RU2767112C1 - Rail fastening - Google Patents
Rail fastening Download PDFInfo
- Publication number
- RU2767112C1 RU2767112C1 RU2021132538A RU2021132538A RU2767112C1 RU 2767112 C1 RU2767112 C1 RU 2767112C1 RU 2021132538 A RU2021132538 A RU 2021132538A RU 2021132538 A RU2021132538 A RU 2021132538A RU 2767112 C1 RU2767112 C1 RU 2767112C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- rail
- guides
- rail fastening
- sleeper
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Данное рельсовое скрепление относится к строению железнодорожного пути, включающему узлы крепления рельсов к основаниям пути (плитам, шпалам), причем имеются в виду такие рельсовые скрепления, которые включают шурупно-дюбельные соединения, посредством которых рельсовые скрепления соединены со шпалами и плитами. При этом каждое шурупно-дюбельное соединение содержит зафиксированный в шпале дюбель с закругленными в сечении винтовыми витками и завинченный в него шуруп с коническими витками и плоским нижним торцом. This rail fastening refers to the structure of the railway track, including rail attachment points to the track bases (slabs, sleepers), and we mean such rail fasteners that include screw-dowel connections, through which the rail fasteners are connected to sleepers and slabs. In this case, each screw-dowel connection contains a dowel fixed in the sleeper with screw turns rounded in section and a screw screwed into it with conical turns and a flat bottom end.
Из зарубежной патентной документации известна монтажная плита рельсового скрепления, включающая нижнюю плиту из чугуна, расположенную под рельсом и оснащенную двумя быстросъемными узлами на плите. Полезная модель раскрывает, что быстросъемные узлы заменяют анкеры крепления для удержания рельса (CN 205443809 U, 2016-08-10).From foreign patent documentation, a rail fastening mounting plate is known, including a lower cast iron plate located under the rail and equipped with two quick-release units on the plate. The utility model discloses that the quick release units replace the fastening anchors to hold the rail (CN 205443809 U, 2016-08-10).
Известен узел железнодорожного крепления с возможностью регулировки, включающий крепежный элемент, имеющий нижнюю опорную пластину для рельса, металлическую опорную пластину, изолирующую буферную опорную пластину, втулку для регулирования расстояния, эластичную полосу, изолирующую позиционирующую колодку, предварительно заглубленную втулку, первый болтовой крепежный элемент и второй болтовой крепежный элемент. Опорная пластина изоляционного буфера и металлическая опорная пластина расположены между шпалой и рельсом, опорная пластина под рельсом расположена между стальным рельсом и опорной пластиной, втулка регулировки расстояния установлена на стальной опорной пластине. В согласованном режиме предварительно заглубленная втулка предварительно заглубляется в шпалу, и первый болт последовательно проникает через втулку регулировки расстояния, металлическую опорную пластину и опорную пластину изоляционного буфера сверху вниз и ввинчивается в предварительно заглубленный рукав (дюбель). Второй болт последовательно проходит через металлическую опорную пластину и эластичную полосу снизу вверх, позволяя эластичной полосе упираться в металлическую опорную пластину, при этом опорная плита включает нижнюю увеличивающую опорную пластину рельса, нижнюю увеличивающую опорную пластину из металла и стальную увеличивающую опорную пластину, при этом нижняя увеличивающая опорная пластина рельса расположена между нижней опорной пластиной рельса и металлической опорной пластиной, которая расположена между опорной пластиной и изолирующей буферной опорной пластиной, а стальная увеличивающая опорная пластина расположена между изолирующей опорной пластиной буфера и шпалой (CN 212771759 U, 2021-03-33). Known node railway fastening with the ability to adjust, including a fastener having a lower support plate for the rail, a metal base plate, an insulating buffer base plate, a sleeve for adjusting the distance, an elastic band, an insulating positioning block, a pre-buried sleeve, a first bolted fastener and a second bolt fastener. The base plate of the insulating buffer and the metal base plate are located between the sleeper and the rail, the base plate under the rail is located between the steel rail and the base plate, the distance adjusting bush is mounted on the steel base plate. In the coordinated mode, the pre-embedded sleeve is pre-embedded into the sleeper, and the first bolt sequentially penetrates the distance adjustment sleeve, the metal base plate and the insulating buffer base plate from top to bottom and is screwed into the pre-embedded sleeve (dowel). The second bolt sequentially passes through the metal base plate and the elastic band from bottom to top, allowing the elastic band to abut against the metal base plate, while the base plate includes a lower increasing rail base plate, a lower increasing metal base plate and a steel increasing base plate, while the lower increasing base plate the rail base plate is located between the lower rail base plate and the metal base plate, which is located between the base plate and the insulating buffer base plate, and the steel increasing base plate is located between the buffer insulating base plate and the sleeper (CN 212771759 U, 2021-03-33).
Известно устройство для крепления рельса рельсового пути (рельсовое скрепление) содержащее взаимодействующие между собой клемму, прижимной изолятор, боковой изолятор, анкер для крепления рельса к основанию, причем в основании закреплена позиционирующая прокладка и дюбель, в который ввинчен шуруп, имеющий граненую головку, взаимодействующую с анкером, рельс установлен на подрельсовых прокладках устройства, между торцом подрельсовой прокладки и анкером расположен боковой изолятор, на клемме установлен прижимной изолятор, причем один внешний конец анкера выполнен с отогнутой вниз частью, другой внутренний конец анкера выполнен с отогнутой вверх частью, внешний конец анкера расположен в углублении позиционирующей прокладки, а на внутренний конец анкера опирается боковой изолятор (RU 136441 U1, 10.01.2014). A device for fastening a rail track (rail fastening) is known, containing an interacting terminal, a clamping insulator, a side insulator, an anchor for fastening the rail to the base, and a positioning gasket and a dowel are fixed in the base, into which a screw is screwed, having a faceted head interacting with anchor, the rail is mounted on the rail pads of the device, a side insulator is located between the end of the rail pad and the anchor, a clamping insulator is installed on the terminal, and one outer end of the anchor is made with a part bent down, the other inner end of the anchor is made with a part bent up, the outer end of the anchor is located in the recess of the positioning gasket, and the side insulator rests on the inner end of the anchor (RU 136441 U1, 01/10/2014).
