RU2325295C2 - Рама кузова полувагона - Google Patents
Рама кузова полувагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2325295C2 RU2325295C2 RU2005109634/11A RU2005109634A RU2325295C2 RU 2325295 C2 RU2325295 C2 RU 2325295C2 RU 2005109634/11 A RU2005109634/11 A RU 2005109634/11A RU 2005109634 A RU2005109634 A RU 2005109634A RU 2325295 C2 RU2325295 C2 RU 2325295C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pivot
- frame
- gondola car
- beams
- spinal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками. Шкворневые балки сопряжены с хребтовой балкой с помощью усиливающих элементов (5, 6), которые выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно продольной оси (7) хребтовой балки. Каждая из пластин соединена встык с нижним листом (8) шкворневой балки и приварена к нижней полке (9) зетообразного профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань (10). Упоры крышек люков обеспечивают открывание крышек люков в надтележечных частях рамы до 19-20°, а в средней части до 32°. Повышается надежность и долговечность конструкции. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов.
Известна рама кузова универсального восьмиосного полувагона модели 12-541 [И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков. "Вагоны", М., "Транспорт", 1988 г., стр.171], состоящая из хребтовой, концевых, шкворневых и промежуточных балок. Хребтовая балка сварена из двух зетообразных профилей, в месте соединения перекрытых двутавром. Хребтовая балка соединена с верхним листом с помощью накладки и нижним листом шкворневой балки, а с вертикальными листами соединена посредством накладок. Вместе с этим на шкворневой балке установлены ответные части скользунов, а на каждой поперечной балке закреплены упоры крышек люков, обеспечивающие открывания в надтележечных проемах до 23°, а в центральных проемах до 31°.
Недостатком данной конструкции является ее низкая надежность при интенсивной эксплуатации с повышенными нагрузками, что проявляется в возникновении трещин в соединении шкворневой и хребтовой балок. Вместе с этим, несмотря на предварительный обратный изгиб (до 9 мм) хребтовой балки, в процессе эксплуатации наблюдается ее прогиб, что создает дополнительные напряжения в элементах кузова.
Кроме того, пара трения (боковая опора на тележке - скользун на раме вагона) является одной из наиболее изнашиваемых, а зазор между ними является строго регламентируемой величиной, что предусматривает необходимость его контроля и регулировки. В данной конструкции зазор регулируется путем установки регулировочных пластин в боковую опору на тележке, что предусматривает необходимость выкатывания тележки из-под вагона. Данный процесс ведет к значительным временным и трудовым затратам.
Также известна конструкция сварной рамы [Патент США №2931319 от 30.03.53], состоящей из хребтовой балки, выполненной из двух зетообразных профилей, к которым встык приварена шкворневая балка, каждая половина которой состоит из верхнего, нижнего и вертикального листов. При этом верхний и нижний листы выполнены с плавным переходом к хребтовой балке со стороны автосцепного устройства, а вертикальный лист снабжен вырезом, компенсирующим напряжения в его стыке с верхним листом и хребтовой балкой. Однако данная конструкция применима только в вагонах с пониженной нагрузкой, так как все изгибающее усилие воздействует на один удлиненный сварной шов верхнего листа шкворневой балки и верхнего пояса хребтовой балки.
Вместе с этим, на нижнем листе шкворневой балки установлены ответные части боковых опор, снабженные съемными регулировочными пластинами, закрепленными на опорной планке посредством двух болтовых соединений [Патент США №5454330 от 3.10.95]. Однако для установки дополнительной прокладки необходимо полностью снимать первоначальную, при этом вагон поднимают на высоту, достаточную для разборки резьбовых соединений, что увеличивает временные и трудовые затраты.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции рамы кузова полувагона, обеспечивающей надежное соединение хребтовой и шкворневой балок, повышение долговечности конструкции и снижение трудозатрат при сборке полувагона.
Поставленная задача решается следующим образом. В месте соединения шкворневой и хребтовой балок параллельно оси последней установлены пластины, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке зетообразного профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань.
Вместе с этим, ответные части скользунов, установленные на нижнем листе шкворневой балки, снабжены регулировочными пластинами, которые по первому варианту исполнения выполнены с двумя установленными вырезами по диагонально расположенным углам, а по второму варианту исполнения каждая регулировочная пластина выполнена составной из двух частей, каждая из которых имеет прямой торец с выполненными установочными вырезами и ломаный торец, состоящий из параллельных и наклонного участков относительно продольной оси шкворневой балки, при этом нижняя регулировочная пластина установлена в зеркальном положении относительно верхней.
