RU2244649C2 - Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism - Google Patents
Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- RU2244649C2 RU2244649C2 RU2003100997/11A RU2003100997A RU2244649C2 RU 2244649 C2 RU2244649 C2 RU 2244649C2 RU 2003100997/11 A RU2003100997/11 A RU 2003100997/11A RU 2003100997 A RU2003100997 A RU 2003100997A RU 2244649 C2 RU2244649 C2 RU 2244649C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crank
- drive
- lever
- closed
- housing
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к ж/д транспорту, в частности к снабженным рычажным приводом механизмам открывания и закрывания крышек разгрузочных люков саморазгружающихся бункерных вагонов.The invention relates to railway transport, in particular to mechanisms for opening and closing the covers of unloading hatches of self-unloading hopper cars equipped with a lever drive.
Известен взятый за прототип механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона, содержащий установленный под вагоном продольный приводной вал, кинематически связанный с крышками люков, и ручной привод его поворота, имеющий устройство приложения усилия, приводную тягу, одним концом шарнирно связанную с приводным валом с помощью жестко закрепленного на нем приводного рычага, корпус, установленный на кузове, и устройство блокировки положения “закрыто” (см., например, а.с.№863444, 1979 г., МПК В 61 D 7/16).Known for the prototype is a mechanism for opening and closing the covers of the unloading hatches of the hopper car, comprising a longitudinal drive shaft mounted under the car, kinematically connected to the manhole covers, and a manual drive for turning it, having a force application device, a drive rod, pivotally connected to the drive shaft with one end using the drive lever rigidly fixed on it, the body mounted on the body and the position locking device are “closed” (see, for example, AS No. 863444, 1979, IPC B 61
Недостатком известного механизма является низкая производительность при разгрузке вагона из-за невозможности максимального (до соприкосновения нижними краями) открывания крышек люков, что связано с конструктивными особенностями привода, в частности с тем, что приводная тяга, шарнирно закрепленная одним концом на кузове (в корпусе привода), при повороте приводного рычага на максимальный угол (без чего невозможно максимально открыть крышки) может быть сломана, т.к. упрется в приводной вал.A disadvantage of the known mechanism is the low productivity during unloading of the car due to the impossibility of maximum (until the lower edges come into contact) opening of the manhole covers, which is associated with the design features of the drive, in particular with the fact that the drive rod is pivotally fixed at one end to the body (in the drive housing ), when the drive lever is turned to the maximum angle (without which it is impossible to open the covers as much as possible) it can be broken, because rests against the drive shaft.
Кроме того, наличие винтового привода создает неудобство в эксплуатации, т.к. в результате коррозии и перекоса элементов резьбового соединения значительно (выше нормативных) возрастают усилия на маховике (устройстве приложения усилия) при открывании и закрывании крышек люков (что также снижает производительность при разгрузке, в частности при подготовке вагона к разгрузке). Перекос элементов резьбового соединения вследствие коррозии приводит к снижению надежности запирания крышек люков и блокировки положения “закрыто” (т.к. блокировка осуществляется с помощью сил трения в резьбовом соединении), что может привести к самопроизвольному открыванию крышек при проведении маневровых работ и при движении поезда.In addition, the presence of a screw drive creates inconvenience in operation, because as a result of corrosion and skewing of the threaded connection elements, the forces on the flywheel (force application device) increase significantly when opening and closing the manhole covers (which also reduces the productivity during unloading, in particular when preparing the car for unloading). Misalignment of the threaded connection elements due to corrosion leads to a decrease in the reliability of locking the manhole covers and locking the “closed” position (since locking is carried out by the friction forces in the threaded connection), which can lead to spontaneous opening of the covers during shunting operations and when the train moves .
Изобретение решает задачу повышения производительности при разгрузке вагона путем создания возможности максимального открывания крышек люков и уменьшения усилия и времени открывания-закрывания, а также повышения надежности запирания крышек.The invention solves the problem of increasing productivity during unloading of the car by creating the possibility of maximum opening of the manhole covers and reducing the effort and time of opening and closing, as well as improving the reliability of locking the covers.