Известно рельсовое скрепление, содержащее прямоугольную монтажную плиту, на которой расположены выполненные монолитно с ней анкерные головки, при этом каждая головка имеет центральный проем и боковые ложементы, в которых расположены, соответственно, петля клеммы и ветви клеммы, в центральном проеме каждой головки расположена закругленная концевая часть петли клеммы и на эту концевую часть надет прижимной изолятор, взаимодействующий с верхней наклонной поверхностью подошвы рельса, в ложементах головок расположены и зафиксированы концевые ветви пружинной клеммы, под прижимными изоляторами, между головками рельсового скрепления расположена ребристая снизу и сверху подрельсовая прокладка, на каждой головке надет боковой изолятор для взаимодействия с ребром подошвы рельса, причем плита имеет расположенные в её отверстиях болты, завинченные в дюбели, имеющие винтовые витки для фиксации дюбелей в бетоне шпалы, а анкерные головки плиты расположены со смещением от центральной оси и расположены друг против друга по диагонали плиты в её угловых зонах (заявка WO 2019186097 А1, 03.10.2019 - прототип). A rail fastening is known, containing a rectangular mounting plate, on which anchor heads are made integral with it, each head has a central opening and side cradles, in which, respectively, the terminal loop and the terminal branches are located, in the central opening of each head there is a rounded end part of the terminal loop and a clamping insulator is put on this end part, which interacts with the upper inclined surface of the rail sole, in the lodgements of the heads, the end branches of the spring terminal are located and fixed, under the clamping insulators, between the heads of the rail fastening there is a ribbed bottom and top rail pad, on each head a side insulator is put on to interact with the edge of the rail sole, and the plate has bolts located in its holes, screwed into dowels, having screw turns for fixing the dowels in the concrete of the sleeper, and the anchor heads of the plate are located offset from the central axis and are located against each other diagonally of the slab in its corner zones (application WO 2019186097 A1, 03.10.2019 - prototype).
В формуле заявки WO 2019186097 А1 заявителем изложены требования выдать ему патент со следующим пунктом 1 формулы изобретения «Анкерный узел для крепления железнодорожного рельса к нижележащему фундаменту; анкерный узел в составе: опорная плита, предназначенная для размещения рельса; крепеж, предназначенный для крепления опорной плиты к нижележащему основанию; а также жесткая втулка, определяющая проход, через который проходит стержень застежки, при этом опорная пластина содержит отверстие, а втулка выполнена с возможностью проходить через отверстие опорной пластины, при этом втулка выступает на расстояние, превышающее толщину опорной пластины, так что втулка выступает от верхней поверхности опорной пластины и за пределы нижней поверхности опорной пластины при установке, и при этом втулка имеет такую конфигурацию, что сжимающая нагрузка, прилагаемая крепежным элементом при установке, передается через втулку на нижележащий фундамент». Опорная плита по существу является монтажной плитой, на которой смонтированы все элементы рельсового скрепления, расположенные над плитой. In the claims of the application WO 2019186097 A1, the applicant sets out the requirements to grant him a patent with the following
Аналогичная указанному аналогу WO 2019186097 А1 представлена конструкция в источнике информации: https://berserkon.com/images/fast-clip-pandrol-fastclip-2.jpg, в котором раскрыто компоновочное решение узла рельсового скрепления, выполненного в соответствии с указанной заявкой WO 2019186097 А1. Similar to the specified analogue of WO 2019186097 A1, a design is presented in the source of information: https://berserkon.com/images/fast-clip-pandrol-fastclip-2.jpg, which discloses the layout solution of the rail fastening unit, made in accordance with the specified application WO 2019186097 A1.
В заявке WO 2019186097 А1 головка каждого болта опирается на круглую шайбу, расположенную на первой сверху прямоугольной пластине, которая охватывает с одной боковой стороны вторую нижерасположенную прямоугольную пластину, расположенную на выполненной из упругого диэлектрического материала первой прокладке, установленной на плите. При этом первая прямоугольная пластина на одной стороне имеет простирающийся вниз борт, контактирующий сбоку со второй пластиной, которая расположена ниже первой пластины, что существенно усложняет конструкцию крепления плиты к шпале и, соответственно, снижает надежность рельсового скрепления. In the application WO 2019186097 A1, the head of each bolt rests on a round washer located on the first upper rectangular plate, which covers on one side the second lower rectangular plate located on the first gasket made of elastic dielectric material, installed on the plate. At the same time, the first rectangular plate on one side has a side extending down, contacting the second plate on the side, which is located below the first plate, which significantly complicates the design of attaching the plate to the sleeper and, accordingly, reduces the reliability of the rail fastening.
