RU2268383C1 - Механизм управления углом опережения впрыска топлива - Google Patents
Механизм управления углом опережения впрыска топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2268383C1 RU2268383C1 RU2004122273/06A RU2004122273A RU2268383C1 RU 2268383 C1 RU2268383 C1 RU 2268383C1 RU 2004122273/06 A RU2004122273/06 A RU 2004122273/06A RU 2004122273 A RU2004122273 A RU 2004122273A RU 2268383 C1 RU2268383 C1 RU 2268383C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- piston
- hydraulic cylinder
- eccentric
- fuel injection
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления топливоподачей дизельного двигателя. Изобретение позволяет повысить точность установки механизма управления углом опережения впрыска топлива в заданное юстировочное положение. Механизм управления углом опережения впрыска топлива содержит насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, представляющим собой гидроцилиндр с датчиком положения, с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной. Плунжер через толкатель и рычажок связан с механическим редуктором микроэлектродвигателя. Рычаг закреплен на эксцентриковой оси с помощью клеммового зажима. Электрогидравлический следящий привод имеет установочный винт, расположенный на корпусе гидроцилиндра. На штоке поршня в середине полного хода изготовлено установочное отверстие. Эксцентриковая ось снабжена торцевым пазом, плоскость симметрии которого с плоскостью, проходящей через центры эксцентрика, образует фиксированный угол α в диапазоне от 80° до 90°. 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системе управления топливоподачей дизельного двигателя.
Известен механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, представляющим собой гидроцилиндр с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, снабженным датчиком положения и микроэлектродвигателем с механическим редуктором [1].
Недостатком данного механизма является недостаточная точность установки механизма в заданное юстировочное положение вследствие погрешностей изготовления деталей.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении точности установки механизма управления углом опережения впрыска топлива в заданное юстировочное положение.
Указанный результат достигается тем, что рычаг механизма управления углом опережения впрыска топлива закреплен на эксцентриковой оси с помощью клеммового зажима, электрогидравлический следящий привод имеет установочный винт, расположенный на корпусе гидроцилиндра, а на штоке поршня в середине полного хода изготовлено установочное отверстие, эксцентриковая ось снабжена торцевым пазом, плоскость симметрии которого с плоскостью, проходящей через центры эксцентрика, образует фиксированный угол α в диапазоне от 80° до 90°.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг.1 - механизм управления углом опережения впрыска топлива;
Фиг.2 - выносной элемент А.
Механизм управления углом опережения впрыска топлива содержит насос-форсунки 1, распределительный вал 2, коромысла 3, эксцентриковую ось 4 с торцевым пазом 5, рычаг 6, клеммовый зажим 7, тягу 8, электрогидравлический следящий привод с датчиком положения 9, поршнем 10, плунжером золотника 11, с пружиной 12, толкателем 13, рычажком 14, механическим редуктором с микроэлектродвигателем 15, установочным винтом 16, корпусом гидроцилиндра 17, штоком 18 поршня с установочным отверстием 19.
На выносном элементе А изображен торцевой паз 5 с плоскостью симметрии М, центрами O1 и O2 эксцентрика, через которые проходит плоскость N и угол α, образованный плоскостями M и N.
Работает механизм управления углом опережения впрыска топлива следующим образом.
При пуске и работе двигателя механизм обеспечивает оптимальные углы опережения впрыска топлива в зависимости от теплового состояния двигателя, частоты вращения коленчатого вала и величины расхода топлива.
Впрыскивание топлива в двигатель обеспечено насос-форсунками 1. На насос-форсунки воздействуют кулачки распределительного вала 2 через коромысла 3, установленные на эксцентриковой оси 4. При повороте эксцентриковой оси вследствие перемещения коромысел относительно кулачков распределительного вала происходит изменение момента начала впрыскивания топлива в двигатель. Поворот оси 4 происходит путем воздействия следящего гидравлического привода через рычаг 6 и тягу 8.
Электрогидравлический следящий привод работает следующим образом.
Сигнал управления электронного блока поступает на микроэлектродвигатель 15 с механическим редуктором, который воздействует через толкатель 13 и рычажок 14 на плунжер золотника 11. Поршень 10 гидроцилиндра отслеживает движение плунжера за счет перепуска масла в гидроцилиндре и удерживает эксцентриковую ось в заданном программой управления положении. Цепь управления замкнута посредством датчика положения 9.
Золотниковая пара гидроцилиндра выполнена в виде четырехкромочного золотника, гильзой которого является отверстие в поршне. Работает гидроцилиндр на масле из системы смазки двигателя. Слив масла из гидроцилиндра происходит через отверстия в плунжере золотника 11 и штоке поршня 10 в полость корпуса распределительного механизма двигателя. Непрерывный механический контакт плунжера золотника 11 с рычажком 14 обеспечен за счет пружины 12. Высокую точность установки механизма на двигатель обеспечивает наличие установочного винта 16, торцевого паза 5 на эксцентриковой оси 4 и клеммового зажима 7.
