JP2508758Y2 - Rail fastening device - Google Patents
Rail fastening deviceInfo
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- JP2508758Y2 JP2508758Y2 JP1991039136U JP3913691U JP2508758Y2 JP 2508758 Y2 JP2508758 Y2 JP 2508758Y2 JP 1991039136 U JP1991039136 U JP 1991039136U JP 3913691 U JP3913691 U JP 3913691U JP 2508758 Y2 JP2508758 Y2 JP 2508758Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】 この考案は、まくらぎ等にレー
ルを固定するレール締結装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rail fastening device for fixing a rail to a sleeper or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】 軌道は、堅固な路盤の上に、道床・ま
くらぎ・レール及び附属品によって構成されるもので、
鉄道施設の基本的なものである。さらに現在においては
道床を用いずコンクリートスラブに直接レールを取付け
る無道床軌道も開発実施されている。これらの軌道を築
造する際に、まくらぎ、あるいはコンクリートスラブに
レールを締結するものがレール締結装置である。レール
締結装置としては従来より種々のものが開発提供されて
おり、その代表例として以下に掲げるものがある。 a.図４に示すごとく、コンクリートまくらぎ１等に埋設
栓２を直接埋設し、この埋設栓２に板ばね３を挿通した
六角ボルト４を締め付けることによりレールＲを固定す
るもの。 b.図５に示すごとく、コンクリートまくらぎ１内に埋込
栓カラー５及びアンカープレート５ａを埋設し、これら
にＴボルト６を挿入してタイプレート７を固定してこの
タイプレートショルダー７ａの凸形切欠き部（図示略）
にレール締結用ボルト８を掛合し、板ばね９によりレー
ルＲを締結するもの。2. Description of the Related Art A track consists of a roadbed, sleepers, rails, and accessories on a solid roadbed.
It is a basic railway facility. In addition, a trackless track with rails directly attached to the concrete slab without using the trackbed is currently under development. A rail fastening device is one that fastens rails to sleepers or concrete slabs when building these tracks. Conventionally, various rail fastening devices have been developed and provided, and the following are typical examples thereof. As shown in FIG. 4, a buried plug 2 is directly buried in a concrete sleeper 1 or the like, and the rail R is fixed by tightening a hexagonal bolt 4 into which a leaf spring 3 is inserted. b. As shown in FIG. 5, the embedding plug collar 5 and the anchor plate 5a are embedded in the concrete sleeper 1, and the T bolt 6 is inserted into these to fix the tie plate 7 so that the tie plate shoulder 7a is convex. Shaped notch (not shown)
A rail fastening bolt 8 is engaged with the rail fastening bolt 8 and the rail R is fastened by a leaf spring 9.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には以下に掲げる問題点があった。 a'.コンクリートまくらぎ等に埋設栓を直接埋設するも
のについては、信号絶縁を確保するために埋設栓がナイ
ロン等の樹脂製とし、その強度を考慮してねじピッチを
大きくしている。そのため六角ボルトが緩み易く保守点
検作業を頻繁に行なわなければならないという問題点が
あった。 b'.タイプレートを用いる方法においてはタイプレート
に掛合したボルトにナットを用いて締結するので、ねじ
ピッチを小さくすることができるので緩みは少ない。し
かし、タイプレートショルダーがあるため、絶縁板をタ
イプレートの下に敷設しなければならず、タイプレート
がずれた場合、絶縁具のずれを直すためにタイプレート
を持ち上げなければならない等、係る保守作業に多くの
労力を要するという問題点があった。また、タイプレー
トを固定するための２本のボルトと、タイプレートショ
ルダーに板ばねを固定するための２本のボルトを用いて
まくらぎ等支承体にレールを固定するので、２本のボル
トによりレールを固定する場合に比べて２倍の保守時間
を要するという問題点があった。本考案は斯る問題点に
鑑みてなされたものであり、その課題とするところは従
来技術に比べて保守点検作業を省力化するレール締結装
置を提供する点にある。However, the prior art has the following problems. a '. For those with embedded plugs directly in concrete sleepers, etc., the plugs are made of resin such as nylon in order to ensure signal insulation, and the screw pitch is increased in consideration of their strength. Therefore, there is a problem that the hexagon bolt is easily loosened and frequent maintenance and inspection work is required. b '. In the method using a tie plate, the bolts engaged with the tie plate are fastened using nuts, so the screw pitch can be made small, so there is little looseness. However, since there is a tie plate shoulder, an insulating plate must be laid under the tie plate, and if the tie plate is misaligned, the tie plate must be lifted to correct the misalignment of the insulating tool. There was a problem that a lot of labor was required for the work. Also, since the rails are fixed to the support such as sleepers using the two bolts for fixing the tie plate and the two bolts for fixing the leaf springs to the tie plate shoulders, the two bolts There is a problem that the maintenance time is twice as long as when fixing the rail. The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a rail fastening device that saves labor for maintenance and inspection work as compared with the related art.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案の要
