を与える恐れがある。さらに、連結された留め具１４０およびラッチ１６０は、第１の内部パネル１２０ａおよび第２の内部パネル１２０ｂで環帯状の連続性を与えて、前縁１３２ａ−ｂが大幅に偏向せず、動作の際にファンケーシングのＶ溝に留まるようにする。

図２−７に示された逆推力装置１１４の別の特徴は、ラッチ１６０が第２の内部パネル１２０ｂの下方部分１２４ｂに位置するトリガ１９４によって遠隔駆動されることである。この特徴の有利な点は、トリガ１９４が、逆推力装置１１４の下部の便利なかつアクセス可能な位置で位置付けられて、ラッチ１６０の駆動が容易になることである。

Ｂ逆推力装置で用いるためのラッチ機構のさらなる実施例
図８は、本発明の別の実施例に従った逆推力装置２１４の一部の概略正面断面図である。示された逆推力装置２１４は、図２−７を参照して上述した逆推力装置１１４と概ね同様である。たとえば、示された逆推力装置２１４は、第１の内部パネル２２０ａ、第１のパネル２２０ａとは反対側の第２の内部パネル２２０ｂ、第１のパネル２２０ａの上部２２２ａの内面２２８ａに取付けられた留め具２４０、および第２のパネル２２０ｂの上部２２２ｂの内面２２８ｂに取付けられたラッチ２６０を含む。しかしながら、示された留め具２４０は、内面２２８ａから間隔をあけた部分２４２を有するプレートを含む。部分２４２は、ラッチ２６０の一部を受けるような大きさにされかつそのように位置合わせされた孔２４４を有する。

示されたラッチ２６０は、（概略的に示された）ソレノイド２６２と、ソレノイド２６２に結合されたピン２８０とを含む。ソレノイド２６２は、ピン２８０の遠端２８６が留め具２４０の孔２４４で受けられる（ａ）固定位置（図８に図示）と、ピン２８０の遠端２８６が留め具２４０の開口２４４の外部にある（ｂ）解放位置（図示せず）との間で方向Ｄ_１にピン２８０を選択的に動かす。固定位置において、連結されたラッチ２６０および留め具２４０は、第１の内部パネル２２０ａおよび第２の内部パネル２２０ｂが方向Ｐ₁および方向Ｐ_２にそれぞれ開いた位置へと旋回しないようにする。他の実施例において
、留め具２４０および／またはラッチ２６０は他の構成を有することができる。たとえば、ピン２８０を水力または別の電源によって駆動することができる。

図９は、本発明の別の実施例に従った逆推力装置３１４の一部の概略正面断面図である。示された逆推力装置３１４は、図２−７を参照して上述した逆推力装置１１４と概ね同様である。たとえば、示された逆推力装置３１４は、第１の内部パネル３２０ａ、第１のパネル３２０ａと反対側の第２の内部パネル３２０ｂ、第１のパネル３２０ａの上部３２２ａの内面３２８ａに取付けられた留め具３４０、および第２のパネル３２０ｂの上部３２２ｂの内面３２８ｂに取付けられたラッチ３６０を含む。しかしながら、示された留め具３４０は、ベース３４１、ベース３４１から突出する第１の部材３４２ａ、およびベース３４１から突出しかつ第１の部材３４２ａから間隔をあけた第２の部材３４２ｂを含む。第１の部材３４２ａは第１の開口３４４ａを含み、第２の部材３４２ｂは第１の開口３４４ａと位置合わせされた第２の孔３４４ｂを含む。

示されたラッチ３６０は、（概略的に示された）ソレノイド３６２と、ソレノイド３６２に結合されたピン３８０とを含む。ソレノイド３６２は、ピン３８０が第１の孔３４４ａおよび第２の孔３４４ｂで受けられる（ａ）固定位置と、ピン３８０が孔３４４ａ−ｂの外部にある（ｂ）解放部分との間で方向Ｄ₂にピン３８０を選択的に動かす。固定位置において、連結されたラッチ３６０および留め具３４０は、第１の内部パネル３２０ａおよび第２の内部パネル３２０ｂが方向Ｐ₁およびＰ₂それぞれに開いた位置へと旋回しないようにする。

上記から、本発明の特定の実施例がここでは例示のために記載されてきたが、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、さまざまな変形を行ない得ることが認識されるであろう。たとえば、１つの実施例の特徴の多くは、他の実施例の特徴に加えてまたはその代わりに他の実施例と組合せることができる。したがって、本発明は別掲の特許請求の範囲以外によっては制限されない。

本発明の一実施例に従った複数のパワープラントを有する航空機の概略等角図である。本発明の一実施例に従った逆推力装置の複数の構成要素の概略正面図である。図２の線Ａ−Ａに実質的に沿った概略側面図である。本発明の一実施例に従った留め具の拡大された概略等角図である。図４の留め具および本発明の一実施例に従ったラッチの拡大概略図である。ラッチが解放位置にある状態での図５の留め具およびラッチの概略平面図である。ラッチが固定位置にある状態での図５の留め具およびラッチの概略平面図である。本発明の別の実施例に従った逆推力装置の一部の概略正面断面図である。本発明の別の実施例に従った逆推力装置の一部の概略正面断面図である。