Кроме того, на каждой поперечной балке рамы установлены упоры крышек люков, обеспечивающие их открывание в надтележечных (краевых) частях до 19-20°, а в средней части до 32°.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными и шкворневыми балками, последние из которых сопряжены с хребтовой балкой с помощью усиливающих элементов, выполненных в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке зетообразного профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань. Вместе с этим, шкворневые балки снабжены ответными частями скользунов со съемными регулировочными пластинами, каждая из которых снабжена установочными вырезами, расположенными в диагонально противоположных углах пластины, или выполнена составной из двух частей, имеющих прямые торцы с выполненными установочными вырезами, и ломаные торцы, состоящие из параллельных и наклонных участков, относительно продольной оси шкворневой балки, при этом нижняя регулировочная пластина установлена в зеркальном положении относительно верхней. Кроме того, каждая из поперечных балок рамы кузова вагона снабжена упорами крышек люков, обеспечивающих их открывание в надтележечных частях рамы до 19-20°, а в средней части до 32°, при этом они снабжены ограничителями, жестко закрепленными на упорах крышек люков и выполненными из швеллерообразного профиля с возможностью дополнительной установки компенсатора или выполненными в виде корпуса с установленным упругим элементом.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:
Фиг.1 - общий вид рамы кузова полувагона;
Фиг.2 - узел крепления шкворневой и хребтовой балок (вид А фиг.1);
Фиг.3 - ответная часть скользуна (разрез Б-Б фиг.1);
Фиг.4 - регулировочная пластина (поз.13 фиг.3);
Фиг.5 - регулировочная пластина (поз.14 фиг.3) вариант исполнения;
Фиг.6 - балка шкворневая (поз.4 фиг.1);
Фиг.7 - балка промежуточная (поз.3 фиг.1);
Фиг.8 - упор крышки люка (поз.19 фиг.7);
Фиг.9 - упор крышки люка (поз.20 фиг.7) вариант исполнения.
Рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки 1 с закрепленными поперечными концевыми 2, промежуточными 3 и шкворневыми 4 балками. Шкворневая балка 4 сопряжена с хребтовой балкой 1 при помощи дополнительных усиливающих элементов 5, короткие из которых 6 направлены в сторону центра рамы. Усиливающие элементы 5 и 6 выполнены в виде пластин и установлены параллельно продольной оси 7 хребтовой балки 1. При этом каждая из пластин встык соединена с нижним листом 8 шкворневой балки 4 и приварена к нижней полке 9 зетообразного профиля хребтовой балки 1, перекрывая при этом продольную крайнюю грань 10.
На нижнем листе 8 шкворневой балки 4 установлены ответные части 11 скользунов 12. Ответная часть 11 имеет съемные регулировочные пластины 13 или 14. Регулировочные пластины 13 выполнены с установочными вырезами в диагонально противоположных углах. Регулировочные пластины 14 выполнены составными из двух частей, имеющие прямые торцы 15, с установочными вырезами и ломаные торцы 16, состоящие из параллельных и наклонных участков, относительно продольной оси 17 шкворневой балки 4, при этом нижняя регулировочная пластина установлена в зеркальном положении относительно верхней.
Каждая из поперечных балок снабжена упорами крышек люков 18, обеспечивающими открывание крышек люков в надтележечных частях рамы до 19-20°, а в средней части до 32°, на которых жестко закреплены, ограничители, 19 или 20. Ограничители 19 выполнены из швеллерообразного профиля с возможностью дополнительной установки компенсаторов 21. Ограничители 20 выполнены в виде корпуса 22, внутрь которого установлен упругий элемент 23.
