RU2805596C1 - Intermediate rail fastening - Google Patents
Intermediate rail fastening Download PDFInfo
- Publication number
- RU2805596C1 RU2805596C1 RU2023110171A RU2023110171A RU2805596C1 RU 2805596 C1 RU2805596 C1 RU 2805596C1 RU 2023110171 A RU2023110171 A RU 2023110171A RU 2023110171 A RU2023110171 A RU 2023110171A RU 2805596 C1 RU2805596 C1 RU 2805596C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeper
- rail
- lining
- fastening
- elastic adjusting
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к промежуточным рельсовым скреплениям с пружинными стальными клеммами, прикрепляющими рельс к основанию на железобетонных шпалах особогрузонапряженных участков железнодорожных путей с грузонапряженностью до 200 млн тонн брутто на км в год и более, обеспечивающих наработку 2,5 млрд тонн брутто пропущенного тоннажа. Скрепление рассчитано на применение на путях обращения подвижного состава с осевой нагрузкой до 30 тс (294 кН), массой поезда, в том числе соединенного, до 16000 т и скоростями движения грузовых поездов до 90 км/ч, контейнерных и пассажирских поездов - до 140 км/ч.The invention relates to the design of the upper structure of a railway track, namely to intermediate rail fastenings with spring steel clips that attach the rail to the base on reinforced concrete sleepers of particularly heavy-duty sections of railway tracks with a load intensity of up to 200 million gross tons per km per year or more, providing an operating time of 2.5 billion tons of gross missed tonnage. The fastening is designed for use on rolling stock circulation tracks with an axle load of up to 30 tf (294 kN), train weight, including connected, up to 16,000 tons and speeds of freight trains up to 90 km/h, container and passenger trains - up to 140 km /h.
Из уровня техники известны следующие решения.The following solutions are known from the prior art.
Известен узел рельсового скрепления, содержащий подкладку подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием, два противоположных периферийных участка которого выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх, а на упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса к упомянутой подкладке подрельсовой. Подкладка подрельсовая соединена со шпалой посредством, по меньшей мере, двух крепежных элементов (прикрепителей), двух пружинных клемм 4, прижимающих подошву рельса к подкладке (RU 164071 U1, опубликованный 20.08.2016).A known rail fastening unit contains an under-rail lining made of a composite material as a single piece with a base, two opposite peripheral sections of which are made stepwise raised upward, and on the said base there are two central transverse protrusions limiting the under-rail section, on opposite sides of which the under-terminal sections are located, on which spring terminals are placed, pressing the rail base to the said under-rail lining. The under-rail pad is connected to the sleeper by means of at least two fasteners (attachers), two spring terminals 4, pressing the rail base to the pad (RU 164071 U1, published on August 20, 2016).
Недостатками известного решения являются невозможность регулировки узла по высоте и в плане. При замене рельса необходимо полностью демонтировать крепежный элемент (прикрепитель), что в свою очередь способствует попаданию засорителей в отверстия закладных элементов подрельсового основания, приводящих соответственно к быстрому износу последних.The disadvantages of the known solution are the impossibility of adjusting the unit in height and in plan. When replacing a rail, it is necessary to completely dismantle the fastening element (attachment), which in turn allows debris to enter the holes of the embedded elements of the under-rail base, leading to rapid wear of the latter.
Наиболее близким аналогом патентуемого устройства является известный из патента ЕР 2551408 А1, опубликованного 30.01.2013, узел рельсового скрепления с бетонным основанием рельсового пути, имеющий опорную пластину со сквозным направляющим отверстием, в котором расположена изоляционная втулка, а также расположенный во втулке шуруп с надетым на него упругим элементом (пружиной) под головкой шурупа, при этом шуруп установлен в дюбеле, закрепленном в шпале, на которой расположена опорная пластина. В данном соединении предусмотрено, что в шпале установлен крепежный элемент (прикрепитель) с резьбой на верхнем конце. Крепежный элемент закрепляет нашпальные прокладки, плиту, эксцентричную втулку, пружину, шайбу и притянут к этим элементам гайкой, навинченной на верхний конец крепежного элемента, при этом в процессе воздействия больших вибрационных нагрузок от движения поездов болт и пружина работают на сжатие и растяжение, и усилие затяжки гайки постоянно изменяется.The closest analogue of the patented device is known from patent EP 2551408 A1, published on January 30, 2013, a rail fastening unit with a concrete base of the rail track, having a support plate with a through guide hole in which an insulating sleeve is located, as well as a screw located in the sleeve with a screw on it has an elastic element (spring) under the screw head, while the screw is installed in a dowel fixed in the sleeper on which the support plate is located. This connection provides that a fastening element (attachment) with a thread at the upper end is installed in the sleeper. The fastening element secures sleeper pads, a plate, an eccentric bushing, a spring, a washer and is attracted to these elements by a nut screwed onto the upper end of the fastening element, while under the influence of large vibration loads from the movement of trains, the bolt and spring work in compression and tension, and force The tightening of the nut is constantly changing.