符号の説明

１０２胴体、１０６尾部、１１０パワープラント、１１４逆推力装置、１２０
内部パネル、１４０留め具、１６０ラッチ、１６２駆動機構、１８０係合部材、１９４トリガ、２６２ソレノイド。

Claims

第１の内部パネル（１２０ａ）と、前記第１の内部パネル（１２０ａ）と反対側の第２の内部パネル（１２０ｂ）とを含む逆推力装置（１１４）を含み、前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）は内面および上部（１２２ａ，１２２ｂ）を有し、前記第１の内部パネル（１２０ａ）の前記上部（１２２ａ）は、ギャップだけ前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の前記上部（１２２ｂ）から間隔をあけられ、さらに、
前記第１の内部パネル（１２０ａ）の前記内面および前記上部（１２２ａ）からギャップへと内部に突出する留め具（１４０）を含み、前記留め具（１４０）は、第１の孔（１４４ａ）を有する第１の部材（１４２ａ）と、第２の孔（１４４ｂ）を有する第２の部材（１４２ｂ）とを含み、前記第１の部材（１４２ａ）は前記第２の部材（１４２ｂ）から間隔をあけられ、前記第２の部材（１４２ｂ）と概ね平行であり、さらに、
前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の前記内面および前記上部（１２２ｂ）から内部に突出するラッチ（１６０）を含み、前記ラッチ（１６０）は前記留め具（１４０）と選択的に連結するように位置付けられて、前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の間のパイロン（１１６）のまわりで旋回する相対的な動きを抑え、第１と第２の内部パネル（１２０ａ，１２０ｂ）が動作中に閉じた位置に留まることを確かにし、前記ラッチ（１６０）は、駆動機構（１６２）と前記駆動機構（１６２）に結合された係合部材（１８０）とを有する遠隔駆動されるラッチ（１６０）であり、前記係合部材（１８０）は第１の端部部分（１８８ａ）および第２の端部部分（１８８ｂ）を有し、
前記駆動機構（１６２）は、前記第１の端部部分（１８８ａ）が前記第１の孔（１４４ａ）において少なくとも部分的に受けられ、かつ前記第２の端部部分（１８８ｂ）が前記第２の孔（１４４ｂ）において少なくとも部分的に受けられる（ａ）固定位置と、前記第１の端部部分（１８８ａ）が前記第１の孔（１４４ａ）の外部にあり、かつ前記第２の端部部分（１８８ｂ）が前記第２の孔（１４４ｂ）の外部にある（ｂ）解放位置との間で、前記係合部材（１８０）を動かすように構成され、
前記係合部材（１８０）は前記固定位置と前記解放位置との間で回転し、
前記ギャップにおいて、前記係合部材（１８０）にねじり力を及ぼし、前記ラッチ（１６０）が航空機の動作中に不注意に解放されることを防止するように構成された、前記駆動機構（１６２）に取り付けられたねじりバネ（１７０）を含む、航空機システム。
前記係合部材（１８０）は“Ｔ”字形の構成を有する、請求項１に記載の航空機システム。
前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）は、下部（１２４ａ，１２４ｂ）と、前記上部（１２２ａ，１２２ｂ）および下部（１２４ａ，１２４ｂ）の間の弓形部分（１２６ａ，１２６ｂ）とをさらに含む、請求項１に記載の航空機システム。
前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）は、下部（１２４ａ，１２４ｂ）と、前記上部（１２２ａ，１２２ｂ）および下部（１２４ａ，１２４ｂ）の間の弓形部分（１２６ａ，１２６ｂ）とをさらに含み、
前記システムは、前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の前記下部（１２４ｂ）に少なくとも近接したトリガ（１９４）と前記トリガ（１９４）を前記ラッチ（１６０）に結合するアクチュエータとをさらに含む、請求項１に記載の航空機システム。
前記第１の内部パネル（１２０ａ）の前記上部（１２２ａ）は前記パイロン（１１６）に旋回可能に結合され、
前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の前記上部（１２２ｂ）は前記パイロン（１１６）に旋回可能に結合され、
前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）は、前記ラッチ（１６０）が前記留め具（１４０）と連結するときに前記パイロン（１１６）に対して動かないようにする、請求項１に記載の航空機システム。
前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）は、前部と、前記前部の反対側の後部とをさらに含み、
前記留め具（１４０）は、前記第１の内部パネル（１２０ａ）の前記前部に取付けられ、前記ラッチ（１６０）は前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の前記前部に取付けられる、請求項１に記載の航空機システム。
前記第１の内部パネル（１２０ａ）および前記第２の内部パネル（１２０ｂ）は、前部と、前記前部の反対側の後部とをさらに含み、
前記留め具（１４０）は前記第１の内部パネル（１２０ａ）の前記後部に取付けられ、前記ラッチ（１６０）は前記第２の内部パネル（１２０ｂ）の前記後部に取付けられる、請求項１に記載の航空機システム。
前記逆推力装置（１１４）に結合された翼（１０４）と、
前記翼（１０４）に取付けられた胴体（１０２）と、
前記胴体（１０２）に結合された尾部（１０６）とをさらに含む、請求項１に記載の航空機システム。