Положительный эффект настоящего изобретения состоит в повышении надежности и долговечности полувагона за счет усиления узла соединения шкворневой и хребтовой балок пластинами, ориентированными параллельно оси хребтовой балки (к консольной части длинные, к середине короткие), что позволяет увеличить площадь сечения зетообразного профиля и площадь нижнего листа шкворневой балки, также пластины образуют качественное стыковое соединение с нижним листом шкворневой балки и перекрывая продольную крайнюю грань зетового профиля, качественное сварное соединение с зетообразным профилем без оплавления кромок, а следовательно, снижают напряжения, при этом отдельно изготовленные пластины и нижний лист приводят к упрощению конфигурации усиленного нижнего листа шкворневой балки и снижению металлоемкости за счет уменьшения количества отходов металла при изготовлении детали из листового проката. Кроме того, уменьшение угла открывания крышек люков в надтележечных частях с 23 до 19-20° и увеличение его в средней части с 31 до 32°, способствует (в момент разгрузки полувагона) восстановлению предварительного прогиба хребтовой балки в средней части, так как при первичных углах открывания крышек люков в кузове, на консольных частях, остается по 7,7 тонн, а с предлагаемыми углами остается по 11,7 тонн, что достаточно для обратной реакции хребтовой балки. Помимо этого, регулировочные пластины с установочными вырезами, выполненными в диагонально противоположных углах, обеспечивают регулировку зазора между скользуном рамы и скользуном тележки без выката тележек из-под кузова и позволяют избежать полной разборки скользуна рамы, то есть для регулировки зазора достаточно произвести полное свинчивание двух винтов и ослабление двух винтов в диагональных вырезах для установки регулировочных пластин, также применение регулировочных пластин, состоящих из двух частей с установочными вырезами, позволяет произвести регулировку зазоров в необорудованном для этой операции месте за счет минимального подъема одной стороны кузова и ослабления четырех винтов, без полного свинчивания, достигаемое с помощью ломаных торцов, состоящих из параллельных и наклонных участков, что снижает трудозатраты на регулировку зазоров в боковой опоре полувагона, при этом установка нижней регулировочной пластины в зеркальном положении относительно верхней, обеспечивает равномерное распределение нагрузок на всю площадь опоры скользуна рамы. Вместе с этим, установка на упорах крышек люков ограничителей, выполненных из швеллерообразного профиля совместно с компенсаторами, позволяет уровнять опорные поверхности упоров, на которые опирается открытая крышка люка, особенно этот аспект важен в момент разгрузки полувагона, когда на крышку давит груз и неравномерно выставленные углы открывания приводят к перекосу крышки люка, к появлению зазоров между листом крышки люка и элементами рамы и, следовательно, просыпанию груза на тормозное оборудование и путь, а также к обрыву петель крепления крышек люков. Применение ограничителей в виде корпуса с установленным упругим элементом снижает ударные нагрузки в момент контакта крышки люка с упорами и исключает необходимость выставления более точных углов упоров, также ограничители с компенсаторами или упругими элементами, установленными на упорах, дают возможность использовать существующие упоры и обеспечить точные углы открывания крышек люков, что снижает трудозатраты при сборке полувагона.
В настоящее время на заявляемую конструкцию рамы кузова полувагона разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытного образца.
Claims (6)
1. Рама кузова полувагона, состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, последние из которых сопряжены с хребтовой балкой с помощью усиливающих элементов и снабжены ответными частями скользунов со съемными регулировочными пластинами, при этом каждая из поперечных балок снабжена упорами крышек люков, отличающаяся тем, что усиливающие элементы сопряжения шкворневой и хребтовой балок выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси последней, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке зетобразного профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, при этом упоры крышек люков обеспечивают открывание крышек люков в надтележечных частях рамы до 19-20°, а в средней части до 32°.
2. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что установочные вырезы в регулировочных пластинах скользунов выполнены в диагонально противоположных углах.
3. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что каждая регулировочная пластина выполнена составной из двух частей, имеющих прямые торцы с выполненными установочными вырезами и ломаные торцы, состоящие из параллельных и наклонных участков, относительно продольной оси шкворневой балки.
4. Рама кузова полувагона по п.3, отличающаяся тем, что нижняя регулировочная пластина установлена в зеркальном положении относительно верхней.
5. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что упоры крышек люков снабжены ограничителями, жестко закрепленными на упорах крышек люков и выполненными из швеллерообразного профиля с возможностью дополнительной установки компенсаторов.
6. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что ограничители на упорах крышек люков выполнены в виде корпуса, внутрь которого установлен упругий элемент.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005109634/11A RU2325295C2 (ru) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Рама кузова полувагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005109634/11A RU2325295C2 (ru) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Рама кузова полувагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005109634A RU2005109634A (ru) | 2006-09-10 |
RU2325295C2 true RU2325295C2 (ru) | 2008-05-27 |
Family
ID=37112654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005109634/11A RU2325295C2 (ru) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Рама кузова полувагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2325295C2 (ru) |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU169001U1 (ru) * | 2016-07-19 | 2017-03-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Хребтовая балка железнодорожного полувагона |
RU169110U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Упор для крышки люка железнодорожного полувагона |
RU169639U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-03-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU170098U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Шкворневая балка рамы кузова полувагона |
RU170397U1 (ru) * | 2016-10-12 | 2017-04-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова полувагона |
RU171459U1 (ru) * | 2017-03-03 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова вагона |