Для решения этой задачи в известном механизме открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, содержащем установленный под вагоном продольный приводной вал, кинематически связанный с крышками люков, и ручной привод его поворота, имеющий устройство приложения усилия, приводную тягу, одним концом шарнирно связанную с приводным валом с помощью жестко закрепленного на нем приводного рычага, корпус, закрепленный на кузове, и устройство блокировки положения “закрыто”, приводная тяга установлена возможностью обеспечения зазора между нею и приводным валом в положении “открыто”, для чего привод снабжен кривошипом, шарнирно соединенным с другим концом приводной тяги и корпусом с возможностью совмещения продольных осей кривошипа и тяги в положении механизма “закрыто”, а устройство блокировки выполнено в виде собачки, упруго установленной в корпусе, например, с помощью жестко прикрепленного к ней несущего патрубка, поворотной и неподвижной втулок, пружины кручения и оси, с возможностью фиксации кривошипа в двух положениях, “промежуточное” и “закрыто”, с помощью зубчатой головки, которой снабжен закрепленный в корпусе конец кривошипа, и сдвоенного крюка, снабженного направляющей поверхностью с зубом на конце, предохранительным поперечным ребром и рукояткой и шарнирно закрепленного на корпусе со смещением центра тяжести в положениях “открыто” и “промежуточное” с помощью установленного там же отклоняющего упора и с возможностью подвижного взаимодействия направляющей поверхности с закрепленным на верхней плоскости кривошипа фиксатором, а также автоматической фиксации кривошипа в положении “закрыто” с помощью упомянутого фиксатора и зуба, при этом устройство приложения усилия снабжено съемным рычагом и выполнено раздельным в виде закрывающей поворотной муфты, снабженной верхним промежуточным и нижним запирающим рычажными патрубками, а также поперечным ограничителем поворота и закрепленной на кривошипно-тяговом шарнире с возможностью упирания в верхнюю плоскость кривошипа с помощью упомянутого ограничителя в процессе перевода механизма в положение “закрыто”, и открывающего рычажного патрубка, неподвижно закрепленного на несущем патрубке устройства блокировки с диаметрально противоположной от собачки стороны под острым углом к кривошипу в положении “закрыто” и с возможностью контакта съемного рычага, установленного в открывающий патрубок, с предохранительным поперечным ребром крюка и с установленной на верхней плоскости кривошипа рычажной опорой в процессе открывания.To solve this problem, in the known mechanism for opening and closing the covers of unloading manholes, comprising a longitudinal drive shaft mounted under the car, kinematically connected with manhole covers, and a manual drive for turning it, having a force application device, a drive rod, pivotally connected to the drive shaft with one end using the drive lever rigidly fixed on it, the body mounted on the body, and the locking device is “closed”, the drive rod is installed to provide a gap between and the drive shaft in the “open” position, for which the drive is equipped with a crank pivotally connected to the other end of the drive rod and the housing with the possibility of combining the longitudinal axes of the crank and rod in the closed position, and the locking device is made in the form of a dog, elastically mounted in case, for example, using a bearing pipe rigidly attached to it, rotary and fixed bushings, torsion springs and axles, with the possibility of fixing the crank in two positions, “intermediate” and “closed”, using gears the first head, which is equipped with the end of the crank fixed in the body, and a double hook, equipped with a guide surface with a tooth at the end, a safety transverse rib and a handle and pivotally mounted on the body with the center of gravity shifted in the “open” and “intermediate” positions using the the same deflecting stop and with the possibility of movable interaction of the guide surface with the latch fixed on the upper plane of the crank, as well as the automatic fixation of the crank in the “closed” position then ”with the help of the aforementioned retainer and tooth, while the force application device is equipped with a removable lever and is made separate in the form of a closing rotary coupling equipped with an upper intermediate and lower locking lever branch pipes, as well as a transverse rotation limiter and mounted on a crank-traction hinge with the possibility of abutment to the upper plane of the crank with the help of the said limiter during the translation of the mechanism into the “closed” position, and the opening lever pipe fixedly mounted on the locking nozzle of the locking device from the side diametrically opposite from the dog, at an acute angle to the crank in the “closed” position and with the possibility of contact of the removable lever installed in the opening nozzle with the safety transverse edge of the hook and with the lever support mounted on the upper plane of the crank during opening.
