RU204998U1

RU204998U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND

Info

Publication number: RU204998U1
Application number: RU2021105645U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Андреевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Original assignee: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Виталий Андреевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Priority date: 2021-03-04
Filing date: 2021-03-04
Publication date: 2021-06-22

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, которое снижает ударные нагрузки и вибрации, передающиеся на блок (полушпалу, шпалу) и обеспечивает надежность и безопасность грузопассажирских перевозок. Промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку подрельсовую, выполненную с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками поперечных выступов; прокладку подрельсовую для установки на подрельсовый участок под подошву рельса; крепежные элементы для прижатия пружинных клемм и крепления подкладки подрельсовой к блоку; съемную регулировочную пластину для установки между одной из упорных стенок поперечного выступа подкладки подрельсовой и подошвой рельса. Новым является то, что промежуточное рельсовое скрепление дополнительно содержит упругую прокладку, выполненную в виде единой детали и предназначенную для установки между подкладкой подрельсовой и блоком, к которому крепится указанная подкладка подрельсовая. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности промежуточного рельсового скрепления и увеличении срока его эксплуатации. 16 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the structure of the railway track superstructure, in particular, to the intermediate rail fastening, which reduces shock loads and vibrations transmitted to the block (half sleeper, sleeper) and ensures the reliability and safety of cargo and passenger transportation. The intermediate rail fastening contains a rail lining made with two sub-terminal sections, between which the rail section is located, bounded on both sides by the stop walls of the transverse protrusions; rail pad for installation on the rail section under the rail foot; fasteners for pressing the spring terminals and fastening the rail pad to the block; removable adjusting plate for installation between one of the abutment walls of the transverse protrusion of the rail pad and the rail foot. The novelty is that the intermediate rail fastening additionally contains an elastic pad made in the form of a single piece and intended for installation between the rail pad and the block to which the specified rail pad is attached. The technical result consists in increasing the operational reliability of the intermediate rail fastening and increasing its service life. 16 p.p. f-ly, 5 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, которое снижает ударные нагрузки и вибрации, передающиеся на блок (полушпалу, шпалу) и обеспечивает надежность и безопасность грузопассажирских перевозок. The utility model relates to the structure of the railway track superstructure, in particular, to the intermediate rail fastening, which reduces shock loads and vibrations transmitted to the block (half sleeper, sleeper) and ensures the reliability and safety of cargo and passenger transportation.

Предшествующий уровень техникиPrior art

Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 86955, кл. E01B9/00, публ. 20.09.2009), содержащее подкладку подрельсовую с подрельсовым и двумя подклеммными участками, установленную в постели шпалы, при этом между указанными подкладкой и постелью расположена упругая нашпальная прокладка, состоящая из двух несимметричных частей, различающихся толщиной наклонной боковой стенки. Такое решение упругой нашпальной прокладки дает возможность регулировки ширины колеи для возможности компенсации бокового износа рельсов за счет смены частей нашпальной прокладки местами. Подошва рельса установлена на подрельсовом участке, при этом под указанной подошвой расположена упругая прокладка. На каждом из подклеммных участков подкладки подрельсовой расположена пружинная клемма, прижимающая подошву рельса. Каждая из указанных пружинных клемм прикреплена к железобетонной шпале с помощью крепежного элемента, выполненного в виде шурупа ввернутого в установленный в теле шпалы электроизолирующий дюбель. Вышеописанное промежуточное скрепление может выполнять свою функцию в верхнем строении железнодорожного пути. Однако конструкция указанного скрепления затрудняет регулировку ширины колеи, а также недостаточно гасит вибрации, передающиеся на шпалу в период прохождения подвижного состава, что снижает надежность указанного скрепления. From the prior art, a rail fastening is known (see RU 86955, class E01B9 / 00, publ. 20.09.2009), containing a rail lining with a rail and two sub-terminal sections, installed in the bed of the sleepers, while between the said lining and the bed there is an elastic pad a gasket consisting of two asymmetrical parts differing in the thickness of the inclined side wall. Such a solution to the elastic padding makes it possible to adjust the track width to compensate for the lateral wear of the rails by changing parts of the padding pad in places. The rail sole is installed on the under-rail section, while an elastic pad is located under the said sole. On each of the sub-terminal sections of the rail pad there is a spring clip that presses the rail foot. Each of these spring clips is attached to a reinforced concrete sleeper using a fastening element made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleeper body. The above-described intermediate fastening can fulfill its function in the superstructure of the railway track. However, the design of the specified fastening makes it difficult to adjust the track width, and also insufficiently dampens vibrations transmitted to the sleeper during the passage of the rolling stock, which reduces the reliability of the specified fastening.