Недостатками известного решения является сложность обслуживания путевых участков с данной конструкцией рельсового скрепления и отсутствие упорной кромки по концам узла скрепления за крепежным элементом и посадочного места подрельсового основания, позволяющей распределять часть горизонтальной составляющей нагрузок с прикрепителя на шпалу.The disadvantages of the known solution are the difficulty of maintaining track sections with this rail fastening design and the absence of a thrust edge at the ends of the fastening unit behind the fastener and a seat for the under-rail base, which allows distributing part of the horizontal component of the loads from the fastener to the sleeper.
Техническая проблема состоит в необходимости разработки промежуточных рельсовых скреплений, обладающих минимальными затратами по трудоемкости при эксплуатации, а также максимальными ресурсными показателями работы узла скрепления и его отдельных элементов с учетом высокой грузонапряженности до 200 млн тонн брутто на км в год и более и обеспечивающих наработку до 2,5 млрд тонн брутто пропущенного тоннажа.The technical problem is the need to develop intermediate rail fastenings that have minimal labor costs during operation, as well as maximum resource indicators for the operation of the fastening unit and its individual elements, taking into account the high load intensity of up to 200 million gross tons per km per year or more and providing an operating time of up to 2 .5 billion gross tons of missed tonnage.
Техническим результатом является увеличение межремонтного интервала при эксплуатации скрепления и повышение срока службы скрепления и элементов за счет отсутствия необходимости извлечения шпальных крепежных элементов при выполнении работ по регулировке ширины рельсовой колеи, выправки пути по уровню, а также при смене рельса.The technical result is an increase in the overhaul interval during operation of the fastening and an increase in the service life of the fastening and elements due to the absence of the need to remove sleeper fasteners when performing work on adjusting the width of the rail track, leveling the track, as well as when changing the rail.
Заявленный технический результат достигается за счет конструкции промежуточного рельсового скрепления, содержащего комплементарные прокладки нашпальные упругие регулировочные с пазами для крепежных элементов шпальных, поверх которых уложена подкладка с монтажными отверстиями для крепежных элементов шпальных, содержащая с каждой стороны реборду с пазом для крепежного элемента клеммного, на подрельсовом участке подкладки расположена подрельсовая прокладка, на которой установлена подошва рельса, фиксируемая с обеих сторон клеммами пружинными прутковыми, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи крепежного элемента клеммного, причем крепежный элемент шпальный фиксирует нашпальную упругую регулировочную прокладку и подкладку. Согласно изобретению, нашпальная упругая регулировочная прокладка, установленная на подрельсовую часть шпалы, состоит из двух участков, один из которых плоский, а другой имеет изогнутую форму, причем плоский участок содержит паз для размещения в нем крепежного элемента шпального. Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки примыкает к плоскому участку комплементарной нашпальной упругой регулировочной прокладки. Подкладка, уложенная на нашпальных упругих регулировочных прокладках, содержит скобы регулировочные, установленные на реборды со стороны подрельсового участка и обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеиThe claimed technical result is achieved due to the design of an intermediate rail fastening containing complementary elastic adjusting sleeper spacers with grooves for fastening elements of sleepers, on top of which is laid a lining with mounting holes for fastening elements of sleepers, containing on each side a flange with a groove for a terminal fastening element, on the under-rail In the area of the lining there is an under-rail gasket on which the rail sole is installed, fixed on both sides with spring rod terminals, each of which is fixed on the lining using a clamp fastening element, and the sleeper fastening element fixes the sleeper elastic adjusting spacer and the lining. According to the invention, the sleeper elastic adjusting spacer installed on the under-rail part of the sleeper consists of two sections, one of which is flat and the other has a curved shape, and the flat section contains a groove for placing a sleeper fastening element in it. The flat section of the sleeper elastic adjusting shim is adjacent to the flat section of the complementary sleeper elastic adjusting shim. The lining, laid on sleeper elastic adjusting shims, contains adjusting brackets installed on the flanges from the side of the under-rail section and providing the ability to adjust the width of the rail track
Заявленное рельсовое скрепление, содержащее нашпальные упругие регулировочные прокладки упомянутой конструкции, позволяет проводить их замену в пути без необходимости полного демонтажа крепежных элементов шпальных (прикрепителей) и извлечения подкладки. Обеспечивается увеличение межремонтного интервала, так как при выполнении работ по регулировке ширины рельсовой колеи и смене рельса нет необходимости в полном демонтаже узла скрепления с извлечением крепежных элементов шпальных из дюбельных отверстий, а все операции выполняются с клеммными крепежными элементами, вставляемыми в легко очищаемые от засорителей пазы в ребордах подкладок, при этом выполнение работ по выправке пути может быть осуществлено путем простой задвижки нашпальных упругих регулировочных прокладок в пространство, образовавшееся после затяжки крепежных элементов шпальных и подъема прокладки нашпальной упругой регулировочной на высоту, незначительно превышающую толщину нашпальных упругих регулировочных прокладок. В связи с тем, что при проведении вышеописанных работ исключены операции по извлечению крепежных элементов шпальных из дюбельных отверстий для проведения работ по выправке путей, то отсутствуют и риски преждевременного износа дюбелей и резьбовой части шпальных крепежных элементов вследствие попадания засорителей в канал дюбеля, что приводит к увеличению межремонтного интервала при эксплуатации скрепления и к повышению срока службы элементов скрепления.The claimed rail fastening containing sleeper elastic adjusting shims of the mentioned design allows them to be replaced en route without the need to completely dismantle the fasteners of the sleepers (attachers) and remove the lining. An increase in the overhaul interval is ensured, since when performing work on adjusting the width of the rail track and changing the rail, there is no need to completely dismantle the fastening unit with the removal of fastening elements of the sleepers from the dowel holes, and all operations are performed with terminal fasteners inserted into grooves that are easily cleaned from clogging in the flanges of the linings, while work on straightening the track can be carried out by simply sliding the sleeper elastic adjusting shims into the space formed after tightening the fastening elements of the sleepers and lifting the sleeper elastic adjusting spacer to a height slightly exceeding the thickness of the sleeper elastic adjusting shims. Due to the fact that when carrying out the above-described work, operations to remove sleeper fasteners from the dowel holes for track straightening work are excluded, there are no risks of premature wear of the dowels and the threaded part of the sleeper fasteners due to the entry of clogs into the dowel channel, which leads to increasing the repair interval during fastening operation and increasing the service life of fastening elements.