Другой конструктивной особенностью прототипа является то, что между плитой и шпалой расположена выполненная из упругого диэлектрического материала вторая нашпальная прокладка, нижняя и верхняя поверхности которой выполнены ребристыми, что не исключает сплющивания ребер прокладки в процессе эксплуатации рельсового скрепления, нарушения высоты расположения головки рельса и при этом в канавках прокладки в результате образования глухих пазух возникает накопление конденсата и воды, замерзающей при отрицательных температурах. В зоне расположения каждой клеммы на каждой стороне второй прокладки выполнен монолитно с ней U-образный зацеп, охватывающий сверху монтажную плиту, что существенно усложняет конструкцию второй прокладки и усложняет конструкцию рельсового скрепления. Под указанным зацепом и поверхностью монтажной плиты, к которой прилегает зацеп, также не исключается образование ничем не контролируемого зазора для накопления в нем конденсата и воды. При этом головка каждого болта существенно выступает вверх от поверхности монтажной плиты и это связано с тем, что головка имеет под собой шайбу, первую прямоугольную пластину, нижерасположенную вторую прямоугольную пластину и диэлектрическую прокладку. Another design feature of the prototype is that between the plate and the sleeper there is a second sleeper pad made of elastic dielectric material, the lower and upper surfaces of which are ribbed, which does not exclude flattening of the pad ribs during the operation of the rail fastening, violation of the height of the rail head and at the same time in the grooves of the gasket, as a result of the formation of deaf sinuses, an accumulation of condensate and water occurs, freezing at low temperatures. In the location area of each terminal on each side of the second gasket, a U-shaped hook is made integral with it, covering the mounting plate from above, which significantly complicates the design of the second gasket and complicates the design of the rail fastening. Under the specified hook and the surface of the mounting plate, to which the hook adjoins, the formation of an uncontrolled gap for the accumulation of condensate and water in it is also not excluded. In this case, the head of each bolt protrudes significantly upward from the surface of the mounting plate, and this is due to the fact that the head has a washer under it, the first rectangular plate, the second rectangular plate located below, and the dielectric gasket.
Указанные особенности конструкции аналога, относящиеся к компоновке узла рельсового скрепления, характеризуют сложный узел, оказывающей отрицательное действие на работу рельсового скрепления. Эти особенности осложняют процесс монтажа и демонтажа рельсового скрепления, поскольку в результате просадки нашпальной прокладки при работе узла скрепления – ослабляется усилие прижатия плиты к шпале болтами, что требует регулярного подтягивания болтов и повышения усилия прижатия до нормативного значения. В результате, вследствие указанных конструктивных особенностей снижается надежность работы рельсового скрепления. The indicated design features of the analog related to the layout of the rail fastening unit characterize a complex unit that has a negative effect on the operation of the rail fastening. These features complicate the process of installation and dismantling of the rail fastening, because as a result of the subsidence of the sleeper pad during the operation of the fastening unit, the force of pressing the plate to the sleeper with bolts is weakened, which requires regular tightening of the bolts and increasing the pressing force to the standard value. As a result, due to these design features, the reliability of the rail fastening is reduced.
Также в аналоге овальная часть нижней части втулки выполнена конической, что создает заклинивающий эффект при сжатии узла крепления болтами. Заклинивание овальной части втулки может происходить в овальном отверстии монтажной плиты рельсового скрепления. Из чертежей аналога следует наличие множества элементов узла крепления монтажной плиты к шпале и, кроме основного назначения этого узла, узел решает задачу перемещения и позиционирования монтажной плиты относительно болтов. Средства перемещения и позиционирования имеют соответствующие усиления, усложняющие конструкцию. Также слабым местом относительно надежности крепления монтажной плиты к основанию рельсового пути является соединение болтов с дюбелями и месторасположение овальных отверстий в плите, которые в прототипе расположены вблизи краёв плиты, что отрицательно влияет на надежность плиты и рельсового скрепления вследствие опасности изломов этих краёв. В результате усилена толщина плиты, отрицательно влияющая на верхний габарит узла крепления и безопасность движения подвижного состава. В итоге, раскрытая в прототипе конструкция рельсового скрепления не отвечает требованиям использования крепления в тяжелых климатических условиях работы и в режиме движения подвижного состава по рельсовому пути на повышенных скоростях, связанных со сравнительно большими динамическими нагрузками на рельсовом скреплении. Also in the analogue, the oval part of the lower part of the sleeve is made conical, which creates a wedging effect when the mount is compressed with bolts. The jamming of the oval part of the sleeve can occur in the oval hole of the rail fastening mounting plate. It follows from the drawings of the analogue that there are many elements of the attachment of the mounting plate to the sleeper, and, in addition to the main purpose of this unit, the unit solves the problem of moving and positioning the mounting plate relative to the bolts. The means of movement and positioning have appropriate reinforcements that complicate the design. Also, a weak point regarding the reliability of fastening the mounting plate to the base of the rail track is the connection of bolts with dowels and the location of oval holes in the plate, which in the prototype are located near the edges of the plate, which negatively affects the reliability of the plate and rail fastening due to the risk of fractures of these edges. As a result, the thickness of the plate is increased, which negatively affects the upper dimension of the attachment point and the traffic safety of the rolling stock. As a result, the design of the rail fastening disclosed in the prototype does not meet the requirements for the use of fasteners in harsh climatic conditions and in the mode of movement of rolling stock along the rail track at high speeds associated with relatively large dynamic loads on the rail fastening.
Техническим результатом представленного в данном описании изобретения является повышение надежности работы рельсового скрепления в тяжелых климатических условиях в режиме повышенных динамических нагрузок. The technical result presented in this description of the invention is to improve the reliability of rail fastening in severe climatic conditions in the mode of increased dynamic loads.