RU171786U1 (ru) * | 2016-08-17 | 2017-06-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный грузовой вагон |
RU172314U1 (ru) * | 2016-09-28 | 2017-07-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова грузового полувагона |
RU173150U1 (ru) * | 2017-03-30 | 2017-08-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова полувагона |
RU173181U1 (ru) * | 2017-01-25 | 2017-08-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон с разгрузочными люками в полу кузова |
RU174740U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-10-31 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Шкворневая балка рамы кузова полувагона |
RU178185U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU179899U1 (ru) * | 2017-10-26 | 2018-05-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU183832U1 (ru) * | 2018-04-13 | 2018-10-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама полувагона |
RU187701U1 (ru) * | 2018-11-22 | 2019-03-14 | Игорь Борисович Лысенко | Рама кузова полувагона |
RU190636U1 (ru) * | 2017-01-23 | 2019-07-08 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама вагона |
RU191327U1 (ru) * | 2019-02-18 | 2019-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU2722257C1 (ru) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Вагон-платформа универсальный с фитинговыми упорами |
RU2739404C1 (ru) * | 2020-08-27 | 2020-12-23 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU201678U1 (ru) * | 2020-08-24 | 2020-12-28 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU2741853C1 (ru) * | 2020-08-24 | 2021-01-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU204135U1 (ru) * | 2020-12-07 | 2021-05-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона с разгрузочными люками в полу |
RU210622U1 (ru) * | 2021-11-09 | 2022-04-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Рама железнодорожного транспортного средства |
-
2005
- 2005-04-04 RU RU2005109634/11A patent/RU2325295C2/ru active
Cited By (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU169001U1 (ru) * | 2016-07-19 | 2017-03-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Хребтовая балка железнодорожного полувагона |
RU169110U1 (ru) * | 2016-08-05 | 2017-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Упор для крышки люка железнодорожного полувагона |
RU171786U1 (ru) * | 2016-08-17 | 2017-06-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный грузовой вагон |
RU172314U9 (ru) * | 2016-09-28 | 2022-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова грузового полувагона |
RU172314U1 (ru) * | 2016-09-28 | 2017-07-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова грузового полувагона |
RU170397U1 (ru) * | 2016-10-12 | 2017-04-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова полувагона |
RU169639U9 (ru) * | 2016-10-31 | 2022-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU174740U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-10-31 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Шкворневая балка рамы кузова полувагона |
RU170098U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Шкворневая балка рамы кузова полувагона |
RU169639U1 (ru) * | 2016-10-31 | 2017-03-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU190636U1 (ru) * | 2017-01-23 | 2019-07-08 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама вагона |
RU173181U1 (ru) * | 2017-01-25 | 2017-08-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон с разгрузочными люками в полу кузова |
RU171459U1 (ru) * | 2017-03-03 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова вагона |
RU173150U1 (ru) * | 2017-03-30 | 2017-08-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама кузова полувагона |
RU178185U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU178185U9 (ru) * | 2017-09-18 | 2022-04-21 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU179899U1 (ru) * | 2017-10-26 | 2018-05-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU183832U1 (ru) * | 2018-04-13 | 2018-10-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама полувагона |
RU187701U1 (ru) * | 2018-11-22 | 2019-03-14 | Игорь Борисович Лысенко | Рама кузова полувагона |
RU191327U1 (ru) * | 2019-02-18 | 2019-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
RU2722257C1 (ru) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Вагон-платформа универсальный с фитинговыми упорами |
RU201678U1 (ru) * | 2020-08-24 | 2020-12-28 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU2741853C1 (ru) * | 2020-08-24 | 2021-01-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU2739404C1 (ru) * | 2020-08-27 | 2020-12-23 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
RU204135U1 (ru) * | 2020-12-07 | 2021-05-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона с разгрузочными люками в полу |
RU210622U1 (ru) * | 2021-11-09 | 2022-04-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Рама железнодорожного транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005109634A (ru) | 2006-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2325295C2 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU170765U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
RU176585U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU175299U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU188474U1 (ru) | Кузов грузового вагона с разгрузочными люками | |
RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
RU2739404C1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
US20110036799A1 (en) | Lifting Assemblies Including Trapezoidal Strong Back Beam Systems | |
RU187463U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
US5335603A (en) | Top chord to inside connection for gondola car | |
US20200377130A1 (en) | Railroad car and end door assembly therefor | |
RU164848U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона | |
RU193168U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
US5271335A (en) | Articulation assembly for rail cars | |
RU2785476C1 (ru) | Кузов универсального полувагона | |
RU2741853C1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
US2054783A (en) | Car construction | |
US4630546A (en) | Double groove center sill | |
RU2388632C1 (ru) | Надрессорная балка тележки вагона | |
RU2278038C2 (ru) | Узел крепления шкворневой стойки к нижней обвязке боковой стенки полувагона | |
RU63785U1 (ru) | Крышка люка железнодорожного полувагона (варианты) | |
RU186435U9 (ru) | Рама вагона-платформы сочлененного типа | |
RU177421U1 (ru) | Четырехосная тележка грузового вагона | |
RU2757465C1 (ru) | Рама железнодорожного вагона-платформы |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20100922 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140110 |