RU210325U1 - MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT - Google Patents

MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT Download PDF

Info

Publication number
RU210325U1
RU210325U1 RU2021128924U RU2021128924U RU210325U1 RU 210325 U1 RU210325 U1 RU 210325U1 RU 2021128924 U RU2021128924 U RU 2021128924U RU 2021128924 U RU2021128924 U RU 2021128924U RU 210325 U1 RU210325 U1 RU 210325U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
covers
unloading hatches
drive
longitudinal
opening
Prior art date
Application number
RU2021128924U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Александрович Меркулов
Денис Владимирович Шевченко
Алексей Андреевич Мышенков
Андрей Андреевич Никитченко
Андрей Михайлович Шалыгин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ»)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ») filed Critical Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ»)
Priority to RU2021128924U priority Critical patent/RU210325U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU210325U1 publication Critical patent/RU210325U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
    • B61D7/16—Closure elements for discharge openings
    • B61D7/24—Opening or closing means

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к механизмам открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагонов-хопперов, съемных грузовых кузовов, контейнеров. Механизм содержит приводной механизм (1), промежуточный рычаг (2), продольную приводную тягу (3), соединенную с помощью шарниров с промежуточным рычагом (2) и рычагами (4), (5). Два крайних шарнира выполнены в виде продольных пазов скольжения (3.1), (3.2), в которых размещены приводные пальцы (2.1) и (5.1). Неодновременное начало открытия крышек (6) позволяет осуществлять не одномоментный проход крышек (6) своих «мертвых» точек, что существенно снижает необходимые усилия, развиваемые приводным механизмом (1). 7 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to mechanisms for opening and closing the covers of unloading hatches of hopper cars, demountable cargo bodies, containers. The mechanism contains a drive mechanism (1), an intermediate lever (2), a longitudinal drive rod (3) connected by means of hinges to the intermediate lever (2) and levers (4), (5). Two extreme hinges are made in the form of longitudinal sliding grooves (3.1), (3.2), in which drive pins (2.1) and (5.1) are placed. The non-simultaneous start of the opening of the covers (6) allows the covers (6) to pass their “dead” points more than simultaneously, which significantly reduces the necessary efforts developed by the drive mechanism (1). 7 ill.

Description

Полезная модель относится к грузовому железнодорожному транспорту, в частности к механизмам открывания и закрывания крышек разгрузочных люков вагонов-хопперов, съёмных грузовых кузовов, контейнеров.The utility model relates to railway freight transport, in particular to mechanisms for opening and closing the covers of unloading hatches of hopper cars, demountable cargo bodies, containers.

Известен механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, RU 2244649, B61D 7/24, B61D 7/26, опубл. 20.01.2005. A known mechanism for opening and closing covers of discharge hatches, containing a drive mechanism, kinematically connected through an intermediate lever with a longitudinal drive rod pivotally connected to the levers of the discharge hatch covers, EN 2244649, B61D 7/24, B61D 7/26, publ. 01/20/2005.

Известен также механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, US 2019/0210621, B61D 7/26, B61D 7/04, опубл. 11.07.2019 (прототип).There is also known a mechanism for opening and closing covers of unloading hatches, containing a drive mechanism kinematically connected through an intermediate lever with a longitudinal drive rod pivotally connected to the levers of the covers of unloading hatches, US 2019/0210621, B61D 7/26, B61D 7/04, publ. 07/11/2019 (prototype).

Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является необходимость повышенных усилий, развиваемых приводным механизмом, при одновременном начале движения и одновременном прохождении всеми крышками разгрузочных люков своих «мёртвых» точек при открытии и закрытии разгрузочных люков.A common technical problem inherent in these devices is the need for increased efforts developed by the drive mechanism, with the simultaneous start of movement and the simultaneous passage of all covers of the unloading hatches of their "dead" points when opening and closing the unloading hatches.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение усилий, развиваемых приводным механизмом при открытии-закрытии крышек разгрузочных люков.The technical result of the proposed utility model is to reduce the efforts developed by the drive mechanism when opening and closing the covers of the unloading hatches.