В частном случае промежуточное рельсовое скрепление может содержать дополнительный слой комплементарных нашпальных упругих регулировочных прокладок, установленных на подрельсовую часть шпалы или на нашпальные упругие регулировочные прокладки непосредственно.In a particular case, the intermediate rail fastening may contain an additional layer of complementary sleeper elastic adjusting shims installed on the under-rail part of the sleeper or directly on the sleeper elastic shims.
Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки снаружи может содержать выступ для фиксации устанавливаемой сверху комплементарной прокладки нашпальной упругой регулировочной.The flat section of the elastic adjusting sleeper shim on the outside may contain a protrusion for fixing a complementary elastic adjusting sleeper shim installed on top.
Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки может быть выполнен в виде центральной части, переходящей в боковую часть, расположенную со стороны, противоположной изогнутому участку, где ширина центральной части выполнена большей, чем ширина боковой части, при этом паз для крепежного элемента, устанавливаемого в шпалу, выполнен в центральной части плоского участка.The flat section of the sleeper elastic adjusting spacer can be made in the form of a central part that passes into the side part located on the side opposite to the curved section, where the width of the central part is made larger than the width of the side part, while the groove for the fastening element installed in the sleeper is made in the central part of the flat area.
На торцевой стенке центральной части плоского участка нашпальной упругой регулировочной прокладки может быть выполнен фиксирующий выступ или паз для соединения с пазом или с фиксирующим выступом соответственно на торцевой стенке центральной части плоского участка комплементарной ей прокладки нашпальной упругой регулировочной.On the end wall of the central part of the flat section of the elastic adjusting sleeper pad, a locking protrusion or groove can be made for connection with the groove or with the locking protrusion, respectively, on the end wall of the central part of the flat section of the complementary elastic adjustable sleeper pad.
Плоский участок нашпальной упругой регулировочной прокладки может быть выполнен таким образом, что при установке совместно с комплементарной ей прокладкой нашпальной упругой регулировочной боковая часть плоского участка закрывает паз комплементарной прокладки с внешней стороны.The flat section of the sleeper elastic adjusting spacer can be designed in such a way that when installed together with a complementary sleeper elastic adjustment spacer, the side part of the flat section closes the groove of the complementary spacer from the outside.
В частном случае осуществления изобретения клемма выполнена из стального прутка и содержит средний участок в виде петли, опорные участки в виде петель и соединенные со средним участком внутренними ветвями, и прижимные свободные концы, обращенные друг к другу и соединенные с опорными участками через промежуточные ветви, выполненные в виде петель, причем промежуточные ветви и внутренние ветви расположены друг от друга на расстоянии, увеличивающемся по их длине в направлении от опорных участков к прижимным свободным концам, причем внутренние ветви имеют в верхней своей части уплощенные удлиненные площадки, увеличивающие поверхность контакта ветвей клеммы с шайбой прикрепителя.In a particular case of the invention, the terminal is made of a steel rod and contains a middle section in the form of a loop, support sections in the form of loops and connected to the middle section by internal branches, and clamping free ends facing each other and connected to the support sections through intermediate branches made in the form of loops, and the intermediate branches and internal branches are located from each other at a distance that increases along their length in the direction from the supporting sections to the clamping free ends, and the internal branches have flattened elongated areas in their upper part, increasing the contact surface of the terminal branches with the washer attacher.