Другим полученным результатом является упрощение монтажно-демонтажных работ, влияющих на точность позиционирования рельсового скрепления в процессе его перемещения поперек рельсового пути относительно шурупов, соединяющих плиту рельсового скрепления со шпалой в случаях регулировки изменения ширины колеи рельсового пути и высоты рельсов. Another result obtained is the simplification of assembly and disassembly operations that affect the positioning accuracy of the rail fastener in the process of its movement across the rail track relative to the screws connecting the rail fastening plate with the sleeper in cases of adjusting the change in the track gauge and the height of the rails.
Технический результат получен рельсовым скреплением, содержащим монтажную плиту, на которой монолитно с ней выполнены анкерные головки с надетыми на них боковыми изоляторами, каждая головка имеет центральный проем и боковые ложементы, в которых расположены, соответственно, петля клеммы с надетым на ней прижимным изолятором, и ветви клеммы, причем между головками расположена подрельсовая прокладка с ушками на боковых сторонах прокладки, плита имеет сквозные отверстия и расположенные в них втулки с шурупами, завинченными в винтовые дюбели, закрепляемые в шпале, при этом анкерные головки расположены в угловых зонах плиты друг против друга со смещением от продольной оси плиты в противоположные стороны, причем в плите с каждой её торцовой стороны выполнено углубление с наклонным в наружную сторону дном, рядом с каждой анкерной головкой плита имеет выполненные монолитно с ней пару направляющих, каждое сквозное отверстие плиты расположено между двумя направляющими каждой пары направляющих симметрично по отношению к направляющим, при этом каждое сквозное отверстие имеет плоские грани, между которыми расположена втулка, между каждой парой направляющих расположена с возможностью перемещения прямоугольная шайба с круглым в ней отверстием, в котором расположена втулка с размещенным в ней шурупом, винтовые витки которого находятся в напряженном зацеплении с винтовыми витками дюбеля, под головкой каждого шурупа расположены гроверные шайбы, причем длина монтажной плиты меньше длины нашпальной прокладки, верхняя и нижняя поверхности которой выполнены гладкими, а подрельсовая прокладка выполнена с двумя ушками, каждое из которых выполнено с гранью, упирающейся в торец бокового изолятора рельсового скрепления, при этом грань ушка расположена под прямым углом к продольной оси подрельсовой прокладки. The technical result is obtained by a rail fastening containing a mounting plate on which anchor heads are made integral with it with side insulators put on them, each head has a central opening and side cradles in which, respectively, a terminal loop with a clamping insulator put on it is located, and terminal branches, and between the heads is located under-rail padding with ears on the sides of the pad, the slab has through holes and bushings located in them, screwed into screw dowels, fixed in the sleeper, while the anchor heads are located in the corner zones of the slab opposite each other with an offset from the longitudinal axis of the slab in opposite directions side, and in the slab on each end side there is a recess with a bottom inclined to the outside, next to each anchor head, the slab has a pair of guides made integral with it, each through hole of the slab is located between two guides of each pair of guides symmetrically with respect to the guides, at the same time, each through hole has flat edges, between which a bushing is located, between each pair of guides a rectangular washer with a round hole in it is located for movement, in which the bushing is located with a screw placed in it, the screw turns of which are in tight engagement with the screw dowel turns, under the head of each screw there are grover washers, and the length of the mounting plate is less than the length of the sleeper pad, the upper and lower surfaces of which are smooth, and the under-rail pad is made with two ears, each of which is made with a face abutting against the end face of the side insulator of the rail fastening , while the face of the lug is located at right angles to the longitudinal axis of the rail pad.
Каждая прямоугольная шайба имеет на одном её конце уступ, расположенный поперек направляющих и простирающийся вниз в сторону плиты, при этом уступ охватывает торцы направляющих с внутренней стороны рельсового скрепления и в одном из крайних положений прямоугольной шайбы уступ упирается в торцы направляющих. Each rectangular washer has at one end a ledge located across the guides and extending down towards the plate, while the ledge covers the ends of the guides from the inside of the rail fastening and in one of the extreme positions of the rectangular washer the ledge abuts against the ends of the guides.
Верхняя поверхность плиты между каждой пары направляющих и нижняя поверхность каждой прямоугольной шайбы выполнены зубчатыми, зубья которых находятся в зацеплении между собой.The upper surface of the plate between each pair of guides and the lower surface of each rectangular washer are made toothed, the teeth of which are engaged with each other.
Нашпальная прокладка в плане имеет размеры, которые больше размеров плиты, при этом нашпальная прокладка имеет сквозные овальные отверстия, форма каждого из которых идентична форме сквозного овального отверстия плиты. The sleeper pad in plan has dimensions that are larger than the dimensions of the plate, while the sleeper pad has through oval holes, the shape of each of which is identical to the shape of the through oval hole of the plate.
Центр каждого овального сквозного отверстия плиты расположен на расстоянии sш=2,2D от края поперечной стороны плиты, имеющей длину L, и на расстоянии hш=1,5D от края продольной стороны плиты, имеющей ширину Н, которая равна 0,5L при толщине t плиты равной t=0,5D, где D – диаметр шурупа.The center of each oval through hole of the slab is located at a distance ssh=2.2D from the edge of the transverse side of the slab, having a length L, and at a distance hsh=1.5D from the edge of the longitudinal side of the slab, having a width H, which is equal to 0.5L with a thickness t plate equal to t=0.5D, where D is the diameter of the screw.
Винтовые витки каждого шурупа выполнены коническими с плоской вершиной и плоским нижним торцом, а винтовые витки дюбеля с наружной и внутренней сторон выполнены закругленными. The screw turns of each screw are made conical with a flat top and a flat bottom end, and the screw turns of the dowel are rounded on the outer and inner sides.