Из уровня техники известно промежуточное рельсовое скрепление (ближайший аналог- RU 183452, кл. E01B9/48, публ. 24.09.2018), содержащее полимерную подрельсовую подкладку (далее - подкладка) с подрельсовым и двумя подклеммными участками, при этом указанный подрельсовый участок ограничен с двух сторон упорными стенками. Подошва рельса установлена на упругой прокладке, расположенной на указанном подрельсовом участке, при этом между каждой из упорных стенок подкладки и подошвой рельса установлена съёмная регулировочная пластина с зацепами, позволяющими фиксировать регулировочную пластину на подкладке. На каждом из подклеммных участков расположена пружинная клемма, прижимающая подошву рельса, при этом указанная пружинная клемма прикреплена к шпале с помощью крепежного элемента, выполненного в виде шурупа ввернутого в установленный в теле шпалы электроизолирующий дюбель. Вышеописанное промежуточное скрепление может выполнять свою функцию в верхнем строении железнодорожного пути. Однако, использование двух регулировочных пластин, зафиксированных на двух упорных стенках подкладки, может затруднять работу технических специалистов в процессе обслуживания путей, поскольку техническим специалистам необходимо постоянно акцентировать внимание на размерах (толщине) указанных регулировочных пластин при их подборе. Также описанное промежуточное рельсовое скрепление недостаточно гасит вибрации, передающиеся на шпалу в период прохождения подвижного состава. From the prior art, an intermediate rail fastening is known (the closest analogue is RU 183452, class E01B9 / 48, publ. 09.24.2018), containing a polymer under-rail pad (hereinafter referred to as the pad) with a rail and two sub-terminal sections, while the specified sub-rail section is limited with two sides with persistent walls. The rail foot is installed on an elastic pad located on the specified sub-rail section, while a removable adjusting plate with hooks is installed between each of the abutment walls of the pad and the rail foot, allowing the adjusting plate to be fixed on the pad. On each of the sub-terminal sections, there is a spring clip that presses the rail foot, while the said spring clip is attached to the sleeper using a fastening element made in the form of a screw screwed into an electrical insulating dowel installed in the sleeper body. The above-described intermediate fastening can fulfill its function in the superstructure of the railway track. However, the use of two shims fixed on two abutment walls of the lining can make it difficult for technicians to maintain the track, since technicians need to constantly focus on the dimensions (thickness) of these shims when selecting them. Also, the described intermediate rail fastening does not sufficiently dampen vibrations transmitted to the sleeper during the passage of the rolling stock.

Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model

Технический результат, получаемый при реализации разработанного промежуточного рельсового скрепления, заключается в повышении его эксплуатационной надежности и увеличении срока эксплуатации.The technical result obtained during the implementation of the developed intermediate rail fastening consists in increasing its operational reliability and increasing the service life.

Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем подкладку подрельсовую, выполненную с двумя подклеммными участками, между которым расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками поперечных выступов; прокладку подрельсовую для установки на подрельсовый участок под подошву рельса; крепежные элементы для прижатия пружинных клемм и крепления подкладки подрельсовой к блоку; съемную регулировочную пластину для установки между одной из упорных стенок поперечного выступа подкладки подрельсовой и подошвой рельса, согласно полезной модели, промежуточное рельсовое скрепление дополнительно содержит упругую прокладку, выполненную в виде единой детали и предназначенную для установки между подкладкой подрельсовой и блоком, к которому крепится указанная подкладка подрельсовая.The specified technical result is achieved in an intermediate rail fastening containing a rail lining made with two sub-terminal sections, between which the rail section is located, bounded on both sides by the stop walls of the transverse protrusions; rail pad for installation on the rail section under the rail foot; fasteners for pressing the spring terminals and fastening the rail pad to the block; removable adjusting plate for installation between one of the abutment walls of the transverse protrusion of the rail lining and the rail foot, according to the utility model, the intermediate rail fastening additionally contains an elastic spacer made in the form of a single piece and intended for installation between the rail lining and the block to which the specified lining is attached under-rail.

Подкладка подрельсовая может быть выполнена в виде единой детали из композиционного материала.The rail pad can be made as a single piece of composite material.