В частном случае на крепежном элементе шпальном установлена уплотнительная втулка, а также пружина и шайба. При этом уплотнительная втулка промежуточного рельсового скрепления представляет собой цилиндрическое тело основания со сквозным центральным отверстием для размещения крепежного элемента и шляпку, выполненную в верхней части цилиндрического тела с диаметром, превышающим диаметр цилиндрического тела, причем на внешней стенке цилиндрического тела выполнены кольцевые выступы, расположенные по всей высоте цилиндрического тела втулки, на некотором расстоянии друг от друга. Втулка выполнена из полимера. Высота кольцевого выступа в нижней части цилиндрического тела втулки может быть выполнена большей, чем высота остальных кольцевых выступов, расположенных по высоте цилиндрического тела втулки. Шляпка втулки в верхней части цилиндрического тела втулки может быть сопряжена с кольцевым выступом.In a particular case, a sealing sleeve is installed on the sleeper fastening element, as well as a spring and a washer. In this case, the sealing sleeve of the intermediate rail fastening is a cylindrical body of the base with a through central hole for placing the fastening element and a cap made in the upper part of the cylindrical body with a diameter exceeding the diameter of the cylindrical body, and on the outer wall of the cylindrical body there are annular protrusions located throughout height of the cylindrical body of the bushing, at some distance from each other. The bushing is made of polymer. The height of the annular protrusion in the lower part of the cylindrical body of the bushing can be made greater than the height of the remaining annular protrusions located along the height of the cylindrical body of the bushing. The bushing cap in the upper part of the cylindrical body of the bushing can be mated with an annular protrusion.
В частном случае на торцевых частях подкладки могут быть выполнены боковые выступы, направленные вниз, и центральный выступ, направленный вниз, с углублениями между ними, а нижняя часть реборды с внутренней стороны, направленной к рельсу, имеет ступенчатый выступ, при этом паз для установки первого крепежного элемента выполнен в форме «ласточкиного хвоста».In a particular case, on the end parts of the lining there can be side projections directed downwards and a central projection directed downwards, with recesses between them, and the lower part of the flange on the inner side directed towards the rail has a stepped projection, with a groove for installing the first The fastening element is made in the form of a “dovetail”.
В частном случае скоба регулировочная может быть выполнена в виде пластины ступенчатой формы и содержать центральную часть и боковые части, служащие зацепами для фиксирования на упорных выступах примыкающих элементов промежуточного рельсового скрепления. Концы зацепов выполнены изогнутыми с образованием в плане крючкообразного профиля, обеспечивающего установку на элемент рельсового скрепления с натягом, а верхняя грань центральной части со стороны установки рельса выполнена со скосом.In a particular case, the adjusting bracket can be made in the form of a stepped plate and contain a central part and side parts that serve as hooks for fixing adjacent elements of the intermediate rail fastening on the thrust protrusions. The ends of the hooks are made curved to form a hook-shaped profile in plan, ensuring installation on the rail fastening element with tension, and the upper edge of the central part on the side of the rail installation is made with a bevel.
В частном случае прокладка подрельсовая промежуточного рельсового скрепления представляет собой пластину из упругого материала, на верхней и на нижней опорных поверхностях которой выполнены выступающие элементы, между которыми образованы канавки со скругленным поперечным сечением, расположенные таким образом, что канавки на одной опорной поверхности расположены между канавками по центру на другой опорной поверхности, при этом на боковых сторонах нижней опорной поверхности имеются раздельные упорные выступы по два на каждой стороне, расположенные поперечно направлению выступающих элементов и предназначенные для установки вдоль шпалы. Нижняя опорная поверхность и внутренняя поверхность упорных выступов могут быть расположены друг к другу под тупым углом.In a particular case, the under-rail gasket of an intermediate rail fastening is a plate made of elastic material, on the upper and lower supporting surfaces of which protruding elements are made, between which grooves with a rounded cross section are formed, arranged in such a way that the grooves on one supporting surface are located between the grooves along center on the other supporting surface, while on the sides of the lower supporting surface there are separate thrust projections, two on each side, located transverse to the direction of the protruding elements and intended for installation along the sleeper. The lower supporting surface and the inner surface of the thrust protrusions can be located at an obtuse angle to each other.
На шпальном крепежном элементе дополнительно может быть установлена втулка, а также пружина и шайба.An additional bushing, as well as a spring and a washer, can be installed on the sleeper fastening element.
За счет передачи прижимного усилия от шпального крепежного элемента на фиксируемую подкладку и на упругие прокладки через пружину сжатия в заявленной конструкции промежуточного рельсового скрепления также обеспечивается требуемая жесткость пути.By transferring the pressing force from the sleeper fastening element to the fixed lining and to the elastic pads through a compression spring, the required track rigidity is also ensured in the inventive design of the intermediate rail fastening.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.The solution is further explained by reference to the figures, which show the following.
Фиг. 1 - вид промежуточного рельсового скрепления сбоку в разрезе;Fig. 1 is a side sectional view of the intermediate rail fastening;
Фиг. 2 - общий вид узла промежуточного рельсового скрепления;Fig. 2 - general view of the intermediate rail fastening unit;
Фиг. 3 - вид сверху подкладки с установленной на ней скобой регулировочной;Fig. 3 - top view of the lining with an adjustment bracket installed on it;
Фиг. 4 - вид сбоку подкладки с установленной на ней скобой регулировочной.Fig. 4 - side view of the lining with an adjustment bracket installed on it.
Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:The following elements are designated by positions in the drawings:
1 - нижняя нашпальная упругая регулировочная прокладка;1 - lower sleeper elastic adjusting gasket;
2 - шпальный крепежный элемент (шуруп путевой);2 - sleeper fastening element (track screw);
3 - подкладка;3 - lining;
4 - клеммный крепежный элемент (болт);4 - terminal fastening element (bolt);
5 - подрельсовая прокладка;5 - under-rail gasket;
6 - рельс;6 - rail;
7 - клемма пружинная прутковая;7 - spring rod terminal;
8 - верхняя нашпальная упругая регулировочная прокладка;8 - upper sleeper elastic adjusting gasket;
9 - уплотнительная втулка;9 - sealing sleeve;
10 - пружина;10 - spring;
11 - шайба шурупа;11 - screw washer;
12 - шайба клеммная;12 - terminal washer;
13 - гайка;13 - nut;
14 - скоба регулировочная.14 - adjustment bracket.
Узел промежуточного рельсового скрепления содержит две комплементарные нашпальные упругие регулировочные прокладки 1 с пазами для крепежных элементов шпальных 2, поверх которых уложена подкладка 3 с монтажными отверстиями для крепежных элементов шпальных 2, содержащая реборды с пазами для крепежных элементов клеммных 4, на подрельсовой зоне подкладки 3 расположена подрельсовая прокладка 5, на которой установлена подошва рельса 6, фиксируемая с обеих сторон посредством клемм пружинных прутковых 7, каждая из которых зафиксирована на подкладке при помощи клеммного крепежного элемента 4. На ребордах подкладки 3 установлены скобы регулировочные 14, обеспечивающие возможность регулировки ширины рельсовой колеи.The intermediate rail fastening assembly contains two complementary sleeper elastic adjusting shims 1 with grooves for sleeper fasteners 2, on top of which a lining 3 is laid with mounting holes for sleeper fasteners 2, containing flanges with grooves for terminal fasteners 4, located on the under-rail area of the lining 3 under-rail gasket 5, on which the sole of the rail 6 is installed, fixed on both sides by means of spring rod terminals 7, each of which is fixed to the lining using a terminal fastening element 4. Adjustment brackets 14 are installed on the flanges of the lining 3, providing the ability to adjust the width of the rail track.
Между подкладкой 3 и нижними нашпальными упругими регулировочными прокладками 1 дополнительно установлен второй слой верхних комплементарных друг другу нашпальных упругих регулировочных прокладок 8, которые идентичны по форме прокладкам нашпальным упругим регулировочным 1, каждая из которых содержит плоский и изогнутый участки, где плоский участок содержит паз для крепежного элемента шпального, и имеет стыковочную область для стыковки с комплементарной прокладкой нашпальной упругой регулировочной и замковый выступ. При этом верхние прокладки нашпальные упругие регулировочные 8 защищены от сдвигов и смещений за счет наличия выступов на внешней боковой стороне плоских участков прокладок нижних нашпальных упругих регулировочных 1. Крепежный элемент шпальный 2 с каждой стороны фиксирует нижние 1 и верхние 8 нашпальные упругие регулировочные прокладки, подкладку 3, на нем установлены уплотнительная втулка 9, пружина 10 и шайба 11.Between the lining 3 and the lower sleeper elastic adjusting shims 1, a second layer of upper sleeper elastic adjusting shims 8, complementary to each other, is additionally installed, which are identical in shape to the elastic sleeper shims 1, each of which contains a flat and curved section, where the flat section contains a groove for the fastening sleeper element, and has a docking area for joining with a complementary sleeper gasket, elastic adjustment and a locking protrusion. In this case, the upper elastic adjusting sleeper shims 8 are protected from shifts and displacements due to the presence of protrusions on the outer side of the flat sections of the lower elastic adjusting sleeper shims 1. The sleeper fastening element 2 on each side fixes the lower 1 and upper 8 elastic adjusting sleeper shims, lining 3 , a sealing sleeve 9, a spring 10 and a washer 11 are installed on it.
Прокладки нашпальные упругие регулировочные выполнены из полимерного материала.Elastic adjusting sleeper pads are made of polymer material.
Форма изогнутого участка прокладки нашпальной упругой регулировочной соответствует по форме углублениям, имеющимся на железобетонных шпалах.The shape of the curved section of the elastic adjusting tie pad corresponds in shape to the recesses found on reinforced concrete sleepers.
Для демонтажа нашпальных упругих регулировочных прокладок в пути необходимо ослабить резьбовые прикрепители (крепежные элементы) до возможности поднятия подкладки 3 на удвоенную толщину нашпальных упругих регулировочных прокладок. После этого нашпальные упругие регулировочные прокладки можно извлечь из узла в противоположную сторону отверстия паза (открытой части паза).To dismantle the sleeper elastic adjusting shims on the way, it is necessary to loosen the threaded fasteners (fasteners) until the lining 3 can be raised to twice the thickness of the sleeper elastic shims. After this, the elastic adjusting shims can be removed from the assembly to the opposite side of the groove hole (the open part of the groove).
