RU86955U1 - INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS - Google Patents
INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS Download PDFInfo
- Publication number
- RU86955U1 RU86955U1 RU2009117268/22U RU2009117268U RU86955U1 RU 86955 U1 RU86955 U1 RU 86955U1 RU 2009117268/22 U RU2009117268/22 U RU 2009117268/22U RU 2009117268 U RU2009117268 U RU 2009117268U RU 86955 U1 RU86955 U1 RU 86955U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- sections
- rail
- clamping element
- shaped
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее Г-образную упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом; охватывающую вертикальный упор упорной скобы пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с концевыми участками клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; крепежный элемент, выполненный в виде закладного болта с прямоугольной головкой, размещаемой в канале железобетонной шпалы в электроизолирующем пустотообразователе с закладной шайбой седловидной формы; гайку закладного болта, взаимодействующую своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента, а также подрельсовую и упругую прокладки, отличающееся тем, что прижимной элемент выполнен в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. ! 2. Промежуточное рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что концевые участки пружинной клеммы В-образной формы выполнены прямолинейными. ! 3. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее Г-образную упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом; охватывающую вертикальный упор упорной скобы пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с концевыми участками клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; крепежный элемент, выполненный в виде шурупа, ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, и у которого ос1. An intermediate rail fastening comprising a L-shaped stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical stop and an end section with an inclined lateral stop surface and with a developed lower protrusion; a B-shaped spring terminal enclosing the vertical stop of the thrust bracket; a clamping element interacting with terminal sections of the terminal with a through hole; a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head placed in the channel of reinforced concrete sleepers in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped embedded washer; the nut of the embedded bolt interacting with its base with the upper surface of the clamping element, as well as the rail and elastic gaskets, characterized in that the clamping element is made in the form of a plate quadrangular in plan with two radius grooves between which there is a through hole. ! 2. The intermediate rail fastening according to claim 1, characterized in that the end sections of the spring terminal of the b-shaped are made rectilinear. ! 3. An intermediate rail fastening comprising a L-shaped stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical stop and an end section with an inclined lateral stop surface and with a developed lower protrusion; a B-shaped spring terminal enclosing the vertical stop of the thrust bracket; a clamping element interacting with terminal sections of the terminal with a through hole; a fastening element made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleeper, and in which
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами прикрепляющими рельс к основанию.The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track, namely to intermediate rail fastenings with spring steel terminals securing the rail to the base.
Известно бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65 с прутковой упругой клеммой, совместно разработанное ПТКБ ЦП и ВНИИЖТ (см., например, журнал «Путь и путевое хозяйство» №2, 2000 г., стр.14-15). Это скрепление содержит Г-образную упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом. Прижатие подошвы рельса к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы охватывающая вертикальный упор упорной скобы. С концевыми участками пружинной клеммы взаимодействует прижимной элемент со сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, аналогичный прижимному элементу описанному в патенте Франции на изобретение №2450902 (приоритет от 06.03.1979 г., класс E01В 9/02). Крепежный элемент выполнен в виде закладного болта с прямоугольной головкой. Головка болта размещается в канале железобетонной шпалы образованном электроизолирующим пустотообразователем. В пустотообразователь вставлена закладная шайба седловидной формы за которую и держится головка закладного болта. Гайка закладного болта взаимодействует своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента. Таким образом, усилие прижатия передается от гайки закладного болта через прижимной элемент на концевые участки пружинной В-образной клеммы и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса. На горизонтальный участок упорной скобы усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке гайки закладного болта, передается через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы, а на концевой участок упорной скобы - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую и упругую прокладки. Это скрепление с 2000 года применяется в пути на Северо-Кавказской и Горьковской железных дорогах.A non-lining intermediate rail fastening ZhBR-65 with an elastic rod terminal is known, jointly developed by the PTKB CPU and VNIIZhT (see, for example, the magazine "Way and track economy" No. 2, 2000, pp. 14-15). This fastener contains a L-shaped thrust bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole for the passage of the body of the fastener, a vertical stop and an end section with an inclined lateral thrust surface and with a developed lower protrusion. The rail sole is pressed against the base by a B-shaped spring terminal covering the vertical stop of the stop bracket. The clamping element interacts with the end sections of the spring terminal with a through hole for the passage of the body of the fastening element, similar to the clamping element described in French patent for invention No. 2450902 (priority dated 06.03.1979, class E01B 9/02). The fastening element is made in the form of a embedded bolt with a rectangular head. The bolt head is placed in the channel of the reinforced concrete sleepers formed by an electrically insulating hollow core. A saddle-shaped insert washer is inserted into the hollow core for which the head of the insert bolt is held. The nut of the embedded bolt interacts with its base with the upper surface of the clamping element. Thus, the pressing force is transmitted from the nut of the bolt through the clamping element to the end sections of the spring B-shaped terminal and then through its rail section to the bottom of the rail. The clamping force, when the fastener is assembled correctly and the nut of the bolt is properly tightened, is transmitted to the horizontal section of the thrust bracket through the ends of the spring B-shaped terminal that abuts against it, and to the end section of the thrust bracket - through the arc nashpal sections of the spring B-shaped terminal. Rail fastening also contains rail and elastic gaskets. Since 2000, this bond has been used on the way on the North Caucasian and Gorky railways.
В ходе эксплуатации скрепления ЖБР-65 были выявлены такие его недостатки как уширение колеи, смятие упругой прокладки под упорной скобой, ослабление усилия прижатия клеммы к подошве рельса из-за ослабления усилия затяжки клеммных болтов, а также деформация прижимного элемента.During the operation of the ZhBR-65 fastening, its shortcomings were revealed such as widening of the track, crushing of the elastic gasket under the stop bracket, weakening of the clamping force of the terminal to the rail sole due to the weakening of the tightening force of the terminal bolts, as well as the deformation of the clamping element.