На фиг. 1 показано рельсовое скрепление в аксонометрии.In FIG. 1 shows a perspective view of a rail fastener.
На фиг. 2 – вид А на фиг.1.In FIG. 2 - view A in Fig.1.
На фиг. 3 – вид Б на фиг.1.In FIG. 3 - view B in Fig.1.
На фиг. 4 – вид В на фиг.1.In FIG. 4 - view B in Fig.1.
На фиг. 5 – вид Г на фиг.1.In FIG. 5 - view D in Fig.1.
На фиг.6 – разрез Д-Д на фиг.3 (гроверные шайбы не показаны).Figure 6 - section D-D in figure 3 (grower washers are not shown).
Рельсовое скрепление содержит монтажную плиту 1 (фиг.1,2), которая в плане имеет прямоугольную форму и соответствующую нагрузкам толщину t. Монтажная плита, далее – плита, выполнена из металла, предпочтительно из чугуна. При этом она может быть выполнена из сплава металлов или из любого другого прочного композитного «бесшумного» материала. На плите 1 монолитно с ней выполнены анкерные головки 2 и 3, служащие для крепления к ним описанных ниже пружинных клемм для прижатия подошвы рельса железнодорожного пути к железобетонным плитам пути или к полушпалам пути, или к блокам пути, или к железобетонным шпалам пути (далее – шпалам). Rail fastening contains a mounting plate 1 (Fig.1,2), which in terms of has a rectangular shape and corresponding to the load thickness t. The mounting plate, hereinafter referred to as the plate, is made of metal, preferably cast iron. Moreover, it can be made of an alloy of metals or any other durable composite "silent" material. On the
Плита 1 имеет две пары направляющих 4 и 5 (фиг.3), пары расположены на противоположных сторонах плиты и выполнены монолитно с плитой 1. Между каждой парой направляющих 4 и 5 в плите 1 выполнено симметрично по отношению к направляющим сквозное овальное отверстие 6 (фиг.5), большая ось которого расположена вдоль плиты 1. Между каждой парой направляющих 4 и 5, вокруг отверстия 6, на поверхности плиты 1 выполнена зубчатая поверхность 7 (фиг.1, 3), причем каждый зуб этой поверхности расположен поперек плиты 1. Нижняя поверхность 8 плиты 1 (фиг.5) выполнена гладкой, верхняя поверхность 9 плиты (фиг.3), расположенная за пределами расположения анкерных головок 2 и 3 плиты и за пределами зубчатой поверхности 7, также выполнена гладкой.The
Головки 2 и 3 плиты, направляющие 4 и 5, а также отверстия 6 и зубчатые поверхности 7 расположены со смещением в боковые стороны от центральной продольной оси 10 плиты 1 (фиг.3) так, что головки 2 и 3, пары направляющих 4 и 5, отверстия 6 и зубчатые поверхности 7 расположены друг против друга от оси 10 и по диагонали плиты 1, в её угловых зонах.The
Каждая анкерная головка 2 и 3 плиты 1 имеет центральный проем 11 (фиг.3), в котором расположена петля клеммы 26. Каждая анкерная головка имеет по обе стороны от проема 11 боковые ложементы 12, в которых расположены концевые ветви клеммы. Между ложементами 12 каждой головки, выполнено прямоугольное открытое с наружной торцовой стороны плиты углубление 13, служащее для перемещения в нем прижимного изолятора рельсового скрепления в процессе монтажа и демонтажа последнего. Углубление 13 служит также для удаления конденсата и воды из соединений элементов рельсового скрепления.Each
На петле клеммы, расположенной в центральном проеме 11 каждой головки анкера плиты расположен надетый на концевую часть петли прижимной изолятор 14 (фиг.1, 3), взаимодействующий с верхней наклонной поверхностью подошвы рельса 23 (фиг.2). В ложементах 12 расположены и зафиксированы концевые ветви клеммы. Между головками 2 и 3, под прижимными изоляторами 14 расположена ребристая снизу и сверху подрельсовая прокладка 15. На каждой головке плиты спереди надет выполненный из электроизолирующего материала боковой изолятор 16 для взаимодействия с боковой поверхностью (ребром) подошвы рельса 23 (фиг.2).On the loop terminals located in the Central opening 11 of each head of the plate anchor is put on the end part of the loop clamping insulator 14 (figure 1, 3), which interacts with the upper inclined surface of the sole of the rail 23 (figure 2). In the
Между направляющими 4 и 5, на зубчатых поверхностях 7, расположены прямоугольные шайбы 17 (фиг.3), имеющие снизу зубчатые поверхности. Зубья шайбы 17 находятся в зацеплении с зубьями зубчатых поверхностей 7 плиты 1. Шаг v между зубьями зубчатых поверхностей 7 плиты 1 равен 1мм для удобства позиционирования плиты 1 при её перемещении в пределах овального отверстия 6 плиты 1. В овальных отверстиях 6 плиты 1 и в круглых отверстиях шайб 17 расположены шурупы 18, винтовая часть каждого из которых завинчена в винтовой части дюбеля 19, который известным образом закреплен в шпале 20 (фиг.2). Винтовые витки каждого шурупа 18 находятся в напряженном зацеплении с винтовыми витками дюбеля. Существенно, что винтовые витки каждого шурупа 18 выполнены коническими с плоской вершиной и плоским нижним торцом, а винтовые витки дюбеля с наружной стороны выполнены закругленными. Between the
Узел рельсового скрепления содержит полимерную нашпальную прокладку 21 (фиг.1, 4, 5), которая расположена между плитой 1 и шпалой 20. Нашпальная прокладка 21 в плане имеет форму плиты 1, при этом прокладка 21 имеет пару сквозных овальных отверстий 22 (фиг.5), форма каждого из которых идентична форме сквозного овального отверстия 6 плиты 1. Отверстия 22 и 6 совмещены. Рельсовое скрепление может иметь несколько нашпальных прокладок для регулировки высоты рельса относительно шпалы. Прокладка 21 имеет толщину в пределах 4-20 мм, причем в случае использования нескольких прокладок вместо одной прокладки множество прокладок используют для регулировки высоты рельсового пути путем замены прокладок, имеющих разную толщину. The rail fastening assembly contains a polymeric sleeper pad 21 (Fig.1, 4, 5), which is located between the
