RU2774969C2 - Device for opening and close hatch covers of railway hopper car - Google Patents
Device for opening and close hatch covers of railway hopper car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2774969C2 RU2774969C2 RU2019130073A RU2019130073A RU2774969C2 RU 2774969 C2 RU2774969 C2 RU 2774969C2 RU 2019130073 A RU2019130073 A RU 2019130073A RU 2019130073 A RU2019130073 A RU 2019130073A RU 2774969 C2 RU2774969 C2 RU 2774969C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- shaft
- hopper car
- hatch covers
- composite
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 54
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000903 blocking Effects 0.000 description 2
- 101700050571 SUOX Proteins 0.000 description 1
- 210000001138 Tears Anatomy 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается вагонов-хопперов, в частности, конструкций механизмов для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков.The invention relates to railway transport and relates to hopper cars, in particular, the designs of mechanisms for opening and closing the covers of unloading hatches.
Известна конструкция устройства для открывания и закрывания крышек люков саморазгружающегося вагона бункерного типа [Патент СССР SU №372099 от 09.09.1970], которая содержит привод, механизм блокировки и вал с жестко закрепленными храповиком и двуплечими рычагами, связанными посредством тяг с крышками люков. Привод включает силовой цилиндр, шток поршня которого соединен с валом через маятниковый и промежуточный рычаги, при этом маятниковый рычаг одним концом шарнирно закреплен на хребтовой балке рамы вагона, а вторым концом с промежуточным рычагом, который в свою очередь вторым концом шарнирно связан с храповиком. Механизм блокировки имеет защелку, взаимодействующую с храповиком. Защелка шарнирно закреплена на маятниковом рычаге и связана с промежуточным рычагом при помощи подпружиненной относительно защелки тяги. Кроме того, шток на конце имеет овальное продольное отверстие, а защелка снабжена регулировочным винтом, взаимодействующим со штоком поршня силового цилиндра.A known design of a device for opening and closing hatches of a self-unloading bunker-type car [USSR Patent SU No. 372099 dated 09/09/1970], which contains a drive, a locking mechanism and a shaft with a rigidly fixed ratchet and two-arm levers connected by means of rods with hatch covers. The drive includes a power cylinder, the piston rod of which is connected to the shaft through the pendulum and intermediate levers, while the pendulum lever is hinged at one end on the spinal beam of the car frame, and at the other end with the intermediate lever, which, in turn, is pivotally connected to the ratchet by the second end. The locking mechanism has a latch that interacts with the ratchet. The latch is hinged on the pendulum lever and is connected to the intermediate lever by means of a spring-loaded link relative to the latch. In addition, the rod at the end has an oval longitudinal hole, and the latch is equipped with an adjusting screw that interacts with the piston rod of the power cylinder.
Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретенияThis design is chosen as a prototype for the claimed invention.