Известно бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65Ш. Данное скрепление разработано ПТКБ ЦП и с 2003 года используется на Северо-Кавказской железной дороге. Скрепление ЖБР-65Ш содержит все элементы аналогичные элементам описанного выше скрепления ЖБР-65, за исключением крепежного элемента. Крепежный элемент в скреплении ЖБР-65Ш выполнен в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель. Основание головки шурупа, при рабочем положении скрепления, взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента. Таким образом, усилие прижатия передается от нижней поверхности головки шурупа через прижимной элемент на концевые участки пружинной В-образной клеммы и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса. На горизонтальный участок упорной скобы усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке шурупа, передается через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы, а на концевой участок упорной скобы - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы. Применение в скреплении ЖБР-65Ш крепежного элемента в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, в отличие от ЖБР-65 с крепежным элементом в виде закладного болта, позволило повысить эксплуатационные качества скрепления, поскольку крепежный элемент в виде шурупа менее склонен к саморазвинчиванию, а резьбовая часть крепежного элемента не подвергается воздействию атмосферных осадков.Known unlined intermediate rail fastening ZhBR-65Sh. This bond was developed by the PTKB CPU and since 2003 it has been used on the North Caucasus Railway. The ZhBR-65Sh fastener contains all elements similar to the elements of the ZhBR-65 fastening described above, with the exception of the fastener. The fastening element in the ZhBR-65Sh fastening is made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in a sleeper. The base of the screw head, in the working position of the bond, interacts with the upper surface of the clamping element. Thus, the pressing force is transmitted from the bottom surface of the screw head through the clamping element to the end sections of the spring B-shaped terminal and then through its rail section to the bottom of the rail. The clamping force, with the correct assembly of the bond and the standard tightening of the screw, is transmitted to the horizontal section of the thrust bracket through the ends of the spring B-shaped terminal that abuts against it, and to the end section of the thrust bracket - through the arch nashpal sections of the spring B-shaped terminal. The use of a fastening element in the ZhBR-65Sh fastening in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleeper, unlike ZhBR-65 with a fastening element in the form of an in-line bolt, made it possible to improve the fastening performance, since the fastening element in the form of a screw is less prone to self-unfastening and the threaded portion of the fastener is not exposed to precipitation.
Однако в ходе эксплуатации у скрепления ЖБР-65Ш были выявлены следующие недостатки: при закручивании шурупов не обеспечивалось нормативное прижатие рельса к основанию из-за упирания граней прижимного элемента в упор упорной скобы; при недостаточной затяжке шурупа, имелись случаи его излома из-за передачи боковых нагрузок от подвижного состава на вертикальный упор упорной скобы, которая при смещении и ломала шуруп.However, during operation at the ZhBR-65Sh fastening, the following shortcomings were revealed: when tightening the screws, the rail was not clamped normally to the base due to the abutment of the faces of the clamping element against the stop of the stop bracket; with insufficient tightening of the screw, there were cases of its fracture due to the transfer of lateral loads from the rolling stock to the vertical stop of the thrust bracket, which, when displaced, broke the screw.
Для использования на грузонапряженных участках железных дорог, ПТКБ ЦП было разработано подкладочное промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65П. Данное скрепление с 2005 года применяется на Горьковской железной дороге. Это скрепление содержит подрельсовую подкладку с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами (ребордами) и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и развитыми нижними выступами. Прижатие подошвы рельса к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы охватывающая вертикальный упор подкладки. С концевыми участками пружинной клеммы взаимодействует прижимной элемент со сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, аналогичный прижимному элементу описанному в патенте Франции на изобретение №2450902 (приоритет от 06.03.1979 г., класс Е01В 9/02). Крепежный элемент выполнен в виде закладного болта с прямоугольной головкой. Головка болта размещается в канале железобетонной шпалы образованном электроизолирующим пустотообразователем. В пустотообразователь вставлена закладная шайба седловидной формы за которую и держится головка закладного болта. Гайка закладного болта взаимодействует своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента. Таким образом, усилие прижатия передается от гайки закладного болта через прижимной элемент на концевые участки пружинной В-образной клеммы и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса. На горизонтальный участок подкладки усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке гайки закладного болта, должно передаваться через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы, а на концевой участок подкладки - через дуговые нашпальные участки пружинной В образной клеммы. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую и нашпальную прокладки. Использование в конструкции скрепления ЖБР-65П подкладки позволило распределить вертикальную нагрузку от подвижного состава, через подошву рельса на большую площадь, чем у бесподкладочных вариантов скрепления. Таким образом, уменьшилась удельная нагрузка на единицу площади.For use on heavy sections of railways, PTKB CP, a lining intermediate rail fastening ZhBR-65P was developed. Since 2005, this bond has been used on the Gorky Railway. This bond contains a sub-rail lining with a horizontal sub-rail section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops (flanges) and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and developed lower protrusions. The rail sole is pressed against the base by a spring B-shaped spring clamp covering the vertical support of the lining. The clamping element interacts with the end sections of the spring terminal with a through hole for the passage of the body of the fastening element, similar to the clamping element described in French patent for invention No. 2450902 (priority dated 06.03.1979, class Е01В 9/02). The fastening element is made in the form of a embedded bolt with a rectangular head. The bolt head is placed in the channel of the reinforced concrete sleepers formed by an electrically insulating hollow core. A saddle-shaped insert washer is inserted into the hollow core for which the head of the insert bolt is held. The nut of the embedded bolt interacts with its base with the upper surface of the clamping element. Thus, the pressing force is transmitted from the nut of the bolt through the clamping element to the end sections of the spring B-shaped terminal and then through its rail section to the bottom of the rail. The clamping force, with the correct assembly of the fastener and the normative tightening of the nut of the bolt, must be transmitted to the horizontal section of the lining through the ends of the spring B-shaped terminal resting on it, and to the end section of the lining, through the arc nashpal sections of the spring B-shaped terminal. Rail fastening also contains under-rail and head-mounted gaskets. The use of a lining in the design of the ZhBR-65P fastening made it possible to distribute the vertical load from the rolling stock through the sole of the rail over a larger area than that of the unlining fastening options. Thus, the unit load per unit area has decreased.
