RU169639U9

RU169639U9 - Рама кузова полувагона

Info

Publication number: RU169639U9
Application number: RU2016142555U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Викторович Самсонов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-10-31
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2022-04-11
Also published as: RU169639U1

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов. Рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок установлены усиливающие элементы, выполненные в виде пластин, при этом каждая пластина закреплена на вертикальном листе шкворневой балки, ориентирована вдоль него и соединена с нижним листом шкворневой балки с помощью ребра жесткости. Технический результат: повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов.

Известна рама кузова полувагона [патент РФ № 2325295, опубл. 27.05.2008], состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными и шкворневыми балками. Шкворневая балка сопряжена с хребтовой балкой при помощи дополнительных усиливающих элементов, короткие из которых направлены в сторону центра рамы. Усиливающие элементы выполнены в виде пластин и установлены параллельно продольной оси хребтовой балки. При этом каждая из пластин встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке Z-образного профиля хребтовой балки, перекрывая при этом продольную крайнюю грань.

Известная рама кузова полувагона выбрана в качестве прототипа. Однако указанное устройство обладает технической проблемой, заключающейся в непрочном соединении шкворневой балки с хребтовой балкой по причине отсутствия дополнительных усиливающих средств в месте соединения указанных балок.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона.

Указанный технический результат достигается тем, что рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок установлены усиливающие элементы, выполненные в виде пластин, при этом каждая пластина закреплена на вертикальном листе шкворневой балки, ориентирована вдоль него и соединена с нижним листом шкворневой балки с помощью ребра жесткости.

Возможны варианты исполнения, заключающиеся в том, что каждая пластина может быть соединена встык с хребтовой балкой и с нижним листом шкворневой балки. А ребро жесткости может быть выполнено из углового или треугольного профиля.

Повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона достигается за счет усиления места соединения шкворневой и хребтовой балок благодаря дополнительной установке пластины и ребра жесткости в зоне их крепления.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид на соединение шкворневой и хребтовой балок рамы кузова полувагона, на фиг. 2 – зона соединения шкворневой и хребтовой балок (выносной вид А с фиг. 1).

Рама кузова полувагона (фиг. 1) состоит из хребтовой балки 1 с закрепленными поперечными концевыми балками, промежуточными балками 2 и шкворневыми балками 3. В зоне соединения шкворневой балки 3 и хребтовой балки 1 установлены усиливающие элементы, выполненные в виде продольных пластин 4. Каждая пластина 4 закреплена на вертикальном листе шкворневой балки 3, ориентирована вдоль него и соединена с нижним листом шкворневой балки 3 с помощью ребра 5 жесткости. При этом каждая пластина 4 (Фиг. 2) может быть соединена встык с нижним листом шкворневой балки 3 и приварена к нижней полке профиля хребтовой балки 1.

Ребро 5 жесткости может быть выполнено из углового, треугольного или любого другого профиля, обеспечивающего надежную фиксацию ребра 5 как на нижнем листе шкворневой балки 3, так и на пластине 4.

Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона.

Claims

1. Рама кузова полувагона, состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок установлены усиливающие элементы, выполненные в виде пластин, отличающаяся тем, что каждая пластина закреплена на вертикальном листе шкворневой балки, ориентирована вдоль него и соединена с нижним листом шкворневой балки с помощью ребра жесткости.

2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что каждая пластина соединена встык с хребтовой балкой и нижним листом шкворневой балки.

3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что ребро жесткости выполнено из углового профиля.

4. Рама по п.1, отличающаяся тем, что ребро жесткости выполнено из треугольного профиля.