RU183649U1

RU183649U1 - GASKET ELASTIC FASTENERS

Info

Publication number: RU183649U1
Application number: RU2018102540U
Authority: RU
Inventors: Игорь Анатольевич Пухов
Original assignee: Игорь Анатольевич Пухов
Priority date: 2018-01-09
Filing date: 2018-01-09
Publication date: 2018-09-28

Abstract

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к узлу крепления рельса к шпале, и может быть применена для переходных и круговых кривых с целью снижения интенсивности износа в системе «колесо-рельс». Поверхности прокладки выполняют согласованными: со шпалой тип III, с подрельсовой прокладкой и с упорными скобами. Сопрягаемые с подрельсовой прокладкой и упорной скобой поверхности выполняют с уклонами к основанию. Результат - наименьшие затраты на модернизацию рельсовой колеи. 6 ил.

The utility model relates to the upper structure of the railway track, namely, to the rail fastening to the sleepers, and can be used for transitional and circular curves in order to reduce the wear rate in the wheel-rail system. The surfaces of the gasket are made consistent: with a sleeper type III, with a rail track and with thrust brackets. The surfaces mating with the under-rail gasket and the thrust bracket perform with slopes to the base. The result is the lowest cost for rail track modernization. 6 ill.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к узлу крепления рельса к шпале, и может быть применена для переходных и круговых кривых с целью снижения интенсивности износа в системе «колесо-рельс».The utility model relates to the upper structure of the railway track, namely, to the rail fastening to the sleepers, and can be used for transitional and circular curves in order to reduce the wear rate in the wheel-rail system.

При определенных условиях взаимодействия колеса с рельсом, при применении на дороге профилей ободьев колес только с прямой поверхностью катания, установка рельсов в кривых с подуклонкой, отличной от норм прямого пути, когда наружный рельс устанавливают с разуклонкой, а внутренний - с переуклонкой, является наиболее эффективным способом снижения интенсивности износа в системе «колесо-рельс».Under certain conditions of wheel-rail interaction, when applying wheel rim profiles only with a straight rolling surface, installing rails in curves with a bend different from the direct path norms, when the outer rail is installed with a ramp and the inner rail with a ramp, is the most effective a way to reduce the wear rate in the wheel-rail system.

Из уровня техники известна прокладка упругая ЦП-369.104 рельсового скрепления ЖБР-65. Прокладку устанавливают между шпалой тип III и металлической упорной скобой ЦП-369.301. При этом упорная скоба фиксируется параллельно подрельсовой площадке шпалы.From the prior art, an elastic gasket CP-369.104 of rail fastening ZhBR-65 is known. The gasket is installed between the type III sleeper and the metal stop bracket CP-369.301. In this case, the thrust bracket is fixed parallel to the rail track of the sleepers.

Недостатки: равномерная толщина прокладки не позволяет надежно фиксировать упорную скобу.Disadvantages: the uniform thickness of the gasket does not allow reliable fixation of the thrust bracket.

Из уровня техники также известна прокладка-амортизатор нашпальная ЦП-369.402. Прокладка с нижней стороны согласована с подрельсовой площадкой шпалы тип III, а с верхней стороны - с подкладкой рельсового скрепления ЖБР-65ПШМ.The gasket-damper cushion CP-369.402 is also known from the prior art. The gasket on the lower side is aligned with the type III railroad track, and on the upper side it is lined with rail fastening ZhBR-65PShM.

Недостатки: прокладкой нельзя изменить подуклонку рельса, а изготовление подкладки по типу ЖБР-65ПШМ с другой подуклонкой подрельсовой площадки при небольших объемах производства затрано.Disadvantages: the laying of the rail cannot be changed by laying, and the manufacture of a lining according to the ZhBR-65PShM type with another casing of the rail track at a low production cost.

В основу технического решения поставлена задача модернизировать конструкцию рельсового скрепления тип ЖБР-65 так, чтобы стоимость новых элементов для изменения подуклонки рельса была бы минимальной, сила прижима рельса оставалась нормативной, а фиксация упорных скоб стала более надежной.The technical solution is based on the task of modernizing the design of rail fastening type ZhBR-65 so that the cost of new elements for changing the rail armature is minimal, the force of the rail clamp remains standard, and the fixation of the stop brackets has become more reliable.

Предлагается прокладку упругую скрепления ЖБР выполнить единой для рельса и пары упорных скоб ЦП-369.301. Для элементов крепления в прокладке сделать пару отверстий, аналогичных как в прокладке ЦП-369.104. Профильную поверхность основания прокладки согласовать с подрельсовой площадкой шпалы тип III, и выполнить на ней углубления в районах прилегания упорных скоб в виде карманов и в средней части - в виде продольных канавок. С верхней стороны прокладки в центральной части поверхность выполнить сопрягаемой с подрельсовой прокладкой, а по краям выполнить сопрягаемой с упорными скобами. Поверхность прокладки, сопрягаемую с подрельсовой прокладкой, и одну из поверхностей, сопрягаемую с упорной скобой, выполнить с разнонаправленными уклонами к базовой поверхности основания, а вторую поверхность, сопрягаемую с упорной скобой, выполнить параллельно базовой поверхности основания, и дополнительно на ней, в районе прилегания упорной скобы к рельсу по контуру боковых сторон скобы, выполнить выступы.It is proposed that the elastic fastening of the reinforced concrete be laid together for a rail and a pair of stop brackets CP-369.301. For mounting elements in the gasket, make a pair of holes similar to those in the gasket CP-369.104. Align the profile surface of the gasket base with the rail track of the type III sleeper, and recess on it in the areas of contact of the stop brackets in the form of pockets and in the middle part as longitudinal grooves. On the upper side of the gasket in the central part, the surface should be mated with the rail gasket, and along the edges it should be mated with stop brackets. The surface of the gasket, mating with the under-rail gasket, and one of the surfaces mating with the stop bracket, to make with bi-directional slopes to the base surface of the base, and the second surface, mating with the stop bracket, parallel to the base surface of the base, and additionally on it, in the area of contact persistent brackets to the rail along the contour of the sides of the bracket, perform projections.

Предложение реализуется следующим образом. В рельсовом скреплении ЖБР-65 или ЖБР-65Ш при модернизации пути заменяют пару прокладок ЦП-369.104 на одну новую (предлагаемую), с требуемым для данного участка пути уклоном поверхностей. В круговых и переходных кривых с радиусами 650-451 м устанавливают прокладку с уклонами поверхностей в один градус. В кривых 450-351 м - с уклоном в два градуса. В кривых 350-301 м - с уклоном в три градуса. В кривых с радиусами менее 300 м - с уклоном в четыре градуса. Далее, взамен подрельсовой прокладки ЦП-204, или ее аналогов, устанавливают более жесткую подрельсовую прокладку ЦП-143 (применяется для скрепления КБ-65), или ее аналог. Маркировать предлагаемую прокладку желательно по параметрам кривой и цветовой гаммой, «650» - синяя, «450» - зеленая, «350» - желтая, «300» - красная.The proposal is implemented as follows. In rail fastening ZhBR-65 or ZhBR-65Sh, when modernizing the track, replace a pair of gaskets CP-369.104 with one new (proposed), with the required surface slope for this track section. In circular and transitional curves with radii of 650-451 m, a gasket is installed with surface gradients of one degree. In curves 450-351 m - with a slope of two degrees. In curves 350-301 m - with a slope of three degrees. In curves with radii less than 300 m - with a slope of four degrees. Next, instead of the under-rail gasket CP-204, or its analogues, a stiffer under-rail gasket CP-143 (used to fasten KB-65), or its analog, is installed. It is desirable to mark the proposed gasket according to the parameters of the curve and the color scheme, “650” - blue, “450” - green, “350” - yellow, “300” - red.

Технический результат: достигается снижение затрат и времени на модернизацию рельсовой колеи, повышается надежность скрепления.EFFECT: reduction of costs and time for modernization of rail track is achieved, reliability of fastening is increased.

На фигурах показаны: предлагаемая прокладка (1), подрельсовая площадка шпалы тип III (2), подрельсовая прокладка (3), упорная скоба тип ЦП-369.301 (4), рельс тип Р65 (5), клемма (6), элемент крепления (7), точка поворота плоскости (8), базовая поверхность основания (9).The figures show: the proposed gasket (1), rail track rail type III (2), rail track (3), thrust bracket type CPU-369.301 (4), rail type P65 (5), terminal (6), mounting element ( 7), the turning point of the plane (8), the base base surface (9).

На фигуре 1 иллюстрируется предлагаемая прокладка, вид верхней стороны.The figure 1 illustrates the proposed gasket, a view of the upper side.

На фигуре 2 иллюстрируется предлагаемая прокладка, вид нижней стороныThe figure 2 illustrates the proposed gasket, a view of the lower side

На фигуре 3 иллюстрируется скрепление ЖБР-65 с прокладкой «650».The figure 3 illustrates the fastening of ZhBR-65 with a gasket "650".

На фигуре 4 иллюстрируется скрепление ЖБР-65 с прокладкой «450».The figure 4 illustrates the fastening of ZhBR-65 with gasket "450".

На фигуре 5 иллюстрируется скрепление ЖБР-65 с прокладкой «350».The figure 5 illustrates the fastening of ZhBR-65 with gasket "350".

На фигуре 6 иллюстрируется скрепление ЖБР-65 с прокладкой «300».The figure 6 illustrates the fastening of ZhBR-65 with a gasket "300".

Claims

An elastic gasket for reinforced concrete elements, including the profile surface of the base, mating with the railroad bed of type III sleepers, a pair of holes for fasteners, characterized in that on the upper side in the center there is a flat surface mating with the rail laying, and along the edges are profile surfaces mating with stop brackets, while the surface mating with the rail gasket, and one of the surfaces mating with the stop bracket, are located with multidirectional slopes to the base surface of the base I, and the second surface, mating with the stop bracket, is parallel to the base surface of the base and additionally protrusions are made on it in the region where the stop bracket fits to the rail along the contour of the sides of the bracket, grooves are made on the bottom side of the gasket in the areas where the stop brackets fit and longitudinal grooves in the middle.