В ходе эксплуатации на скреплениях ЖБР-65П были выявлены ослабление усилия прижатия клеммы к подошве рельса из-за ослабления усилия затяжки клеммных болтов, а также деформация прижимного элемента. Было обнаружено, что при сборке узла скрепления с нормативной затяжкой, концы клеммы не могли касаться подкладки, так как расстояние между подкладкой и концами клеммы в свободном состоянии значительно превышало ход концов клеммы при нормативной затяжке крепежного элемента. Таким образом, вертикальное давление на подкладку от клеммы передавалось только в двух точках (в дугообразных нашпальных участках, соединяющих дугообразные в плоскости перпендикулярной плоскости клеммы, боковые участки клеммы, с ее концевыми участками). Величина давления была недостаточной для удержания подкладки в проектном положении, в связи с чем, при передаче на вертикальную реборду подкладки боковой нагрузки от подвижного состава, наблюдалось выползание подкладки из посадочного места.During operation on ZhBR-65P fasteners, weakening of the clamping force of the terminal to the rail sole due to the weakening of the tightening force of the terminal bolts, as well as deformation of the clamping element were revealed. It was found that when assembling the fastener assembly with the normative tightening, the ends of the terminal could not touch the lining, since the distance between the lining and the ends of the terminal in the free state significantly exceeded the course of the ends of the terminal during the normative tightening of the fastener. Thus, the vertical pressure on the lining from the terminal was transmitted only at two points (in the arched cushion sections connecting the lateral sections of the terminal with its terminal sections, arched in the plane perpendicular to the terminal plane). The pressure was insufficient to hold the lining in the design position, and therefore, when transferring the lateral load lining from the rolling stock to the vertical flange, the lining crawled out of the seat.
Известно, применяющееся с 2007 года на Дальневосточной железной дороге, подкладочное промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65ПШ также разработанное ПТКБ ЦП. Скрепление ЖБР-65ПШ содержит все элементы аналогичные элементам описанного выше скрепления ЖБР-65П, за исключением крепежного элемента. Крепежный элемент в скреплении ЖБР-65ПШ выполнен в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель. Основание головки шурупа, при рабочем положении скрепления, взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента. Таким образом, усилие прижатия передается от нижней поверхности головки шурупа через прижимной элемент на концевые участки пружинной В-образной клеммы и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса. На горизонтальный участок подкладки усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке шурупа, должно передаваться через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы, а на концевой участок подкладки - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы. Применение в скреплении ЖБР-65ПШ крепежного элемента в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, также как и в скреплении ЖБР-65Ш позволило повысить эксплуатационные качества скрепления, поскольку крепежный элемент в виде шурупа менее склонен к саморазвинчиванию, а резьбовая часть крепежного элемента не подвергается воздействию атмосферных осадков. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую и нашпальную прокладки. Применение же подкладки, как и в скреплении ЖБР-65П, позволило использовать скрепление ЖБР-65ПШ на грузонапряженных участках железных дорог.It is known that the lining intermediate rail fastening ZhBR-65PSH, which has been used since 2007 on the Far Eastern Railway, was also developed by the PTKB CPU. The ZhBR-65PSh fastener contains all elements similar to the elements of the ZhBR-65P fastening described above, with the exception of the fastener. The fastening element in the ZhBR-65PSh fastening is made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in a sleeper. The base of the screw head, in the working position of the bond, interacts with the upper surface of the clamping element. Thus, the pressing force is transmitted from the bottom surface of the screw head through the clamping element to the end sections of the spring B-shaped terminal and then through its rail section to the bottom of the rail. The clamping force, with the correct assembly of the fastener and the standard tightening of the screw, must be transmitted to the horizontal section of the lining through the ends of the spring B-shaped terminal resting on it, and to the end section of the lining - through the arc nashpal sections of the spring B-shaped terminal. The use of a fastening element in the ZhBR-65PSh fastening in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleepers, as well as in the ZhBR-65Sh fastening, improved the fastening performance, since the fastening element in the form of a screw is less prone to self-unscrewing, and the threaded part of the fastening element is not exposed to precipitation. Rail fastening also contains under-rail and head-mounted gaskets. The use of the lining, as in the fastening of ZhBR-65P, made it possible to use the fastening of ZhBR-65PSh in heavy sections of railways.
В ходе эксплуатации скрепления ЖБР-65ПШ были выявлены следующие его недостатки. Наблюдалось уширение шаблона в связи со смятием нашпальных резиновых прокладок, вплоть до полного перерезания их подкладкой. При закручивании шурупов не обеспечивалось нормативное прижатие рельса к основанию из-за упирания граней прижимного элемента в реборду подкладки.During the operation of the ZhBR-65PSh bond, the following shortcomings were identified. There was a broadening of the pattern in connection with the crushing of rubber pad gaskets, until they were completely cut by the lining. When tightening the screws, the normally pressing the rail to the base was not ensured due to the abutment of the faces of the clamping element in the lining flange.
Целью разработки является создание таких скреплений, которые были бы лишены указанных выше недостатков, что позволит повысить их эксплуатационные качества.The aim of the development is the creation of such bonds that would be devoid of the above disadvantages, which will improve their performance.
Для этого, в бесподкладочном промежуточном рельсовом скреплении содержащем Г-образную упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом; охватывающую вертикальный упор упорной скобы пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с концевыми участками клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; крепежный элемент выполненный в виде закладного болта с прямоугольной головкой размещаемой в канале железобетонной шпалы в электроизолирующем пустотообразователе с закладной шайбой седловидной формы; гайку закладного болта взаимодействующую своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента, а также подрельсовую и упругую прокладки, прижимной элемент выполнен в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие для прохода тела крепежного элемента. Возможно также такое выполнение данного скрепления, когда концевые участки пружинной клеммы В-образной формы выполнены прямолинейными.For this, in a non-lining intermediate rail fastener containing a L-shaped stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical stop and an end section with an inclined lateral stop surface and with a developed lower protrusion; a B-shaped spring terminal enclosing the vertical stop of the thrust bracket; a clamping element interacting with terminal sections of the terminal with a through hole; a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head placed in the channel of reinforced concrete sleepers in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped embedded washer; the nut of the embedded bolt interacting with its base with the upper surface of the clamping element, as well as rail and elastic gaskets, the clamping element is made in the form of a plate quadrangular with two radial grooves, between which there is a through hole for the passage of the body of the fastening element. It is also possible that this fastening is performed when the end sections of the spring terminal of the B-shape are made rectilinear.
Для повышения эксплуатационных качеств, в бесподкладочном промежуточном рельсовом скреплении содержащем упорную скобу с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом; охватывающую вертикальный упор упорной скобы пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с концевыми участками клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; крепежный элемент выполненный в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, и у которого основание головки взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента, а также подрельсовую и упругую прокладки, прижимной элемент выполнен в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие для прохода тела крепежного элемента. Возможно также такое выполнение данного скрепления, когда концевые участки пружинной клеммы В-образной формы выполнены прямолинейными.To improve performance, in a non-lining intermediate rail fastening containing a stop bracket with a horizontal sub-terminal section, a through hole, a vertical stop and an end section with an inclined lateral stop surface and with a developed lower ledge; a B-shaped spring terminal enclosing the vertical stop of the thrust bracket; a clamping element interacting with terminal sections of the terminal with a through hole; a fastener made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleeper, and in which the base of the head interacts with the upper surface of the clamping element, as well as rail and elastic gaskets, the clamping element is made in the form of a rectangular plate with two radial grooves, between which is located a through hole for the passage of the body of the fastener. It is also possible that this fastening is performed when the end sections of the spring terminal of the B-shape are made rectilinear.
Для повышения эксплуатационных качеств, в подкладочном промежуточном рельсовом скреплении содержащем подрельсовую подкладку с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и с развитыми нижними выступами; охватывающую вертикальный упор подрельсовой подкладки пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с концевыми участками клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; крепежный элемент выполненный в виде закладного болта с прямоугольной головкой размещаемой в канале железобетонной шпалы в электроизолирующем пустотообразователе с закладной шайбой седловидной формы; гайку закладного болта взаимодействующую своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента, а также подрельсовую и нашпальную прокладки, прижимной элемент выполнен в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Возможно такое выполнение данного скрепления, когда подкладка выполнена с участками перехода от горизонтальных подклеммных участков к вертикальным ребордам, выполненными в виде ступенек на которые в рабочем положении опираются концевые участки клеммы, а также, когда концевые участки пружинной клеммы В-образной формы выполнены прямолинейными.To improve performance, in a lining intermediate rail fastening containing a rail lining with a horizontal rail section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and with developed lower protrusions; the spring-loaded B-shaped spring terminal covering the vertical emphasis of the rail support; a clamping element interacting with terminal sections of the terminal with a through hole; a fastener made in the form of a embedded bolt with a rectangular head placed in the channel of reinforced concrete sleepers in an electrically insulating hollow core with a saddle-shaped embedded washer; the nut of the embedded bolt interacting with its base with the upper surface of the clamping element, as well as the rail and ramp gaskets, the clamping element is made in the form of a rectangular plate with two radius grooves, between which there is a through hole. It is possible to perform this fastening when the lining is made with sections of the transition from horizontal sub-terminal sections to vertical flanges made in the form of steps on which the terminal sections of the terminal are supported in the working position, as well as when the terminal sections of the B-shaped spring terminal are made rectilinear.
Для повышения эксплуатационных качеств, в подкладочном промежуточном рельсовом скреплении содержащем подрельсовую подкладку с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и с развитыми нижними выступами; охватывающую вертикальный упор подрельсовой подкладки пружинную клемму В-образной формы; взаимодействующий с концевыми участками клеммы прижимной элемент со сквозным отверстием; крепежный элемент выполненный в виде шурупа ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель, и у которого основание головки взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента, а также подрельсовую и нашпальную прокладки, прижимной элемент выполнен в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Возможно такое выполнение данного скрепления, когда подкладка выполнена с участками перехода от горизонтальных подклеммных участков к вертикальным ребордам, выполненными в виде ступенек на которые в рабочем положении опираются концевые участки клеммы, а также, когда концевые участки пружинной клеммы В-образной формы выполнены прямолинейными.To improve performance, in a lining intermediate rail fastening containing a rail lining with a horizontal rail section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and with developed lower protrusions; the spring-loaded B-shaped spring terminal covering the vertical emphasis of the rail support; a clamping element interacting with terminal sections of the terminal with a through hole; a fastener made in the form of a screw screwed into an electrically insulating dowel installed in the sleeper, and in which the base of the head interacts with the upper surface of the clamping element, as well as rail and block laying, the clamping element is made in the form of a rectangular plate with two radial grooves, between which is located through hole. It is possible to perform this fastening when the lining is made with sections of the transition from horizontal sub-terminal sections to vertical flanges made in the form of steps on which the terminal sections of the terminal are supported in the working position, as well as when the terminal sections of the B-shaped spring terminal are made rectilinear.
Для повышения эксплуатационных качеств описанных выше промежуточных рельсовых скреплений, могут быть существенно улучшены конструкции их отдельных элементов.To improve the performance of the intermediate rail fastenings described above, the structures of their individual elements can be substantially improved.
Подрельсовая подкладка рельсового скрепления с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и с развитым нижним выступом, может быть сделана с участками перехода от горизонтальных подклеммных участков к вертикальным упорам, выполненными в виде ступенек на которые в рабочем положении опираются концевые участки В-образной пружинной клеммы. Возможно также такое выполнение данной подкладки, когда высота переходного участка в виде ступеньки a=5÷12 мм, ширина b=5÷12 мм, длина е не превышает величины ширины подкладки, а величина угла между боковыми поверхностями α, лежит в диапазоне 180°>α≥90°.Rail underlining with horizontal rail section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and with a developed lower protrusion, can be made with transition sections from horizontal sub-terminal sections to vertical stops, made in the form of steps on which the end sections of the B-shaped spring terminal are supported in the working position. It is also possible to perform this lining when the height of the transition section in the form of a step a = 5–12 mm, width b = 5–12 mm, length e does not exceed the value of the width of the lining, and the angle between the side surfaces α lies in the range of 180 ° > α≥90 °.