Кроме того, кривошипно-тяговый шарнир имеет возможность перехода положения “мертвой точки” при фиксации кривошипа поворотным крюком, а рычажная опора может быть выполнена в виде вогнутого ролика.In addition, the crank-traction hinge has the ability to move the position of the “dead point” when fixing the crank with a rotary hook, and the lever support can be made in the form of a concave roller.
Техническим преимуществом заявляемого механизма открывания и закрывания крышек разгрузочных люков является наличие гарантированного зазора между приводной тягой и приводным валом в положении “открыто”, благодаря чему крышки люков могут открываться на максимальный угол (до соприкосновения нижними краями), что существенно повышает производительность при разгрузке вагона.A technical advantage of the claimed mechanism for opening and closing the covers of unloading hatches is the presence of a guaranteed gap between the drive rod and the drive shaft in the “open” position, due to which the manhole covers can open at the maximum angle (until they contact with the lower edges), which significantly increases productivity when unloading a car.
Выполнение привода механизма открывания и закрывания в виде четырехзвенника с кривошипом (наличие которого не только обеспечивает зазор между приводной тягой и валом, но и позволяет создать надежную систему блокировки механизма в положении “закрыто”), а устройства приложения усилия раздельным (в виде закрепленной на кривошипно-тяговом шарнире закрывающей поворотной муфты с рычажными патрубками и открывающего рычажного патрубка, связанного с собачкой) позволяет уменьшить усилие и время открывания-закрывания (т.к. для проведения этих операций достаточно одного-двух вертикальных перемещений съемного рычага), а значит дополнительно повысить производительность при разгрузке вагона, а также повысить надежность запирания крышек люков, благодаря созданию трехступенчатой системы блокировки (с помощью собачки и крюка, автоматически фиксирующих кривошип, и путем расположения кривошипно-тягового шарнира за положением “мертвой точки”).The drive of the opening and closing mechanism in the form of a four-link with a crank (the presence of which not only provides a gap between the drive rod and the shaft, but also allows you to create a reliable system for locking the mechanism in the closed position), and the application of the force application is separate (in the form of fixed on the crank - the traction hinge of the closing rotary coupling with lever nozzles and the opening lever nozzle associated with the dog) allows you to reduce the force and the time of opening and closing (since to carry out these one or two vertical movements of the removable lever are sufficient), which means to further increase productivity when unloading the car, as well as increase the reliability of locking manhole covers by creating a three-stage locking system (using a dog and a hook that automatically locks the crank, and by arranging the crank-pull hinge behind the dead center position).
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 - механизм в положении “закрыто” (тонкими линиями - переставляемый рычаг в открывающем патрубке), на фиг.2 - механизм в положении “открыто” (тонкими линиями - переставляемый рычаг в промежуточном патрубке), на фиг.3 - механизм в промежуточном положении (тонкими линиями - переставляемый рычаг в закрывающем патрубке), на фиг.4 - вид А фиг.1 (без верхней поверхности корпуса, в увеличенном масштабе).The invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 the mechanism is in the “closed” position (thin lines indicate the rearranged lever in the opening pipe), Fig. 2 is the mechanism in the open position (thin lines is the rearranged lever in the intermediate pipe), figure 3 - the mechanism in the intermediate position (thin lines - rearranged lever in the closing pipe), figure 4 - view A of figure 1 (without the upper surface of the housing, on an enlarged scale).