Блок, к которому крепится подкладка подрельсовая, установлен в чехле, выполненном в виде оболочки, охватывающей нижнюю и центральную части блока, при этом верхняя часть блока выступает вверх за пределы чехла, а сам блок опирается на упругую прокладку, установленную на днище чехла. The block, to which the rail pad is attached, is installed in a cover made in the form of a shell, covering the lower and central parts of the block, while the upper part of the block protrudes upward from the cover, and the block itself rests on an elastic pad installed on the bottom of the cover.

Регулировочная пластина может содержать зацепы, размещаемые в боковых пазах поперечного выступа подкладки подрельсовой. The adjusting plate may contain hooks placed in the lateral grooves of the transverse protrusion of the rail pad.

Крепежные элементы могут быть выполнены в виде шурупов, вворачиваемых в установленные в блоке дюбели, обеспечивающие электроизоляцию.Fasteners can be made in the form of screws, screwed into the dowels installed in the block, providing electrical insulation.

Каждая из пружинных клемм может быть выполнена в плане В – образной формы. Each of the spring terminals can be made in a B-shaped plan.

Подкладка подрельсовая может быть выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением.The rail pad can be made of glass-filled polyamide-6.

Промежуточное рельсовое скрепление может содержать две электроизоляционные шайбы, каждая из которых устанавливается между головкой крепёжного элемента и пружинной клеммой. The intermediate rail fastening may contain two electrical insulating washers, each of which is installed between the head of the fastener and the spring clip.

Упорная стенка каждого из поперечных выступов подкладки подрельсовой может быть образована металлической пластиной, внедренной в тело указанной подкладки. The abutment wall of each of the transverse protrusions of the rail pad can be formed by a metal plate embedded in the body of the pad.

Прокладка, предназначенная для установки между подкладкой подрельсовой и блоком, может содержать зацепы, выполненные на её боковых стенках для фиксации на подкладке подрельсовой.The pad, intended for installation between the rail pad and the block, may contain hooks made on its side walls to fix it on the rail pad.

Прокладка, предназначенная для установки между подкладкой подрельсовой и блоком, может быть выполнена из термоэластопласта. The spacer, intended for installation between the rail pad and the block, can be made of thermoplastic elastomer.

Прокладка подрельсовая может быть выполнена из термоэластопласта. The rail pad can be made of thermoplastic elastomer.

Каждый из поперечных выступов подкладки подрельсовой может содержать два направленных вверх выступа, между которыми выполнено отверстие для установки крепежного элемента.Each of the transverse protrusions of the rail pad may comprise two upwardly directed protrusions, between which an opening is made for mounting the fastening element.

Подкладка подрельсовая содержит два противоположных периферийных участка загнутых вверх.The rail pad contains two opposite peripheral sections bent upwards.

Подкладка подрельсовая может содержать нижние закругленные выступы.The rail pad may contain lower rounded protrusions.

В качестве блока, к которому крепится подкладка подрельсовая, может быть использована полушпала или шпала железобетонная.As a block to which the rail lining is attached, a half-sleeper or a reinforced concrete sleeper can be used.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели промежуточного рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели. The set of features of the claimed utility model of an intermediate rail fastening is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in the utility model formula.

Сущность технического решения поясняется фигурами.The essence of the technical solution is illustrated by the figures.

Фиг.1 - схематично изображено заявляемое промежуточное рельсовое скрепление, общий вид. Fig. 1 schematically shows the inventive intermediate rail fastening, general view.

Фиг.2 - схематично изображено заявляемое промежуточное рельсовое скрепление, вид сверху.Fig. 2 is a schematic view of the inventive intermediate rail fastening, top view.

Фиг.3 - изображена взрыв-схема фиг.1. Fig. 3 shows an explosive diagram of Fig. 1.

Фиг.4 - изображена подкладка подрельсовая. Figure 4 shows a rail pad.