На фиг.2 пунктирными линиями показано расположение рельса 23 на подрельсовой прокладке 15 между боковыми изоляторами 16, надетыми на головки 2 и 3 плиты 1. Каждая пружинная клемма, имеющая в плане W-образную форму, показана позицией 26 (фиг.3). In figure 2, dotted lines show the location of the
Для облегчения соединения рельсового скрепления со шпалой, скрепление имеет втулки 24 (фиг.1, 6), каждая из которых имеет в верхней части фланцевую часть. Нижняя круглая часть каждой втулки 24 расположена в круглом отверстии шайбы 17, при этом фланцевая часть втулки 24 опирается в рабочем положении на шайбу 17, а на фланцевой части втулки 24 установлены гроверные шайбы 25 (фиг.4).To facilitate the connection of the rail fastening with the sleeper, the fastening has bushings 24 (figure 1, 6), each of which has a flange part in the upper part. The lower round part of each
В соединении пары шайба 17 - втулка 24, эта пара выполняют функции центратора, посредством которого осуществляют центрирование (совмещение) продольной оси шурупа 18 и продольной оси дюбеля 19 в процессе соединения рельсового скрепления со шпалой, когда фактическое расположение дюбеля в шпале имеет отклонение от проектного положения. In the connection of a pair of washer 17 -
При ослаблении болтов 18 пара шайба 17 - втулка 24 также выполняет функции центратора, обеспечивающего центрирование шайбы 17 в направляющих 4 и 5 при перемещении плиты 1 в случаях регулировки ширины колеи рельсового пути путем перемещения рельса и вместе с ним плиты 1.When the
Каждая прямоугольная шайба 17 (фиг.2) имеет на одном её конце уступ 27, расположенный поперек направляющих 4 и 5 и простирающийся вниз в сторону плиты 1. Уступ охватывает торцы направляющих 4 и 5 с внутренней стороны рельсового скрепления и выполняет функции ограничителя перемещения шайбы 17 в наружную сторону относительно зубчатой поверхности 7 (фиг.1) плиты 1. Уступ 27 в одном из его крайних положений упирается в торцы направляющих 4 и 5, как это показано на фиг.2. Each rectangular washer 17 (figure 2) has at one end a
Подрельсовая прокладка 15 в плане на каждой её боковой стороне имеет ушко 28 (фиг.3), каждое ушко имеет грань 29, выполненную под прямым углом к боковой стороне прокладки, при этом грань каждого ушка взаимодействует с боковым изолятором 16 с целью предотвращения разворота прокладки в горизонтальной плоскости на месте её посадки в рельсовом скреплении. Вторая скошенная грань каждого ушка обращена в наружную сторону. Under-
Клемма имеет известную W-образную форму и её концы 30 выполнены прямыми на виде сверху (фиг.3), торец каждого конца клеммы в её рабочем положении расположен вертикально и упирается в вертикальную поверхность бокового изолятора 16. The terminal has a well-known W-shape and its
На фиг.5 показано крепление плиты 1 к шпале, где позициями 6 и 22 показаны совмещенные овальные отверстия, соответственно, плиты 1 и нашпальной прокладки 21. Позицией 31 показана дополнительная нашпальная прокладка.Figure 5 shows the fastening of the
Каждое сквозное отверстие 6 плиты 1 имеет плоские грани 32 (фиг.6) которые скользят по противоположным поверхностям хвостовика втулки 24 в процессе перемещения плиты 1, когда осуществляют регулировку ширины колеи рельсового пути путем перемещения рельса пути вместе с плитой 1.Each through
Толщина t плиты 1 (фиг.6) находится в пределах t=(0,5-1,5)D, где D – диаметр шурупа 18, при этом центр каждого шурупа (фиг.3) расположен на расстоянии sш=2,2D от края поперечной стороны плиты 1, имеющей длину L, и на расстоянии hш=1,5D от края продольной стороны плиты, имеющей ширину Н, которая равна 0,5L. При этом длина нашпальной прокладки 21 (фиг.1) больше длины L монтажной плиты. The thickness t of the plate 1 (Fig.6) is within t=(0.5-1.5)D, where D is the diameter of the
Соединяют рельс 23 с основанием рельсового пути - шпалой 20 следующим образом. В изготовленные в шпале отверстия известным образом устанавливают дюбели 19, которые фиксируют в отверстиях шпалы известным методом. Располагают на шпале 20 (фиг.2) нашпальные прокладки 21 и 31, на которых устанавливают плиту 1 так, чтобы отверстия 6 плиты были совмещены с отверстиями 22 нашпальной прокладки 21. В другом случае сначала соединяют плиту 1 с нашпальной прокладкой 21, а затем плиту 1 и прокладку 21 в соединенном положении устанавливают на шпале 20 так, чтобы совмещенные овальные отверстия нашпальной прокладки 21 и плиты 1 располагались над дюбелями 19. После проведенных операций устанавливают на плите 1 между анкерными головками 2 и 3 подрельсовую прокладку 15 так, как это показано на фиг.2. Connect the
Далее надевают на головки 2 и 3 основания 1 боковые изоляторы 16 и располагают между ними на подрельсовой прокладке 15 подошву рельса 23. Затем устанавливают шайбу 17 (со вставленной в её отверстии втулкой 24) между каждой парой направляющих 4 и 5 так, чтобы зубья зубчатой нижней поверхности шайбы 17 вошли в зацепление с зубьями верхней зубчатой поверхности 7 плиты 1. Устанавливают на шайбах 17, по меньшей мере, две гроверные шайбы 25 (фиг.1, 4), вводят шурупы 18 в шайбы, совмещают ось каждого шурупа с осью дюбеля упомянутыми центраторами и завинчивают шурупы 18 в винтовые части дюбелей 19. При этом плита 1, нашпальные прокладка 21 и 31 и шайбы 17 сжимаются в вертикальном направлении и плита 1 прижимается к шпале 20. При завинчивании шурупов направляющие 4 и 5 выполняют функции упоров, исключающих поворот шайб 17 и их смещение в горизонтальной плоскости. Next,
