RU177421U1 - Четырехосная тележка грузового вагона - Google Patents
Четырехосная тележка грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU177421U1 RU177421U1 RU2017113785U RU2017113785U RU177421U1 RU 177421 U1 RU177421 U1 RU 177421U1 RU 2017113785 U RU2017113785 U RU 2017113785U RU 2017113785 U RU2017113785 U RU 2017113785U RU 177421 U1 RU177421 U1 RU 177421U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting beam
- bearings
- biaxial
- axle
- bogies
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
- B61F3/10—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкциям четырёхосных тележек грузового вагона.Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении срока службы соединительной балки четырехосной тележки за счет уменьшения количества циклов переменных напряжений при перевалке на пятниках.Указанный технический результат достигается за счет того, что четырехосная тележка грузового вагона, включающая две двухосные тележки, связанные соединительной балкой, имеющей по концам концевые пятники и крайние скользуны, а также расположенный в средней части центральный подпятник и центральные скользуны, выполнена так, что соединительная балка дополнительно опирается на двухосные тележки через крайние скользуны на скользуны постоянного контакта надрессорных балок двухосных тележек, а сами крайние скользуны соединительной балки снабжены регулировочными прокладками, что приводит к уменьшению циклов переменных напряжений.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям четырёхосных тележек грузового вагона.
Известна четырехосная тележка грузового вагона [Шадур Л.А. Вагоны - М.: Транспорт, 1980 г., с.185, рис. VIII.11], которая составлена из двух двухосных тележек типа ЦНИИ-Х3-О с осевой нагрузкой 23,5 тс, связанных соединительной балкой. Эта балка снизу по концам имеет пятники и жесткие крайние скользуны, взаимодействующие с жесткими скользунами надрессорных балок двухосных тележек. Между крайними скользунами соединительной балки и скользунами тележек имеются зазоры, которые регулируются с помощью установки прокладок под скользуны тележек. Сверху в средней части соединительной балки расположены подпятник, на который опирается пятник рамы кузова и центральные жесткие скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил.
Недостатком такой конструкции четырехосной тележки является её низкая усталостная прочность и как следствие недостаточная долговечность из-за повышенных переменных напряжений в концевых зонах соединительной балки, возникающих при перевалке кузова на пятниках при выборе зазоров и опирании на жесткие скользуны.
Решаемой технической проблемой является увеличение долговечности и срока службы четырехосной тележки.
Назначенный срок службы соединительной балки составляет всего 16 лет, в то время как остальные несущие элементы вагонов имеют срок службы 30 – 32 года.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении срока службы соединительной балки четырехосной тележки за счет уменьшения количества циклов переменных напряжений при перевалке на пятниках.
Для этого четырехосная тележка грузового вагона, включающая две двухосные тележки, связанные соединительной балкой, имеющей по концам концевые пятники и крайние скользуны, а также расположенный в средней части центральный подпятник и центральные скользуны, выполнена так, что соединительная балка дополнительно опирается на двухосные тележки через крайние скользуны на скользуны постоянного контакта надрессорных балок двухосных тележек, а сами крайние скользуны соединительной балки снабжены регулировочными прокладками, что приводит к уменьшению циклов переменных напряжений.
Предлагаемая полезная модель пояснена графическим материалом:
на фиг. 1 показана четырехосная тележка грузового вагона вид сбоку;
на фиг. 2 показан вид четырехосной тележки грузового вагона сверху;
на фиг. 3 показано сечение с крайним скользуном соединительной балки;
на фиг. 4 показана зависимость напряжения σ в соединительной балке при колебаниях перевалки на пятниках от времени t.
Четырехосная тележка включает две двухосные тележки 1 с упругими скользунами 2, связанные соединительной балкой 3, имеющей центральный подпятник 4, центральные зазорные скользуны 5, концевые пятники 6 с крайними скользунами 7, снабженными регулировочными прокладками 8 (фиг. 3), которые необходимы для регулирования поджатия упругих скользунов в соответствии с технической документацией на тележку.
Принцип работы четырехосной тележки проиллюстрирован на фиг. 4, где для сравнения показаны зависимости напряжения σ в соединительной балке при колебаниях перевалки на пятниках от времени t для двух видов исполнения соединительной балки:
линия 1 – со скользунами с зазором;
линия 2 – со скользунами постоянного контакта.
При перевалке вагона на пятниках традиционной соединительной балки с завалом кузова на скользуны с зазором (основной режим, влияющий на усталостную прочность соединительной балки) каждый цикл перевалки кузова относительно надрессорных балок тележек сопровождается двумя циклами изменения напряжений (кривая 1).
Первоначально, когда соединительная балка опирается на подпятники надрессорных балок напряжения минимальны и обусловлены весом кузова (точка А).
В начале наклона кузова и соединительной балки относительно надрессорных балок двухосных тележек напряжения в соединительной балке в зоне концевых пятников достигают максимума из-за краевого опирания (точка B).
После выбора зазоров в скользунах и их смыкания в связи с появлением дополнительной опоры напряжения уменьшаются (точка C).
При обратном движении после размыкания скользунов из-за краевого опирания напряжения снова увеличиваются (точка D), затем уменьшаются (точка Е).
Таким образом, за Ѕ периода колебаний наблюдается два пика напряжений в концевых пятниках соединительной балки традиционной двухосной тележки.
У четырехосной тележки грузового вагона со скользунами постоянного контакта при перевалке кузова относительно надрессорных балок тележек напряжения в концевых зонах соединительных балок вначале возрастают, а затем (при обратном движении) уменьшаются, причем сами напряжения будут меньше. Установка скользунов постоянного контакта позволяет вдвое уменьшить число циклов напряжений в концевых зонах соединительной балки и, таким образом, увеличить срок службы за счет уменьшения циклов нагружения и величины напряжений.
Наличие постоянной силы прижатия фрикционных поверхностей скользунов увеличивает момент трения на поворот тележки под вагоном, работа скользунов постоянного контакта в вертикальном направлении амортизирует перевалку кузова на подпятники.
Это решение позволяет уменьшить боковые колебания, вызываемые вилянием тележки и снизить её нагруженность, тем самым увеличивается срок службы соединительной балки, а, следовательно, и всей четырехосной тележки.
Claims (1)
- Четырехосная тележка грузового вагона, включающая две двухосные тележки, связанные соединительной балкой, имеющей по концам концевые пятники и крайние скользуны, а также расположенный в средней части центральный подпятник и центральные скользуны, отличающаяся тем, что соединительная балка дополнительно опирается на двухосные тележки через крайние скользуны на скользуны постоянного контакта надрессорных балок двухосных тележек, а сами крайние скользуны соединительной балки снабжены регулировочными прокладками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113785U RU177421U1 (ru) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Четырехосная тележка грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113785U RU177421U1 (ru) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Четырехосная тележка грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177421U1 true RU177421U1 (ru) | 2018-02-21 |
Family
ID=61259006
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017113785U RU177421U1 (ru) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Четырехосная тележка грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU177421U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2760372C1 (ru) * | 2021-05-24 | 2021-11-24 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Восьмиосный рельсовый экипаж |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793047A (en) * | 1986-12-18 | 1988-12-27 | General Electric Company | Method of adjusting the distribution of locomotive axle loads |
RU126298U1 (ru) * | 2012-07-05 | 2013-03-27 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Тележка грузового вагона |
RU2601890C1 (ru) * | 2015-07-17 | 2016-11-10 | Евгений Андреевич Алепин | Восьмиосное рельсовое транспортное средство |
-
2017
- 2017-04-21 RU RU2017113785U patent/RU177421U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793047A (en) * | 1986-12-18 | 1988-12-27 | General Electric Company | Method of adjusting the distribution of locomotive axle loads |
RU126298U1 (ru) * | 2012-07-05 | 2013-03-27 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Тележка грузового вагона |
RU2601890C1 (ru) * | 2015-07-17 | 2016-11-10 | Евгений Андреевич Алепин | Восьмиосное рельсовое транспортное средство |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2760372C1 (ru) * | 2021-05-24 | 2021-11-24 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Восьмиосный рельсовый экипаж |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104044604A (zh) | 稳定的铁路货车转向架 | |
EA201892654A3 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU177421U1 (ru) | Четырехосная тележка грузового вагона | |
RU77592U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона | |
RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU194519U1 (ru) | Узел скользуна надрессорной балки ходовой тележки грузового вагона | |
RU123744U1 (ru) | Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием | |
WO2016169147A1 (zh) | 一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法 | |
CN208604427U (zh) | 梁端防摆阻尼组件及包括该组件的空中列车轨道 | |
RU112132U1 (ru) | Износостойкий сменный поглотитель вибраций преимущественно ходовых частей железнодорожных вагонов | |
RU90396U1 (ru) | Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку | |
RU29276U1 (ru) | Фрикционный клин | |
RU2480363C1 (ru) | Боковая опора кузова на тележку | |
CN107650934B (zh) | 常接触弹性旁承 | |
RU199813U1 (ru) | Составная пружина рессорного подвешивания тележки грузового железнодорожного вагона | |
Gorbunov et al. | Creation of the image of the new generation freight car bogie. | |
RU195099U1 (ru) | Безрамный железнодорожный вагон-цистерна | |
CN208266598U (zh) | 磁悬浮承拉支座 | |
CN201825050U (zh) | 弹性止挡板和弹性旁承 | |
RU215311U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива | |
RU176428U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN201376845Y (zh) | 行车压板结构 | |
US20020092440A1 (en) | Railcar Truck | |
CN211848655U (zh) | 一种防砼枕曲线钢轨外翻轨撑 | |
CN216999277U (zh) | 一种新型十字形摩擦摆减隔震支座 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200430 |