Заявляемый механизм имеет продольный приводной вал 1, установленный между бункерами и кинематически связанный с крышками 2 люков с помощью подъемного рычага 3 и шарнирно-тягового механизма 4 (фиг.1, 2, 3).The inventive mechanism has a
Для открывания крышек 2 путем подъема конца рычага 3 имеется ручной привод поворота вала 1, представляющий собой четырехзвенный механизм, состоящий из закрепленного на валу 1 приводного рычага 5, шарнирно связанной с ним приводной тяги 6 и состоящего из двух изогнутых боковин кривошипа 7, шарнирно соединенного со вторым концом тяги 6 и с проушинами корпуса 8 привода.To open the
Рычаг 5, тяга 6 и кривошип 7 закреплены соответственно на валу 1, между собой и на корпусе 8 таким образом, что в положении “открыто” (фиг.2) между валом 1 и тягой 6 имеется гарантированный зазор “Н”, предотвращающий поломку тяги, а в положении “закрыто” (фиг.1) продольные оси тяги и кривошипа могут располагаться под тупым углом после перехода кривошипно-тяговым шарниром положения “мертвой точки”.The
Привод имеет также устройство блокировки положения “закрыто”, в частности блокировки кривошипа, состоящее из двух узлов.The drive also has a “locked” position locking device, in particular a crank lock, consisting of two nodes.
Один узел устройства содержит упруго установленную внутри корпуса 8 (фиг.1-4) собачку 9, которая неподвижно прикреплена к несущему патрубку 10 (фиг.4). Внутри патрубка между поворотной 11 и неподвижной 12 втулками расположена пружина кручения 13, надетая на ось 14, которая вместе со втулкой 12 неподвижно закреплена на корпусе 8.One unit of the device contains a
Для осуществления блокировки закрепленный внутри корпуса конец кривошипа снабжен зубчатой головкой 15, а собачка 9 установлена на корпусе таким образом, что в положении “закрыто” ее конец может взаимодействовать с удлиненным запирающим зубом головки 15 (фиг.1), а в промежуточном положении - с промежуточным зубом (фиг.3). При этом в положении “открыто” (фиг.2) конец собачки под действием крутящего момента от пружины 13 упирается в гладкую часть головки кривошипа.To lock, the end of the crank fixed inside the housing is equipped with a
Второй узел устройства блокировки представляет собой сдвоенный поворотный крюк 16 (фиг.1, 2, 3, 4), имеющий направляющую поверхность 17 и расположенный на ее конце зуб 18. С помощью оси 19 крюк шарнирно закреплен на проушинах снаружи корпуса 8. При этом для создания возможности автоматического срабатывания крюк в положениях “открыто” и “промежуточное” (фиг.2, 3) зафиксирован в отклоненном положении (со смещением центра тяжести вправо), для чего на проушинах изнутри имеется отклоняющий упор 20.The second node of the locking device is a double swivel hook 16 (Figs. 1, 2, 3, 4), having a guide surface 17 and a tooth 18 located at its end. Using the
Для создания возможности предотвращения автоматического срабатывания крюка в процессе открывания части крюка соединены поперечным предохранительным ребром 21, с помощью которого крюк может отклоняться вправо на необходимый угол.To create the possibility of preventing the automatic operation of the hook during the opening process, parts of the hook are connected by a
Для осуществления блокировки механизма с помощью крюка 16 кривошип имеет расположенный на верхней плоскости в соответствующем месте фиксатор 22, выполненный в виде прутка, а крюк закреплен на корпусе 8 таким образом, что в процессе подъема кривошипа (при переводе механизма в положение “закрыто”) каждая направляющая поверхность 17 крюка может скользить по фиксатору 22, а зубья 18 - входить с ним в зацепление.To lock the mechanism with the help of the
Одна из частей крюка снабжена рукояткой поворота для расцепления с кривошипом.One of the parts of the hook is equipped with a rotation handle for disengagement with the crank.