Для монтажа нашпальных упругих регулировочных прокладок в пути резьбовые прикрепители (крепежные элементы) должны быть ослаблены до возможности поднятия подкладки на удвоенную толщину упругих прокладок. Далее нашпальные упругие регулировочные прокладки заводят под подкладку 3 так, чтобы форма изогнутого участка прокладки, соответствующая по форме углублениям на железобетонных шпалах, была установлена в углубление в шпале, а открытая часть паза прокладок была ориентирована по направлению их надвигания на опорную площадку шпалы, а фигурные выступы (более широкая центральная часть и более узкая боковая часть плоского участка) были комплементарны друг другу.To install sleeper elastic shims en route, the threaded fasteners (fasteners) must be loosened until the lining can be raised to twice the thickness of the elastic shims. Next, the sleeper elastic adjusting shims are inserted under the lining 3 so that the shape of the curved section of the shim, corresponding in shape to the recesses on the reinforced concrete sleepers, is installed in the recess in the sleeper, and the open part of the groove of the shims is oriented in the direction of their sliding onto the support platform of the sleeper, and the figured the projections (the wider central part and the narrower side part of the flat area) were complementary to each other.
В целях обеспечения возможности регулировки рельсовой колеи по уровню, прокладка 1 может выпускаться с толщиной плоского участка 7 мм.In order to ensure the possibility of adjusting the rail track by level, gasket 1 can be produced with a flat section thickness of 7 mm.
Узел промежуточного рельсового скрепления собирают следующим образом.The intermediate rail fastening assembly is assembled as follows.
На подрельсовую часть шпалы типа III устанавливают нижние нашпальные упругие регулировочные прокладки 1 так, что изогнутый участок прокладки контактирует с выемкой в шпале, паз прокладки ориентирован по дюбельному отверстию шпале. На них сверху устанавливают верхние нашпальные упругие регулировочные прокладки 8. Поверх упругих прокладок устанавливают подкладку 3, при этом выкружки подкладки 3 совпадают с формой изогнутого участка упругих прокладок, а монтажные отверстия подкладки 3 должны находиться над пазами упругих прокладок и совпасть с дюбельными отверстиями подрельсовой площадки шпалы. Подкладка 3 выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными ребордами, при этом каждая реборда имеет паз для установки первого крепежного элемента, на каждом подклеммном участке подкладки напротив паза выполнено отверстие для установки второго крепежного элемента. Подкладка 3 может быть выполнена методом отливки из высокопрочного чугуна или проката из стали.The lower sleeper elastic adjusting shims 1 are installed on the under-rail part of the type III sleeper so that the curved section of the shim is in contact with the recess in the sleeper, the groove of the shim is oriented along the dowel hole of the sleeper. The upper sleeper elastic adjusting shims 8 are installed on top of them. A lining 3 is installed on top of the elastic shims, while the fillets of the lining 3 coincide with the shape of the curved section of the elastic shims, and the mounting holes of the lining 3 should be located above the grooves of the elastic shims and coincide with the dowel holes of the under-rail sleeper area . The lining 3 is made as a single piece and contains two sub-terminal sections, between which there is an under-rail section, limited by two transverse flanges, each flange has a groove for installing the first fastener, and on each sub-terminal section of the lining opposite the groove there is a hole for installing the second fastening element. The lining 3 can be made by casting from high-strength cast iron or rolled steel.
Для предотвращения попадания в дюбельные отверстия засорителей, монтажные отверстия шпалы уплотняют при помощи уплотнительных втулок 9 защитных из полимерных материалов. Перед установкой в заявляемый узел промежуточного рельсового скрепления втулку 9 предварительно надевают на крепежный элемент шпальный (шуруп) 2 с шайбой 11, далее надевают пружину 10. Втулка 9 может как примыкать к верхней части дюбеля, так и быть установлена на расстоянии от него.To prevent debris from entering the dowel holes, the sleeper mounting holes are sealed using 9 protective sealing sleeves made of polymer materials. Before installation in the inventive intermediate rail fastening unit, the bushing 9 is first put on the sleeper fastening element (screw) 2 with a washer 11, then the spring 10 is put on. The bushing 9 can either be adjacent to the top of the dowel or be installed at a distance from it.
Подкладку 3 прикрепляют к шпале посредством шурупов шпальных 2, завинчиваемых в пластмассовые дюбели, размещенные в теле шпалы, и удерживаемых посредством надетых на цилиндрическую часть шурупов шайб 11 и пружин 10.The lining 3 is attached to the sleeper by means of sleeper screws 2, screwed into plastic dowels placed in the body of the sleeper, and held by means of washers 11 and springs 10 placed on the cylindrical part of the screws.
Далее на подрельсовую зону подкладки 3, расположенную между поперечными ребордами, устанавливают полимерную подрельсовую прокладку 5 с выступающими элементами, между которыми образованы канавки.Next, on the under-rail area of the pad 3, located between the transverse flanges, a polymer under-rail pad 5 with protruding elements is installed, between which grooves are formed.
Сверху на прокладку укладывают рельс 6.Rail 6 is placed on top of the gasket.
Рельс 6 фиксируют при помощи установленных на реборды подкладки 3 клемм пружинных прутковых 7. Диаметр изгиба внутренних ветвей клеммы составляет от 44 до 64 мм, разница высот между нижним краем опорного участка и нижним краем средней части составляет от 20 до 30 мм, расстояние между точками перехода внутренних ветвей к опорным участкам составляет от 5 до 15 мм, длина свободных концов составляет от 5 до 15 мм.Rail 6 is fixed using 3 spring rod terminals 7 installed on the flanges of the lining. The bending diameter of the internal branches of the terminal is from 44 to 64 mm, the height difference between the lower edge of the supporting section and the lower edge of the middle part is from 20 to 30 mm, the distance between the transition points the internal branches to the supporting areas range from 5 to 15 mm, the length of the free ends ranges from 5 to 15 mm.
Клемму фиксируют на подкладке при помощи крепежного элемента клеммного 4, представляющего собой болт, устанавливаемый в пазу поперечной реборды подкладки 3, и фиксирующегося посредством шайбы клеммной 12 и гайки 13.The terminal is fixed to the lining using a terminal fastening element 4, which is a bolt installed in the groove of the transverse flange of the lining 3, and fixed by means of a terminal washer 12 and a nut 13.
В целях обеспечения возможности регулировки ширины рельсовой колеи подкладки 3 содержат скобы регулировочные, установленные на реборды со стороны подрельсового участка.In order to ensure the possibility of adjusting the width of the rail track, the pads 3 contain adjustment brackets installed on the flanges from the side of the under-rail section.
Каждую скобу регулировочную 1 устанавливают на реборды подкладки 3 таким образом, чтобы внутренняя поверхность скобы регулировочной 14 соприкасалась с ребордой, зацепы фиксировались за реборду подкладки 3, а внешняя поверхность соприкасалась с подошвой рельса 6. Скобы в комплекте для возможности регулировки ширины колеи могут быть выполнены толщиной 2, 3, 4, 5, 6 и 8 мм. Скобу выполняют из конструкционной низколегированной стали.Each adjusting bracket 1 is installed on the flanges of the lining 3 so that the inner surface of the adjusting bracket 14 is in contact with the flange, the hooks are fixed to the flange of the lining 3, and the outer surface is in contact with the sole of the rail 6. The brackets included in the kit can be made thick for adjusting the track width 2, 3, 4, 5, 6 and 8 mm. The bracket is made of structural low-alloy steel.
ПримерExample
Параметры клеммы:Terminal parameters:
- диаметр изгиба внутренних ветвей клеммы составляет 50 мм;- the bending diameter of the internal branches of the terminal is 50 mm;
- прижимные свободные концы расположены на расстоянии 50 мм друг от друга;- clamping risers are located at a distance of 50 mm from each other;
- разница высот между нижним краем опорного участка клеммы и нижним краем средней части клеммы составляет 25 мм;- the height difference between the lower edge of the terminal support section and the lower edge of the middle part of the terminal is 25 mm;
- расстояние между точками перехода внутренних ветвей клеммы к опорным участкам клеммы составляет 10 мм;- the distance between the transition points of the internal branches of the terminal to the supporting sections of the terminal is 10 mm;
- длина свободных концов клеммы составляет 7 мм.- the length of the free ends of the terminal is 7 mm.
Параметры втулки:Bushing parameters:
- материал - резиновая смесь 57-7628;- material - rubber mixture 57-7628;
- высота втулки выполнена равной 18 мм;- the height of the sleeve is made equal to 18 mm;
- втулка содержит до 5 кольцевых выступов, расположенных по всей ее высоте.- the bushing contains up to 5 annular projections located along its entire height.
Параметры подкладки:Lining parameters:
- отверстие на подклеммном участке подкладки выполнено круглым с диаметром, равным 28 мм;- the hole in the under-terminal section of the lining is made round with a diameter of 28 mm;
- радиус реборды подкладки в ее верхней части с внешней стороны выполнен равным 8±1,5 мм;- the radius of the flange of the lining in its upper part on the outer side is made equal to 8±1.5 mm;
- паз подкладки в верхней части выполнен с шириной, равной 27±2 мм;- the groove of the lining in the upper part is made with a width equal to 27±2 mm;
- высота вертикальной части паза в верхней части подкладки выполнена равной 7±1 мм;- the height of the vertical part of the groove in the upper part of the lining is made equal to 7±1 mm;
- верхняя область паза выполнена с закруглением радиусом, равным 30±3 мм;- the upper area of the groove is made with a rounding radius equal to 30±3 mm;
- в нижней части паза на внутренней стенке выполнены встречно направленные выступы, расстояние между которыми равно 27±2 мм;- in the lower part of the groove on the inner wall there are counter-directed protrusions, the distance between which is 27±2 mm;
- высота выступов равна 0,5±0,1 мм, радиус реборды в ее нижней части с внешней стороны, направленной от рельса, выполнен равным 5±1 мм;- the height of the protrusions is 0.5±0.1 mm, the radius of the flange in its lower part on the outer side, directed from the rail, is made equal to 5±1 mm;
- паз подкладки в нижней части выполнен с шириной, равной 46±2 мм;- the groove of the lining in the lower part is made with a width equal to 46±2 mm;
- нижняя область паза выполнена с закруглением радиусом, равным 4±1 мм.- the lower area of the groove is made with a rounding radius equal to 4±1 mm.
Параметры прокладки нашпальной упругой регулировочной:Parameters of the elastic adjusting sleeper gasket:
- толщина 7 мм, ширина паза для крепежного элемента 30 мм, длина центральной части плоского участка 189 мм, длина боковой части плоского участка 170 мм;- thickness 7 mm, width of the groove for the fastening element 30 mm, length of the central part of the flat section 189 mm, length of the side part of the flat section 170 mm;
- фиксирующий выступ выполнен с длиной, равной не менее 0,3 и не более 0,5 от общей длины торцевой стенки, на которой он выполнен;- the fixing protrusion is made with a length equal to no less than 0.3 and no more than 0.5 of the total length of the end wall on which it is made;
- паз выполнен с длиной, равной не менее 0,3 и не более 0,5 от общей длины торцевой стенки, на которой он выполнен.- the groove is made with a length equal to no less than 0.3 and no more than 0.5 of the total length of the end wall on which it is made.
Параметры подрельсовой прокладки:Parameters of the rail pad:
- длина прокладки составляет от 165 до 200 мм;- the length of the gasket is from 165 to 200 mm;
- ширина от 148 до 160 мм;- width from 148 to 160 mm;
- канавки выполнены с высотой 2 мм;- grooves are made with a height of 2 mm;
- толщина прокладки (без учета упорных выступов) 7 мм;- gasket thickness (excluding thrust protrusions) 7 mm;
- толщина вместе с выступами 15 мм;- thickness including protrusions 15 mm;
- нижняя опорная поверхность и внутренняя поверхность выступов расположены друг к другу под углом 105°.- the lower supporting surface and the inner surface of the protrusions are located at an angle of 105° to each other.
Claims (13)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2805596C1 true RU2805596C1 (en) | 2023-10-20 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2551408B1 (en) * | 2011-07-25 | 2014-05-21 | Vossloh-Werke GmbH | System for fixing a rail to a base |
| RU183452U1 (en) * | 2018-01-19 | 2018-09-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Intermediate rail fastening |
| RU185665U1 (en) * | 2017-12-05 | 2018-12-13 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | RAIL BONDS ON WOODEN AND POLYMER COMPOSITE BEDS |
| RU204998U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-06-22 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | INTERMEDIATE RAIL BOND |
| RU210479U1 (en) * | 2021-08-19 | 2022-04-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Elastic adjusting sleeper pad for lining intermediate rail fastening type ZhBR |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2551408B1 (en) * | 2011-07-25 | 2014-05-21 | Vossloh-Werke GmbH | System for fixing a rail to a base |
| RU185665U1 (en) * | 2017-12-05 | 2018-12-13 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | RAIL BONDS ON WOODEN AND POLYMER COMPOSITE BEDS |
| RU183452U1 (en) * | 2018-01-19 | 2018-09-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Intermediate rail fastening |
| RU204998U1 (en) * | 2021-03-04 | 2021-06-22 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | INTERMEDIATE RAIL BOND |
| RU210479U1 (en) * | 2021-08-19 | 2022-04-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Elastic adjusting sleeper pad for lining intermediate rail fastening type ZhBR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4907740A (en) | Device for attaching a rail to a bearing element | |
| US4216904A (en) | Device for fastening a railway track on sleepers disposed end to end | |
| US8763921B2 (en) | Device for mounting railroad tracks on a substructure | |
| US9010655B2 (en) | System for securing a rail on level solid ground | |
| KR20110044196A (en) | Laterally adjustable rail fastening system | |
| RU2624765C1 (en) | Rail fastening | |
| US20160145812A1 (en) | Rail Fastening Arrangement and Shim for Such a Rail Fastening Arrangement | |
| CN110735364A (en) | Guide rail fixing system | |
| CN112012052B (en) | Rail fixing system | |
| RU2805596C1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| RU183452U1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| CN111501428A (en) | Direct-buried fastener and construction method thereof | |
| CN108265571A (en) | A kind of Damping fastening system | |
| US4783001A (en) | Universal non-spreading railroad track haulage tie assembly | |
| CN214737039U (en) | Bolt-free fastener system for heavy haul railway | |
| WO2022126535A1 (en) | Boltless fastener system for heavy-haul railways | |
| US4326670A (en) | Adjustable spring clip | |
| WO2014015395A1 (en) | Rail fastening system for wooden ties | |
| RU52402U1 (en) | RAIL FASTENING | |
| RU177711U1 (en) | ADJUSTING GASKET | |
| US1571008A (en) | Rail-fastening means | |
| RU2767112C1 (en) | Rail fastening | |
| RU2006540C1 (en) | Device for bracing of a rail to a railway sleeper | |
| RU218968U1 (en) | Intermediate rail fastening lining | |
| CN220685633U (en) | Track fastener system with adjustable height |