После проведенных операций известным методом вводят под давлением в центральные проемы 11 анкерных головок 2 и 3 концевые части петель клеммы 26 с надетыми на них прижимными изоляторами 14 и вводят в ложементы 12 головок прижимные концевые ветви клеммы (фиг.1). В результате головки 14 прижимных изоляторов занимают положение над верхней наклонной поверхностью подошвы рельса 23 (фиг.2) и прижимают подошву рельса за счет сил упругости клеммы 26 к подрельсовой прокладке 15. Демонтаж рельсового скрепления осуществляют в обратной последовательности. After the operations carried out by a known method, the end parts of the loops of the terminal 26 with clamping
При необходимости изменения в допустимых пределах ширины колеи рельсового пути, отвинчивают шурупы 18, выводят зубья нижней поверхности шайбы 17 из зацепления с зубьями зубчатой поверхности 7 плиты 1, а затем перемещают плиту 1 в заданную сторону. При таком перемещении перемещают в заданную сторону боковые изоляторы 16 поперек рельсового пути относительно шурупов 18, соединяющих плиту рельсового скрепления со шпалой. Усилием воздействия на рельс смещают рельс в заданном направлении в пределах ±6 мм, при этом вместе с рельсом перемещаются боковые изоляторы 16, головки 2 и 3 с клеммами 26 и плита 1. Перемещение указанных частей рельсового скрепления происходит пошагово на 1 мм с каждым шагом относительно неподвижных шурупов 18, втулки 24 и шайбы 17 до момента упора поверхности овального отверстия плиты 1 в нижнюю часть неподвижной втулки 24. После перемещения рельса на заданный один шаг или два шага рельс фиксируется в требуемом положении путем затяжки шурупов и фиксации зубчатых шайб 17 на зубчатых поверхностях плиты 1.If it is necessary to change the gauge of the rail track within the permissible limits, screws 18 are unscrewed, the teeth of the lower surface of the
Работает рельсовое скрепление следующим образом. При стоянке подвижного состава на рельсовом пути каждое рельсовое скрепление испытывает действующие на его элементы статические нагрузки, которые от рельса 23 передаются на подрельсовую прокладку 15, монтажную плиту 1, на одну или две нашпальные прокладки 21 и шпалу 20. Workingrail fastening as follows. When the rolling stock is parked on the track, each rail fastening experiences static loads acting on its elements, which are transferred from the
При движении подвижного состава по рельсовому пути рельсовое скрепление испытывает действующие на его элементы знакопеременные динамические нагрузки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Эти нагрузки воспринимают на себя подрельсовая прокладка 15, монтажная плита 1, нашпальные прокладки 21, прижимные изоляторы 14, боковые изоляторы 16 и шпала 20, которая передает нагрузки на основание рельсового пути. Динамические нагрузки в большей мере действуют на боковые изоляторы 16, прижимные изоляторы 14 клемму 26, шурупы 18, дюбели 19, прокладки и монтажную плиту 1. От изоляторов, удерживающих рельс и колею рельсового пути в рабочем проектном положении знакопеременные динамические нагрузки передаются на головки 2 и 3 монтажной плиты 1 и на шурупы 18.When the rolling stock moves along the rail track, the rail fastening experiences alternating dynamic loads acting on its elements in the vertical and horizontal planes. These loads are taken by the under-
При использовании имеющихся в рельсовом скреплении двух прокладок 15 и 21 (фиг.1) с установленной вертикальной жесткостью обеспечивается сглаживание пиковых динамических нагрузок и затухание колебаний, что способствует повышению надежности рельсового скрепления и равномерная передача нагрузок на основание железнодорожного пути через шпалы или плиты.When using the two
Повышение надежности работы рельсового скрепления достигнуто благодаря упрощению конструкции рельсового скрепления, которое позволило уменьшить количество деталей рельсового скрепления и малодоступных в нём зон проветривания, а также благодаря повышению удерживающей способности каждого шурупа в соединении с дюбелем. Сопротивление шурупа отрыву в совместной с дюбелем достигнуто вследствие того, что витки дюбеля в местах взаимодействия с шурупами выполнены закругленными, а витки шурупа выполнены плоскими и не имеют режущих кромок. Зубья зубчатой поверхности двух шайб 17, взаимодействующие с зубьями зубчатой поверхности плиты 1 исключают смещения втулок 24 от воздействия на них изгибающих нагрузок, что исключает смещения втулок при работе рельсового скрепления и изгибающие нагрузки на шурупах. An increase in the reliability of the rail fastening was achieved due to the simplification of the design of the rail fastening, which made it possible to reduce the number of rail fastening parts and inaccessible ventilation zones in it, as well as due to an increase in the holding capacity of each screw in connection with the dowel. The resistance of the screw to separation in conjunction with the dowel is achieved due to the fact that the turns of the dowel in the places of interaction with the screws are rounded, and the turns of the screw are made flat and do not have cutting edges. The teeth of the toothed surface of two