Привод имеет также (фиг.1, 2, 3) устройство приложения усилия открывания -закрывания, которое снабжено съемным рычагом 23 и для снижения необходимого усилия выполнено раздельным для каждой из этих операций.The drive also has (Figs. 1, 2, 3) a device for applying an opening-closing force, which is equipped with a
Для снижения усилия при закрывании и с учетом ограниченных размеров межбункерного пространства (высоты этого пространства недостаточно для поворота рычага 23 на большой угол) операция перевода механизма в положение “закрыто” также разделена на две части. Осуществляется она с помощью свободно установленной на кривошипно-тяговом шарнире закрывающей поворотной муфты 24, выполненной в виде двух проушин, соединенных с наружной стороны шарнира изогнутой (с одной стороны по радиусу окружности) обечайкой. На муфте закреплены верхний 25 (промежуточный) и нижний 26 (запирающий) рычажные патрубки для установки рычага 23. Патрубок 25 предназначен для перевода механизма из положения “открыто” в промежуточное, при котором кривошип 7 фиксируется собачкой 9 и промежуточным зубом головки 15. Нижний патрубок 26 предназначен для перевода механизма из промежуточного положения в положение “закрыто”, которое также фиксируется собачкой 9 и запирающим зубом головки 15 кривошипа.To reduce the effort when closing and taking into account the limited size of the inter-hopper space (the height of this space is not enough to turn the
Для передачи усилия от рычага 23 поочередно через патрубки 25 и 26 на кривошип и далее на четырехзвенник привода муфта 24 снабжена поперечным ограничителем поворота 27, с помощью которого она может упираться в верхнюю поверхность кривошипа и который представляет собой торец прямой части обечайки. При этом для удобства обслуживания патрубки закреплены на обечайке таким образом, что при упирании ограничителя 27 в кривошип в момент начала перевода механизма из положения “открыто” в промежуточное (фиг.2) и из промежуточного в положение “закрыто” (фиг.3) оси патрубков 26 и 27 (соответственно) образуют с осью приводной тяги 6 угол ≈180°.To transmit the force from the
В положении “закрыто” муфта упирается в нижнюю поверхность кривошипа вторым торцем обечайки.In the closed position, the clutch abuts against the lower surface of the crank with the second end of the shell.
Для перевода механизма из положения “закрыто” в положение “открыто” имеется открывающий рычажный патрубок 28 (фиг.1, 2, 3, 4), неподвижно закрепленный на несущем патрубке 10 устройства блокировки с диаметрально противоположной от собачки 9 стороны таким образом, что в положении “закрыто” ось патрубка расположена под острым углом к кривошипу (фиг.1). При этом в положении “закрыто” предохранительное ребро 19 крюка 16 перекрывает с зазором конец патрубка 28, а в процессе открывания рычаг 23, установленный в патрубок, может с помощью ребра 19 отклонять выведенный из зацепления с фиксатором 22 крюк, предотвращая при необходимости его автоматическое сцепление с кривошипом.To transfer the mechanism from the closed position to the open position, there is an opening lever pipe 28 (Figs. 1, 2, 3, 4), which is fixedly mounted on the
Для передачи усилия в процессе открывания от рычага 23 на кривошип последний снабжен рычажной опорой, выполненной в виде установленного сверху ролика 29.To transmit force during the opening process from the
Для регулирования параметров привода тяга 6 снабжена регулирующей муфтой 30.To control the parameters of the
Соотношение параметров элементов привода обеспечивает возможность дополнительной блокировки механизма в положении “закрыто” путем перехода кривошипно-тяговым шарниром положения “мертвой точки” в момент автоматического срабатывания крюка 16 и собачки 9.The ratio of the parameters of the drive elements provides the possibility of additional locking of the mechanism in the “closed” position by moving the crank-traction hinge to the “dead point” position at the time of automatic operation of the
Для опломбирования механизма открывания-закрывания крышек люков крюк 16 и корпус 8 имеют соответствующие отверстия под запорно-пломбирующее устройство 31.To seal the mechanism for opening and closing manhole covers, the
Заявляемый механизм работает следующим образом.The inventive mechanism operates as follows.
