RU210338U1

RU210338U1 - DOwel DESIGN WITH INDIRECT REINFORCEMENT OF REINFORCED CONCRETE SUB-RAIL BASE

Info

Publication number: RU210338U1
Application number: RU2021112983U
Authority: RU
Inventors: Сергей Сергеевич Мельников; Семен Андреевич Гнездилов; Алексей Владимирович ЛЕБЕДЕВ; Олег Юрьевич Воробьев; Владимир Викторович Мартынов; Зиннур Загирович Шарипов
Original assignee: Акционерное общество "БетЭлТранс"
Priority date: 2021-05-05
Filing date: 2021-05-05
Publication date: 2022-04-08

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного, трамвайного рельсового полотна и железнодорожного пути метрополитена, а именно к дюбелям промежуточных рельсовых скреплений с железобетонным основанием.Конструкция дюбеля с косвенным армированием железобетонного подрельсового основания состоит из корпуса с установленным на нем косвенным армированием в виде спирали, который содержит верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль навинчивается на витки внешней резьбы с прикреплением в нижней части дюбеля. Применяемая спираль имеет форму перевернутого конуса с увеличенной конусностью в верхней части подрельсового основания.Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности и срока службы железобетонного подрельсового основания за счет армирования железобетонного основания в зоне установки замоноличенного в шпале дюбеля, а также в повышении трещиностойкости железобетонного основания в зоне подрельсовой площадки от раскалывающих и радиальных трещин, направленных от входного отверстия дюбеля.Указанный технический результат достигается тем, что предлагается косвенное армирование для железобетонного подрельсового основания в зоне установки закладных деталей, а именно дюбелей промежуточных рельсовых скреплений с железобетонным основанием применять со спиралью в форме перевернутого конуса с прикреплением в нижней части дюбеля, что позволит закрепить спираль в рабочей зоне бетонного основания, с сохранением защитного слоя бетона в подрельсовом основании у входного отверстия дюбеля.Кроме того, заполнение промежутка между дюбелем и применяемой спиралью заполняется бетонной смесью с вяжущим материалом с инертным заполнителем, который впоследствии затвердевает, таким образом, дюбель надежно замоноличивается в железобетонное основание и как результат - повышается долговечность железобетонной конструкции.The utility model relates to the structure of the superstructure of a railway, tram rail and subway track, namely, dowels of intermediate rail fastenings with a reinforced concrete base. contains an upper cylindrical base and a section with internal and external threads, while the spiral is screwed onto the turns of the external thread with attachment at the bottom of the dowel. The applied spiral has the shape of an inverted cone with an increased taper in the upper part of the sub-rail base. in increasing the crack resistance of the reinforced concrete base in the area of the under-rail platform from splitting and radial cracks directed from the inlet of the dowel. apply with a spiral in the form of an inverted cone with an attachment at the bottom of the dowel, which will allow you to fix the spiral in the working area of the concrete base, while maintaining the protective layer of concrete in the undercut In addition, filling the gap between the dowel and the applied spiral is filled with a concrete mixture with a binder material with an inert filler, which subsequently hardens, thus, the dowel is reliably embedded in the reinforced concrete base and, as a result, the durability of the reinforced concrete structure increases.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного, трамвайного рельсового полотна и железнодорожного пути метрополитена, а именно к дюбелям промежуточных рельсовых скреплений с железобетонным основанием.The utility model relates to the structure of the superstructure of a railway, tramway and subway rail track, namely to dowels of intermediate rail fasteners with a reinforced concrete base.

Согласно ГОСТ 33320-2015 одним из вариантов рельсового скрепления для железобетонных шпал является шурупно-дюбельное скрепление. При таком скреплении дюбель замоноличивается в тело шпалы при ее формовке бетонной смесью. В ходе эксплуатации рельсовое скрепление испытывает постоянные силовые и вибрационные нагрузки, поэтому такой способ установки дюбеля не обеспечивает достаточной прочности его закрепления.According to GOST 33320-2015, one of the options for rail fastening for reinforced concrete sleepers is screw-dowel fastening. With such a fastening, the dowel is embedded in the body of the sleeper when it is molded with a concrete mixture. During operation, the rail fastening experiences constant force and vibration loads, so this method of installing the dowel does not provide sufficient strength for fixing it.

