CN201825050U - 弹性止挡板和弹性旁承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种弹性止挡板和弹性旁承，该弹性止挡板包括磨耗件、弹性件和支撑件，磨耗件包括第一表面和第二表面；弹性件，与磨耗件的第二表面连接；支撑件，与弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。该弹性旁承包括弹性旁承体、旁承座和本实用新型提供的弹性止挡板。本实用新型提供的弹性止挡板和弹性旁承，可以提高弹性旁承的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向架和车体连接装置结构技术，尤其涉及一种弹性止挡板和弹性旁承。
背景技术
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。车体与转向架通过心盘和旁承连接成一体。心盘主要承担垂直载荷，旁承主要有两种，一种为间隙旁承，也称为刚性旁承，另一种为弹性旁承。间隙旁承所起的作用主要是防止车体侧摆角度过大，弹性旁承也有防止车体侧摆角度过大的作用，同时还增加了车体与转向架间的回转阻力矩，可以提高车辆的运行速度，目前国内外大部分快速货车均采用弹性旁承。
JC型弹性旁承为现有技术中一种常见的弹性旁承，如图1所示，JC型弹性旁承主要由弹性旁承体1、旁承座2、旁承磨耗板4、滚子5和滚子轴9等零部件组成。弹性旁承体1两侧通常设有侧板7，侧板7通过粘结剂与橡胶8粘结，并经过硫化处理后与弹性旁承体1成为一体。侧板7通过预压缩的方式卡装在旁承座2的凹槽上，可使弹性旁承体1纵向无间隙地定位于旁承座2中，保证旁承磨耗板4与车辆上弹性旁承体1之间的摩擦力稳定、可靠。JC型弹性旁承适当增加了车辆的回转阻力矩，又防止了回转阻力矩过大，即提高了车辆的运行速度，又改善了车辆的曲线通过能力。
但是，在实际运用过程中发现JC型弹性旁承至少存在以下缺陷：JC型弹性旁承的弹性旁承体1的侧板7与橡胶8之间存在开裂现象，使弹性旁承的使用寿命缩短。当裂纹扩展，导致侧板7从弹性旁承体1上脱落时，整个弹性旁承在纵向为间隙定位，旁承磨耗板4与车辆上弹性旁承体1之间的摩擦力不能达到设计要求，回转阻力矩受到一定的损失。
实用新型内容
本实用新型提供一种弹性止挡板和弹性旁承，以提高弹性旁承的可靠性。
本实用新型提供一种弹性止挡板，包括：
磨耗件，包括第一表面和第二表面；
弹性件，与所述磨耗件的第二表面连接；
支撑件，与所述弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。
本实用新型提供一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，还包括本实用新型提供的弹性止挡板，所述磨耗件的第一表面与所述弹性旁承体紧密接触，所述支撑件插设在所述旁承座的卡槽中。
本实用新型还提供一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，还包括本实用新型提供的弹性止挡板，所述磨耗件的第一表面与所述旁承座的内侧壁紧密接触，所述支撑件与所述弹性旁承体紧固连接。
由上述技术方案可知，本实用新型提供的弹性止挡板和弹性旁承，弹性止挡板具有三层结构，可以提供车体与转向架之间的纵向刚度，并对弹性旁承体起到了定位作用，提高了弹性旁承的可靠性。且该弹性止挡板为独立的部件，可以方便地安装和拆卸，便于维护和更换。
附图说明
图1为现有技术的弹性旁承的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的弹性止挡板的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的弹性旁承的结构示意图；
图4为本实用新型实施例二提供的弹性止挡板的安装示意图；
图5为弹性旁承处于自由状态和工作状态时的对比图。
附图标记：
1-弹性旁承体； 2-旁承座； 3-弹性止挡板；
4-旁承磨耗板； 5-滚子； 6-垫片；
7-侧板； 8-橡胶； 9-滚子轴；
10-旁承盒； 101-磨耗件；102-弹性件；
103-支撑件； L-压缩量。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
图2为本实用新型实施例一提供的弹性止挡板的结构示意图，如图2所示，该弹性止挡板包括磨耗件101、弹性件102和支撑件103，磨耗件101包括第一表面和第二表面，弹性件102与磨耗件101的第二表面连接，支撑件103与弹性件102的远离磨耗件101的一面连接。即磨耗件101、弹性件102和支撑件103依次连接组合成一体。具体的，磨耗件101的材料可以为高分子合成材料或耐磨性能好的尼龙，可以提高磨耗件101的抗磨损能力。弹性件102可以为橡胶或者弹簧等具有弹性的材料，提供车体和转向架之间的纵向刚度，支撑件103的材料可以为金属，可以插设在弹性旁承上，并对磨耗件101和弹性件102起到支撑作用。磨耗件101、弹性件102和支撑件103的材料可以为其他具有相同性能的材料，并不以本实施例为限。该弹性止挡板具有三层结构，可以提供车体与转向架之间的纵向刚度，并对弹性旁承体起到了定位作用，且该弹性止挡板端部无橡胶可以使弹性旁承体的垂向行程变大，从而降低了其性能的敏感性，提高了弹性旁承的性能稳定性和使用可靠性，从而达到提高车辆的性能稳定性的目的。
实施例二
图3为本实用新型实施例二提供的弹性旁承的结构示意图，如图3所示，该弹性旁承包括弹性旁承体1和旁承座2，还包括上述实施例提供的弹性止挡板3，磨耗件的第一表面与弹性旁承体1紧密接触，支撑件插设在旁承座2的卡槽中。如图4所示，在实际安装过程中，一般对弹性止挡板3进行预压缩后安装在旁承座2的卡槽中，使弹性止挡板3与弹性旁承体1紧密接触。弹性止挡板3与旁承座2采用间隙配合连接在一起，使旁承座2与弹性旁承体1在纵向上不接触，避免旁承座2与弹性旁承体1摩擦。弹性旁承体1具体可以由橡胶8和金属骨架硫化而成，旁承座2为弹性旁承体1提供支撑。在弹性旁承体1相对旁承座2垂向运动时，弹性旁承体1与弹性止挡板3形成金属对非金属的接触，可有效降低磨耗保证性能，从而解决了原有弹性旁承体1端部橡胶8与侧板7间裂纹的质量问题，提高使用可靠性。弹性旁承体1提供垂向作用力，通过弹性旁承体1的剪切、压缩变形实现车体与转向架之间的弹性连接，具有适当的垂向、纵向刚度，满足车辆对弹性旁承性能的要求。
该弹性旁承还包括旁承磨耗板4、滚子5和垫片6，旁承磨耗板4提供适宜的摩擦系数，旁承磨耗板4具体可以由具有适当摩擦因数且耐磨的尼龙或高分子合成材料制成，它与车辆上弹性旁承体1之间产生的摩擦力起着抑制转向架蛇形运动的作用。旁承磨耗板4为高分子合成材料，因工作状态弹性旁承体1有垂向预压缩量，弹性旁承体1与旁承磨耗板4始终存在垂向载荷，不易分离，具体的旁承磨耗板4与弹性旁承体1间可以通过两个孔过盈配合连接在一起，该结构简单可靠，旁承磨耗板4为易损易耗件，同时该结构更换旁承磨耗板4也十分方便。弹性旁承体1和旁承磨耗板4两者联合作用，以增大回转阻力矩，提高车辆的运行速度。滚子5防止车体摆动角度过大，同时当整个弹性旁承垂向作用力过大时，滚子5通过滚动(摩擦系数为0.1)可有效降低该时刻的回转阻力矩。图5为弹性旁承处于自由状态和工作状态时的对比图，如图5所示，当弹性旁承处于工作状态时，弹性旁承和旁承磨耗板4承受载荷，形成垂向压缩量L。滚子5顶部至旁承磨耗板4顶面的距离就是该弹性旁承的最大压缩量，也就是该弹性旁承的最大工作行程。该行程下的弹性旁承载荷是弹性旁承体1所承受的最大载荷，超过部分将由滚子5承担。滚子5与车辆上弹性旁承体1之间是滚动摩擦，既有利于车辆通过曲线，又能保护弹性旁承体1，延长弹性旁承的使用寿命。垫片6使弹性旁承端部与旁承盒10无间隙、定位可靠。
实施例三
本实用新型实施例三提供了另一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，上述实施例提供的弹性止挡板，磨耗件的第一表面与旁承座的内侧壁紧密接触，支撑件与弹性旁承体紧固连接。本实施例提供的弹性旁承与实施例二提供的弹性旁承的区别在于，本实施例提供的弹性旁承中的弹性止挡板安装在弹性旁承体上，弹性止挡板具体可以与弹性旁承体过盈连接，或通过螺栓紧固方式安装在弹性旁承体上，也可以采用其他方式将弹性止挡板安装在弹性旁承体上，并不以本实施例为限。弹性止挡板与旁承座紧密接触，避免旁承座与弹性旁承体摩擦，提供车体与转向架之间的纵向刚度，并对弹性旁承体起到了定位作用，且该弹性止挡板端部无橡胶可以使弹性旁承体的垂向行程变大，从而降低了其性能的敏感性，提高了弹性旁承的性能稳定性和使用可靠性。
本实用新型提供的弹性止挡板和弹性旁承，通过对弹性止挡板三层结构的设置，使弹性止挡板可以提供车体与转向架之间的纵向刚度，并对弹性旁承体起到了定位作用，且弹性止挡板容易通过支撑件安装在弹性旁承上，便于检修和更换。提高了弹性旁承的可靠性和稳定性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种弹性止挡板，其特征在于，包括：
磨耗件，包括第一表面和第二表面；
弹性件，与所述磨耗件的第二表面连接；
支撑件，与所述弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。
2.一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，其特征在于，还包括权利要求1所述的弹性止挡板，所述磨耗件的第一表面与所述弹性旁承体紧密接触，所述支撑件插设在所述旁承座的卡槽中。
3.一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，其特征在于，还包括权利要求1所述的弹性止挡板，所述磨耗件的第一表面与所述旁承座的内侧壁紧密接触，所述支撑件与所述弹性旁承体紧固连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205545524U CN201825050U (zh) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | 弹性止挡板和弹性旁承 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201825050U true CN201825050U (zh) | 2011-05-11 |
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ID=43963602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2010205545524U Expired - Lifetime CN201825050U (zh) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | 弹性止挡板和弹性旁承 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201825050U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101962023A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-02-02 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 弹性止挡板和弹性旁承 |
| CN107650934A (zh) * | 2017-09-11 | 2018-02-02 | 江苏科技大学 | 常接触弹性旁承 |
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2010
- 2010-09-30 CN CN2010205545524U patent/CN201825050U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN107650934A (zh) * | 2017-09-11 | 2018-02-02 | 江苏科技大学 | 常接触弹性旁承 |
| CN107650934B (zh) * | 2017-09-11 | 2023-11-21 | 江苏科技大学 | 常接触弹性旁承 |
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| COR | Change of bibliographic data |
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