В положении “закрыто” (фиг.1) крышки 2 прижаты к разгрузочным люкам и заблокированы от самопроизвольного открывания путем фиксации кривошипа 7 привода с помощью собачки 9, находящейся в зацеплении с запирающим зубом зубчатой головки 15, и сдвоенного крюка 16, зубья 18 которого находятся в зацеплении с фиксатором 22, а также благодаря расположению кривошипно-тягового шарнира за положением “мертвой точки”.In the closed position (Fig. 1), the
В положении “закрыто” предохранительное ребро 21 крюка 16 перекрывает конец открывающего рычажного патрубка 28, отклоняющий упор 20 касается крюка, а поворотная муфта 24 расположена патрубками 25, 26 вниз, касаясь торцем обечайки нижней поверхности кривошипа.In the “closed” position, the
Механизм запломбирован с помощью запорно-пломбирующего устройства 31, установленного в совмещенных отверстиях крюка 16 и проушин корпуса 8.The mechanism is sealed with a locking and
Для открывания крышек необходимо (фиг.1, 2) снять устройство 31 и разблокировать кривошип 7, для чего сначала с помощью рукоятки повернуть крюк 16 и вывести его зубья из зацепления с фиксатором 22, а затем установить в открывшийся благодаря повороту ребра 21 патрубок 28 рычаг 23. При этом ребро 21 будет опираться о рычаг 23 и поддерживать крюк 16 в отклоненном положении, препятствуя тем самым его сцеплению с фиксатором 22 кривошипа в процессе открывания.To open the covers, it is necessary (Fig. 1, 2) to remove the
После этого с помощью рычага 23, конец которого рабочий опускает вниз, усилие открывания через несущий патрубок 10 передается на собачку 9. Собачка, поворачиваясь, выходит из зацепления с зубчатой головкой 15 (запирающим зубом), а рычаг 23 опускается на ролик 29, передавая усилие на кривошип, в результате чего он (в том числе под действием собственного веса) опускается вниз, передавая усилие открывания через тягу 6 на приводной рычаг 5, который, в свою очередь, поворачивает приводной вал 1. Вместе с валом поворачивается, поднимаясь вверх, рычаг 3, передающий усилие открывания с помощью шарнирно-тягового механизма 4 на крышки 2, которые открываются до соприкосновения нижними краями. При этом между валом 1 и тягой 6 всегда сохраняется зазор “Н” (фиг.2), предохраняющий тягу от поломки.After that, using the
В положении “открыто” (фиг.2) кривошип располагается вертикально, собачка 9 под действием крутящего момента от пружины 13 прижимается к гладкой части головки 15, крюк 16 опирается на отклоняющий упор 20, между патрубком 28 и предохранительным ребром 21 имеется зазор, а муфта 24 располагается на кривошипно-тяговом шарнире патрубками вниз.In the open position (figure 2), the crank is located vertically, the
Для закрывания крышек люков и перевода механизма в положение “закрыто” сначала рычаг 23 размещается в промежуточном патрубке 25 муфты 24 (фиг.2, тонкими линиями). При перемещении конца рычага 23 вверх и повороте муфты на небольшой угол усилие закрывания через ограничитель 27 муфты передается на кривошип, при повороте которого собачка 9 (фиг.3) входит в зацепление с промежуточным зубом головки 15 и фиксирует “промежуточное” положение привода, что необходимо для перестановки рычага 23 в нижний закрывающий патрубок 26 муфты. При этом положение крюка не меняется.To close the manhole covers and move the mechanism to the “closed” position, first the
Затем вторым перемещением конца установленного уже в патрубке 26 рычага 23 вверх (также на небольшой угол) усилие закрывания аналогичным образом передается на кривошип. При повороте кривошипа собачка 9 перемещается по длинной поверхности запирающего зуба головки 15. Одновременно нижний конец крюка 16 касается фиксатора 22, а поверхность 17 скользит по нему, в результате чего крюк слегка отклоняется от упора 20, а кривошип и тяга перемещаются вправо и сближаются, стремясь занять соосное положение. При этом рычаг 5, приводной вал 1 и рычаг 3 поворачиваются (против часовой стрелки) и с помощью шарнирно-тягового механизма 4 передают усилие закрывания на крышки 2.Then, by the second movement of the end of the
В момент полного закрывания крышек собачка 9 и крюк 16 одновременно автоматически входят в зацепление с кривошипом с помощью запирающего зуба головки 15 и фиксатора 22. В этот же момент кривошипно-тяговый шарнир переходит положение “мертвой точки”, создавая третью ступень блокировки (“h”, фиг.1) привода механизма.When the covers are completely closed, the
После срабатывания устройства блокировки в совмещенные отверстия корпуса 8 и крюка 16 устанавливается пломбирующее устройство 31.After the locking device is activated, the