Известен дюбель крепежного узла рельсового скрепления, состоящий из корпуса с установленным на нем армирующим элементом в виде спирали, который содержит верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль крепится в верхней и нижней части дюбеля. Кроме того, спираль имеет форму усеченного вытянутого сфероида (см. патент на полезную модель RU 201416 U1 от 20.07.2020 г.).Known dowel fixing node rail fastening, consisting of a body with a reinforcing element installed on it in the form of a spiral, which contains an upper cylindrical base and a section with internal and external threads, while the spiral is attached to the upper and lower parts of the dowel. In addition, the spiral has the shape of a truncated prolate spheroid (see utility model patent RU 201416 U1 dated July 20, 2020).

Недостатком указанного технического решения является затрудненная фиксация спирали на дюбеле в верхней и нижней части, что не позволяет обеспечить надлежащее косвенное армирование в верхней части дюбеля на подрельсовой площадке, так как плотно прилегает витками к верхней части дюбеля.The disadvantage of this technical solution is the difficult fixation of the spiral on the dowel in the upper and lower parts, which does not allow for proper indirect reinforcement in the upper part of the dowel on the under-rail platform, as it fits snugly with coils to the upper part of the dowel.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является дюбель крепежного узла рельсового скрепления, состоящий из корпуса с армированием в виде спирали, который содержит верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбами, при этом спираль упруго крепится, по меньшей мере, одним витком на верхнем цилиндрическом основании. Спираль имеет форму конуса с увеличением диаметра к низу от места крепления (см. патент на полезную модель RU 185821 U1 от 03.08.2018 г.).Closest to the proposed utility model is the rail fastener dowel, consisting of a housing with reinforcement in the form of a spiral, which contains an upper cylindrical base and a section with internal and external threads, while the spiral is elastically attached with at least one turn on the upper cylindrical basis. The spiral has the shape of a cone with an increase in diameter towards the bottom from the attachment point (see utility model patent RU 185821 U1 dated 08/03/2018).

Недостатком указанного дюбеля является место и способ крепления спиральной арматуры. Основные нагрузки воспринимаются в верхней части дюбеля, в данной конструкции арматурная проволока плотно прилегает к дюбелю и соответственно не армирует бетон в верхней части.The disadvantage of this dowel is the location and method of fastening the spiral reinforcement. The main loads are perceived in the upper part of the dowel; in this design, the reinforcing wire fits snugly against the dowel and, accordingly, does not reinforce the concrete in the upper part.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности и срока службы железобетонного подрельсового основания за счет армирования железобетонного основания в зоне установки замоноличенного в шпале дюбеля, а также в повышении трещиностойкости железобетонного основания в зоне подрельсовой площадки от раскалывающих и радиальных трещин, направленных от входного отверстия дюбеля.The technical result, which the utility model is aimed at, is to increase the reliability and service life of the reinforced concrete under-rail base by reinforcing the reinforced concrete base in the installation area of the dowel embedded in the sleeper, as well as to increase the crack resistance of the reinforced concrete base in the area of the under-rail platform from splitting and radial cracks, directed away from the dowel inlet.

Указанный технический результат достигается тем, что конструкция дюбеля с косвенным армированием железобетонного подрельсового основания состоит из дюбеля с установленной на нем спирали, которая содержит верхнее цилиндрическое основание и участок с внутренней и наружной резьбой, при этом спираль навинчивается на витки внешней резьбы с прикреплением в нижней части дюбеля. Применяемая спираль имеет форму перевернутого конуса с увеличенной конусностью в верхней части подрельсового основания.The specified technical result is achieved by the fact that the design of the dowel with indirect reinforcement of the reinforced concrete under-rail base consists of a dowel with a spiral installed on it, which contains an upper cylindrical base and a section with internal and external threads, while the spiral is screwed onto the turns of the external thread with attachment in the lower part dowel. The applied spiral has the shape of an inverted cone with an increased taper in the upper part of the under-rail base.

Кроме того, облегченная установка предлагаемой конструкции дюбеля с косвенным армированием исключает его смещение при виброуплотнении бетона в процессе производства железобетонных оснований на технологических линиях. Указанное техническое решение является универсальным, так как применяемая конструкция дюбеля с установленным на нем косвенным армированием в виде спирали подходит для использования во всех типовых конструкциях шурупно-дюбельных промежуточных рельсовых скреплений.In addition, the lightweight installation of the proposed design of the dowel with indirect reinforcement eliminates its displacement during vibrocompaction of concrete during the production of reinforced concrete bases on production lines. The specified technical solution is universal, since the used design of the dowel with indirect reinforcement in the form of a spiral installed on it is suitable for use in all standard designs of screw-dowel intermediate rail fastenings.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображена конструкция дюбеля с косвенным армированием в виде спирали.The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show the design of the dowel with indirect reinforcement in the form of a spiral.

На фиг. 1 изображена конструкция дюбеля с косвенным армированием, вид сбоку, а на фиг. 2 - вид сбоку в разрезе.In FIG. 1 shows the design of the dowel with indirect reinforcement, side view, and Fig. 2 is a sectional side view.

Конструкция дюбеля состоит из корпуса 1, который содержит верхнее цилиндрическое основание 2 и участок с внутренней 3 и наружной резьбой 4. Корпус 1 имеет армирование в виде перевернутого конуса спирали 5, с большим диаметром в верхней части и меньшим диаметром в нижней.The design of the dowel consists of a body 1, which contains an upper cylindrical base 2 and a section with an internal 3 and an external thread 4. The body 1 has reinforcement in the form of an inverted spiral cone 5, with a larger diameter in the upper part and a smaller diameter in the lower one.

Спираль 5 упруго крепится на верхнем цилиндрическом основании 2 за счет того, что внутренний диаметр верхнего витка спирали может быть более или равен 70 мм, а диаметр нижних витков спирали может быть равен наружному диаметру дюбеля в нижней части и составлять более 22 мм.The spiral 5 is elastically fixed on the upper cylindrical base 2 due to the fact that the inner diameter of the upper coil of the spiral can be more than or equal to 70 mm, and the diameter of the lower coils of the spiral can be equal to the outer diameter of the dowel in the lower part and be more than 22 mm.

Промежуток между дюбелем и применяемой спиралью заполняется бетонной смесью с вяжущим материалом с инертным заполнителем, который впоследствии затвердевает, таким образом, дюбель надежно замоноличивается в железобетонное основание и как результат - повышается долговечность железобетонной конструкции.The gap between the dowel and the applied spiral is filled with a concrete mixture with a binder material with an inert filler, which subsequently hardens, thus, the dowel is reliably embedded in the reinforced concrete base and, as a result, the durability of the reinforced concrete structure increases.

Предлагаемое техническое решение обеспечивает достижение технического результата.The proposed technical solution ensures the achievement of the technical result.

Claims

1. The design of a dowel with indirect reinforcement of a reinforced concrete under-rail base, consisting of a dowel with indirect reinforcement installed on it in the form of a spiral, which contains an upper cylindrical base and a section with internal and external threads, characterized in that the spiral is screwed onto the turns of the external thread with attachment to the lower part of the dowel and has the shape of an inverted cone with an increased taper in the upper part of the under-rail base, while the inner diameter of the upper coil of the spiral is more than or equal to 70 mm; the diameter of the lower turns of the spiral is equal to the outer diameter of the dowel in the lower part and is more than 22 mm.

2. The design of the dowel with indirect reinforcement of the reinforced concrete under-rail base according to claim 1, characterized in that the diameter of the two lower turns of the spiral is equal to the outer diameter of the dowel in the lower part and is more than 22 mm.