RU175067U1

RU175067U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND

Info

Publication number: RU175067U1
Application number: RU2017105198U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Original assignee: Дмитрий Витальевич Гвидонский; Алексей Михайлович Политов
Priority date: 2017-02-15
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2017-11-17

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, позволяющему регулировать ширину рельсовой колеи. Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку, выполненную из полимерного композитного материала цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми выполнен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, две пружинные клеммы, регулировочный элемент, установленный в подрельсовом участке. Новым является то, что регулировочный элемент снабжен двумя зацепами, расположенными с противоположных боковых сторон подкладки подрельсовой и охватывающими торцевые участки поперечного выступа, сопряженного с указанным регулировочным элементом. Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки рельсовой колеи. 9 з. п. ф-лы, 8 ил.The utility model relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to an intermediate rail fastening, which allows you to adjust the width of the rail track. The intermediate rail fastening contains a rail liner made of a polymer composite material with an integral part with two sub-terminal sections, between which a rail section is bounded by two transverse protrusions, two spring terminals, an adjustment element installed in the rail section. What is new is that the adjustment element is equipped with two hooks located on opposite sides of the rail liner and covering the end sections of the transverse protrusion associated with the specified adjustment element. The technical result consists in providing the ability to adjust the rail track. 9 s P. f-ly, 8 ill.

Description

Область техникиTechnical field

Устройство относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, позволяющему регулировать ширину рельсовой колеи.The device relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to the intermediate rail fastening, which allows you to adjust the width of the rail track.

Предшествующий уровень техникиState of the art

На кривых участках пути малого радиуса с большой грузонапряженностью часто происходит интенсивный износ головки ходового рельса. В результате увеличивается ширина рельсовой колеи, влияющая на безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов.In the curved sections of the path of small radius with high load intensity, intense wear of the head of the running rail often occurs. As a result, the rail track width is increasing, which affects the safety of train traffic and, as a consequence, the safety of passengers and the safety of transported goods.

Восстановление ширины рельсовой колеи решается разными путями, например, заменой рельсов. Для продления службы рельса и установки его в геометрически конструктивно заданное положение применяются в виде вставок элементы, например металлические пластины различной толщины, для регулировки межрельсового расстояния.The restoration of the rail gauge is solved in different ways, for example, by replacing the rails. To extend the service of the rail and install it in a geometrically structurally predetermined position, elements are used in the form of inserts, for example metal plates of various thicknesses, to adjust the rail spacing.

Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 2398923, кл. E01B 9/44, публ. 10.09.2010), содержащее подрельсовую подкладку, выполненную с поперечными выступами, ограничивающими подрельсовый участок и, соответственно, боковые смещения рельса. Подошва рельса прижата в подрельсовой подкладке клеммно-болтовым креплением. Для регулировки ширины рельсовой колеи использован регулировочный элемент, установленный с одной стороны подошвы рельса. Вышеуказанный регулировочный элемент представляет собой, по меньшей мере, одну плоскую пластину с вырезом под клемму для ограничения возможности смещения указанной пластины в вертикальном и горизонтальном направлениях.In the prior art, rail fastening is known (see RU 2398923, class E01B 9/44, published September 10, 2010) containing a rail liner made with transverse protrusions limiting the rail section and, accordingly, the lateral displacements of the rail. The rail sole is pressed into the under-rail lining with a bolt-and-bolt mount. To adjust the width of the rail gauge, an adjustment element is used installed on one side of the rail sole. The above adjustment element is at least one flat plate with a cutout for the terminal to limit the possibility of displacement of the specified plate in the vertical and horizontal directions.

Недостатком известной конструкции является возможность утери регулировочного элемента в процессе ремонта промежуточного рельсового скрепления, так как регулировочный элемент не зафиксирован относительно подрельсовой подкладки. Такая конструкция может привести к уширению рельсовой колеи и, как следствие, снижению безопасности грузопассажирских перевозок.A disadvantage of the known design is the possibility of losing the adjusting element during the repair of the intermediate rail fastening, since the adjusting element is not fixed relative to the rail lining. Such a design can lead to a broadening of the rail track and, as a result, to a decrease in the safety of freight and passenger transportation.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Технический результат, получаемый при реализации разработанного промежуточного рельсового скрепления, заключается в обеспечении возможности регулировки рельсовой колеи.The technical result obtained by the implementation of the developed intermediate rail fastening, is to provide the ability to adjust the rail track.

Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку, выполненную из полимерного композитного материала цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми выполнен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, две пружинные клеммы, регулировочный элемент, установленный в подрельсовом участке, согласно полезной модели, регулировочный элемент снабжен двумя зацепами, расположенными с противоположных боковых сторон подкладки подрельсовой и охватывающими торцевые участки поперечного выступа, сопряженного с указанным регулировочным элементом.The specified technical result is achieved in an intermediate rail fastening containing a rail liner made of a polymer composite material with an integral part with two sub-terminal sections, between which there is a rail section limited by two transverse protrusions, two spring terminals, an adjustment element installed in the rail section, according to the useful models, the adjusting element is equipped with two hooks located on opposite sides of the rail liner and covering the end sections of the transverse protrusion associated with the specified adjusting element.

Регулировочный элемент промежуточного рельсового скрепления может быть снабжен двумя противолежащими ограничительными стенками, расположенными выше зацепов и препятствующими смещению регулировочного элемента в поперечном направлении подрельсовой подкладки.The adjusting element of the intermediate rail fastening can be equipped with two opposite boundary walls located above the hooks and preventing the adjustment element from shifting in the transverse direction of the rail liner.

Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено вторым регулировочным элементом, снабженным двумя зацепами, расположенными с противоположных боковых сторон подкладки подрельсовой и охватывающими торцевые участки второго поперечного выступа, сопряженного со вторым регулировочным элементом.The intermediate rail fastening may be provided with a second adjustment element provided with two hooks located on opposite sides of the rail liner and covering the end sections of the second transverse protrusion associated with the second adjustment element.

Зацепы регулировочного элемента выполнены в плане дугообразной или Г-образной, или П-образной формы.The hooks of the adjusting element are made in terms of an arcuate or L-shaped, or U-shaped.

Зацепы регулировочного элемента промежуточного рельсового скрепления охватывают концевые участки поперечного выступа, при этом концевые участки зацепов располагаются зоне N подклеммного участка с противоположной расположению подошвы рельса стороны поперечного выступа.The hooks of the intermediate rail fastening adjusting element cover the end sections of the transverse protrusion, while the end sections of the hooks are located in the zone N of the sub terminal section from the opposite side of the rail sole of the transverse protrusion.

Периферийные участки зацепов регулировочного элемента могут быть размещены в углублениях боковин подрельсовой подкладки.The peripheral sections of the hooks of the adjusting element can be placed in the recesses of the sides of the rail lining.

Периферийные участки зацепов регулировочного элемента могут быть размещены в пазах боковин подрельсовой подкладки.The peripheral sections of the hooks of the adjusting element can be placed in the grooves of the side walls of the rail lining.

Периферийные участки зацепов регулировочного элемента могут быть размещены в сквозных пазах боковин подрельсовой подкладки.The peripheral sections of the hooks of the adjusting element can be placed in the through grooves of the sides of the rail lining.

Совокупность признаков заявляемого устройства для промежуточного рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the inventive device for intermediate rail fastening is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in the independent claim of the utility model.

Сущность технического решения поясняется фигурами.The essence of the technical solution is illustrated by figures.

Фиг. 1 - изображено промежуточное рельсовое скрепление с одним регулировочным элементом.FIG. 1 - shows an intermediate rail fastening with one adjusting element.

Фиг. 2 - изображена подрельсовая подкладка с установленным регулировочным элементом.FIG. 2 - depicts a rail liner with an installed adjusting element.

Фиг. 3 - изображен вид А на фигуру 2.FIG. 3 - shows a view of A in figure 2.

Фиг. 4 - изображен вид В на фигуру 3.FIG. 4 - shows the view In figure 3.

Фиг. 5 - изображена взрыв-схема фигуры 2.FIG. 5 - shows an explosion diagram of figure 2.

Фиг. 6 - изображена подрельсовая подкладка со сквозными пазами для установки концевых участков зацепов регулировочного элемента.FIG. 6 - depicts a rail liner with through grooves for installing the end sections of the hooks of the adjusting element.

Фиг. 7 - изображена подрельсовая подкладка с установленными двумя регулировочными элементами, вид сверху.FIG. 7 - a rail liner with two adjusting elements installed, a top view.