Недостатком данной конструкции является то, что механизм блокировки расположен в межбункерном пространстве рамы вагона, что ухудшает доступ к его обслуживанию и ремонту, при этом в конструкции защелки использована пружина, при изломе которой механизм блокировки перестает работать и выполнять свою функцию. Также в конструкции устройства для открывания и закрывания крышек люков саморазгружающегося вагона бункерного типа отсутствует дублирующая система блокирования вала от поворота, что повышает риск несанкционированного прокручивания вала при поломке механизма блокировки. Кроме того, в конструкции устройства отсутствует механизм, позволяющий разгружать вагон-хоппер без подачи сжатого воздуха в силовой цилиндр, то есть вагон-хоппер обязательно должен быть подсоединен к воздушной магистрали, в которую локомотив должен нагнетать необходимое давление воздуха, только при этом условии произойдет выгрузка груза из вагона. При неисправной пневматической системе вагона, многократно возрастает трудоемкость разгрузки, а устранение неисправности пневмосистемы потребует поднятия груженого вагона на домкратах для выкатки тележек из-под кузова и обеспечения доступа к неисправным элементам, что также ведет к увеличению трудоемкости ремонта и дополнительному износу цехового оборудования.The disadvantage of this design is that the locking mechanism is located in the inter-bunker space of the car frame, which impairs access to its maintenance and repair, while the latch design uses a spring, when broken, the locking mechanism stops working and performs its function. Also, in the design of the device for opening and closing hatch covers of a self-unloading bunker-type car, there is no backup system for blocking the shaft from turning, which increases the risk of unauthorized scrolling of the shaft in the event of a breakdown of the blocking mechanism. In addition, there is no mechanism in the design of the device that allows unloading the hopper car without supplying compressed air to the power cylinder, that is, the hopper car must be connected to the air line, into which the locomotive must pump the necessary air pressure, only under this condition will unloading cargo from the wagon. With a faulty pneumatic system of the car, the complexity of unloading increases many times, and the elimination of a malfunction in the pneumatic system will require raising the loaded car on jacks to roll out the bogies from under the body and provide access to faulty elements, which also leads to an increase in the complexity of repairs and additional wear and tear of shop equipment.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции устройства для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера, обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности в сочетании с уменьшением трудозатрат при выгрузке вагона-хоппера, в том числе и ручным способом, а также уменьшение трудозатрат при изготовлении и ремонте вагона-хоппера.The task to be solved by the claimed invention is to create a design of a device for opening and closing hatch covers of a railway hopper car, which provides an increase in operational reliability in combination with a reduction in labor costs when unloading a hopper car, including by hand, as well as a reduction in labor costs. in the manufacture and repair of the hopper car.
Поставленная задача в заявляемом изобретении решается за счет того, что возле опоры, на каждую концевую часть вала установлен составной рычаг, состоящий из жестко соединенных между собой и ориентированных относительно вала, первого одноплечего рычага, двуплечего рычага и зеркально противоположного относительно вертикальной оси составного рычага, второго одноплечего рычага, при этом на внешней стороне второго одноплечего рычага жестко закреплены упоры, расположенные вокруг отверстия под вал, также составной рычаг посредством тяг шарнирно связан с крышками люков кузова вагона-хоппера, после составного рычага на валу жестко закреплен кулачок, у которого со стороны составного рычага жестко закреплен упор, вступающий при вращении вала в кинематическую связь с упорами составного рычага, вместе с этим, в районе упоров составного рычага, к раме кузова вагона-хоппера шарнирно закреплен фиксатор, имеющий ступенчатый упорный элемент, с которым при закрытых крышках люков взаимодействует один из упоров составного рычага, при этом фиксатор имеет плоский элемент, с которым при вращении вала взаимодействует кулачок вала.The problem in the claimed invention is solved due to the fact that near the support, on each end part of the shaft, a composite lever is installed, consisting of rigidly connected to each other and oriented relative to the shaft, the first one-arm lever, the two-arm lever and the mirror-opposite with respect to the vertical axis of the composite lever, the second one-arm lever, while on the outer side of the second one-arm lever, stops are rigidly fixed, located around the hole for the shaft, the composite lever is also pivotally connected by means of rods to the hatch covers of the hopper car body, after the composite lever, a cam is rigidly fixed on the shaft, in which, on the side of the composite of the lever, a stop is rigidly fixed, which, when the shaft rotates, enters into a kinematic connection with the stops of the composite lever; from pack orors of a composite lever, while the latch has a flat element with which the shaft cam interacts during rotation of the shaft.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что устройство для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера содержит привод, включающий силовой цилиндр, шток которого шарнирно связан со средней частью маятникового рычага, шарнирно закрепленного одним концом с рамой кузова вагона-хоппера, имеющей хребтовую балку, а другим концом с промежуточным рычагом, который, в свою очередь, вторым концом шарнирно связан с одноплечим рычагом, жестко закрепленным в средней части вала, установленного посредством опор, на раму кузова вагона-хоппера, при этом возле опоры, на каждую концевую часть вала установлен составной рычаг, состоящий из жестко соединенных между собой и ориентированных относительно вала, первого одноплечего рычага, двуплечего рычага и зеркально противоположного относительно вертикальной оси составного рычага, второго одноплечего рычага, вместе с этим, на внешней стороне второго одноплечего рычага, жестко закреплены упоры, расположенные вокруг отверстия под вал, также составной рычаг посредством тяг шарнирно связан с крышками люков кузова вагона-хоппера, после составного рычага на валу жестко закреплен кулачок, у которого со стороны составного рычага жестко закреплен упор, вступающий при вращении вала в кинематическую связь с упорами составного рычага, кроме того, в районе упоров составного рычага, к раме кузова вагона-хоппера шарнирно закреплен фиксатор, имеющий ступенчатый упорный элемент, с которым при закрытых крышках люков взаимодействует один из упоров составного рычага, при этом фиксатор имеет плоский элемент, с которым при вращении вала взаимодействует кулачок вала.The essence of the claimed invention lies in the fact that the device for opening and closing hatch covers of a railway hopper car contains a drive, including a power cylinder, the rod of which is pivotally connected to the middle part of the pendulum lever, hinged at one end to the body frame of the hopper car, having a spinal beam , and the other end with an intermediate lever, which, in turn, the second end is pivotally connected to a single-arm lever, rigidly fixed in the middle part of the shaft, installed by means of supports, on the frame of the hopper car body, while near the support, on each end part of the shaft a composite lever is installed, consisting of rigidly interconnected and oriented relative to the shaft, the first one-arm lever, the two-arm lever and the second one-arm lever, which is mirror-opposite with respect to the vertical axis of the composite lever, along with this, on the outer side of the second one-arm lever, stops are rigidly fixed, located around the hole under the shaft, also the composite lever is pivotally connected by means of rods to the hatch covers of the body of the hopper car, after the composite lever a cam is rigidly fixed on the shaft, at which a stop is rigidly fixed on the side of the composite lever, which, when the shaft rotates, enters into a kinematic connection with the stops of the composite lever, except In addition, in the area of the stops of the composite lever, a latch is hinged to the frame of the body of the hopper car, having a stepped thrust element, with which one of the stops of the composite lever interacts with the hatch covers closed, while the latch has a flat element with which the cam interacts during rotation of the shaft shaft.
Кроме того, тяги выполнены регулируемыми по длине.In addition, the rods are made adjustable in length.
Вместе с этим, на одной концевой части вала, после кулачка вала, установлен ручной механический привод для ручного открывания крышек люков, при этом ручной механический привод включает составной рычаг, из двух разнесенных одноплечих рычагов, жестко закрепленный одним концом на валу, притом на другом конце составного рычага ручного привода установлена ось соединяющая вторые концы одноплечих рычагов, также ручной привод содержит тягу, состоящую из двух рычажных узлов, закрепленных по противоположным бокам рамы кузова, от которых к валу проходят продольные полутяги соединенные с вертикальной пластиной, имеющей ступенчатый паз, взаимодействующий при открывании крышек люков с осью составного рычага, кроме того, каждый рычажный узел тяги ручного привода, состоящий из двух одноплечих рычагов, жестко закрепленных на соединительной оси, шарнирно закреплен в кронштейнах, жестко закрепленных к раме кузова вагона-хоппера, при этом между одноплечими рычагами шарнирно закреплена полутяга, а в средней части соединительной оси выполнено поперечное сквозное отверстие.At the same time, on one end part of the shaft, after the shaft cam, a manual mechanical drive is installed for manually opening hatch covers, while the manual mechanical drive includes a composite lever, from two spaced one-arm levers, rigidly fixed at one end to the shaft, moreover, at the other end of the composite lever of the hand drive, an axis is installed connecting the second ends of the single-arm levers, the hand drive also contains a linkage consisting of two lever assemblies fixed on opposite sides of the body frame, from which longitudinal half-rods pass to the shaft connected to a vertical plate having a stepped groove that interacts when opening hatch covers with the axis of the composite lever, in addition, each lever assembly of the manual drive rod, consisting of two one-arm levers rigidly fixed on the connecting axis, is hinged in brackets rigidly fixed to the frame of the hopper car body, while between the one-arm levers it is pivotally fixed semi-traction, and in the middle The first part of the connecting axis has a transverse through hole.
Возможно исполнение, что маятниковый рычаг выполнен из двух плоских разнесенных пластин, соединенных между собой, при этом каждая пластина имеет зетобразную форму, вместе с этим, маятниковый рычаг на раме кузова вагона-хоппера закреплен внутри хребтовой балки.It is possible that the pendulum lever is made of two flat spaced plates connected to each other, with each plate having a z-shaped shape, at the same time, the pendulum lever on the frame of the hopper car body is fixed inside the center beam.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the claimed invention is illustrated by drawings:
Фиг. 1 - общий вид рамы кузова с устройством для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера (вид снизу);Fig. 1 is a general view of the body frame with a device for opening and closing hatch covers of a railway hopper car (bottom view);
Фиг. 2 - общий вид рамы кузова с устройством для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера (вид снизу, изометрия);Fig. 2 is a general view of the body frame with a device for opening and closing hatch covers of a railway hopper car (bottom view, isometry);
Фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1;Fig. 3 is section A-A of FIG. one;
Фиг. 4 - разрез Б-Б фиг. 1;Fig. 4 - section B-B of Fig. one;
Фиг. 5 - вид В фиг. 1;Fig. 5 is a view B of FIG. one;
Фиг. 6 - разрез Г-Г фиг. 1;Fig. 6 - section Г-Г of FIG. one;
Фиг. 7 - выносной элемент Д фиг. 2 (вид снизу, изометрия).Fig. 7 - remote element D of FIG. 2 (bottom view, isometry).
Устройство для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера содержит основной пневматический привод 1, включающий силовой цилиндр 2, шток 3 которого шарнирно связан со средней частью маятникового рычага 4, шарнирно закрепленного одним концом 5 с рамой 6 кузова вагона-хоппера, имеющей хребтовую балку 7, а другим концом 8 с промежуточным рычагом 9, который, в свою очередь, вторым концом 10 шарнирно связан с одноплечим рычагом 11, жестко закрепленным в средней части вала 12, установленного посредством опор 13, на раму 6 кузова вагона-хоппера. Рядом с опорой 13, на каждую концевую часть вала 12 установлен составной рычаг 14, состоящий из жестко соединенных между собой и ориентированных (выставленных) относительно вала 12, первого одноплечего рычага 15, двуплечего рычага 16 и зеркально противоположного относительно вертикальной оси 17 составного рычага 14, второго одноплечего рычага 18. На внешней стороне 19 второго одноплечего рычага 18, жестко закреплены упоры 20 и 21, расположенные вокруг отверстия 22 под вал 12. Составной рычаг 14 посредством тяг 23 шарнирно связан с крышками люков 24 кузова вагона-хоппера. После составного рычага 14 на валу 12 жестко закреплен кулачок 25, у которого со стороны составного рычага 14 жестко закреплен упор 26, вступающий при вращении вала 12 в кинематическую связь с упорами 20 и 21 составного рычага 14. В районе упоров 20 и 21 составного рычага 14, к раме 6 кузова вагона-хоппера шарнирно закреплен фиксатор 27, имеющий ступенчатый упорный элемент 28, с которым при закрытых крышках люков 24 взаимодействует один из упоров 20, 21 составного рычага 14. Фиксатор 27 имеет плоский элемент 29, с которым при вращении вала 12 взаимодействует кулачок 25 вала 12. Тяги 23 выполнены регулируемыми по длине.A device for opening and closing the hatch covers of a railway hopper car contains a main
На одной концевой части вала 12, после кулачка 25 вала 12, установлен ручной механический привод 30 для ручного открывания крышек люков 24. Ручной механический привод 30 включает составной рычаг 31, из двух разнесенных одноплечих рычагов 32 и 33, жестко закрепленный одним концом на валу 12. На другом конце составного рычага 31 ручного привода 30 установлена ось 34 соединяющая вторые концы одноплечих рычагов 32, 33. Ручной привод 30 содержит тягу 35, состоящую из двух рычажных узлов 36 и 37, закрепленных по противоположным бокам рамы 6 кузова. От рычажных узлов 36, 37 к валу 12 проходят продольные полутяги 38 и 39, соединенные с вертикальной пластиной 40, имеющей ступенчатый паз 41, взаимодействующий при открывании крышек люков с осью 34 составного рычага 31. Каждый рычажный узел 36 (37) тяги 35 ручного привода 30, состоящий из двух одноплечих рычагов 42 и 43, жестко закрепленных на соединительной оси 44, шарнирно закреплен в кронштейнах 45, жестко закрепленных к раме 6 кузова вагона-хоппера. Между одноплечими рычагами 42, 43 шарнирно закреплена полутяга 38 (39), а в средней части соединительной оси 44 выполнено поперечное сквозное отверстие 46.On one end part of the
Маятниковый рычаг 4 основного привода выполнен из двух плоских разнесенных пластин 47 и 48, соединенных между собой, при этом каждая пластина 47 (48) имеет зетобразную форму. Маятниковый рычаг 4 на раме 6 кузова вагона-хоппера закреплен внутри хребтовой балки 7.The
Технический результат от заявляемого изобретения, заключается в том, что при установке возле опоры, на каждую концевую часть вала составного рычага, состоящего из жестко соединенных между собой и ориентированных относительно вала, первого одноплечего рычага, двуплечего рычага и зеркально противоположного относительно вертикальной оси составного рычага, второго одноплечего рычага, при этом на внешней стороне второго одноплечего рычага, жестко закреплены упоры, расположенные вокруг отверстия под вал, также составной рычаг посредством тяг шарнирно связан с крышками люков кузова вагона-хоппера, после составного рычага на валу жестко закреплен кулачок, у которого со стороны составного рычага жестко закреплен упор, вступающий при вращении вала в кинематическую связь с упорами составного рычага, вместе с этим, в районе упоров составного рычага, к раме кузова вагона-хоппера шарнирно закреплен фиксатор, имеющий ступенчатый упорный элемент, с которым при закрытых крышках люков взаимодействует один из упоров составного рычага, при этом фиксатор имеет плоский элемент, с которым при вращении вала взаимодействует кулачок вала, обеспечивает повышение эксплуатационной надежности. Предложенная конструкция устройства для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера, позволяет минимизировать воздействие на устройство не симметричных нагрузок в процессе открывания и закрывания крышек люков, таким образом уменьшены нагрузки приводящие к перекосу устройства, что повышает стабильность работы устройства, также увеличивается межремонтный период для устройства, а это приводит к уменьшению затрат (трудозатрат) на ремонт и обслуживание устройства для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера.The technical result of the claimed invention lies in the fact that when installed near the support, on each end part of the shaft of the composite lever, consisting of the first one-arm lever, the two-arm lever and the mirror-opposite relative to the vertical axis of the composite lever, rigidly connected to each other and oriented relative to the shaft, of the second one-arm lever, while on the outer side of the second one-arm lever, stops are rigidly fixed, located around the hole for the shaft, also the composite lever is pivotally connected by means of rods to the hatch covers of the hopper car body, after the composite lever, a cam is rigidly fixed on the shaft, in which On the side of the composite lever, a stop is rigidly fixed, which, when the shaft rotates, enters into a kinematic connection with the stops of the composite lever; interacts with one one of the stops of the composite lever, while the latch has a flat element with which the shaft cam interacts during the rotation of the shaft, provides an increase in operational reliability. The proposed design of the device for opening and closing the hatch covers of a railway hopper car allows minimizing the impact on the device of asymmetrical loads in the process of opening and closing the hatch covers, thus reducing the loads leading to device distortion, which increases the stability of the device, and also increases the overhaul period for device, and this leads to a reduction in the cost (labor) for the repair and maintenance of the device for opening and closing hatch covers of the railway hopper car.
Выполнение тяг регулируемыми по длине, обеспечивают подтягивание крышек люков к проему люка, что позволяет уменьшить потери перевозимого груза за счет уменьшения зазора между крышкой люка и самим люком в раме вагона-хоппера.Implementation of rods adjustable in length, provide pulling hatch covers to the hatch opening, which reduces the loss of the transported cargo by reducing the gap between the hatch cover and the hatch itself in the frame of the hopper car.
Установка на одной концевой части вала, после кулачка вала, ручного механического привода для ручного открывания крышек люков, включающего составной рычаг, из двух разнесенных одноплечих рычагов, жестко закрепленных одним концом на валу, притом на другом конце составного рычага ручного привода установлена ось соединяющая вторые концы одноплечих рычагов, также ручной привод содержит тягу, состоящую из двух рычажных узлов, закрепленных по противоположным бокам рамы кузова, от которых к валу проходят продольные полутяги соединенные с вертикальной пластиной, имеющей ступенчатый паз, взаимодействующий при открывании крышек люков с осью составного рычага, кроме того, каждый рычажный узел тяги ручного привода, состоящий из двух одноплечих рычагов, жестко закрепленных на соединительной оси, шарнирно закреплен в кронштейнах, жестко закрепленных к раме кузова вагона-хоппера, при этом между одноплечими рычагами шарнирно закреплена полутяга, а в средней части соединительной оси выполнено поперечное сквозное отверстие, обеспечивает открывание и закрывание устройства посредством приложения на него физического воздействия одного человека. Таким образом выгрузка вагона-хоппера оборудованного данным устройством возможна и без источника сжатого воздуха.Installation on one end part of the shaft, after the shaft cam, a manual mechanical drive for manually opening hatch covers, including a composite lever, from two spaced one-arm levers, rigidly fixed at one end on the shaft, moreover, an axis connecting the second ends is installed on the other end of the composite lever of the manual drive one-arm levers, also a manual drive contains a rod consisting of two lever assemblies fixed on opposite sides of the body frame, from which longitudinal semi-rods pass to the shaft connected to a vertical plate having a stepped groove that interacts with the axis of the composite lever when opening hatch covers, in addition , each lever assembly of the manual drive linkage, consisting of two one-arm levers rigidly fixed on the connecting axle, is pivotally fixed in brackets rigidly fixed to the frame of the hopper car body, while a half-rod is pivotally fixed between the one-arm levers, and in the middle part of the connecting axle there is a transversely e through hole, provides opening and closing of the device by applying the physical impact of one person on it. Thus, the unloading of a hopper car equipped with this device is possible without a source of compressed air.
Выполнение маятникового рычага основного привода из двух плоских разнесенных пластин, соединенных между собой, каждая из которых имеет зетобразную форму и закрепление маятникового рычага на раме кузова вагона-хоппера внутри хребтовой балки, обеспечивает повышение прочности маятникового рычага, что способствует к повышению надежности устройства в целом.The execution of the pendulum lever of the main drive from two flat spaced plates interconnected, each of which has a ze-shaped shape and fixing the pendulum lever on the frame of the hopper car body inside the main beam, provides an increase in the strength of the pendulum lever, which contributes to an increase in the reliability of the device as a whole.
В настоящее время на заявляемую конструкцию устройства для открывания и закрывания крышек люков железнодорожного вагона-хоппера, разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, for the claimed design of the device for opening and closing the hatch covers of the railway hopper car, design documentation has been developed and comprehensive testing of prototypes is being carried out.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019130073A RU2774969C2 (en) | 2019-09-25 | Device for opening and close hatch covers of railway hopper car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019130073A RU2774969C2 (en) | 2019-09-25 | Device for opening and close hatch covers of railway hopper car |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2019130073A RU2019130073A (en) | 2021-03-25 |
| RU2019130073A3 RU2019130073A3 (en) | 2022-04-28 |
| RU2774969C2 true RU2774969C2 (en) | 2022-06-24 |
Family
ID=
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU372099A1 (en) * | 1970-11-09 | 1973-03-01 | ALL-UNION T; G * UT {;;> & THT t'f "SSH?> & F- I * a (" i-.un, hu-UArfli (clKAB | |
| FR2600299B1 (en) * | 1986-06-20 | 1991-12-13 | Lormafer | WAGON HOPPER DOOR OPENING-CLOSING AND LOCKING DEVICE |
| RU2244649C2 (en) * | 2003-01-13 | 2005-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" | Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism |
| WO2005021350A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-10 | Trinity Industries, Inc. | Railcar with discharge control system |
| RU2251506C2 (en) * | 2003-07-08 | 2005-05-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Hopper-car discharge hatch cover opening and closing device |
| CN103085823B (en) * | 2011-10-28 | 2015-07-08 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Bottom door handling mechanism, bottom door device and bottom-door hopper car |
| US10214224B2 (en) * | 2006-09-08 | 2019-02-26 | National Steel Car Limited | Rail road hopper car |
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU372099A1 (en) * | 1970-11-09 | 1973-03-01 | ALL-UNION T; G * UT {;;> & THT t'f "SSH?> & F- I * a (" i-.un, hu-UArfli (clKAB | |
| FR2600299B1 (en) * | 1986-06-20 | 1991-12-13 | Lormafer | WAGON HOPPER DOOR OPENING-CLOSING AND LOCKING DEVICE |
| RU2244649C2 (en) * | 2003-01-13 | 2005-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" | Hopper car discharge hatch cover opening and closing mechanism |
| RU2251506C2 (en) * | 2003-07-08 | 2005-05-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Hopper-car discharge hatch cover opening and closing device |
| WO2005021350A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-10 | Trinity Industries, Inc. | Railcar with discharge control system |
| US10214224B2 (en) * | 2006-09-08 | 2019-02-26 | National Steel Car Limited | Rail road hopper car |
| CN103085823B (en) * | 2011-10-28 | 2015-07-08 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Bottom door handling mechanism, bottom door device and bottom-door hopper car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4766820A (en) | Hopper car with automatic discharge door mechanism | |
| US10676110B2 (en) | Pre-loaded compression strut | |
| US7681507B2 (en) | Railcar with discharge control system | |
| US4829908A (en) | Hopper car automatic discharge door mechanism with operating lever adjustable support | |
| US7080598B2 (en) | Railway hopper car with longitudinal discharge openings | |
| US20200369300A1 (en) | Mechanism For Longitudinal Door Systems | |
| CA1082524A (en) | Door operating mechanism for hopper cars | |
| EP2748045B1 (en) | Emergency exit unit for a rail vehicle | |
| US4843974A (en) | Hopper car with automatic discharge door mechanism | |
| RU2774969C2 (en) | Device for opening and close hatch covers of railway hopper car | |
| US3633515A (en) | Door-operating mechanism | |
| US3316857A (en) | Motor actuated closure mechanism for railway hopper cars | |
| CA1047836A (en) | Hopper vehicle | |
| US3805708A (en) | Railway car hopper door operating mechanism | |
| CN110525461A (en) | A kind of automobile-used decrater structure of railroad hopper and railway hopper car | |
| US20060032396A1 (en) | Safety latch lock indicator for railcar door operation mechanism | |
| US7559283B2 (en) | Rail car door closer | |
| US11745771B2 (en) | Rapid discharge door locking system | |
| CA3008151C (en) | Rapid discharge door locking system | |
| US4284011A (en) | Restraint assembly for the hopper door actuator of a rapid discharging railroad hopper car | |
| US11761251B2 (en) | Lifting apparatus | |
| RU219982U1 (en) | HOPPER CAR UNLOADING MECHANISM | |
| CN101480956A (en) | Van and bottom door device thereof | |
| RU213984U1 (en) | CARGO VEHICLE BODY | |
| US2469220A (en) | Door operating mechanism for dump cars |