Указанный технический результат достигается механизмом открывания и закрывания крышек разгрузочных люков грузового железнодорожного транспорта, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, отличающийся тем, что шарниры, связывающие продольную приводную тягу с рычагами крышек первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов в продольной приводной тяге и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев, при этом первый приводной палец, закреплённый на промежуточном рычаге, связанном с крышками первых разгрузочных люков, в исходном положении при закрытых крышках всех разгрузочных люков находится в начале первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек средних разгрузочных люков, размещён в отверстии, выполненном после первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек последних разгрузочных люков, в исходном положении находится в конце последнего продольного паза.The specified technical result is achieved by a mechanism for opening and closing the covers of unloading hatches of cargo railway transport, containing a drive mechanism kinematically connected through an intermediate lever with a longitudinal drive rod pivotally connected to the levers of the covers of the unloading hatches, characterized in that the hinges connecting the longitudinal drive rod with the levers of the covers of the first and last unloading hatches are made in the form of longitudinal grooves in the longitudinal drive rod and are designed to slide the free ends of the drive pins placed in them, while the first drive pin, fixed on the intermediate lever associated with the covers of the first unloading hatches, is in its original position with closed covers of all unloading hatches is located at the beginning of the first longitudinal groove, the drive pin fixed on the lever of the covers of the middle unloading hatches is located in the hole made after the first longitudinal groove, the drive pin is fixed on the lever kr The hatch of the last unloading hatches, in the initial position, is located at the end of the last longitudinal groove.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что шарниры, связывающие продольную приводную тягу с рычагами крышек первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов в продольной приводной тяге и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев, при этом первый приводной палец, закреплённый на промежуточном рычаге, связанном с крышками первых разгрузочных люков, в исходном положении при закрытых крышках всех разгрузочных люков находится в начале первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек средних разгрузочных люков, размещён в отверстии, выполненном после первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек последних разгрузочных люков, в исходном положении находится в конце последнего продольного паза.The claimed utility model differs from the prototype in that the hinges connecting the longitudinal drive rod with the levers of the covers of the first and last unloading hatches are made in the form of longitudinal grooves in the longitudinal drive rod and are designed to slide the free ends of the drive pins placed in them, while the first drive pin , fixed on the intermediate lever connected with the covers of the first unloading hatches, in the initial position with the covers of all unloading hatches closed, it is at the beginning of the first longitudinal groove, the drive pin, fixed on the lever of the covers of the middle unloading hatches, is placed in the hole made after the first longitudinal groove, the drive pin, fixed on the lever of the covers of the last unloading hatches, is in the initial position at the end of the last longitudinal groove.

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». Such differences from the prototype give grounds to assert that the proposed technical solution complies with the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Полезная модель представлена на чертежах, где:The utility model is shown in the drawings, where:

- на Фиг. 1 – пример использования предлагаемого механизма открывания и закрывания крышек разгрузочных люков грузового железнодорожного транспорта, где в качестве грузового железнодорожного транспорта использован съёмный грузовой кузов, вид на торцевую стенку;- in Fig. 1 - an example of the use of the proposed mechanism for opening and closing the covers of unloading hatches of freight railway transport, where a removable cargo body is used as a freight railway transport, view of the end wall;

- на Фиг. 2 – то же самое, вид снизу, крышки разгрузочных люков в положении «открыто», изометрическая проекция;- in Fig. 2 – the same, bottom view, covers of unloading hatches in the “open” position, isometric projection;

- на Фиг. 3 – то же самое, крышки разгрузочных люков в положении «закрыто»;- in Fig. 3 - the same, the covers of the unloading hatches in the "closed" position;

- на Фиг. 4, 5, 6, 7 – пример взаимодействия продольной приводной тяги с промежуточным рычагом и рычагами крышек разгрузочных люков в разных положениях, остальные детали механизма условно не показаны.- in Fig. 4, 5, 6, 7 - an example of the interaction of the longitudinal drive rod with the intermediate lever and the levers of the covers of the unloading hatches in different positions, other details of the mechanism are conventionally not shown.

Предлагаемое устройство содержит приводной механизм 1 (Фиг. 1, 2), кинематически связанный через промежуточный рычаг 2 с продольной приводной тягой 3. Продольная приводная тяга 3 соединена с помощью шарниров с промежуточным рычагом 2 и рычагами 4, 5 крышек 6 разгрузочных люков (Фиг. 3). Промежуточный рычаг 2 и рычаги 4, 5 шарнирно установлены на соответствующих осях, закреплённых на кузове грузового железнодорожного транспорта. Два крайних шарнира, связывающие продольную приводную тягу 3 с рычагами 2 и 5 крышек 6.1 и 6.3 первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов 3.1, 3.2 (Фиг. 4, 5, 6, 7) в продольной приводной тяге 3 и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев 2.1 и 5.1, закреплённых на соответствующих рычагах 2 и 5 крышек 6 разгрузочных люков. Средний шарнир выполнен в виде расположенного после первого продольного паза 3.1 отверстия 3.3, в котором установлен приводной палец 4.1 и закреплённым на рычаге 4 крышек 6.2 средних разгрузочных люков. The proposed device contains a drive mechanism 1 (Fig. 1, 2), kinematically connected through an intermediate lever 2 with a longitudinal drive rod 3. The longitudinal drive rod 3 is connected by means of hinges with the intermediate lever 2 and levers 4, 5 covers 6 unloading hatches (Fig. 3). The intermediate lever 2 and the levers 4, 5 are pivotally mounted on the corresponding axles fixed on the body of the freight railway transport. The two extreme hinges connecting the longitudinal drive rod 3 with the levers 2 and 5 of the covers 6.1 and 6.3 of the first and last unloading hatches are made in the form of longitudinal grooves 3.1, 3.2 (Fig. 4, 5, 6, 7) in the longitudinal drive rod 3 and are designed for sliding the free ends of the drive pins 2.1 and 5.1 placed in them, fixed on the corresponding levers 2 and 5 of the covers 6 of the unloading hatches. The middle hinge is made in the form of a hole 3.3 located after the first longitudinal groove 3.1, in which a drive pin 4.1 is installed and fixed on the lever 4 of the covers 6.2 of the middle unloading hatches.

Приводной механизм 1 может быть выполнен в виде ходового винта 1.1 и гайки 1.2. Один конец ходового винта 1.1 шарнирно соединён с промежуточным рычагом 2, второй резьбовой конец размещён в гайке 1.2, закреплённой в приводном валу 1.3. Приводной вал 1.3 своим концом установлен с возможностью вращения в самоустанавливающейся втулке, смонтированной в несущем кронштейне 1.4. Приводной вал 1.3 оснащён приводным ручным штурвалом 1.5.The drive mechanism 1 can be made in the form of a lead screw 1.1 and a nut 1.2. One end of the lead screw 1.1 is pivotally connected to the intermediate lever 2, the second threaded end is placed in the nut 1.2, fixed in the drive shaft 1.3. The drive shaft 1.3 is rotatably mounted at its end in a self-aligning sleeve mounted in the bearing bracket 1.4. The drive shaft 1.3 is equipped with a drive hand wheel 1.5.

Полезную модель используют следующим образом.The utility model is used as follows.

Исходное положение элементов механизма открывания и закрывания крышек разгрузочных люков при закрытых крышках всех разгрузочных люков проиллюстрировано на Фиг. 4. В исходном положении первый приводной палец 2.1, закреплённый на промежуточном рычаге 2, связанном с крышками 6.1 первых разгрузочных люков, находится в начале первого продольного паза 3.1, приводной палец 4.1, закреплённый на рычаге 4 крышек 6.2 средних разгрузочных люков, размещён в отверстии 3.3, приводной палец 5.1, закреплённый на рычаге 5 крышек 6.3 последних разгрузочных люков находится в конце третьего продольного паза 3.2.The initial position of the elements of the mechanism for opening and closing the covers of the unloading hatches with the covers of all the unloading hatches closed is illustrated in Fig. 4. In the initial position, the first drive pin 2.1, fixed on the intermediate lever 2, connected with the covers 6.1 of the first unloading hatches, is located at the beginning of the first longitudinal groove 3.1, the drive pin 4.1, fixed on the lever 4 of the covers 6.2 of the middle unloading hatches, is placed in the hole 3.3 , the drive pin 5.1, fixed on the lever 5 of the covers 6.3 of the last unloading hatches, is located at the end of the third longitudinal groove 3.2.

Для открытия крышек 6 разгрузочных люков за приводной штурвал 1.5 вращают приводной вал 1.3 вместе с закреплённой на нём гайкой 1.2. Вращающаяся гайка 1.2 перемещает ходовой винт 1.1, который, выдвигаясь из полого приводного вала 1.3, первым поворачивает промежуточный рычаг 2. Промежуточный рычаг 2, вращаясь на своей оси, начинает открывать связанные с ним крышки 6.1 первых разгрузочных люков. В связи с тем, что приводной палец 2.1, закреплённый на промежуточном рычаге 2, свободно перемещается в первом продольном пазе 3.1, продольная приводная тяга 3 остаётся неподвижной. Всё усилие, развиваемое приводным механизмом 1, направлено на начало открывания и прохождение крышками 6 «мёртвых» точек для указанных разгрузочных люков.To open the covers of 6 unloading hatches, the drive shaft 1.3 is rotated at the drive wheel 1.5 together with the nut 1.2 fixed on it. The rotating nut 1.2 moves the lead screw 1.1, which, moving out of the hollow drive shaft 1.3, first turns the intermediate lever 2. The intermediate lever 2, rotating on its axis, begins to open the covers 6.1 associated with it of the first unloading hatches. Due to the fact that the drive pin 2.1, fixed on the intermediate lever 2, moves freely in the first longitudinal groove 3.1, the longitudinal drive rod 3 remains stationary. All the effort developed by the drive mechanism 1 is directed to the beginning of opening and the passage of the covers 6 "dead" points for the specified unloading hatches.

При дальнейшем вращении за приводной штурвал 1.5 приводного вала 1.3 промежуточный рычаг 2 продолжает свой поворот, и дальнейшее открывание крышек 6.1 уже не требует больших усилий от приводного механизма 1. После того как приводной палец 2.1 свободно переместится по продольному пазу 3.1 и упрётся в его торец (Фиг. 5, 6), начнёт движение продольная приводная тяга 3. При этом начнёт поворот рычаг 4, связанный с продольной приводной тягой 3 приводным пальцем 4.1, размещённым в отверстии 3.3. Поворачиваясь на своей оси, рычаг 4 проводит через «мёртвые» точки крышки 6.2 средних разгрузочных люков. Основное усилие, развиваемое приводным механизмом 1, будет направлено на перемещение именно этих указанных крышек 6.2, при этом продолжится открытие крышек 6.1 первых разгрузочных люков. При движении продольной приводной тяги 3 до выборки зазора в последнем продольном пазе 3.2 рычаг 5 будет находиться в неподвижном состоянии. После того как торец приводного паза 3.2 упрётся в приводной палец 5.1, включается в работу рычаг 5 (Фиг. 7), который, поворачиваясь на своей оси, начнёт поворот крышек 6.3 последних крайних разгрузочных люков и перевод через их «мёртвые» точки. При дальнейшем движении продольной приводной тяги 3 произойдёт полное открытие всех разгрузочных люков, не требующее для этого значительных усилий приводного механизма 1.With further rotation of the drive wheel 1.5 of the drive shaft 1.3, the intermediate lever 2 continues its rotation, and further opening of the covers 6.1 no longer requires much effort from the drive mechanism 1. After the drive pin 2.1 moves freely along the longitudinal groove 3.1 and rests against its end ( Fig. 5, 6), the longitudinal drive rod 3 will start moving. At the same time, the lever 4 associated with the longitudinal drive rod 3 will start turning with the drive pin 4.1 located in the hole 3.3. Turning on its axis, the lever 4 passes through the "dead" points of the cover 6.2 of the middle unloading hatches. The main effort developed by the drive mechanism 1 will be directed to the movement of these specified covers 6.2, while the opening of the covers 6.1 of the first unloading hatches will continue. During the movement of the longitudinal drive rod 3 until the clearance in the last longitudinal groove 3.2 is selected, the lever 5 will be in a stationary state. After the end of the drive groove 3.2 rests against the drive pin 5.1, the lever 5 (Fig. 7) is activated, which, turning on its axis, will start turning the covers 6.3 of the last extreme unloading hatches and transfer through their "dead" points. With further movement of the longitudinal drive rod 3, all unloading hatches will be fully opened, which does not require significant efforts of the drive mechanism 1.

Приводные пальцы 2.1, 5.1 выполнены диаметром, меньшим ширины продольных пазов 3.1 и 3.2, с разностью, достаточной для беспрепятственного поворота промежуточных рычагов 2 и 5 при открывании и закрывании крышек разгрузочных люков.The drive pins 2.1, 5.1 are made with a diameter smaller than the width of the longitudinal grooves 3.1 and 3.2, with a difference sufficient for the free rotation of the intermediate levers 2 and 5 when opening and closing the covers of the unloading hatches.

Таким образом, неодновременное начало открытия крышек 6 разгрузочных люков делает возможным неодновременный последовательный, разномоментный проход крышками 6 своих «мёртвых» точек, что позволяет обходиться небольшим усилием на приводном штурвале 1.5 и не развивать приводным механизмом 1 значительных усилий.Thus, the non-simultaneous start of opening the covers 6 of the unloading hatches makes it possible for the covers 6 to pass their “dead” points non-simultaneously, sequentially, at different times, which makes it possible to manage with a small effort on the drive wheel 1.5 and not develop significant efforts by the drive mechanism 1.