旨は、レールの両側にそれぞれ固定される横圧受金具
と、この横圧受金具により先端を上方へ向けて支持され
るボルトと、このボルトの先端にねじ込まれたナットに
より、前記レールの底部上面に絶縁具を介して先端が接
するように固定される板ばねと、この板ばねと前記レー
ルの底部上面との間、および、前記横圧受金具と前記レ
ールの端部側面との間に挟持される絶縁具とから構成さ
れてなり、前記横圧受金具には、軌間方向に作用する横
圧を受ける横圧受面が前記レールの底部側面と平行に設
けられるとともに、前記ボルトの頭部を挿入し得る断面
形状をなす切欠きが前記レールの軌間方向に設けられて
なり、該切欠きは、前記軌間方向外方の端部が開放され
かつ軌間方向内方の端部が閉塞されたことを特徴とする
レール締結装置に存する。請求項２の考案の要旨は、請
求項１において、前記各横圧受面は外輪郭矩形の平面を
なすことを特徴とするレール締結装置に存する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a lateral pressure receiving metal member which is fixed to both sides of a rail, a bolt whose front end is supported by the lateral pressure receiving metal member, and a bolt which is supported by the lateral pressure receiving metal member. A leaf spring fixed by a nut screwed to the tip of the bolt so that the tip is in contact with the bottom top surface of the rail through an insulator, and between the leaf spring and the bottom top surface of the rail, and the lateral The lateral pressure receiving metal member comprises an insulating member sandwiched between a pressure receiving metal member and an end side surface of the rail, wherein the lateral pressure receiving metal member has a lateral pressure receiving surface that receives a lateral pressure acting in the track direction. And a cutout having a cross-sectional shape into which the head portion of the bolt can be inserted, the cutout being provided in the rail direction of the rail, and the cutout is open at the outer end in the rail direction. And inside the gauge Part resides on rail fastening device, characterized in that it is closed. The gist of the invention of claim 2 resides in the rail fastening device according to claim 1, wherein each of the lateral pressure receiving surfaces forms a flat surface of an outer contour rectangle.
【０００５】[0005]
【作用】ボルトに鋼製のものを使用する場合には、従来
技術（樹脂製の埋設栓にボルトを螺着する場合）に比べ
てねじピッチを小さくすることができる。タイプレート
を用いないので、タイプレートをまくらぎ等に固定する
ためのボルトが不要となり、その結果ボルトを２本にす
ることができる。従来技術におけるタイプレートショル
ダーの如き凸部がないので、絶縁具を板ばねとレールの
底部との間に介在させることが可能となる。前記ボルト
の頭部を挿入し得る断面形状をなす切欠きが軌間方向に
設けられてなり、該切欠きは軌間方向内方の端部が閉塞
されているので、レールの側面との間の横圧受面を効率
的に確保することができる。When the steel bolts are used, the screw pitch can be made smaller than in the prior art (when the bolts are screwed to the resin-made embedded plug). Since the tie plate is not used, the bolt for fixing the tie plate to the sleeper or the like is unnecessary, and as a result, the number of bolts can be two. Since there is no protrusion like the tie plate shoulder in the prior art, it is possible to interpose an insulator between the leaf spring and the bottom of the rail. A notch having a cross-sectional shape into which the head of the bolt can be inserted is provided in the gauge direction, and since the notch is closed at an end inward in the gauge direction, the notch has a lateral portion between the rail and the side surface. The pressure receiving surface can be efficiently secured.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本考案の一実施例について図面を参照
して詳細に説明する。ただし、本実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特
に特定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれら
のみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例にす
ぎない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative positions, etc. of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention to them unless otherwise specified. , It is just an example of explanation.