Фиг. 8 - изображена взрыв-схема фигуры 7.FIG. 8 - shows an explosion diagram of figure 7.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:

1 - подрельсовая подкладка;1 - under-rail lining;

1а - подклеммный участок подрельсовой подкладки 1;1a - sub-terminal section of the rail track lining 1;

1b - подрельсовый участок подрельсовой подкладки 1;1b - under-rail section of the under-rail lining 1;

2 - регулировочный элемент;2 - an adjusting element;

3 - пружинная клемма;3 - spring terminal;

4 - поперечный выступ;4 - transverse protrusion;

4а - торцевой участок поперечного выступа 4;4a - end section of the transverse protrusion 4;

4b - верхний участок поперечного выступа 4;4b - the upper section of the transverse protrusion 4;

5 - металлическая пластина;5 - a metal plate;

6 - рельс;6 - rail;

6а - подошва рельса 6;6a - the sole of the rail 6;

6b - головка рельса 6;6b - rail head 6;

7 - зацеп;7 - a hook;

7а - периферийный участок зацепа 7;7a - peripheral section of the hook 7;

8 - боковина подрельсовой подкладки 1;8 - side rail underlining 1;

8а - боковины подклеммных участков 1а подрельсовой подкладки 1;8a - sidewalls of the sub-terminal sections 1a of the under-rail lining 1;

9 - углубление;9 - deepening;

10 - паз;10 - groove;

11 - ограничительная стенка регулировочного элемента 2;11 - restrictive wall of the adjusting element 2;

12 - основание подрельсового участка 1b;12 - the base of the rail section 1b;

13 - отверстие;13 - hole;

14 - крепежное устройство;14 - mounting device;

15 - шпала;15 - sleepers;

16 - продольный выступ;16 - longitudinal protrusion;

17 - подрельсовая прокладка.17 - rail mounting.

N - зона подклеммного участка 1а подрельсовой подкладки 1.N is the area of the sub-terminal portion 1a of the rail track 1.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the explanatory figures and the detailed description of the intermediate rail fastening are illustrative, but not restrictive.

Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку 1, регулировочный элемент 2, две пружинные клеммы 3 (см. фиг. 1).The intermediate rail fastening comprises a rail support 1, an adjusting element 2, two spring terminals 3 (see. Fig. 1).

Подрельсовая подкладка 1 выполнена единой цельной деталью и содержит два подклеммных участка 1а, между которыми выполнен подрельсовый участок 1b, ограниченный двумя противолежащими поперечными выступами 4, ограничивающими боковые перемещения рельса 6 (см. фиг. 2, 3)The under-rail lining 1 is made as a single integral part and contains two sub-terminal sections 1a, between which the under-rail section 1b is made, bounded by two opposite transverse protrusions 4, restricting lateral movements of the rail 6 (see Fig. 2, 3)

Регулировочный элемент 2 установлен в подрельсовом участке 1b подрельсовой подкладки 1. Один из указанных поперечных выступов 4 подрельсовой подкладки 1 сопряжен со стороны подрельсового участка 1b с регулировочным элементом 2, снабженным двумя зацепами 7, расположенными с противоположных (двух) боковых сторон подрельсовой подкладки 1. Вышеуказанные зацепы 7 охватывают противоположные торцевые участки 4а поперечного выступа 4, с которым указанный регулировочный элемент 2 сопряжен (см. фиг. 4). Такая конструкция препятствует самопроизвольному отсоединению регулировочного элемента 2 от сопряженного с ним поперечного выступа 4 и, соответственно, подрельсовой подкладки 1.The adjusting element 2 is installed in the under-rail section 1b of the under-rail liner 1. One of the transverse projections 4 of the under-rail liner 1 is mated from the side of the under-rail section 1b with the adjusting element 2 provided with two hooks 7 located on opposite (two) sides of the under-rail liner 1. The above the hooks 7 encompass the opposite end portions 4a of the transverse protrusion 4 with which said adjusting element 2 is mated (see FIG. 4). This design prevents the spontaneous detachment of the adjusting element 2 from the associated transverse protrusion 4 and, accordingly, the rail lining 1.

Периферийные участки 7а зацепов 7 регулировочного элемента 2 могут располагаться в углублениях 9, выполненных в противоположных боковинах 8 подрельсовой подкладки 1, в частности в боковинах 8а подклеммных участков 1а. Углубления 9 могут быть выполнены различной конфигурации, но при этом не должны препятствовать установке периферийных участков 7а зацепов 7 регулировочного элемента 2. Периферийные участки 7а зацепов 7 регулировочного элемента 2 могут располагаться в пазах 10, которые могут быть выполнены в виде сквозных пазов (см. фиг. 6) или глухих пазов (см. фиг. 7, 8). При таком расположении зацепы 7 регулировочного элемента 2 охватывают концевые участки поперечного выступа 4, при этом концевые участки 7а указанных зацепов 7 располагаются в зоне N подклеммного участка 1а (см. фиг. 3), т.е. с противоположной расположению подошвы 6а рельса 6 стороны вышеуказанного поперечного выступа 4. Такая конструкция повышает надежность фиксации регулирующего элемента 2 на поперечном выступе 4 и практически исключает возможность самопроизвольного смещения регулировочного элемента 2 в вертикальном и продольном направлениях подрельсовой подкладки 1.The peripheral sections 7a of the hooks 7 of the adjusting element 2 can be located in the recesses 9 made in opposite sides 8 of the rail lining 1, in particular in the sides 8a of the sub terminal sections 1a. The recesses 9 can be made in various configurations, but should not prevent the installation of peripheral sections 7a of the hooks 7 of the adjusting element 2. The peripheral sections 7a of the hooks 7 of the adjusting element 2 can be located in the grooves 10, which can be made in the form of through grooves (see Fig. .6) or blind grooves (see. Fig. 7, 8). With this arrangement, the hooks 7 of the adjusting element 2 cover the end sections of the transverse protrusion 4, while the end sections 7a of these hooks 7 are located in the zone N of the sub-terminal section 1a (see Fig. 3), i.e. from the opposite location of the sole 6a of the rail 6 of the side of the above transverse protrusion 4. This design increases the reliability of fixing the adjusting element 2 on the transverse protrusion 4 and virtually eliminates the possibility of spontaneous displacement of the adjusting element 2 in the vertical and longitudinal directions of the rail liner 1.

Зацепы 7 регулировочного элемента 2 могут быть выполнены в плане дугообразной или Г-образной, или П - образной формы. Вышеописанная форма зацепов 7 повышает их пружинящие свойства и, как следствие, надежность фиксации регулировочного элемента 2.The hooks 7 of the adjusting element 2 can be made in terms of an arcuate or L-shaped, or U-shaped. The above-described shape of the hooks 7 increases their spring properties and, as a consequence, the reliability of fixing the adjusting element 2.

Регулировочный элемент 2 может быть снабжен двумя противолежащими ограничительными стенками 11, расположенными выше зацепов 7. Ограничительные стенки 11 регулировочного элемента 2 располагаются с противоположных боковых сторон верхнего участка 4b поперечного выступа 4, препятствуя тем самым смещению регулировочного элемента 2 в поперечном направлении подрельсовой подкладки 1.The adjusting element 2 can be equipped with two opposite boundary walls 11 located above the hooks 7. The restrictive walls 11 of the adjusting element 2 are located on opposite sides of the upper section 4b of the transverse protrusion 4, thereby preventing the adjustment element 2 from being displaced in the transverse direction of the rail 1.

Регулировочный элемент 2 изготовлен из пластины, выполненной из металла или другого прочного, например, полимерного композиционного материала. Вышеуказанный регулировочный элемент 2 может быть выполнен различной толщины, необходимой для регулировки диапазона смещения рельса 6 относительно поперечного выступа 4 подрельсовой подкладки 1.The adjusting element 2 is made of a plate made of metal or other durable, for example, polymer composite material. The above adjustment element 2 can be made of various thicknesses necessary to adjust the range of displacement of the rail 6 relative to the transverse protrusion 4 of the rail lining 1.

Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено вторым регулировочным элементом 2, сопряженным со вторым поперечным выступом 4 подрельсовой подкладки 1 (см. фиг. 7, 8). Второй регулировочный элемент 2 выполнен аналогично вышеописанному первому, а именно содержит два зацепа 7, расположенных с противоположных двух боковых сторон подрельсовой подкладки 1 и охватывающих противоположные торцевые участки 4а второго поперечного выступа 4.The intermediate rail fastening may be provided with a second adjusting element 2, conjugated with the second transverse protrusion 4 of the rails 1 (see Fig. 7, 8). The second adjusting element 2 is made similar to the first described above, namely, it contains two hooks 7 located on opposite two sides of the rail rail 1 and covering opposite end sections 4a of the second transverse protrusion 4.

Подрельсовая подкладка 1 может быть выполнена из металла или из полимерного композитного материала, полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, или другого высокопрочного материала, обладающего аналогичными или улучшенными прочностными свойствами.Rail lining 1 can be made of metal or a polymer composite material, polyamide with glass filling or mineral filling, or other high-strength material having similar or improved strength properties.

Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена металлической пластиной 5, расположенной с наружной стороны подрельсового участка 1b и неразъемно соединенной с его основанием 12 и двумя поперечными выступами 4. При этом упомянутая пластина 5 может быть снабжена локальными выступами (на фигурах не изображены), внедренными в тело подрельсовой подкладки 1, а именно в вышеуказанные основание 12 и поперечные выступы 4. Наличие вышеописанной пластины 5 и регулировочного элемента 2 защищает поперечные выступы 4 от истирания их подошвой 6а рельса 6, что повышает долговечность подрельсовой подкладки 1.The under-rail lining 1 may be provided with a metal plate 5 located on the outside of the under-rail section 1b and inseparably connected to its base 12 and two transverse projections 4. Moreover, said plate 5 may be provided with local protrusions (not shown in the figures) embedded in the body rail lining 1, namely in the aforementioned base 12 and the transverse protrusions 4. The presence of the above-described plate 5 and the adjusting element 2 protects the transverse protrusions 4 from abrasion by the sole 6a of the rail 6, which yshaet durability under-rail pads 1.

Подрельсовая подкладка 1 содержит отверстия 13 для установки крепежных устройств 14, посредством которых указанная подрельсовая подкладка 1 крепится к шпале 15. В качестве крепежных устройств 14 могут быть использованы винтовые, болтовые, анкерные и прочие известные из уровня техники соединения.The under-rail lining 1 contains openings 13 for mounting fastening devices 14, by means of which the indicated under-rail lining 1 is attached to the sleeper 15. As fasteners 14, screw, bolt, anchor and other joints known from the prior art can be used.

Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена двумя парами продольных выступов 16, выполненных на подклеммных участках 1а. Продольные выступы 16 могут быть выполнены прямолинейными (см. фиг. 2, 4) или J-образной формы в плане (см. фиг. 7), что облегчает установку и позиционирование пружинных клемм 3 в промежуточном рельсовом скреплении.The under-rail lining 1 can be provided with two pairs of longitudinal protrusions 16 made in the sub terminal sections 1a. The longitudinal projections 16 can be made straight (see Fig. 2, 4) or J-shaped in plan (see Fig. 7), which facilitates the installation and positioning of the spring terminals 3 in the intermediate rail fastening.

Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено упругой нашпальной прокладкой (на фигурах не изображена) и/или упругой подрельсовой прокладкой 17.The intermediate rail fastening may be provided with an elastic mantle pad (not shown in the figures) and / or an elastic rail pad 17.

Промежуточное рельсовое скрепление с одним регулировочным элементом 2 работает следующим образом.The intermediate rail fastening with one adjusting element 2 works as follows.

На кривых участках пути малого радиуса происходит интенсивный износ головки 6b рельса 6, что ведет к увеличению ширины рельсовой колеи. Для восстановления ширины рельсовой колеи требуется замена рельса 6. Для продления срока службы рельса 6 используется вышеописанное устройство с подрельсовым участком 1b, расположенным асимметрично относительно продольной оси рельса 6. Для установки рельса 6 в геометрически заданное положение первоначально используется регулировочный элемент 2, равный по толщине величине относительного сдвига одного из поперечных выступов 4 подрельсовой подкладки 1. Указанный регулировочный элемент 2 первоначально устанавливается с внутренней стороны колеи, как изображено на фигуре 1. При износе головки 6b рельса 6 для восстановления необходимой ширины рельсовой колеи после предварительного ослабления прижатия пружинными клеммами 3 подошвы 6а рельса 6 требуется снять регулировочный элемент 2 и переставить его на противоположный поперечный выступ 4 подрельсовой подкладки 1 с внешней стороны рельсовой колеи, после этого сдвинуть подошву 6а рельса 6 в новое заданное положение и затянуть крепежные устройства 14.In the curved sections of the small-radius path, intensive wear of the head 6b of the rail 6 occurs, which leads to an increase in the rail gauge. To restore the track gauge, rail 6 needs to be replaced. To extend the service life of rail 6, the above-described device is used with a rail section 1b located asymmetrically relative to the longitudinal axis of rail 6. To set the rail 6 to a geometrically specified position, the control element 2 is used, which is equal in thickness to the value the relative shift of one of the transverse protrusions 4 of the rail support 1. The specified adjusting element 2 is initially installed from the inside gauge, as shown in figure 1. When the head 6b of the rail 6 is worn to restore the necessary rail gauge after preliminary loosening the spring 6 of the sole 6a of the rail 6, it is required to remove the adjusting element 2 and rearrange it on the opposite transverse protrusion 4 of the rail liner 1 from the outside rail track, then slide the sole 6a of the rail 6 to a new predetermined position and tighten the fastening devices 14.

Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление обеспечивает постоянную связь регулировочного элемента 2 с подрельсовой подкладкой 1 в процессе их транспортировки, монтажа и эксплуатации промежуточного рельсового скрепления. Таким образом исключается утеря регулировочного элемента 2 или неправильное его расположение в промежуточном рельсовом скреплении.The above-described intermediate rail fastening provides a constant connection of the adjusting element 2 with the rail lining 1 during their transportation, installation and operation of the intermediate rail fastening. This eliminates the loss of the adjusting element 2 or its incorrect location in the intermediate rail fastening.

Вышеописанная конструкция обеспечивает относительно простую схему регулировки ширины рельсовой колеи, что повышает эксплуатационную надежность промежуточного рельсового скрепления и обеспечивает стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации. Надежное промежуточное рельсовое скрепление повышает безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов на кривых участках пути малого радиуса.The above construction provides a relatively simple scheme for adjusting the width of the rail track, which increases the operational reliability of the intermediate rail fastening and ensures the stability of the position of the rail track during operation. Reliable intermediate rail fastening increases the safety of train traffic and, as a result, the safety of passengers and the safety of transported goods on curved sections of a small radius track.

В случае использования симметричной подрельсовой подкладки 1 могут быть использованы одновременно два регулировочных элемента 2, установленных, соответственно, на двух поперечных выступах 4. Посредством подбора по толщине вышеупомянутых двух регулировочных элементов 2 можно регулировать ширину рельсовой колеи.In the case of using a symmetrical rail liner 1, two adjusting elements 2 can be used simultaneously, mounted respectively on two transverse projections 4. By adjusting the thickness of the aforementioned two adjusting elements 2, the rail track width can be adjusted.

Claims

1. An intermediate rail fastener containing a rail liner made of a polymer composite material with an integral part with two sub-terminal sections, between which a rail section is bounded by two transverse protrusions, two spring terminals, an adjustment element installed in the rail section, characterized in that the adjustment the element is equipped with two hooks located on opposite sides of the rail liner and covering the end sections of the transverse protrusion pa associated with the specified adjusting element.

2. An intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the adjusting element is provided with two opposite bounding walls located above the hooks and preventing the adjustment element from shifting in the transverse direction of the rail liner.

3. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that it is equipped with a second adjusting element provided with two hooks located on opposite sides of the rail liner and covering the end sections of the second transverse protrusion associated with the second adjusting element.

4. Intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the hooks of the adjusting element are made in terms of an arcuate shape.

5. An intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the hooks of the adjusting element are made in the plan of the L-shaped form.

6. Intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the hooks of the adjusting element are made in the plan of the U-shaped.

7. Intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the hooks of the adjusting element cover the end sections of the transverse protrusion, while the end sections of the hooks are located in zone N of the terminal section from the opposite side of the rail sole of the transverse protrusion.

8. An intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the peripheral sections of the hooks of the adjusting element are located in the recesses of the side walls of the rail lining.

9. An intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the peripheral sections of the hooks of the adjusting element are placed in the grooves of the side walls of the rail lining.

10. An intermediate rail fastening according to claim 1 or 3, characterized in that the peripheral sections of the hooks of the adjusting element are placed in the through grooves of the side walls of the rail lining.