Для установки механизма угла опережения впрыска топлива на двигатель в заданное юстировочное положение в корпус гидроцилиндра 17 ввернут установочный винт 16, который при заворачивании его до упора в установочное отверстие 19 штока 18 поршня 10 фиксирует привод в среднем положении, при этом эксцентриковая ось 4 с помощью приспособления по торцевому пазу 5 установлена в фиксированное положение, а клеммовый зажим 7 затянут на эксцентриковой оси 4. В рабочем положении механизма установочный винт 16 вывернут из установочного отверстия 19. Торцевой паз 5 эксцентриковой оси 4 выполнен так, что плоскость М, проходящая через ось симметрии торцевого паза, с плоскостью N, проходящей через центры O1 и O2 эксцентрика, образует угол α в диапазоне от 80° до 90°. Угол α позволяет установить механизм в заданное юстировочное положение, а клеммовый зажим 7 устраняет погрешности изготовления деталей.
Источник информации
1. Патент РФ на полезную модель №33173 от 17.12.2002 г. - прототип.
Claims (1)
- Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, представляющим собой гидроцилиндр с датчиком положения, с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, который через толкатель и рычажок связан с механическим редуктором микроэлектродвигателя, отличающийся тем, что рычаг закреплен на эксцентриковой оси с помощью клеммового зажима, электрогидравлический следящий привод имеет установочный винт, расположенный на корпусе гидроцилиндра, а на штоке поршня в середине полного хода изготовлено установочное отверстие, эксцентриковая ось снабжена торцевым пазом, плоскость симметрии которого с плоскостью, проходящей через центры эксцентрика, образует фиксированный угол α в диапазоне от 80 до 90°.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004122273/06A RU2268383C1 (ru) | 2004-07-19 | 2004-07-19 | Механизм управления углом опережения впрыска топлива |
| AT9432005A AT502297B1 (de) | 2004-07-19 | 2005-06-02 | Kraftstoffeinspritzzeitpunktversteller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004122273/06A RU2268383C1 (ru) | 2004-07-19 | 2004-07-19 | Механизм управления углом опережения впрыска топлива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2268383C1 true RU2268383C1 (ru) | 2006-01-20 |
Family
ID=35873494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004122273/06A RU2268383C1 (ru) | 2004-07-19 | 2004-07-19 | Механизм управления углом опережения впрыска топлива |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT502297B1 (ru) |
| RU (1) | RU2268383C1 (ru) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2417642A1 (fr) * | 1978-02-20 | 1979-09-14 | List Hans | Moteur a injection de carburant, notamment moteur diesel avec installation de reglage de l'instant d'injection |
| JPS56124635A (en) * | 1980-03-06 | 1981-09-30 | Hitachi Zosen Corp | Automatic regulating device of fuel injection timing |
| DE19517547C1 (de) * | 1995-05-12 | 1996-02-29 | Steyr Daimler Puch Ag | Spritzverstelleinrichtung für Einspritzpumpendüsen und Verfahren zu deren Justieren |
| US5713335A (en) * | 1995-09-12 | 1998-02-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Variable injection timing and injection pressure control arrangement |
| US5809954A (en) * | 1996-12-24 | 1998-09-22 | Timing Systems, Inc. | Fuel injection timing system for unit injectors |
-
2004
- 2004-07-19 RU RU2004122273/06A patent/RU2268383C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-06-02 AT AT9432005A patent/AT502297B1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT502297A1 (de) | 2007-02-15 |
| AT502297B1 (de) | 2007-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6401675B1 (en) | Variable valve gear device of internal combustion engine | |
| KR950014407B1 (ko) | 다중실린더 내연기관에서의 밸브작동용 장치 | |
| RU2010108244A (ru) | Устройство для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателе внутреннего сгорания, снабженном гидравлическими толкателями | |
| JP2009180114A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4236391B2 (ja) | 可変圧縮比エンジン | |
| JPH0533617A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| RU2268383C1 (ru) | Механизм управления углом опережения впрыска топлива | |
| US4738601A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| CN102102558A (zh) | 内燃机的可变气门装置 | |
| US5078102A (en) | Engine valve driving device | |
| RU62992U1 (ru) | Механизм управления углом опережения вспрыска топлива | |
| RU55880U1 (ru) | Механизм управления углом опережения впрыска топлива | |
| US9664074B2 (en) | Variable valve timing device for internal combustion engines utilizing hydraulic valve actuators | |
| JP2889633B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| RU33173U1 (ru) | Механизм управления углом опережения впрыска топлива | |
| WO2007002582A1 (en) | Actuator and control method for variable valve timing (vvt) mechanism | |
| JP2011122546A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP5119180B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| SU1686194A1 (ru) | Механизм дл привода кулачкового вала двигател внутреннего сгорани | |
| JP2889586B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2010053761A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置及び該可変動弁装置のアクチュエータ | |
| JP2002227738A (ja) | エンジンの燃料噴射ポンプ | |
| JPH0352992Y2 (ru) | ||
| KR100309831B1 (ko) | 1/2감속용연결기어의위상조절을이용한vvt장치 | |
| JPH03512Y2 (ru) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090720 |