Фиг.5 - изображено сечение А-А фиг.2. Fig. 5 shows a section A-A of Fig. 2.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures show:

1- подкладка подрельсовая;1- rail lining;

1а- подклеммные участки;1- sub-terminal areas;

1b- подрельсовый участок;1b - sub-rail section;

2- прокладка подрельсовая;2- rail pad;

3- упругая прокладка; 3- elastic pad;

4- крепежные элементы;4- fasteners;

5- шайбы электроизолирующие;5- electrical insulating washers;

6- пружинные клеммы;6- spring terminals;

6а- центральный участок пружинной клеммы 6;6 - the central section of the spring terminal 6;

7- регулировочная пластина;7- adjusting plate;

7а- центральный участок регулировочной пластины 7;7 - the central section of the adjusting plate 7;

8- упорные стенки;8 - thrust walls;

8а- металлическая пластина;8- metal plate;

9- поперечные выступы;9- transverse protrusions;

10- выступы;10- protrusions;

11- отверстия;11- holes;

12- рельс;12- rail;

12а- подошва рельса 12;12 - the foot of the rail 12;

13- периферийные участки подкладки 1;13- peripheral areas of the lining 1;

14- нижние выступы;14 - lower projections;

15- блок;15- block;

15а- верхняя часть блока 15;15- upper part of block 15;

16- зацепы прокладки 3 упругой;16 - the hooks of the elastic pad 3;

17- углубления;17- recesses;

18- дюбели; 18- dowels;

19- зацепы регулировочной пластины 7;19- hooks of the adjusting plate 7;

20- боковые пазы;20- side grooves;

21- чехол;21- cover;

22- упругая прокладка. 22- elastic pad.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые её детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that those skilled in the art will be able to suggest other embodiments of the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects without departing from the spirit and scope of the present utility model. Accordingly, the explanatory figures and the detailed description of the intermediate rail fastening are illustrative and not restrictive.

Промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку 1 подрельсовую (далее – подкладка), прокладку 2 подрельсовую, упругую прокладку 3, крепежные элементы 4, шайбы 5 электроизолирующие, пружинные клеммы 6, по меньшей мере одну регулировочную пластину 7 (см. фиг. 1, 2, 3) . The intermediate rail fastening contains a rail lining 1 (hereinafter referred to as a lining), a rail gasket 2, an elastic gasket 3, fasteners 4, electrically insulating washers 5, spring terminals 6, at least one adjusting plate 7 (see Figs. 1, 2, 3 ).

Подкладка 1 выполнена из полимера в виде единой детали и содержит два подклеммных участка 1а, подрельсовый участок 1b, два поперечных выступа 9. Каждый из поперечных выступов 9 с одной стороны имеет упорную стенку 8. Подрельсовый участок 1b расположен между двумя подклеммными участками 1а и ограничен с двух сторон упорными стенками 8 поперечных выступов 9 (см. фиг.4). Каждый из поперечных выступов 9 подкладки 1 содержит в виде продолжения вверх два локальных выступа 10, между которыми выполнено отверстие 11 для установки крепёжного элемента 4. The lining 1 is made of polymer in the form of a single piece and contains two sub-clamp sections 1a, a sub-rail section 1b, two transverse protrusions 9. Each of the transverse protrusions 9 on one side has a stop wall 8. The sub-rail section 1b is located between two sub-clamp sections 1a and is bounded with on both sides with abutting walls 8 of transverse protrusions 9 (see figure 4). Each of the transverse protrusions 9 of the lining 1 contains, in the form of an upward extension, two local protrusions 10, between which an opening 11 is made for installing the fastening element 4.

Каждая из упорных стенок 8 может быть образована металлической пластиной 8а, внедренной в тело подкладки 1, в частности в поперечный выступ 9. Указанные металлические пластины 8а предохраняют поперечные выступы 9 от истирания подошвой 12а рельса 12 при прохождении подвижного состава. Each of the abutment walls 8 can be formed by a metal plate 8a embedded in the body of the pad 1, in particular in the transverse projection 9. Said metal plates 8a protect the transverse projections 9 from abrasion by the foot 12a of the rail 12 during the passage of the rolling stock.

Два противоположных периферийных участка 13 подкладки 1 выполнены загнутыми вверх для ограничения смещения пружинных клемм 6. Кроме того, подкладка 1 содержит закругленные нижние выступы 14, ограничивающие смещение подкладки 1 вдоль блока 15, к которому указанная подкладка 1 крепится, что повышает надежность промежуточного рельсового скрепления. Two opposite peripheral portions 13 of the pad 1 are bent upward to limit the displacement of the spring clips 6. In addition, the pad 1 contains rounded lower protrusions 14 that limit the displacement of the pad 1 along the block 15 to which the pad 1 is attached, which increases the reliability of the intermediate rail fastening.

В качестве блока 15 могут быть использованы полушпала или шпала, в том числе выполненные из железобетона, или другие основания, к которым крепят подкладку 1, и которые могут быть использованы в верхнем строении железнодорожного пути. В конкретном примере исполнения, блок 15, выполненный из железобетона, предназначен для установки на безбалластный путь, например в метрополитене. As a block 15, a half sleeper or a sleeper, including those made of reinforced concrete, or other bases, to which the lining 1 is attached, and which can be used in the upper structure of the railway track, can be used. In a specific example of execution, the block 15, made of reinforced concrete, is intended for installation on a ballastless track, for example, in the subway.

Прокладка 2 подрельсовая выполнена упругой и выполняет функцию амортизирующей прокладки для снижения вибраций и уровня шума при движении подвижного состава. Прокладка 2 подрельсовая устанавливается под подошву 12а рельса 12 на подрельсовый участок 1b подкладки 1 между двумя упорными стенками 8 поперечных выступов 9.Under-rail pad 2 is made elastic and serves as a shock-absorbing pad to reduce vibrations and noise levels when the rolling stock is moving. The rail pad 2 is installed under the sole 12a of the rail 12 on the rail section 1b of the pad 1 between the two abutment walls 8 of the transverse protrusions 9.

Прокладка 3 для промежуточного рельсового скрепления выполнена в виде единой цельной детали и предназначена для установки между подкладкой 1 и блоком 15. Прокладка 3 выполнена упругой и выполняет функцию амортизирующей детали для снижения вибраций, передающихся на блок 15, и снижения уровня шума при движении подвижного состава. Прокладка 3 содержит зацепы 16, выполненные на её боковых стенках, и поперечно ориентированные два углубления 17 для размещения в них нижних выступов 14 подкладки 1. Прокладка 3 зацепляется своими зацепами 16 за периферийные участки 13 подкладки 1, что минимизирует возможность смещения прокладки 3 в промежуточном рельсовом скреплении, в частности в постели блока 15, в процессе прохождения подвижного состава. The spacer 3 for the intermediate rail fastening is made in the form of a single integral part and is intended to be installed between the lining 1 and the block 15. The spacer 3 is made elastic and acts as a shock-absorbing part to reduce vibrations transmitted to the block 15 and reduce the noise level during the movement of the rolling stock. The gasket 3 contains hooks 16 made on its side walls, and two transversely oriented grooves 17 to accommodate the lower protrusions 14 of the lining 1 in them. The gasket 3 engages with its hooks 16 on the peripheral sections 13 of the lining 1, which minimizes the possibility of displacement of the gasket 3 in the intermediate rail fastening, in particular in the bed of block 15, in the process of passing the rolling stock.

Указанные выше прокладка 2 подрельсовая и прокладка 3 могут быть выполнены литьем под давлением, например, из термоэластопласта или резины, или другого материала, обладающего упругими свойствами.The above-mentioned rail pad 2 and pad 3 can be made by injection molding, for example, from thermoplastic elastomer or rubber, or other material having elastic properties.

Подкладка 1 выполнена из высокопрочного композиционного материала, например инженерного пластика, к которому относится полиамид 6 со стеклонаполнением. Lining 1 is made of high-strength composite material, for example, engineering plastic, which includes glass-filled polyamide 6.

Подкладка 1 выполнена способом литья под давлением с закладными металлическими пластинами 8а, внедренными в тело подкладки 1, что обеспечивает целостность детали (подкладки 1). The lining 1 is made by injection molding with embedded metal plates 8a embedded in the body of the lining 1, which ensures the integrity of the part (lining 1).

Крепежные элементы 4, предназначенные для прижатия пружинных клемм 6 и крепления подкладки 1 к блоку 15, выполнены в виде путевых шурупов, вворачиваемых в дюбели 18, установленные в внутри блока 15 и обеспечивающие электроизоляцию. Fasteners 4, intended for pressing the spring terminals 6 and fastening the lining 1 to the block 15, are made in the form of track screws screwed into the dowels 18 installed in the inside of the block 15 and providing electrical insulation.

Промежуточное рельсовое скрепление может обеспечивать регулировку ширины рельсовой колеи на 12 мм, что является особенно важным на кривых участках пути большого и малого радиусов. Для этого промежуточное рельсовое скрепление снабжено регулировочной пластиной 7, которую устанавливают между одной из упорных стенок 8 поперечного выступа 9 подкладки 1 и подошвой 12а рельса 12. Регулировочная пластина 7 снабжена с двух сторон зацепами 19, которые устанавливают в боковых пазах 20 поперечного выступа 9 подкладки 1, чтобы зафиксировать регулировочную пластину 7 на поперечном выступе 9, тем самым минимизировать возможность самопроизвольного отсоединения указанной регулировочной пластины 7 от подкладки 1. The intermediate rail fastening can provide a 12 mm rail gauge adjustment, which is especially important on curved track sections with large and small radii. For this, the intermediate rail fastening is equipped with an adjusting plate 7, which is installed between one of the abutment walls 8 of the transverse projection 9 of the lining 1 and the foot 12a of the rail 12. The adjusting plate 7 is provided on both sides with hooks 19, which are installed in the lateral grooves 20 of the transverse projection 9 of the lining 1 to fix the adjusting plate 7 on the transverse protrusion 9, thereby minimizing the possibility of spontaneous detachment of the said adjusting plate 7 from the lining 1.

Регулировочная пластина 7 содержит центральный участок 7а, перекрывающий упорную стенку 8, в частности металлическую пластину 8а, поперечного выступа 9. В промежуточном рельсовом скреплении центральный участок 7а расположен между упорной стенкой 8 поперечного выступа 9 и подошвой 12а рельса 12. Толщина центрального участка 7а регулировочной пластины 7 составляет 6 мм. The adjusting plate 7 comprises a central portion 7a overlapping the abutment wall 8, in particular the metal plate 8a, of the transverse protrusion 9. In the intermediate rail fastening, the central portion 7a is located between the abutment wall 8 of the transverse protrusion 9 and the foot 12a of the rail 12. The thickness of the central portion 7a of the adjusting plate 7 is 6 mm.

В верхней зоне регулировочной пластины 7 выполнен вырез, образующий свободную зону, в которой располагается центральный участок 6а пружинной клеммы 6, прижимающей подошву 12а рельса 12 к подкладке 1. In the upper area of the adjusting plate 7, a cutout is made, which forms a free area, in which the central section 6a of the spring clip 6 is located, pressing the sole 12a of the rail 12 against the lining 1.

Регулировка ширины рельсовой колеи осуществляется посредством перестановки регулировочной пластины 7 от одной упорной стенки 8 к противолежащей другой упорной стенке 8, при этом подкладка 1 не изымается из постели блока 15. Такая конструкция снижает трудоемкость ремонтных работ и повышает надежность промежуточного рельсового скрепления, поскольку минимизируется возможность утери регулировочных пластин (по сравнению с ближайшим аналогом) и не нарушается положение подкладки 1 с зацепленной за неё прокладкой 3. Adjustment of the rail track width is carried out by repositioning the adjusting plate 7 from one stop wall 8 to the other opposing stop wall 8, while the lining 1 is not removed from the bed of the block 15. This design reduces the complexity of repair work and increases the reliability of the intermediate rail fastening, since the possibility of loss is minimized adjusting plates (in comparison with the closest analogue) and the position of the lining 1 with the gasket 3 hooked onto it is not violated.

Согласно фигуре 5, в верхнем строении железнодорожного пути подкладка 1 расположена на прокладке 3, установленной в углублённой постели блока 15. На подрельсовом участке 1b подкладки 1 установлена прокладка 2 подрельсовая, через которую подошва 12а рельса 12 опирается на указанный подрельсовый участок 1b. При этом между подошвой 12а рельса 12 и одной из упорных стенок 8 поперечного выступа 9 подкладки 1 установлена регулировочная пластина 7. Прижатие подошвы 12а рельса 12 к подкладке 1 обеспечивают две пружинные клеммы 6, установленные на подклеммных участках 1а, где каждая из пружинных клемм 6 прижата с помощью крепежного элемента 4, ввернутого в дюбель 18, при этом между головкой указанного крепежного элемента 4 и пружинной клеммой 6 установлена электоризолирующая шайба 5. Пружинная клемма 6 может быть выполнена в плане В - образной или другой формы, при этом она должна обеспечивать надежное прижатие подошвы 12а рельса 12. According to figure 5, in the superstructure of the railway track, the pad 1 is located on a pad 3 installed in the recessed bed of the block 15. On the under-rail section 1b of the pad 1, a pad 2 is installed, through which the sole 12a of the rail 12 rests on the specified sub-rail section 1b. In this case, between the foot 12a of the rail 12 and one of the abutment walls 8 of the transverse projection 9 of the lining 1, an adjustment plate 7 is installed. Pressing the foot 12a of the rail 12 to the lining 1 is provided by two spring terminals 6 installed on the sub-terminal sections 1a, where each of the spring terminals 6 is pressed with the help of the fastening element 4 screwed into the dowel 18, while an electrically insulating washer 5 is installed between the head of the said fastening element 4 and the spring terminal 6. The spring terminal 6 can be made in the B-shaped plan or another shape, while it must ensure reliable pressing rail soles 12a 12.

Для снижения уровня вибраций блок 15, к которому крепится подкладка 1, установлен в чехле 21, выполненном в виде оболочки, охватывающей нижнюю и центральную части указанного блока 15. При этом верхняя часть 15а блока 15 выступает вверх за пределы чехла 21, а сам блок 15 опирается на упругую прокладку 22, установленную на днище чехла 21. To reduce the level of vibrations, the block 15, to which the lining 1 is attached, is installed in a cover 21 made in the form of a shell, covering the lower and central parts of the specified block 15. In this case, the upper part 15a of the block 15 protrudes upward from the cover 21, and the block 15 itself rests on an elastic pad 22 installed on the bottom of the cover 21.

Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление снижает уровень вибраций, которые передаются при движении подвижного состава на блок 15 и путевой бетон и, соответственно, промежуточное рельсовое скрепление, поддерживает целостность рельсовой колеи при максимальных на неё нагрузках, в том числе на кривых участках пути большого и малого радиусов; обеспечивает электроизоляцию. Снижение уровня вибраций приводит к снижению уровня шума при прохождении подвижного состава. Всё это повышает эксплуатационную надежность промежуточного рельсового скрепления, увеличивает срок его эксплуатации, что обеспечивает безопасность грузопассажирских перевозок. The above-described intermediate rail fastening reduces the level of vibrations that are transmitted during the movement of the rolling stock to block 15 and the track concrete and, accordingly, the intermediate rail fastening, maintains the integrity of the rail track at maximum loads on it, including on curved track sections of large and small radii; provides electrical insulation. Reducing the level of vibrations leads to a decrease in the noise level during the passage of the rolling stock. All this increases the operational reliability of the intermediate rail fastening, increases its service life, which ensures the safety of cargo and passenger transportation.

Claims

1. Intermediate rail fastening containing a rail lining made with two sub-terminal sections, between which the rail section is located, bounded on both sides by the stop walls of the transverse protrusions, a rail pad for installation on the rail section under the rail foot, fasteners for pressing the spring terminals and fastening a rail pad to the block, a removable adjusting plate for installation between one of the abutment walls of the rail pad's transverse protrusion and the rail foot, characterized in that it additionally contains an elastic pad made in the form of a single piece and intended for installation between the rail pad and the block to which it is attached the specified under-rail pad.

2. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail pad is made in the form of a single piece of composite material.

3. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the block to which the rail pad is attached is installed in a cover made in the form of a shell covering the lower and central parts of the block, while the upper part of the block protrudes upward from the cover, and the block itself rests on an elastic gasket installed on the bottom of the cover.

4. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the adjusting plate contains hooks placed in the lateral grooves of the transverse protrusion of the rail pad.

5. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the fastening elements are made in the form of screws screwed into the dowels installed in the block, providing electrical insulation.

6. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that each of the spring terminals is made in a B-shaped plan.

7. Intermediate rail fastening according to claim 1 or 2, characterized in that the rail pad is made of glass-filled polyamide-6.

8. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that it contains two insulating washers, each of which is installed between the head of the fastening element and the spring clip.

9. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the stop wall of each of the transverse protrusions of the rail pad is formed by a metal plate embedded in the body of the rail pad.

10. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the spacer intended for installation between the rail pad and the block contains hooks made on its side walls for fixing on the rail pad.

11. Intermediate rail fastening according to claim 1 or 10, characterized in that the spacer intended for installation between the rail pad and the block is made of thermoplastic elastomer.

12. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail pad is made of thermoplastic elastomer.

13. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that each of the transverse protrusions of the rail pad comprises two upwardly directed protrusions, between which an opening is made for installing the fastening element.

14. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that two opposite peripheral portions of the rail pad are bent upward.

15. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the rail pad contains lower rounded protrusions.

16. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that a reinforced concrete half-sleeper is used as the block to which the rail lining is attached.

17. Intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that a reinforced concrete sleeper is used as the block to which the rail pad is attached.