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003100997/11A RU2244649C2 (en) | 2003-01-13 | 2003-01-13 | Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003100997/11A RU2244649C2 (en) | 2003-01-13 | 2003-01-13 | Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003100997A RU2003100997A (en) | 2004-08-20 |
| RU2244649C2 true RU2244649C2 (en) | 2005-01-20 |
Family
ID=34978317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003100997/11A RU2244649C2 (en) | 2003-01-13 | 2003-01-13 | Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2244649C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192579U1 (en) * | 2019-03-15 | 2019-09-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | WAGON-HOPPER UNLOADING MECHANISM |
| RU198191U1 (en) * | 2020-02-13 | 2020-06-23 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Hopper car unloading mechanism |
| RU210325U1 (en) * | 2021-10-05 | 2022-04-07 | Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ») | MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT |
| RU2774969C2 (en) * | 2019-09-25 | 2022-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Device for opening and close hatch covers of railway hopper car |
-
2003
- 2003-01-13 RU RU2003100997/11A patent/RU2244649C2/en active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192579U1 (en) * | 2019-03-15 | 2019-09-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | WAGON-HOPPER UNLOADING MECHANISM |
| RU2774969C2 (en) * | 2019-09-25 | 2022-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Device for opening and close hatch covers of railway hopper car |
| RU198191U1 (en) * | 2020-02-13 | 2020-06-23 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Hopper car unloading mechanism |
| RU210325U1 (en) * | 2021-10-05 | 2022-04-07 | Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ») | MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT |
| RU213984U1 (en) * | 2022-04-05 | 2022-10-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | CARGO VEHICLE BODY |
| RU220832U1 (en) * | 2023-03-28 | 2023-10-05 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Hopper car unloading mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2013202074B2 (en) | Bottom door opening-closing mechanism, bottom door device and drop-bottom hopper car | |
| JP4584021B2 (en) | Opening and closing device with lock | |
| CN104652928B (en) | A kind of engineering machinery side door lock mechanism | |
| US4843974A (en) | Hopper car with automatic discharge door mechanism | |
| RU2244649C2 (en) | Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism | |
| RU141369U1 (en) | DEVICE FOR OPENING AND CLOSING THE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF A BUNKER CAR | |
| US4291631A (en) | Railway car side discharge door locking arrangement | |
| AU2005284287A1 (en) | Floor lock | |
| EP2325424B1 (en) | Mechanism for closing and opening a swinging-sliding door leaf | |
| RU2251506C2 (en) | Hopper-car discharge hatch cover opening and closing device | |
| WO2023098068A1 (en) | Vehicle door opening and closing device, and vehicle | |
| RU2597802C2 (en) | Tank hatch lock | |
| CN209538369U (en) | The self-locking head sealing cover storage tank of hook lock formula and the suction-type sewer scavenger for using the self-locking head sealing cover storage tank of hook lock formula | |
| RU162719U1 (en) | Gondola car with hatches in the side walls | |
| RU165181U1 (en) | DEVICE FOR OPENING AND CLOSING LIFT DOORS | |
| RU2375221C1 (en) | Device to open and close hopper car unloading hatches | |
| RU2368523C1 (en) | Device for locking of flywheels of hopper car unloading mechanism drives | |
| AU2003200280B2 (en) | Hatch Opening Mechanism | |
| BG60575B1 (en) | Transmission drive for opening and closing of unloading sides of self-discharged railway carriage with two-pitched bottom | |
| RU2271292C2 (en) | Gondola car body | |
| JP5204135B2 (en) | Railway vehicle door opening and closing device | |
| CN109537712A (en) | The self-locking head sealing cover storage tank of hook lock formula and the suction-type sewer scavenger for using the self-locking head sealing cover storage tank of hook lock formula | |
| RU165449U1 (en) | RAILWAY CARRIER COVER MOUNTING DEVICE | |
| CN113002571B (en) | Pneumatic opening and closing system of ore hopper car | |
| RU172921U1 (en) | The device for fastening the cover of the cleaning hatch of the railway carriage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |