JPH04126901U - Rail fastening device - Google Patents
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、従来技術に比べて保守点検作業を
省力化するレール締結装置を提供する点にある。
【構成】 本考案は、レールＲから長手方向に直交する
方向に作用する力を受ける横圧受面１２ｂを設けた、固
定すべきレールＲを挟んでまくら木Ｓ等に固定する一対
の横圧受金具１０と、これら各横圧受金具１０のそれぞ
れに固定する二本のボルト３０と、レールＲの底部上面
に各端部が接するように配置する二つの板ばね２０を介
してまくら木Ｓ等にレールＲを押圧する、各ボルト３０
のそれぞれに各別に螺着する二つのナット３１とから構
成する。
(57) [Summary] [Purpose] The object of the present invention is to provide a rail fastening device that saves labor in maintenance and inspection work compared to the prior art. [Structure] The present invention consists of a pair of lateral pressure receiving metal fittings 10 that are fixed to a sleeper S or the like with the rail R to be fixed sandwiched therebetween, and are provided with a lateral pressure receiving surface 12b that receives a force acting in a direction perpendicular to the longitudinal direction from the rail R. Then, the rail R is attached to the sleeper S etc. via two bolts 30 fixed to each of these lateral pressure receiving fittings 10 and two leaf springs 20 arranged so that each end is in contact with the bottom upper surface of the rail R. Press each bolt 30
It consists of two nuts 31 which are individually screwed onto each of the two nuts 31.
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】 この考案は、まくらぎ等にレールを固定するレール 締結装置に関する。[Industrial Application Field] This invention is a rail that is used to secure rails to sleepers, etc. Regarding fastening devices.
【０００２】0002
【従来の技術】 軌道は、堅固な路盤の上に、道床・まくらぎ・レール及び 附属品によって構成されるもので、鉄道施設の基本的なものである。さらに現在 においては道床を用いずコンクリートスラブに直接レールを取付ける無道床軌道 も開発実施されている。これらの軌道を築造する際に、まくらぎ、あるいはコン クリートスラブにレールを締結するものがレール締結装置である。 レール締結装置としては従来より種々のものが開発提供されており、その代表 例として以下に掲げるものがある。 a.図４に示すごとく、コンクリートまくらぎ１等に埋設栓２を直接埋設し、こ の埋設栓２に板ばね３を挿通した六角ボルト４を締め付けることによりレールＲ を固定するもの。 b.図５に示すごとく、コンクリートまくらぎ１内に埋込栓カラー５及びアンカ ープレート５ａを埋設し、これらにＴボルト６を挿入してタイプレート７を固定 してこのタイプレートショルダー７ａの凸形切欠き部（図示略）にレール締結用 ボルト８を掛合し、板ばね９によりレールＲを締結するもの。[Prior Art] Tracks are built on a solid roadbed with trackbeds, sleepers, rails and It consists of accessories and is a basic part of railway facilities. More now , a trackless track where the rails are attached directly to the concrete slab without using a trackbed. has also been developed and implemented. When constructing these tracks, sleepers or A rail fastening device is a device that fastens a rail to a cleat slab. Various types of rail fastening devices have been developed and provided, and the representative ones are: Examples include the following: a. As shown in Figure 4, bury the plug 2 directly in the concrete sleeper 1, etc. Rail R Something that fixes the. b. As shown in Figure 5, the embedded plug collar 5 and anchor are installed inside the concrete sleeper 1. - bury the plate 5a and insert the T-bolts 6 into these to fix the tie plate 7. A convex notch (not shown) in this tie plate shoulder 7a is used for rail fastening. Bolts 8 are engaged and rails R are fastened by plate springs 9.
【０００３】0003
しかしながら、従来技術には以下に掲げる問題点があった。 a'.コンクリートまくらぎ等に埋設栓を直接埋設するものについては、信号絶 縁を確保するために埋設栓がナイロン等の樹脂製とし、その強度を考慮してねじ ピッチを大きくしている。そのため六角ボルトが緩み易く保守点検作業を頻繁に 行なわなければならないという問題点があった。 b'.タイプレートを用いる方法においてはタイプレートに掛合したボルトにナ ットを用いて締結するので、ねじピッチを小さくすることができるので緩みは少 ない。しかし、タイプレートショルダーがあるため、絶縁板をタイプレートの下 に敷設しなければならず、タイプレートがずれた場合、絶縁具のずれを直すため にタイプレートを持ち上げなければならない等、係る保守作業に多くの労力を要 するという問題点があった。また、タイプレートを固定するための２本のボルト と、タイプレートショルダーに板ばねを固定するための２本のボルトを用いてま くらぎ等支承体にレールを固定するので、２本のボルトによりレールを固定する 場合に比べて２倍の保守時間を要するという問題点があった。 本考案は斯る問題点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは従 来技術に比べて保守点検作業を省力化するレール締結装置を提供する点にある。 However, the conventional technology has the following problems. a'.For those with buried plugs directly buried in concrete sleepers, etc., the signal must be disconnected. In order to secure the edges, the buried plug is made of resin such as nylon, and is screwed in consideration of its strength. The pitch is increased. As a result, hex bolts tend to loosen, requiring frequent maintenance and inspection work. There was a problem that it had to be done. b'.In the method using a tie plate, the bolt engaged with the tie plate is Since the screws are fastened using screws, the thread pitch can be reduced, so there is less chance of loosening. do not have. However, because of the tie plate shoulder, it is difficult to place the insulating plate under the tie plate. to correct the displacement of the insulation if the tie plate is displaced. This maintenance work requires a lot of effort, such as having to lift the tie plate when There was a problem with that. Also, there are two bolts to fix the tie plate. and two bolts to secure the leaf spring to the tie plate shoulder. Since the rail is fixed to a support such as a bridge, the rail is fixed with two bolts. There was a problem in that it required twice as much maintenance time compared to the conventional method. The present invention was developed in view of these problems, and its subject is The object of the present invention is to provide a rail fastening device that saves labor in maintenance and inspection work compared to conventional technologies.
【０００４】0004
【課題を解決するための手段】 請求項１記載の考案の要旨は、まくらぎ等 にレールを固定するレール締結装置であって、前記レールの長手方向に直交する 方向に作用する力を前記レールから受ける横圧受面を設けた、固定すべきレール を挟んで前記まくらぎ等に固定する一対の横圧受金具と、当該各横圧受金具のそ れぞれに固定する二本のボルトと、前記レールの底部上面に各端部が接するよう に配置する二つの板ばねを介して前記まくらぎ等に前記レールを押圧する、前記 各ボルトのそれぞれに各別に螺着する二つのナットとを備えたことを特徴とした レール締結装置に存する。 請求項２記載の考案の要旨は、前記各横圧受面は外 輪郭矩形の平面をなすことを特徴とした請求項１記載のレール締結装置に存する 。 請求項３記載の考案の要旨は、前記各板ばねと前記レールの底部との間に絶縁 具を各別に介在させてなることを特徴とした請求項１又は２記載のレール締結装 置に存する。[Means for solving the problem] The gist of the invention according to claim 1 is that sleepers, etc. A rail fastening device for fixing a rail to a rail, the rail fastening device perpendicular to the longitudinal direction of the rail. A rail to be fixed, provided with a lateral pressure receiving surface that receives a force acting in the direction from the rail. A pair of lateral pressure receiving metal fittings that are fixed to the sleepers etc. with the Insert two bolts to secure each end so that each end touches the top surface of the bottom of the rail. the rail is pressed against the sleeper etc. through two leaf springs arranged in the It is characterized by having two nuts that are screwed onto each bolt separately. Exists in rail fastening devices. The gist of the invention according to claim 2 is that each of the lateral pressure receiving surfaces is The rail fastening device according to claim 1, characterized in that the rail fastening device has a flat surface with a rectangular outline. . The gist of the invention according to claim 3 is that insulation is provided between each of the leaf springs and the bottom of the rail. The rail fastening device according to claim 1 or 2, characterized in that each tool is interposed separately. It exists in the location.
【０００５】[0005]
ボルトに鋼製のものを使用する場合には、従来技術（樹脂製の埋設栓にボルト を螺着する場合）に比べてねじピッチを小さくすることを可能とする。 タイプレートを用いないので、タイプレートをまくらぎ等に固定するためのボ ルトが不要となり、その結果ボルトを２本にすることが可能となる。 従来技術におけるタイプレートショルダーのごとき凸部がないので、絶縁具を 、板ばねとレールの底部との間に介在可能とする。 When using steel bolts, conventional technology (bolts mounted on resin plugs) This makes it possible to reduce the thread pitch compared to when screwing. Since tie plates are not used, there are no bolts to secure the tie plates to sleepers, etc. This eliminates the need for bolts, making it possible to use two bolts. Since there is no protrusion like the tie plate shoulder in conventional technology, it is not necessary to use insulators. , can be interposed between the leaf spring and the bottom of the rail.
【０００６】[0006]
以下、本考案の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。ただし、本 実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に 特定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれらのみに限定する趣旨のもの ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, books The dimensions, materials, shapes, relative positions, etc. of the components described in the examples are particularly Unless there is a specific statement, the scope of this invention is limited to those only. It's not, it's just an illustrative example.
【０００７】 まず、本考案に係るレール締結装置の構成について図１ないし図３を用いて説 明する。 当該レール締結装置Ａは図１及び図２に示すように、レールＲをまくらぎＳに 締結するものであり、レールＲを挟んでまくらぎＳに固定した一対の横圧受金具 １０と、前記レールＲの底部の上面に端部を接してなる２つの板ばね２０と、当 該各板ばね２０を押圧してなる２本のボルト３０及び当該各ボルト３０に螺合し てなる２つのナット３１とを備えている。 前記各横圧受金具１０は、平面視略長方形の鋼製板状体の基部１１と、当該基 部１１の上面の一端部（レールＲ側端部）に形成したボルト取付部１２と、他端 部に形成した板ばね係止部１３とからなり、上面がまくらぎＳと面一となるよう にまくらぎＳに埋設されている。 前記ボルト取付部１２は、前記基部１１から連続して立ち上がる外形略直方体 をなし、中央部に切欠き１２ａを設けている。当該切欠き１２ａは、図３に示す ように、前記ボルト取付部１２の上面、及び、横圧受面１２ｂと反対側の側面を 開口しつつ、当該側面から前記横圧受面１２ｂに向かって延びる正面視において 凸形をなすものである。但し、前記横圧受面１２ｂを貫通しておらず、したがっ て前記横圧受面１２ｂは平面をなし正面視長方形の平面をなしている。また、前 記ボルト取付部１２の、上面を開口する部分は切欠き１２ａ内部の横断面よりも 小さく、前記ボルト３０を掛合可能な掛合部１２ｃを形成している。 前記板ばね係止部１３は、他端部に全体に連続して延在するように凸部を設け ることにより前記板ばね２０のばね尻２０ｃの曲率と同曲率の曲面を形成してお り、前記板ばね２０のばね尻２０ｃを係止している。 前記各ボルト３０は、ねじ部を上に向け頭部３０ａを前記各横圧受金具１０に 掛合されている。それ故、前記各ボルト３０の頭部３０ａを前記切欠き１２ａ部 に掛合可能なようにハンマー状に形成されている。図中、符号３２はワッシャー である。 なお、前記横圧受金具１０は脚部１４によりまくらぎＳに固定されている。当 該脚部１４は、前記横圧受金具１０をまくらぎＳに固定するアンカーとしての機 能を有し車両の通過等により前記横圧受金具１０が容易に浮き上がらないように している。前記脚部１４としては本考案を実施するうえで好適なものを用いれば よい。 前記各板ばね２０は、縦断面ヘアピン状に折曲げたものであり、上ばね ２０ａ及び下ばね２０ｂの中央にそれらを連通するボルト挿通孔を有し、また締 結前においては上ばね２０ａと下ばね２０ｂとが離間してなるものである。 さらに、本実施例においては前記各下ばね２０ｂ及び前記各横圧受面１２ｂと 、レールＲの底部との間に二つの絶縁具５０を介在させている。当該各絶縁具５ ０は、横断面略Ｌ字状をなすナイロン６６（商品名）製のものであり、各断面厚 ｔ1,ｔ2,ｔ3,ｔ4が全て異なるものである。なお、材質にはナイロン６６のほか に、その他のナイロン等、絶縁性を有するものを選択することができる。 なお、符号５０は軌道パットである。 以上のように構成されたレール締結装置Ａを用いてまくらぎＳにレールＲを締 結するには、まくらぎＳの所要位置に前記両横圧受金具１０を予め埋設しておき 、当該各横圧受金具１０とレールＲの底部との間に絶縁具５０を介在させ、その 後各横圧受金具１０の掛合部１２ｃに２本のボルト３０の頭部３０ａを各別に掛 合し、当該各ボルト３０に前記各板ばね２０を装着し、最後にナット３１を用い て締結することにより行なう。First, the configuration of the rail fastening device according to the present invention will be explained using FIGS. 1 to 3. As shown in FIGS. 1 and 2, the rail fastening device A is for fastening a rail R to a sleeper S, and includes a pair of lateral pressure receiving fittings 10 fixed to the sleeper S with the rail R in between, and the rail Two leaf springs 20 whose ends are in contact with the upper surface of the bottom of R, two bolts 30 which press each of the leaf springs 20, and two nuts 31 which are screwed onto each of the bolts 30. It is equipped with Each of the lateral pressure receiving fittings 10 includes a base 11 of a steel plate-like body that is substantially rectangular in plan view, a bolt attachment portion 12 formed at one end (end on the rail R side) of the upper surface of the base 11, and the other end. It is embedded in the sleeper S so that its upper surface is flush with the sleeper S. The bolt attachment portion 12 has an approximately rectangular parallelepiped outer shape that rises continuously from the base portion 11, and has a notch 12a in the center. As shown in FIG. 3, the notch 12a opens the upper surface of the bolt attachment part 12 and the side surface opposite to the lateral pressure receiving surface 12b, and has a front surface extending from the side surface toward the lateral pressure receiving surface 12b. It has a convex shape when viewed. However, it does not penetrate through the lateral pressure receiving surface 12b, and therefore, the lateral pressure receiving surface 12b is a flat surface that is rectangular in front view. Further, the portion of the bolt attachment portion 12 that opens on the upper surface is smaller than the cross section inside the notch 12a, and forms a hooking portion 12c into which the bolt 30 can be hooked. The leaf spring locking portion 13 forms a curved surface having the same curvature as the spring butt 20c of the leaf spring 20 by providing a convex portion at the other end so as to extend continuously over the entire surface, The spring end 20c of the leaf spring 20 is locked. Each of the bolts 30 has its threaded portion facing upward and its head 30a engaged with each of the lateral pressure receiving fittings 10. Therefore, the head 30a of each bolt 30 is formed into a hammer shape so that it can be engaged with the notch 12a. In the figure, numeral 32 is a washer. Note that the lateral pressure receiving fitting 10 is fixed to the sleeper S by leg portions 14. The leg portion 14 functions as an anchor for fixing the lateral pressure receiving fitting 10 to the sleeper S, and prevents the lateral pressure receiving fitting 10 from being easily lifted up due to passage of a vehicle or the like. As the leg portion 14, any material suitable for carrying out the present invention may be used. Each of the leaf springs 20 is bent into a hairpin shape in longitudinal section, and has a bolt insertion hole in the center of the upper spring 20a and the lower spring 20b that communicates them. The spring 20b is separated from the spring 20b. Furthermore, in this embodiment, two insulators 50 are interposed between each of the lower springs 20b and each of the lateral pressure receiving surfaces 12b and the bottom of the rail R. The insulators 50 are made of nylon 66 (trade name) and have a substantially L-shaped cross section, and have different cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 . Note that, in addition to nylon 66, other insulating materials such as nylon can be selected as the material. Note that the reference numeral 50 is a track pad. In order to fasten the rail R to the sleeper S using the rail fastening device A configured as described above, both the lateral pressure receiving metal fittings 10 are buried in the required positions of the sleeper S in advance, and each of the lateral pressure receiving fittings 10 is buried in the required position of the sleeper S. An insulator 50 is interposed between the metal fitting 10 and the bottom of the rail R, and then the heads 30a of two bolts 30 are individually engaged with the engaging portions 12c of each lateral pressure receiving fitting 10, and the above-mentioned This is done by attaching each leaf spring 20 and finally tightening it using nuts 31.
【０００８】 次に、前記レール締結装置Ａの作用について説明する。 前記掛合部１２ｃはボルト３０の頭部３０ａを掛合する。ボルト３０にナット ３１を螺合し締め付けるとボルト３０に引張力が発生するとともに前記板ばね２ ０に弾発力が生じ、当該弾発力をもってレールＲをまくらぎＳに押圧する。 前記絶縁具５０は、前記弾発力をレールＲに伝達するとともに、信号電流等を 絶縁し、かつ車両の通過等により生じる振動を緩衝する。 前記横圧受金具１０の横圧受面１２ｂは、前記絶縁具５０を介してレールＲの 長手方向に直交する方向の力を受け、当該方向へのレールＲのずれを防止する。[0008] Next, the operation of the rail fastening device A will be explained. The engaging portion 12c engages the head 30a of the bolt 30. Nut on bolt 30 31 is screwed together and tightened, a tensile force is generated in the bolt 30 and the leaf spring 2 is tightened. An elastic force is generated at 0, and the rail R is pressed against the sleeper S with the elastic force. The insulator 50 transmits the elastic force to the rail R and also transmits a signal current etc. It provides insulation and buffers vibrations caused by passing vehicles, etc. The lateral pressure receiving surface 12b of the lateral pressure receiving fitting 10 is connected to the rail R via the insulator 50. It receives a force in a direction perpendicular to the longitudinal direction and prevents the rail R from shifting in that direction.
【０００９】 次に、前記レール締結装置Ａの効果について説明する。 前記ボルト３０は鋼製なので係るねじピッチを小さくすることができる。また ２本のボルト３０のみによりレールＲを締結できる。また、従来技術で述べたタ イプレートショルダーのごとき障害物がないのでレールＲの底部上面に絶縁具５ ０を取付けることができる。 また、前記横圧受面１２ｂは正面視長方形（切り欠いていない）の平面なので 、前記絶縁具５０及び横圧受金具１０を小さくすることができる。蓋し、横圧受 面１２ｂに切欠き１２ａがあると受圧面積が小さくなり、前記絶縁具５０及び横 圧受金具１０に加わる圧力が大きくなるので、それらの破損を防止するためには 受圧面積が大きくなるように前記絶縁具５０及び横圧受金具１０を大きくする必 要があるからである。 また、板ばね２０を介して締結しているので、上ばね２０ａが下ばね２０ｂに 接するまで締めれば適度なレールＲを押さえる力を保証されるので、トルクレン チを使用することなく管理が可能となる。 また、板ばね２０がレールＲを押さえる反力点はばね尻２０ｃであるが、コン クリート等のまくらぎＳ等の平面から直接反力を取ろうとするとまくらぎＳが破 損することがある。これに対して前記横圧受金具１０は曲面をなす板ばね係止部 １３から反力を取るので、受圧面積が大きくなり横圧受金具１０ひいてはまくら ぎＳの破損を防止すると共に板ばね２０の滑り出しを防止することができる。 また、絶縁具５０はナイロン６６製なので、レールＲの上下、左右、長手方向な どへの緩衝材としての効果も有する。その結果、車両の通過時における振動によ りレール締結装置Ａが破損するのを防止することができる。また、各断面厚ｔ1, ｔ2,ｔ3,ｔ4が全て異なるのでレールＲを大きさのことなるものに交換した場合 においても、極めて簡単に、すなわち横圧受金具１０の横圧受面１２ｂに接面す る部分の断面厚ｔ1,ｔ2,ｔ3,ｔ4の組み合わせを変えることにより軌間（レール ＲとレールＲとの間隔）を調節することができる。Next, the effects of the rail fastening device A will be explained. Since the bolt 30 is made of steel, the thread pitch can be reduced. Furthermore, the rail R can be fastened using only two bolts 30. Furthermore, since there is no obstacle such as the tie plate shoulder mentioned in the prior art, the insulator 50 can be attached to the top surface of the bottom of the rail R. Furthermore, since the lateral pressure receiving surface 12b is a rectangular plane (not cut out) when viewed from the front, the insulator 50 and the lateral pressure receiving metal fitting 10 can be made smaller. If the lid is closed and there is a notch 12a in the lateral pressure receiving surface 12b, the pressure receiving area will become smaller and the pressure applied to the insulator 50 and the lateral pressure receiving metal fitting 10 will increase. This is because it is necessary to increase the size of the insulating fitting 50 and the lateral pressure receiving fitting 10 so that the size of the insulating fitting 50 and the lateral pressure receiving fitting 10 are increased. In addition, since the connection is made via the leaf spring 20, if the upper spring 20a is tightened until it touches the lower spring 20b, an appropriate force for pressing the rail R is guaranteed, so it can be managed without using a torque wrench. Become. Further, the reaction force point at which the leaf spring 20 presses the rail R is the spring butt 20c, but if the reaction force is taken directly from a flat surface of the sleeper S, such as concrete, the sleeper S may be damaged. On the other hand, since the lateral pressure receiving fitting 10 takes the reaction force from the curved leaf spring locking portion 13, the pressure receiving area becomes large, preventing damage to the lateral pressure receiving fitting 10 and thus the sleeper S, and also prevents the leaf spring 20 from sliding. can be prevented. Furthermore, since the insulator 50 is made of nylon 66, it also has the effect of acting as a cushioning material in the vertical, horizontal, longitudinal, etc. directions of the rail R. As a result, it is possible to prevent the rail fastening device A from being damaged due to vibrations when a vehicle passes. Moreover, since the cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 are all different, even when the rail R is replaced with one of a different size, it is very easy to change the lateral pressure receiving surface 12b of the lateral pressure receiving fitting 10. The gauge (the distance between the rails R and R) can be adjusted by changing the combination of the cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , and t 4 of the portions in contact with the rails.
【００１０】 なお、本実施例においては前記レールＲの底部上面及び下面と前記下ばね２０ ｂとの間に絶縁具５０を介在させているが、本考案においては直接レールＲを板 ばね２０により押圧することもできる。 また、本実施例においてはまくらぎＳに用いているが、本考案においてはコン クリートスラブ式マット調節形やコンクリートスラブ式アスファルトてん充無道 床軌道におけるコンクリートスラブ等、好適なものに用いることができる。 また、板ばねとして板ばね２０を用いているが、本考案においてはナット３１ を締結することによりボルト３０に生じる引張力を直接又は間接にレールＲに伝 達可能なものであればよい。0010 In this embodiment, the upper and lower surfaces of the bottom of the rail R and the lower spring 20 Although the insulator 50 is interposed between the rail R and the board b, in this invention, the rail R is directly connected to the board It can also be pressed by a spring 20. In addition, although it is used for the sleeper S in this embodiment, in the present invention, it is used for the sleeper S. Cleat slab type mat adjustable type and concrete slab type asphalt filling type It can be used for suitable things such as concrete slabs in floor tracks. Further, although the leaf spring 20 is used as the leaf spring, in the present invention, the nut 31 The tensile force generated in the bolt 30 by tightening the bolts is directly or indirectly transmitted to the rail R. It is fine as long as it is achievable.
【００１１】[0011]
本考案は以上のように構成されているので、以下に掲げる効果を奏する。 鋼製のボルトを用いた場合にはピッチを小さくすることができるので、斯かる 場合にはボルトの緩みを少なくすることができる。また、２本のボルトにより締 結する場合においてはタイプレートを用いる場合に比べて保守点検すべきボルト 本数を減少させることができる。また、絶縁具をレールの底部上面に取付けるこ とができるので、絶縁具がずれても容易に保守作業を行なうことができる。 その結果、本考案によれば従来技術に比べて保守点検作業に要する時間を短縮 し、費用を軽減することができる。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. When steel bolts are used, the pitch can be made smaller; In some cases, loosening of bolts can be reduced. Also, tighten with two bolts. When using tie plates, there are fewer bolts that require maintenance and inspection than when using tie plates. The number can be reduced. Also, attach the insulator to the top surface of the bottom of the rail. Therefore, maintenance work can be easily performed even if the insulator is displaced. As a result, the present invention reduces the time required for maintenance and inspection work compared to conventional technology. and reduce costs.
【図１】 本実施例に係るレール締結装置の正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of a rail fastening device according to the present embodiment.
【図２】 同レール締結装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the rail fastening device.
【図３】 同レール締結装置の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the rail fastening device.
【図４】 従来例に係るレール締結装置の正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of a conventional rail fastening device.
【図５】 他の従来例に係るレール締結装置の正面図で
ある。FIG. 5 is a front view of a rail fastening device according to another conventional example.
Ａ レール締結装置 Ｒ レール Ｓ まくらぎ １０ 横圧受金具 １１ 基部 １２ ボルト取付部 １２ａ 切欠き １２ｂ 横圧受面 １２ｃ 掛合部 １３ 板ばね係止部 １４ 脚部 ２０ 板ばね ３０ ボルト ３１ ナット ４０ 絶縁具。 A Rail fastening device R rail S sleeper 10 Lateral pressure bracket 11 Base 12 Bolt mounting part 12a Notch 12b Lateral pressure receiving surface 12c Engagement part 13 Leaf spring locking part 14 Legs 20 Leaf spring 30 volts 31 Nut 40 Insulating equipment.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 長藤 敬晴 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Creator Takaharu Nagafuji 2-8-38 Hikarimachi, Kokubunji, Tokyo Foundation Inside the Railway Technical Research Institute
Claims (3)
結装置であって、前記レールの長手方向に直交する方向
に作用する力を前記レールから受ける横圧受面を設け
た、固定すべきレールを挟んで前記まくらぎ等に固定す
る一対の横圧受金具と、当該各横圧受金具のそれぞれに
固定する二本のボルトと、前記レールの底部上面に各端
部が接するように配置する二つの板ばねを介して前記ま
くらぎ等に前記レールを押圧する、前記各ボルトのそれ
ぞれに各別に螺着する二つのナットとを備えたことを特
徴としたレール締結装置。1. A rail fastening device for fixing a rail to a sleeper or the like, the rail to be fixed being provided with a lateral pressure receiving surface that receives from the rail a force acting in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail. A pair of lateral pressure receiving fittings that are sandwiched and fixed to the sleepers, etc., two bolts that are fixed to each of the lateral pressure receiving fittings, and two plates arranged so that each end touches the bottom upper surface of the rail. A rail fastening device comprising: two nuts that are individually screwed onto each of the bolts and which press the rail against the sleeper or the like via a spring.
すことを特徴とした請求項１記載のレール締結装置。2. The rail fastening device according to claim 1, wherein each of the lateral pressure receiving surfaces forms a plane with a rectangular outer contour.
に絶縁具を各別に介在させてなることを特徴とした請求
項１又は２記載のレール締結装置。3. The rail fastening device according to claim 1, further comprising an insulator interposed between each of the leaf springs and the bottom of the rail.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991039136U JP2508758Y2 (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Rail fastening device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991039136U JP2508758Y2 (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Rail fastening device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126901U true JPH04126901U (en) | 1992-11-19 |
| JP2508758Y2 JP2508758Y2 (en) | 1996-08-28 |
Family
ID=31920504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991039136U Expired - Lifetime JP2508758Y2 (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Rail fastening device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508758Y2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0924828A (en) * | 1995-07-10 | 1997-01-28 | West Japan Railway Co | Measuring device for separation between slab and rail |
| JPH09507698A (en) * | 1994-01-21 | 1997-08-05 | アレヴァル | Rail locking device |
| JPH1018203A (en) * | 1996-07-01 | 1998-01-20 | Tokyo Fabric Kogyo Kk | Rail fastening device with level-adjusting function |
| JP2002530558A (en) * | 1998-11-23 | 2002-09-17 | パンドロール リミテッド | Rail clips pre-mounted on steel sleepers |
| JP2006045988A (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Tokyo Fabric Kogyo Kk | Rail fastening device |
| JP2018123480A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | ハードロック工業株式会社 | Rail fastening device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6142328A (en) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | Shiseido Co Ltd | Water in oil type emulsion composition |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP1991039136U patent/JP2508758Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2018123480A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | ハードロック工業株式会社 | Rail fastening device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2508758Y2 (en) | 1996-08-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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