Прижимной элемент упругого рельсового скрепления, предназначенный для взаимодействия с концевыми участками пружинной клеммы, со сквозным отверстием, может быть выполнен в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Возможно также такое выполнение данного прижимного элемента, когда он выполнен в плане в виде или прямоугольника, или квадрата, или равнобокой трапеции, а его длина с=70÷80 мм, ширина d=40÷50 мм, толщина f=10÷15 мм, радиус канавки r=8÷15 мм, глубина канавки s=4÷8 мм, расстояние между центральными осями канавок t=30÷50 мм, угол завала боковых поверхностей β=0÷30°, а величина угла γ между плоскостями верхнего и нижнего оснований не превышает 40°. В применявшемся до этого прижимном элементе, из-за недостаточной его толщины, наблюдались его прогибы. Также, при монтаже скрепления, свесы прижимного элемента упирались в вертикальный упор (реборду) упорной скобы или подкладки (особенно в скреплениях ЖБР-65Ш и ЖБР-65ПШ), и препятствовали правильной установке скрепления. При использовании новой конструкции прижимного элемента, это исключено.The clamping element of the elastic rail fastening, designed to interact with the end sections of the spring terminal, with a through hole, can be made in the form of a plate quadrangular in plan with two radius grooves between which there is a through hole. It is also possible this embodiment of this clamping element, when it is made in plan in the form of either a rectangle, or a square, or an isosceles trapezoid, and its length c = 70 ÷ 80 mm, width d = 40 ÷ 50 mm, thickness f = 10 ÷ 15 mm , the radius of the groove r = 8 ÷ 15 mm, the depth of the groove s = 4 ÷ 8 mm, the distance between the central axes of the grooves t = 30 ÷ 50 mm, the angle of obstruction of the side surfaces β = 0 ÷ 30 °, and the angle γ between the planes of the upper and lower base does not exceed 40 °. In the clamping element used before, due to its insufficient thickness, its deflections were observed. Also, when mounting the fastener, the overhangs of the clamping element rested against the vertical emphasis (flange) of the thrust bracket or lining (especially in the fasteners ZhBR-65Sh and ZhBR-65PSh), and prevented the correct installation of the fastener. When using the new design of the clamping element, this is excluded.
Пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления, изготовленная из прутка упругого материала с образованием В-образной в плане формы, содержащая прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с, дугообразными в плоскости перпендикулярной плоскости клеммы, боковыми участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы, может быть выполнена таким образом, что концевые участки клеммы выполнены прямолинейными. Возможно такое выполнение пружинной клеммы, когда расстояние от края нарельсового участка клеммы до краев ее концевых участков L=20÷25 мм, а расстояние между внутренними краями концевых участков клеммы J=25÷30 мм. При таком выполнении клеммы, опирание нижней поверхности прижимного элемента на концевые участки клеммы происходит как минимум по двум линиям. В скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65П и ЖБР-65ПШ концевые участки пружинной клеммы В-образной формы были выполнены дугообразными в плоскости перпендикулярной плоскости клеммы. Это приводило к тому, что опирание нижней поверхности прижимного элемента на концевые участки клеммы происходило в двух точках, что при использовании в качестве крепежного элемента шурупа, приводило к возникновению изгибающего момента, действующего на шуруп. Это недопустимо, так как может быть причиной излома шурупа, а он должен воспринимать только растягивающие нагрузки.A spring terminal for rail rail fastening, made of a rod of elastic material with the formation of a B-shaped in plan view, containing a rectilinear rail section, the ends of which are smoothly connected to the side sections, arched in the plane of the perpendicular plane of the terminal, and the arc nashpal sections located behind them are connected with end portions bent inward of the terminal, it can be designed so that the end portions of the terminal are straight. It is possible that the spring terminal is made when the distance from the edge of the rail section of the terminal to the edges of its end sections is L = 20–25 mm, and the distance between the inner edges of the terminal sections of the terminal is J = 25–30 mm. With this type of terminal, the lower surface of the clamping element is supported on the terminal sections of the terminal by at least two lines. In the fastenings ZhBR-65, ZhBR-65Sh, ZhBR-65P and ZhBR-65PSh, the end sections of the spring B-shaped spring terminal were made arcuate in the plane perpendicular to the terminal plane. This led to the fact that the lower surface of the clamping element was supported on the terminal sections of the terminal at two points, which, when used as a fixing element for a screw, led to the appearance of a bending moment acting on the screw. This is unacceptable, since it can cause a screw to break, and it should only accept tensile loads.
Упругая нашпальная прокладка, выполненная таким образом, что состоит из двух несимметричных частей различающихся толщиной наклонной боковой стенки (z и х). Возможно также такое выполнение нашпальной прокладки, когда она выполнена из литьевого полиамида 610 или из полиамида марки ПА 6, а величины толщин наклонных боковых стенок двух несимметричных частей упругой нашпальной прокладки (z и х) варьируются в пределах 3÷10 мм. Применявшаяся до этого цельная нашпальная прокладка из резины не могла обеспечить качественную работу скрепления. Под воздействием боковых сил от подвижного состава, в кривых участках пути, нашпальная прокладка из резины раздавливалась, а ее геометрические размеры не давали ей принять правильное проектное положение. Новая нашпальная раздельная несимметричная прокладка состоит из двух частей изготовленных из материала способного выдерживать большие боковые нагрузки. Части нашпальной прокладки отличаются толщиной боковой стенки, и их размеры подобраны таким образом, чтобы при различном сочетании допусков подкладки и шпалы, гарантировать их проектное совмещение. Выполнение частей нашпальной прокладки несимметричными обусловлена тем, что при цельной симметричной нашпальной прокладке и стандартной шпале ШЗД, ширина колеи получалась менее 1520 мм, а при новой нашпальной раздельной несимметричной прокладке, ширина колеи получается равной 1520 мм. Так же, такое решение дает возможность регулировки ширины колеи для возможности компенсации бокового износа рельсов за счет смены частей нашпальной прокладки местами.An elastic padding made in such a way that it consists of two asymmetric parts differing in thickness of the inclined side wall (z and x). It is also possible to perform a padding when it is made of injection polyamide 610 or polyamide grade PA 6, and the thicknesses of the inclined side walls of the two asymmetric parts of the elastic padding (z and x) vary within 3 ÷ 10 mm. The solid rubber backing pad used before could not provide high-quality bonding work. Under the influence of lateral forces from the rolling stock, in the curved sections of the track, the rubber pad was crushed, and its geometric dimensions did not allow it to take the correct design position. The new nashpalny separate asymmetric laying consists of two parts made of a material capable of withstanding large lateral loads. The parts of the head-mounted gasket differ in the thickness of the side wall, and their dimensions are selected so that, with a different combination of the tolerances of the lining and the sleepers, to guarantee their design alignment. The execution of the parts of the padding asymmetric is due to the fact that with a single symmetrical padded padding and a standard sleeper, the track width was less than 1520 mm, and with a new split separate asymmetric padding, the track width is 1520 mm. Also, such a solution makes it possible to adjust the gauge to compensate for lateral wear of the rails by changing parts of the padding in places.
на фиг.1 - рельсовая нить железнодорожного пути с бесподкладочным вариантом промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде закладного болта и гайки (вид сверху);figure 1 - rail thread of the railway track with a non-lining version of the intermediate rail fastening with a fastener in the form of a embedded bolt and nut (top view);
на фиг.2 - вид Б на фиг.1;figure 2 is a view of B in figure 1;
на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1;figure 3 is a section aa in figure 1;
на фиг.4 - рельсовая нить железнодорожного пути с бесподкладочным вариантом промежуточного рельсового скрепления с крепежным элиментом в виде шурупа и электроизолирующего дюбеля (вид сверху);figure 4 - rail thread of the railway track with a non-lining version of the intermediate rail fastening with a mounting element in the form of a screw and electrical insulating dowel (top view);
на фиг.5 - вид Г на фиг.4;figure 5 is a view of figure 4;
на фиг.6 - сечение В-В на фиг.4;figure 6 - section bb in figure 4;
на фиг.7 - рельсовая нить железнодорожного пути с подкладочным вариантом промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде закладного болта и гайки (вид сверху);Fig.7 - rail thread of the railway track with a lining version of the intermediate rail fastening with a fastener in the form of a bolt and nut (top view);
на фиг.8 - вид В на фиг.7;in Fig.8 is a view In Fig.7;
на фиг.9 - сечение Д-Д на фиг.7;figure 9 is a section DD in figure 7;
на фиг.10 - рельсовая нить железнодорожного пути с подкладочным вариантом промежуточного рельсового скрепления с крепежным элементом в виде шурупа и электроизолирующего дюбеля (вид сверху);figure 10 - rail thread of the railway track with a lining version of the intermediate rail fastening with a fastening element in the form of a screw and an electrical insulating dowel (top view);
на фиг.11 - вид З на фиг.10;figure 11 is a view of 3 in figure 10;
на фиг.12 - сечение Ж-Ж на фиг.10;in Fig.12 - section FJ in Fig.10;
на фиг.13 - подкладка для подкладочных вариантов скрепления;on Fig - lining for lining options for fastening;
на фиг.14 - вид И на фиг.13;Fig.14 is a view of And Fig.13;
на фиг.15 - вид К на фиг.13;on Fig - view K in Fig;
на фиг.16 - вид подкладки в изометрии;on Fig is a view of the lining in isometric;
на фиг.17 - вид прижимного элемента в изометрии;on Fig is a view of the clamping element in isometry;
на фиг.18 - прижимной элемент;on Fig - clamping element;
на фиг.19 - вид Л на фиг.18;in Fig.19 is a view of L in Fig.18;
на фиг.20 - сечение М-М на фиг.18;in Fig.20 is a section MM in Fig.18;
на фиг.21 - прижимной элемент с непараллельными основаниями;on Fig - clamping element with non-parallel bases;
на фиг.22 - вид Т на фиг.21;in Fig.22 is a view of T in Fig.21;
на фиг.23 - сечение Р-Р на фиг.21;in Fig.23 is a section PP in Fig.21;
на фиг.24 - В - образная клемма в плане (вид сверху);in Fig.24 - In - shaped terminal in the plan (top view);
на фиг.25 - сечение Н-Н на фиг.24;in Fig.25 is a cross-section HH in Fig.24;
на фиг.26 - вид В-образной клеммы в изометрии;on Fig is a view of a b-shaped terminal in isometry;
на фиг.27 - нашпальная прокладка;in Fig.27 - headboard gasket;
на фиг.28 - вид П на фиг.27;in Fig.28 is a view of P in Fig.27;
на фиг.29 - нашпальная прокладка в изометрии.in Fig.29 - pad gasket in isometry.
Бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг.1÷3) содержит Г-образную упорную скобу 1 с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом. Прижатие подошвы рельса 2 к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы 3 охватывающая вертикальный упор упорной скобы. С концевыми участками пружинной клеммы 3 взаимодействует прижимной элемент 4 выполненный в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Крепежный элемент выполнен в виде закладного болта 5 с прямоугольной головкой. Головка болта размещается в канале железобетонной шпалы 6 образованном электроизолирующим пустотообразователем 7. В пустотообразователь вставлена закладная шайба седловидной формы 8 за которую и держится головка закладного болта 5. Гайка 9 закладного болта 5 взаимодействует своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента 4. Таким образом, усилие прижатия передается от гайки 9 закладного болта 5 через прижимной элемент 4 на концевые участки пружинной В-образной клеммы 3 и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса 2. На горизонтальный участок упорной скобы 1 усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке гайки 9 закладного болта 5, передается через упирающиеся в него концы пружинной В образной клеммы 3, а на концевой участок упорной скобы 1 - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы 3. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую 10 и упругую прокладки 11.The non-intermediate intermediate rail fastening (see Fig. 1 ÷ 3) contains a L-shaped stop bracket 1 with a horizontal sub-terminal section, a through hole for the passage of the body of the fastener, a vertical stop and an end section with an inclined lateral stop surface and with a developed lower protrusion. The pressing of the sole of the rail 2 to the base provides the spring terminal of the B-shaped form 3 covering the vertical stop of the stop bracket. The pressure element 4 interacts with the end sections of the spring terminal 3 in the form of a plate quadrangular in plan with two radius grooves between which there is a through hole. The fastening element is made in the form of a embedded bolt 5 with a rectangular head. The bolt head is placed in the channel of the reinforced concrete sleepers 6 formed by an electrically insulating hollow core 7. A saddle-shaped washer 8 is inserted into the hollow core for which the head of the embedded bolt 5 is held. The nut 9 of the embedded bolt 5 interacts with its base with the upper surface of the clamping element 4. Thus, the pressing force is transmitted from the nut 9 of the bolt 5 through the clamping element 4 to the end sections of the spring B-shaped terminal 3 and then through its rail section to the bottom of the rail 2. N and the horizontal section of the thrust bracket 1, the clamping force, with the correct assembly of the fastener and the standard tightening of the nut 9 of the bolt 5, is transmitted through the ends of the spring-loaded B-shaped terminal 3 resting on it, and to the end section of the thrust-bracket 1 through the arch bridging sections of the spring B-shaped terminals 3. Rail fastening also contains rail 10 and elastic gaskets 11.