Claims (1)

Механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков грузового железнодорожного транспорта, содержащий приводной механизм, кинематически связанный через промежуточный рычаг с продольной приводной тягой, шарнирно соединённой с рычагами крышек разгрузочных люков, отличающийся тем, что шарниры, связывающие продольную приводную тягу с рычагами крышек первых и последних разгрузочных люков, выполнены в виде продольных пазов в продольной приводной тяге и предназначены для скольжения размещённых в них свободных концов приводных пальцев, при этом первый приводной палец, закреплённый на промежуточном рычаге, связанном с крышками первых разгрузочных люков, в исходном положении при закрытых крышках всех разгрузочных люков находится в начале первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек средних разгрузочных люков, размещён в отверстии, выполненном после первого продольного паза, приводной палец, закреплённый на рычаге крышек последних разгрузочных люков, в исходном положении находится в конце последнего продольного паза.The mechanism for opening and closing the covers of the unloading hatches of freight railway transport, containing a drive mechanism, kinematically connected through an intermediate lever with a longitudinal drive rod pivotally connected to the levers of the covers of the unloading hatches, characterized in that the hinges connecting the longitudinal drive rod with the levers of the covers of the first and last unloading hatches, are made in the form of longitudinal grooves in the longitudinal drive rod and are designed to slide the free ends of the drive pins placed in them, while the first drive pin, fixed on the intermediate lever associated with the covers of the first unloading hatches, in the initial position with the covers of all unloading hatches closed is located at the beginning of the first longitudinal groove, the drive pin fixed on the lever of the covers of the middle unloading hatches is placed in the hole made after the first longitudinal groove, the drive pin fixed on the lever of the covers of the last unloading hatches is in the original position is at the end of the last longitudinal groove.
RU2021128924U 2021-10-05 2021-10-05 MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT RU210325U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021128924U RU210325U1 (en) 2021-10-05 2021-10-05 MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021128924U RU210325U1 (en) 2021-10-05 2021-10-05 MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU210325U1 true RU210325U1 (en) 2022-04-07

Family

ID=81076304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021128924U RU210325U1 (en) 2021-10-05 2021-10-05 MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU210325U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223672U1 (en) * 2024-01-11 2024-02-28 Акционерное общество "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ"(АО "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ") CARGO CONTAINER

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4766820A (en) * 1987-06-03 1988-08-30 Thrall Car Manufacturing Company Hopper car with automatic discharge door mechanism
RU2231461C2 (en) * 2002-04-29 2004-06-27 Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism
RU2244649C2 (en) * 2003-01-13 2005-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism
US20190210621A1 (en) * 2009-01-27 2019-07-11 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4766820A (en) * 1987-06-03 1988-08-30 Thrall Car Manufacturing Company Hopper car with automatic discharge door mechanism
RU2231461C2 (en) * 2002-04-29 2004-06-27 Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism
RU2244649C2 (en) * 2003-01-13 2005-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism
US20190210621A1 (en) * 2009-01-27 2019-07-11 National Steel Car Limited Railroad car and door mechanism therefor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU223672U1 (en) * 2024-01-11 2024-02-28 Акционерное общество "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ"(АО "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ") CARGO CONTAINER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3396675A (en) Dual hopper outlet closure structure
RU210325U1 (en) MECHANISM FOR OPENING AND CLOSE COVERS OF UNLOADING HATCHES OF FREIGHT RAILWAY TRANSPORT
JP2006240611A (en) Door system for vehicle
US3400907A (en) Butterfly valve with movable pivot axis
US3872796A (en) Door operating mechanism
US3938446A (en) Door assemblies for closing rail car end openings
RU2775289C1 (en) Mechanism for opening and close covers of unloading hatches of freight railway transport
US4232989A (en) Cam actuated railway hopper car door operating mechanism
KR102021113B1 (en) Apparatus For Opening And Closing Doors For Truck's Container
JP2008163715A5 (en)
CN103350703B (en) Railway truck slides embedded car door
US3712248A (en) Spring loaded railway hopper car door
BG97084A (en) Drive for opening and closing of inloading walls of a dumper railway truck with two-pitched bottom
RU202274U1 (en) RAILWAY TANK DISCHARGE ACTUATOR
RU195016U1 (en) REMOVABLE BODY FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES
RU209113U1 (en) VEHICLE UNLOADING MECHANISM
US1378216A (en) Car-door-operating mechanism
US1729375A (en) Car-door mechanism
US1001130A (en) Valve.
US1469352A (en) Door-locking mechanism
RU202263U1 (en) Locking and unloading device of a railway tank car
RU22456U1 (en) HOPPER
US4224878A (en) Hopper car door locking mechanism
US1912846A (en) Door
US908505A (en) Dumping-door-operating mechanism.