Повышение надежности работы рельсового скрепления в тяжелых климатических условиях на повышенных динамических нагрузках достигнуто благодаря выбору вертикальной жесткости подрельсовой прокладки 15, устойчивой к смятию, открытого с наружной торцовой стороны плиты 1 углубления 13 с наклонным дном, которые исключают застой воды в рельсовом скреплении и её замерзание в зимнее время…Improving the reliability of rail fastening in severe climatic conditions at high dynamic loads is achieved due to the choice of vertical rigidity of the
Повышение надежности работы рельсового скрепления, работающего в тяжелых условиях на повышенных динамических нагрузках, достигнуто благодаря выбору вертикальной жесткости подрельсовой прокладки 15, и вертикальной жесткости нашпальной прокладки 21, устойчивых к смятию и сглаживающих пиковые динамические нагрузки.Improving the reliability of the rail fastening, operating in difficult conditions at high dynamic loads, was achieved by choosing the vertical stiffness of the
Существенное упрощения монтажно-демонтажных работ, влияющих на точность позиционирования рельсового скрепления в процессе его перемещения поперек рельсового пути относительно шурупов, соединяющих плиту рельсового скрепления со шпалой в случаях регулировки изменения ширины колеи рельсового пути и высоты рельсов, достигнуто благодаря облегчению перемещения монтажной плиты в процессе регулировки колеи и точности позиционирования плиты после перемещения на регламентированный шаг перемещения.Significant simplification of assembly and dismantling operations affecting the positioning accuracy of the rail fastener in the process of its movement across the rail track relative to the screws connecting the rail fastening plate to the sleeper in cases of adjusting the change in the track gauge and the height of the rails was achieved due to the facilitating the movement of the mounting plate during the adjustment process. gauge and positioning accuracy of the slab after moving to a regulated movement step.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021132538A RU2767112C1 (en) | 2021-11-09 | 2021-11-09 | Rail fastening |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021132538A RU2767112C1 (en) | 2021-11-09 | 2021-11-09 | Rail fastening |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2767112C1 true RU2767112C1 (en) | 2022-03-16 |
Family
ID=80736836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021132538A RU2767112C1 (en) | 2021-11-09 | 2021-11-09 | Rail fastening |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2767112C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009041848A1 (en) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail to a solid surface and fastening a rail |
| RU135654U1 (en) * | 2013-07-22 | 2013-12-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | RAIL BOND DOWEL (OPTIONS) |
| RU136441U1 (en) * | 2013-08-12 | 2014-01-10 | Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" | DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT |
| WO2019186097A1 (en) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | Pandrol Limited | An anchoring assembly for fastening a railway rail to an underlying foundation |
-
2021
- 2021-11-09 RU RU2021132538A patent/RU2767112C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009041848A1 (en) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | Vossloh-Werke Gmbh | System for securing a rail to a solid surface and fastening a rail |
| RU135654U1 (en) * | 2013-07-22 | 2013-12-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | RAIL BOND DOWEL (OPTIONS) |
| RU136441U1 (en) * | 2013-08-12 | 2014-01-10 | Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" | DEVICE FOR FASTENING RAILWAY RAILS OF RAILWAY TRANSPORT |
| WO2019186097A1 (en) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | Pandrol Limited | An anchoring assembly for fastening a railway rail to an underlying foundation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4907740A (en) | Device for attaching a rail to a bearing element | |
| US3831842A (en) | Rail fastening device | |
| DE69600319T2 (en) | RAIL MOUNTING SYSTEM | |
| RU2624765C1 (en) | Rail fastening | |
| US6279833B1 (en) | Guide-rail attachment for railroad switch | |
| US5282602A (en) | Arrangement for fastening a machine part to a foundation | |
| RU2767112C1 (en) | Rail fastening | |
| RU2670844C1 (en) | Device for fixing rails for rail vehicles | |
| JP6337014B2 (en) | Railway rail fixing device | |
| EP3290583B1 (en) | Modular rail fastening system | |
| EP3775377B1 (en) | An anchoring assembly for fastening a railway rail to an underlying foundation | |
| JP3845475B2 (en) | Rail fastening device and rail fastening method | |
| KR101774384B1 (en) | Vibration proof fixture for railroad | |
| US4326670A (en) | Adjustable spring clip | |
| RU2190720C2 (en) | Anchor rail fastening | |
| US4307837A (en) | Adjustable spring clip | |
| US4728031A (en) | Apparatus for fastening rails to railroad ties | |
| US1571008A (en) | Rail-fastening means | |
| US11236474B2 (en) | Railway fastener for use with crossties | |
| RU2805596C1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| US4479607A (en) | Rail fastening device | |
| JPH04126901U (en) | Rail fastening device | |
| US2557494A (en) | Rail brace | |
| RU2767115C1 (en) | Connection of rail fastening with track base | |
| KR102196373B1 (en) | Rail construction method using precast slab panel |