【０００７】まず、本考案に係るレール締結装置の構成
について図１ないし図３を用いて説明する。当該レール
締結装置Ａは図１及び図２に示すように、レールＲをま
くらぎＳに締結するものであり、レールＲを挟んでまく
らぎＳに固定した一対の横圧受金具１０と、前記レール
Ｒの底部の上面に端部を接してなる２つの板ばね２０
と、当該各板ばね２０を押圧してなる２本のボルト３０
及び当該各ボルト３０に螺合してなる２つのナット３１
とを備えている。前記各横圧受金具１０は、平面視略長
方形の鋼製板状体の基部１１と、当該基部１１の上面の
一端部（レールＲ側端部）に形成したボルト取付部１２
と、他端部に形成した板ばね係止部１３とからなり、上
面がまくらぎＳと面一となるようにまくらぎＳに埋設さ
れている。前記ボルト取付部１２は、前記基部１１から
連続して立ち上がる外形略直方体をなし、中央部に切欠
き１２ａを設けている。当該切欠き１２ａは、図３に示
すように、前記ボルト取付部１２の上面、及び、横圧受
面１２ｂと反対側の側面を開口しつつ、当該側面から前
記横圧受面１２ｂに向かって延びる正面視において凸形
をなすものである。但し、前記横圧受面１２ｂを貫通し
ておらず、したがって前記横圧受面１２ｂは平面をなし
正面視長方形の平面をなしている。また、前記ボルト取
付部１２の、上面を開口する部分は切欠き１２ａ内部の
横断面よりも小さく、前記ボルト３０を掛合可能な掛合
部１２ｃを形成している。前記板ばね係止部１３は、他
端部に全体に連続して延在するように凸部を設けること
により前記板ばね２０のばね尻２０ｃの曲率と同曲率の
曲面を形成しており、前記板ばね２０のばね尻２０ｃを
係止している。前記各ボルト３０は、ねじ部を上に向け
頭部３０ａを前記各横圧受金具１０に掛合されている。
それ故、前記各ボルト３０の頭部３０ａを前記切欠き１
２ａ部に掛合可能なようにハンマー状に形成されてい
る。図中、符号３２はワッシャーである。なお、前記横
圧受金具１０は脚部１４によりまくらぎＳに固定されて
いる。当該脚部１４は、前記横圧受金具１０をまくらぎ
Ｓに固定するアンカーとしての機能を有し車両の通過等
により前記横圧受金具１０が容易に浮き上がらないよう
にしている。前記脚部１４としては本考案を実施するう
えで好適なものを用いればよい。 前記各板ばね２０
は、縦断面ヘアピン状に折曲げたものであり、上ばね２
０ａ及び下ばね２０ｂの中央にそれらを連通するボルト
挿通孔を有し、また締結前においては上ばね２０ａと下
ばね２０ｂとが離間してなるものである。さらに、本実
施例においては前記各下ばね２０ｂ及び前記各横圧受面
１２ｂと、レールＲの底部との間に二つの絶縁具５０を
介在させている。当該各絶縁具５０は、横断面略Ｌ字状
をなすナイロン６６（商品名）製のものであり、各断面
厚ｔ1,ｔ2,ｔ3,ｔ4が全て異なるものである。なお、材
質にはナイロン６６のほかに、その他のナイロン等、絶
縁性を有するものを選択することができる。なお、符号
５０は軌道パットである。以上のように構成されたレー
ル締結装置Ａを用いてまくらぎＳにレールＲを締結する
には、まくらぎＳの所要位置に前記両横圧受金具１０を
予め埋設しておき、当該各横圧受金具１０とレールＲの
底部との間に絶縁具５０を介在させ、その後各横圧受金
具１０の掛合部１２ｃに２本のボルト３０の頭部３０ａ
を各別に掛合し、当該各ボルト３０に前記各板ばね２０
を装着し、最後にナット３１を用いて締結することによ
り行なう。First, the construction of the rail fastening device according to the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, the rail fastening device A fastens the rail R to the sleeper S, and a pair of lateral pressure receiving metal fittings 10 fixed to the sleeper S with the rail R sandwiched between the rail and the rail. Two leaf springs 20 whose ends are in contact with the upper surface of the bottom of R
And two bolts 30 formed by pressing each leaf spring 20.
And two nuts 31 screwed to the respective bolts 30
It has and. Each of the lateral pressure receiving metal fittings 10 is a base 11 made of a steel plate having a substantially rectangular shape in plan view, and a bolt mounting portion 12 formed at one end (rail R side end) of the upper surface of the base 11.
And a leaf spring engaging portion 13 formed at the other end, and is embedded in the sleeper S so that the upper surface thereof is flush with the sleeper S. The bolt mounting portion 12 has a substantially rectangular parallelepiped shape that continuously stands up from the base portion 11, and has a notch 12a at the center thereof. As shown in FIG. 3, the notch 12a opens the upper surface of the bolt mounting portion 12 and the side surface opposite to the lateral pressure receiving surface 12b, and extends from the side surface toward the lateral pressure receiving surface 12b. It is convex in appearance. However, since the lateral pressure receiving surface 12b does not penetrate, the lateral pressure receiving surface 12b is a flat surface and a rectangular flat surface in a front view. Further, a portion of the bolt mounting portion 12 having an open upper surface is smaller than a cross section inside the notch 12a, and forms a hooking portion 12c to which the bolt 30 can be hooked. The leaf spring locking portion 13 forms a curved surface having the same curvature as the curvature of the spring butt 20c of the leaf spring 20 by providing a convex portion at the other end so as to extend continuously throughout. The spring end 20c of the leaf spring 20 is locked. A head portion 30a of each of the bolts 30 is engaged with each of the lateral pressure receiving metal fittings 10 with its thread portion facing upward.
Therefore, the head portion 30a of each of the bolts 30 is attached to the notch 1
It is formed in a hammer shape so that it can be engaged with the portion 2a. In the figure, reference numeral 32 is a washer. The lateral pressure receiving metal fitting 10 is fixed to the sleeper S by the leg portions 14. The leg portion 14 has a function as an anchor for fixing the lateral pressure receiving metal fitting 10 to the sleeper S, and prevents the lateral pressure receiving metal fitting 10 from being easily lifted up by passage of a vehicle or the like. As the leg portion 14, any one suitable for carrying out the present invention may be used. Each leaf spring 20
Is a vertical cross-section that is bent into a hairpin shape.
0a and the lower spring 20b have a bolt insertion hole for communicating them with each other, and the upper spring 20a and the lower spring 20b are separated from each other before fastening. Further, in this embodiment, two insulators 50 are interposed between the lower springs 20b and the lateral pressure receiving surfaces 12b and the bottom of the rail R. Each of the insulators 50 is made of nylon 66 (trade name) having a substantially L-shaped cross section, and has different sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , t 4 . In addition to nylon 66, other materials such as nylon having an insulating property can be selected as the material. Reference numeral 50 is an orbital pad. In order to fasten the rail R to the sleeper S by using the rail fastening device A configured as described above, the lateral pressure receiving metal fittings 10 are embedded in advance at the required positions of the sleeper S, and the lateral pressure receiving devices are connected. An insulator 50 is interposed between the metal fitting 10 and the bottom of the rail R, and then the heads 30a of the two bolts 30 are attached to the engaging portions 12c of each lateral pressure receiving metal fitting 10.
Are separately engaged with each other, and each of the bolts 30 is engaged with the leaf spring 20.
Is mounted, and finally the nut 31 is used for fastening.
【０００８】次に、前記レール締結装置Ａの作用につい
て説明する。前記掛合部１２ｃはボルト３０の頭部３０
ａを掛合する。ボルト３０にナット３１を螺合し締め付
けるとボルト３０に引張力が発生するとともに前記板ば
ね２０に弾発力が生じ、当該弾発力をもってレールＲを
まくらぎＳに押圧する。前記絶縁具５０は、前記弾発力
をレールＲに伝達するとともに、信号電流等を絶縁し、
かつ車両の通過等により生じる振動を緩衝する。前記横
圧受金具１０の横圧受面１２ｂは、前記絶縁具５０を介
してレールＲの長手方向に直交する方向の力を受け、当
該方向へのレールＲのずれを防止する。Next, the operation of the rail fastening device A will be described. The engaging portion 12c is the head portion 30 of the bolt 30.
Engage a. When the nut 31 is screwed into the bolt 30 and tightened, a tensile force is generated in the bolt 30 and an elastic force is generated in the leaf spring 20, and the rail R is pressed against the sleeper S with the elastic force. The insulating tool 50 transmits the elastic force to the rail R and also insulates a signal current,
In addition, it damps vibrations caused by the passage of vehicles. The lateral pressure receiving surface 12b of the lateral pressure receiving metal fitting 10 receives a force in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the rail R via the insulator 50, and prevents the rail R from shifting in that direction.
【０００９】次に、前記レール締結装置Ａの効果につい
て説明する。前記ボルト３０は鋼製なので係るねじピッ
チを小さくすることができる。また２本のボルト３０の
みによりレールＲを締結できる。また、従来技術で述べ
たタイプレートショルダーのごとき障害物がないのでレ
ールＲの底部上面に絶縁具５０を取付けることができ
る。また、前記横圧受面１２ｂは正面視長方形（切り欠
いていない）の平面なので、前記絶縁具５０及び横圧受
金具１０を小さくすることができる。蓋し、横圧受面１
２ｂに切欠き１２ａがあると受圧面積が小さくなり、前
記絶縁具５０及び横圧受金具１０に加わる圧力が大きく
なるので、それらの破損を防止するためには受圧面積が
大きくなるように前記絶縁具５０及び横圧受金具１０を
大きくする必要があるからである。また、板ばね２０を
介して締結しているので、上ばね２０ａが下ばね２０ｂ
に接するまで締めれば適度なレールＲを押さえる力を保
証されるので、トルクレンチを使用することなく管理が
可能となる。また、板ばね２０がレールＲを押さえる反
力点はばね尻２０ｃであるが、コンクリート等のまくら
ぎＳ等の平面から直接反力を取ろうとするとまくらぎＳ
が破損することがある。これに対して前記横圧受金具１
０は曲面をなす板ばね係止部１３から反力を取るので、
受圧面積が大きくなり横圧受金具１０ひいてはまくらぎ
Ｓの破損を防止すると共に板ばね２０の滑り出しを防止
することができる。また、絶縁具５０はナイロン６６製
なので、レールＲの上下、左右、長手方向などへの緩衝
材としての効果も有する。その結果、車両の通過時にお
ける振動によりレール締結装置Ａが破損するのを防止す
ることができる。また、各断面厚ｔ1,ｔ2,ｔ3,ｔ4が全
て異なるのでレールＲを大きさのことなるものに交換し
た場合においても、極めて簡単に、すなわち横圧受金具
１０の横圧受面１２ｂに接面する部分の断面厚ｔ1,ｔ2,
ｔ3,ｔ4の組み合わせを変えることにより軌間（レール
ＲとレールＲとの間隔）を調節することができる。Next, the effect of the rail fastening device A will be described. Since the bolt 30 is made of steel, the screw pitch can be reduced. Further, the rail R can be fastened only by the two bolts 30. Further, since there are no obstacles such as the tie plate shoulder described in the prior art, the insulating tool 50 can be attached to the bottom upper surface of the rail R. Further, since the lateral pressure receiving surface 12b is a flat surface (not cut) in a front view, the insulating tool 50 and the lateral pressure receiving metal fitting 10 can be made small. Cover, lateral pressure receiving surface 1
If the notch 12a is provided in 2b, the pressure receiving area becomes small and the pressure applied to the insulating tool 50 and the lateral pressure receiving metal fitting 10 becomes large. Therefore, in order to prevent the damage, the insulating tool should be made large in size. This is because it is necessary to increase the size of 50 and the lateral pressure receiving fitting 10. Moreover, since the fastening is performed via the leaf spring 20, the upper spring 20a is replaced by the lower spring 20b.
If it is tightened until it comes into contact with the rail R, a proper force for pressing the rail R is guaranteed, so that management is possible without using a torque wrench. Further, the reaction force point where the leaf spring 20 presses the rail R is the spring butt 20c, but if the reaction force is directly obtained from the plane of the sleeper S such as concrete, the sleeper S
May be damaged. On the other hand, the lateral pressure receiving fitting 1
Since 0 takes a reaction force from the leaf spring locking portion 13 forming a curved surface,
The pressure receiving area becomes large, so that the lateral pressure receiving metal fitting 10 and thus the sleeper S can be prevented from being damaged and the leaf spring 20 can be prevented from sliding out. Further, since the insulator 50 is made of nylon 66, it also has an effect as a cushioning material for the rail R in the vertical and horizontal directions, the longitudinal direction, and the like. As a result, it is possible to prevent the rail fastening device A from being damaged by vibration when the vehicle passes. Further, since the cross-sectional thicknesses t 1 , t 2 , t 3 , t 4 are all different, even when the rail R is replaced with a different size, the lateral pressure receiving surface 12b of the lateral pressure receiving metal fitting 10 is extremely simple. Section thickness t 1 , t 2 ,
By changing the combination of t 3 and t 4, the gauge (the distance between the rails R) can be adjusted.
【００１０】なお、本実施例においては前記レールＲの
底部上面及び下面と前記下ばね２０ｂとの間に絶縁具５
０を介在させているが、本考案においては直接レールＲ
を板ばね２０により押圧することもできる。また、本実
施例においてはまくらぎＳに用いているが、本考案にお
いてはコンクリートスラブ式マット調節形やコンクリー
トスラブ式アスファルトてん充無道床軌道におけるコン
クリートスラブ等、好適なものに用いることができる。
また、板ばねとして板ばね２０を用いているが、本考案
においてはナット３１を締結することによりボルト３０
に生じる引張力を直接又は間接にレールＲに伝達可能な
ものであればよい。In this embodiment, an insulating member 5 is provided between the upper surface and the lower surface of the bottom of the rail R and the lower spring 20b.
Although 0 is interposed, the rail R is directly used in the present invention.
Can also be pressed by the leaf spring 20. Further, in the present embodiment, the sleeper S is used, but in the present invention, it can be used for a concrete slab type mat adjustment type and a concrete slab in a concrete slab type asphalt-filled untracked track.
Further, although the leaf spring 20 is used as the leaf spring, in the present invention, the bolt 30 is fastened by fastening the nut 31.
It suffices that the tensile force generated in the rail R can be directly or indirectly transmitted to the rail R.
【００１１】[0011]
【考案の効果】本考案は以上のように構成されているの
で、以下のような効果を奏する。鋼製のボルトを用いた
場合にはピッチを小さくすることができるので、ボルト
の緩みを少なくすることができる。また、２本のボルト
により締結する場合においては、タイプレートを用いる
場合に比べて保守点検すべきボルト本数を減少させるこ
とができる。また、絶縁具をレールの底部上面に取り付
けることができるので、絶縁具がずれても容易に保守点
検作業を行うことができる。また、横圧受金具に設けら
れた切欠が内側で閉じられているので、十分な横圧受面
の面積を確保することができる。その結果、本考案によ
れば従来技術に比べて保守点検作業に要する時間を短縮
し、費用を軽減することができる。ボルトに鋼製のもの
を使用する場合には、従来技術（樹脂製の埋設栓にボル
トを螺着する場合）に比べてねじピッチを小さくするこ
とができる。タイプレートを用いないので、タイプレー
トをまくらぎ等に固定するためのボルトが不要となり、
その結果ボルトを２本にすることができる。従来技術に
おけるタイプレートショルダーの如き凸部がないので、
絶縁具を板ばねとレールの底部との間に介在させること
が可能となる。前記ボルトの頭部を挿入し得る断面形状
をなす切欠きが軌間方向に設けられてなり、該切欠きは
軌間方向内方の端部が閉塞されているので、レールの側
面との間の横圧受面の面積を効率的に確保することがで
きる。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. When a steel bolt is used, the pitch can be reduced, so that the slack of the bolt can be reduced. Further, in the case of fastening with two bolts, the number of bolts to be inspected can be reduced as compared with the case of using a tie plate. In addition, since the insulating tool can be attached to the upper surface of the bottom of the rail, maintenance work can be easily performed even if the insulating tool is displaced. Further, since the notch provided in the lateral pressure receiving metal fitting is closed inside, a sufficient area of the lateral pressure receiving surface can be secured. As a result, according to the present invention, the time required for the maintenance and inspection work can be shortened and the cost can be reduced as compared with the prior art. When the bolt made of steel is used, the screw pitch can be made smaller than that in the conventional technique (when the bolt is screwed to the resin-made embedded plug). Since no tie plate is used, there is no need for bolts to secure the tie plate to sleepers, etc.
As a result, it is possible to use two bolts. Since there is no convex part like the tie plate shoulder in the prior art,
It is possible to interpose an insulator between the leaf spring and the bottom of the rail. A notch having a cross-sectional shape into which the head of the bolt can be inserted is provided in the gauge direction, and since the notch is closed at an end inward in the gauge direction, the notch has a lateral portion between the rail and the side surface. The area of the pressure receiving surface can be efficiently secured.
【図１】 本実施例に係るレール締結装置の正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of a rail fastening device according to an embodiment.
【図２】 同レール締結装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the rail fastening device.
【図３】 同レール締結装置の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the rail fastening device.
【図４】 従来例に係るレール締結装置の正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of a rail fastening device according to a conventional example.
【図５】 他の従来例に係るレール締結装置の正面図で
ある。FIG. 5 is a front view of a rail fastening device according to another conventional example.
Ａ レール締結装置 Ｒ レール Ｓ まくらぎ １０ 横圧受金具 １１ 基部 １２ ボルト取付部 １２ａ 切欠き １２ｂ 横圧受面 １２ｃ 掛合部 １３ 板ばね係止部 １４ 脚部 ２０ 板ばね ３０ ボルト ３１ ナット ４０ 絶縁具。 A rail fastening device R rail S sleeper 10 lateral pressure receiving metal fitting 11 base 12 bolt mounting portion 12a notch 12b lateral pressure receiving surface 12c engaging portion 13 leaf spring locking portion 14 leg portion 20 leaf spring 30 bolt 31 nut 40 insulator.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 長藤 敬晴 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭62−154002（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takaharu Nagato 38-8, Mitsumachi, Kokubunji, Tokyo 38 Inside the Railway Technical Research Institute (56) References: 62-154002 (JP, U)
Claims (2)
受金具と、この横圧受金具により先端を上方へ向けて支
持されるボルトと、このボルトの先端にねじ込まれたナ
ットにより、前記レールの底部上面に絶縁具を介して先
端が接するように固定される板ばねと、この板ばねと前
記レールの底部上面との間、および、前記横圧受金具と
前記レールの端部側面との間に挟持される絶縁具とから
構成されてなり、前記横圧受金具には、軌間方向に作用
する横圧を受ける横圧受面が前記レールの底部側面と平
行に設けられるとともに、前記ボルトの頭部を挿入し得
る断面形状をなす切欠きが前記レールの軌間方向に設け
られてなり、該切欠きは、前記軌間方向外方の端部が開
放されかつ軌間方向内方の端部が閉塞されたことを特徴
とするレール締結装置。1. A bottom part of the rail is provided by lateral pressure receiving metal fittings fixed to both sides of the rail, a bolt whose tip is supported upward by the lateral pressure receiving metal fitting, and a nut screwed into the tip of the bolt. A leaf spring fixed to the upper surface via an insulator so that the tip of the leaf spring is in contact with the upper surface of the bottom portion of the rail, and between the lateral pressure receiving metal fitting and the side surface of the end portion of the rail. The lateral pressure receiving fitting is provided with a lateral pressure receiving surface for receiving a lateral pressure acting in the track direction in parallel with the bottom side surface of the rail, and the head portion of the bolt is inserted into the lateral pressure receiving metal. A notch having a cross-sectional shape that can be formed is provided in the rail direction of the rail, and the notch is formed so that the outer end in the rail direction is open and the inner end in the rail direction is closed. Characteristic rail fastening equipment Place.
すことを特徴とする請求項１記載のレール締結装置。2. The rail fastening device according to claim 1, wherein each of the lateral pressure receiving surfaces is a flat surface having a rectangular outer contour.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991039136U JP2508758Y2 (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Rail fastening device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991039136U JP2508758Y2 (en) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Rail fastening device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126901U JPH04126901U (en) | 1992-11-19 |
| JP2508758Y2 true JP2508758Y2 (en) | 1996-08-28 |
Family
ID=31920504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
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|---|---|
| JPH04126901U (en) | 1992-11-19 |
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