Бесподкладочное промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг.4÷6) содержит Г-образную упорную скобу 1 с горизонтальным подклеммным участком, сквозным отверстием для прохода тела крепежного элемента, вертикальным упором и концевым участком с наклонной боковой упорной поверхностью и с развитым нижним выступом. Прижатие подошвы рельса 2 к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы 3 охватывающая вертикальный упор упорной скобы. С концевыми участками пружинной клеммы 3 взаимодействует прижимной элемент 4 выполненный в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Крепежный элемент в скреплении выполнен в виде шурупа 12 ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель 13. Основание головки шурупа 12, при рабочем положении скрепления, взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента 4. Таким образом, усилие прижатия передается от нижней поверхности головки шурупа 12 через прижимной элемент 4 на концевые участки пружинной В-образной клеммы 3 и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса 2. На горизонтальный участок упорной скобы 1 усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке шурупа 12, передается через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы 3, а на концевой участок упорной скобы 1 - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы 3. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую 10 и упругую прокладки 11.A non-intermediate intermediate rail fastening (see Fig. 4 ÷ 6) contains a L-shaped stop bracket 1 with a horizontal sub-terminal section, a through hole for the passage of the fastener body, a vertical stop and an end section with an inclined lateral stop surface and with a developed lower protrusion. The pressing of the sole of the rail 2 to the base provides the spring terminal of the B-shaped form 3 covering the vertical stop of the stop bracket. The pressure element 4 interacts with the end sections of the spring terminal 3 in the form of a plate quadrangular in plan with two radius grooves between which there is a through hole. The fastening element in the fastener is made in the form of a screw 12 screwed into an electrically insulating wall plug 13. The base of the screw head 12, in the working position of the fastener, interacts with the upper surface of the pressure element 4. Thus, the pressing force is transmitted from the lower surface of the screw head 12 through the pressure element 4 to the end sections of the spring B-shaped terminal 3 and then through its rail section to the bottom of the rail 2. On the horizontal section of the stop bracket 1, the pressing force, with the correct assembly Warming and standard tightening of the screw 12, is transmitted through the ends of the spring-loaded B-shaped terminal 3 resting on it, and to the end portion of the stop bracket 1 through the arc nashpalny sections of the spring-shaped B-shaped terminal 3. The rail fastening also contains rail 10 and elastic gaskets 11.
Подкладочное промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг.7÷9) содержит подрельсовую подкладку 14 с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами (ребордами) и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и развитыми нижними выступами. Прижатие подошвы рельса к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы 3 охватывающая вертикальный упор подкладки 14. С концевыми участками пружинной клеммы 3 взаимодействует прижимной элемент 4 выполненный в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Крепежный элемент выполнен в виде закладного болта 5 с прямоугольной головкой. Головка болта 5 размещается в канале железобетонной шпалы 6 образованном электроизолирующим пустотообразователем 7. В пустотообразователь 7 вставлена закладная шайба 8 седловидной формы за которую и держится головка закладного болта. Гайка 9 закладного болта 5 взаимодействует своим основанием с верхней поверхностью прижимного элемента 4. Таким образом, усилие прижатия передается от гайки 9 закладного болта 5 через прижимной элемент 4 на концевые участки пружинной В-образной клеммы 3 и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса 2. На горизонтальный участок подкладки 14 усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке гайки 9 закладного болта 5, должно передаваться через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы 3, а на концевой участок подкладки 14 - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы 3. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую 15 и нашпальную 16 прокладки.The lining intermediate rail fastening (see Fig. 7 ÷ 9) contains a rail lining 14 with a horizontal rail section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops (flanges) and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and developed lower protrusions . The rail sole is pressed against the base by a B-shaped spring clip 3 covering the vertical stop of the lining 14. A clamping element 4 made in the form of a plate quadrangular in plan with two radius grooves, between which there is a through hole, interacts with the end sections of the spring terminal 3. The fastening element is made in the form of a embedded bolt 5 with a rectangular head. The head of the bolt 5 is placed in the channel of the reinforced concrete sleepers 6 formed by an electrically insulating hollow core 7. In the hollow core 7 is inserted a washer 8 of a saddle shape for which the head of the embedded bolt is held. The nut 9 of the embedded bolt 5 interacts with its base with the upper surface of the clamping element 4. Thus, the pressing force is transmitted from the nut 9 of the embedded bolt 5 through the clamping element 4 to the end sections of the spring B-shaped terminal 3 and then through its rail section to the bottom of the rail 2. On the horizontal section of the lining 14, the pressing force, with the correct assembly of the fastener and the standard tightening of the nut 9 of the bolt 5, must be transmitted through the ends of the spring B-shaped terminal 3 resting on it, and on the end part backstop lining 14 - through the arc nashpalnyh sections of the spring B-shaped terminal 3. Rail fastening also contains rails 15 and nashpalnoy 16 gaskets.
Подкладочное промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг.10÷12) содержит подрельсовую подкладку 14 с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами (ребордами) и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и развитыми нижними выступами. Прижатие подошвы рельса к основанию обеспечивает пружинная клемма В-образной формы 3 охватывающая вертикальный упор подкладки 14. С концевыми участками пружинной клеммы 3 взаимодействует прижимной элемент 4 выполненный в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Крепежный элемент в скреплении выполнен в виде шурупа 12 ввернутого в установленный в шпале электроизолирующий дюбель 13. Основание головки шурупа 12, при рабочем положении скрепления, взаимодействует с верхней поверхностью прижимного элемента 4. Таким образом, усилие прижатия передается от нижней поверхности головки шурупа 12 через прижимной элемент 4 на концевые участки пружинной В образной клеммы 3 и далее через ее нарельсовый участок - на подошву рельса 2. На горизонтальный участок подкладки 14 усилие прижатия, при правильной сборке скрепления и нормативной затяжке шурупа 12, передается через упирающиеся в него концы пружинной В-образной клеммы 3, а на концевой участок подкладки 14 - через дуговые нашпальные участки пружинной В-образной клеммы 3. Рельсовое скрепление содержит также подрельсовую 15 и нашпальную 16 прокладки.The lining intermediate rail fastening (see Fig. 10 ÷ 12) contains a railing lining 14 with a horizontal railing section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops (flanges) and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and developed lower protrusions . The rail sole is pressed against the base by a B-shaped spring clip 3 covering the vertical stop of the lining 14. A clamping element 4 made in the form of a plate quadrangular in plan with two radius grooves, between which there is a through hole, interacts with the end sections of the spring terminal 3. The fastening element in the fastener is made in the form of a screw 12 screwed into an electrically insulating wall plug 13. The base of the screw head 12, in the working position of the fastener, interacts with the upper surface of the pressure element 4. Thus, the pressing force is transmitted from the lower surface of the screw head 12 through the pressure element 4 to the end sections of the spring B-shaped terminal 3 and then through its rail section to the bottom of the rail 2. The pressing force is applied to the horizontal section of the lining 14, if the fasteners are assembled correctly torque and the standard tightening of the screw 12, is transmitted through the ends of the spring-loaded B-shaped terminal 3 resting on it, and to the end portion of the lining 14 through the arc nashpalny sections of the spring-shaped B-shaped terminal 3. The rail fastening also contains a rail 15 and a 16-head gasket.
Подрельсовая подкладка 14 (см. фиг.13÷15) рельсового скрепления с горизонтальным подрельсовым участком, двумя горизонтальными подклеммными участками, двумя сквозными отверстиями, двумя вертикальными упорами и двумя концевыми участками с наклонными боковыми упорными поверхностями и с развитыми нижним и верхним выступами, может быть выполнена с участками перехода от горизонтальных подклеммных участков к вертикальным упорам, выполненными в виде ступенек на которые в рабочем положении опираются концевые участки В-образной пружинной клеммы 3.Rail underlay 14 (see Fig. 13 ÷ 15) of rail fastening with a horizontal rail section, two horizontal sub-terminal sections, two through holes, two vertical stops and two end sections with inclined lateral thrust surfaces and with developed lower and upper protrusions, can be made with sections of the transition from horizontal sub-terminal sections to vertical stops, made in the form of steps on which the end sections of the B-shaped spring terminal rest in the working position 3.
Прижимной элемент 4 (см. фиг.17÷23) упругого рельсового скрепления, предназначенный для взаимодействия с концевыми участками пружинной клеммы 3, выполненный в виде четырехугольной в плане пластины с двумя радиусными канавками, между которыми располагается сквозное отверстие. Прижимной элемент может быть выполнен в плане в виде или прямоугольника, или квадрата, или равнобокой трапеции.The clamping element 4 (see Fig. 17 ÷ 23) of an elastic rail fastening, designed to interact with the end sections of the spring terminal 3, is made in the form of a rectangular plate with two radius grooves, between which there is a through hole. The clamping element can be made in plan in the form of either a rectangle, or a square, or an isosceles trapezoid.
Пружинная клемма 3 (см. фиг.24÷26) для железнодорожного рельсового скрепления, изготовленная из прутка упругого материала с образованием В-образной в плане формы, содержащая прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с, дугообразными в плоскости перпендикулярной плоскости клеммы, боковыми участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы выполненная таким образом, что концевые участки клеммы выполнены прямолинейными.Spring terminal 3 (see Fig. 24 ÷ 26) for a rail rail fastening, made of a rod of elastic material with the formation of a B-shaped in plan view, containing a rectilinear rail section, the ends of which are smoothly connected with, lateral, curved in the plane of the terminal plane perpendicular to the terminal plane sections, and the arched nashpal sections located behind them are connected to the end sections bent inside the terminal, made in such a way that the end sections of the terminal are made rectilinear.
Упругая нашпальная прокладка 16 (см. фиг.27÷29), выполненная таким образом, что состоит из двух несимметричных частей различающихся толщиной наклонной боковой стенки.An elastic overhead pad 16 (see Fig. 27 ÷ 29), made in such a way that it consists of two asymmetric parts differing in thickness of the inclined side wall.
Таким образом, описанные выше варианты конструктивного выполнения промежуточных рельсовых скреплений и их элементов, позволят повысить их эксплуатационные качества, такие, в частности, как надежность и долговечность, а также облегчить их обслуживание.Thus, the above-described options for the construction of intermediate rail fastenings and their elements will improve their performance, such as reliability and durability, as well as facilitate their maintenance.
Claims (17)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009117268/22U RU86955U1 (en) | 2009-05-06 | 2009-05-06 | INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009117268/22U RU86955U1 (en) | 2009-05-06 | 2009-05-06 | INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU86955U1 true RU86955U1 (en) | 2009-09-20 |
Family
ID=41168280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009117268/22U RU86955U1 (en) | 2009-05-06 | 2009-05-06 | INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU86955U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU174600U1 (en) * | 2017-04-07 | 2017-10-23 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | SPRING BAR TERMINAL FOR RAIL FASTENING |
| RU183649U1 (en) * | 2018-01-09 | 2018-09-28 | Игорь Анатольевич Пухов | GASKET ELASTIC FASTENERS |
-
2009
- 2009-05-06 RU RU2009117268/22U patent/RU86955U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU174600U1 (en) * | 2017-04-07 | 2017-10-23 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | SPRING BAR TERMINAL FOR RAIL FASTENING |
| RU183649U1 (en) * | 2018-01-09 | 2018-09-28 | Игорь Анатольевич Пухов | GASKET ELASTIC FASTENERS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9010655B2 (en) | System for securing a rail on level solid ground | |
| AU2009203749B2 (en) | Support for a rail fastening system and rail fastening system | |
| KR20100126699A (en) | System for fastening a rail on a base | |
| EA017401B1 (en) | Device for mounting railroad tracks on a substructure | |
| CN101360864A (en) | Steel rail mounting system | |
| US8668152B2 (en) | Angle guide plate and system for securing a rail | |
| US20120187206A1 (en) | System for Fastening a Rail in Place and Fastening for a Rail | |
| RU2624765C1 (en) | Rail fastening | |
| JP2011525948A (en) | Rail fixing device to track sleepers | |
| RU86955U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) AND ITS ELEMENTS | |
| RU2706157C2 (en) | Place of rail attachment and backing plate | |
| KR101530965B1 (en) | Rail fastening system with casing for shearing load guidance | |
| RU183452U1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| RU142971U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| JP2008115609A (en) | Rail fastening device for adjusting level displacement | |
| RU189552U1 (en) | Rail fastening insulator | |
| EP3775377B1 (en) | An anchoring assembly for fastening a railway rail to an underlying foundation | |
| JP3845475B2 (en) | Rail fastening device and rail fastening method | |
| RU2673929C2 (en) | Angled guide plate | |
| RU101043U1 (en) | UNSAID-INTERMEDIATE INTERMEDIATE RAIL BOND (OPTIONS) | |
| US20190177931A1 (en) | Railway fastener for use with crossties | |
| WO2014015395A1 (en) | Rail fastening system for wooden ties | |
| RU94578U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| JPH04126901U (en) | Rail fastening device | |
| RU127383U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND |