RU185665U1

RU185665U1 - RAIL BONDS ON WOODEN AND POLYMER COMPOSITE BEDS

Info

Publication number: RU185665U1
Application number: RU2017142374U
Authority: RU
Inventors: Михаил Павлович Орехов; Алёна Сергеевна Порожнякова; Олег Андреевич Зайчников; Александр Дмитриевич Сергеев
Priority date: 2017-12-05
Filing date: 2017-12-05
Publication date: 2018-12-13

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного строительства, в частности к конструкции верхнего строения пути, предназначена для крепления рельсов железнодорожного пути к деревянным и полимерно-композитным шпалам. Техническим результатом является расширение области применения рельсового клеммно-болтового скрепления для железобетонных шпал с возможностью его использования на деревянных и полимерно-композитных шпалах.Рельсовое скрепление включает подкладку с двумя ребордами, расположенными сверху поперек подкладки, каждая реборда имеет клиновидный паз, два крепежных отверстия, рельсовую прокладку, уложенную на подкладку между ребордами, пару клеммных болтов, имеющих клиновидную головку, вставленную в клиновидный паз реборды, на стержень каждого клеммного болта надета клемма, двухвитковая шайба и накручена гайка. Каждая клемма включает большую и малую ножки и установлена так, что малые ножки находятся между ребордами и прижимают подошву рельса к рельсовой прокладке и подкладке, в каждое крепежное отверстие сверху установлена изолирующая втулка, ее нижняя часть соответствует размерам сечения крепежного отверстия, а верхняя часть опирается на подкладку, на каждую изолирующую втулку уложена скоба, в центре изолирующей втулки и скобы имеется отверстие, в которое установлен закладной болт резьбой вверх, прижимающий подкладку к шпале, на стержень закладного болта одета двухвитковая шайба и накручена гайка, шпальную прокладку, уложенную между шпалой и подкладкой.Новым является то, что рельсовое скрепление снабжено клиновидной прокладкой, размещенной между подошвой рельса и рельсовой прокладкой, ее длина соответствует расстоянию в свету между ребордами, ее ширина соответствует ширине рельсовой прокладки, она имеет два выступа с толстой стороны, расстояние между выступами в свету соответствует длине реборды, малая ножка клеммы, расположенной со стороны толстой части клиновидной прокладки, имеет меньшую высоту на толщину клиновидной прокладки по сравнению с малой ножкой стандартной клеммы, расположенной с тонкой стороны клиновидной прокладки, закладные болты с гайками заменены на путевые шурупы, установленные головками вверх, их резьбовая часть вкручена в шпалу, у отверстий в центре каждой изолирующей втулки и скобы увеличен диаметр, который соответствует диаметру путевого шурупа.The utility model relates to the field of railway construction, in particular to the construction of the track’s upper structure, intended for fastening the rails of the railway track to wooden and polymer-composite sleepers. The technical result is the expansion of the scope of the rail terminal bolt fastening for reinforced concrete sleepers with the possibility of its use on wooden and polymer-composite sleepers. Rail fastening includes a lining with two flanges located on top across the lining, each flange has a wedge-shaped groove, two mounting holes, a rail a gasket laid on a lining between the flanges, a pair of terminal bolts having a wedge-shaped head inserted into the wedge-shaped groove of the flange, on the rod each of the terminal screw terminal wearing, double-turn washer and nut is wound. Each terminal includes large and small legs and is installed so that the small legs are between the flanges and press the rail sole against the rail gasket and lining, an insulating sleeve is installed on top of each mounting hole, its lower part corresponds to the size of the mounting hole section, and the upper part rests on a lining, a bracket is placed on each insulating sleeve, in the center of the insulating sleeve and staples there is a hole in which the embedded bolt is threaded up, pressing the lining to the sleeper, on the rod of the bottom bolt, a double-turn washer is worn and a nut, a sleeper gasket laid between the tie and the lining are wound. The new thing is that the rail fastener is equipped with a wedge-shaped gasket located between the rail sole and the rail gasket, its length corresponds to the distance in the light between the flanges, its width corresponds to the width rail gasket, it has two protrusions on the thick side, the distance between the protrusions in the light corresponds to the length of the flange, the small leg of the terminal located on the side of the thick part of the wedge-shaped proc lugs, has a lower height by the thickness of the wedge-shaped gasket in comparison with the small leg of the standard terminal located on the thin side of the wedge-shaped gasket, the embedded bolts with nuts are replaced by track screws installed upside down, their threaded part is screwed into the rail, at the holes in the center of each insulating bushings and staples increased diameter, which corresponds to the diameter of the travel screw.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного строительства, в частности к конструкции верхнего строения пути, и предназначена для крепления рельсов железнодорожного пути к деревянным и полимерно-композитным шпалам. Техническим результатом является расширение области применения рельсового клеммно-болтового скрепления для железобетонных шпал с возможностью его использования на деревянных и полимерно-композитных шпалах.The utility model relates to the field of railway construction, in particular to the construction of the upper track structure, and is intended for fastening the rails of the railway track to wooden and polymer-composite sleepers. The technical result is the expansion of the scope of rail terminal bolt fastening for reinforced concrete sleepers with the possibility of its use on wooden and polymer-composite sleepers.

В настоящее время клеммно-болтовые скрепления типа КБ с жесткими клеммами, предназначенные для крепления рельсов к железобетонным шпалам, заменяются рельсовыми скреплениями с пружинными клеммами. Использование высвобождаемых скреплений КБ на деревянных и полимерно-композитных шпалах невозможно, т.к. подкладки не имеют подуклонки, и невозможно присоединить подкладку к шпале посредством костылей или путевых шурупов.Currently, KB-type terminal bolt fasteners with rigid terminals designed to fasten rails to concrete sleepers are being replaced with rail fasteners with spring terminals. The use of released KB fasteners on wooden and polymer-composite sleepers is impossible, because the linings do not have a cradle, and it is not possible to attach the lining to the sleepers by means of crutches or travel screws.

Известно раздельное рельсовое скрепление типа КД, в котором рельс прижат к подкладке двумя клеммами. Клеммы прижимаются клеммными болтами с гайками и двухвитковыми шайбами, установленными сбоку в вырезы реборд подкладки. Между подошвой рельса и подкладкой уложена рельсовая прокладка. Между подкладкой и шпалой уложена шпальная прокладка. Подкладка к шпале прикреплена четырьмя путевыми шурупами с двухвитковыми шайбами [1].Known separate rail fastening type KD, in which the rail is pressed against the lining by two terminals. The terminals are pressed with terminal bolts with nuts and double-turn washers mounted laterally in the cutouts of the lining flanges. A rail spacer is laid between the sole of the rail and the lining. A tie is laid between the lining and the sleepers. The lining to the sleeper is attached by four track screws with double-turn washers [1].

Недостатком скрепления типа КД является то, что оно многодетально, из деталей скрепления КБ в нем могут использоваться только клеммы, клеммные болты, двухвитковые шайбы, гайки и рельсовая прокладка.The disadvantage of KD type fastening is that it is multi-part, of the KB fastening parts it can only use terminals, terminal bolts, double-turn washers, nuts and rail gaskets.

Известно раздельное рельсовое скрепление типа К2. Оно включает металлическую подкладку, которая имеет две поперечные реборды, каждая реборда снабжена клиновидным пазом, рельсовую прокладку, которая укладывается между ребордами под подошву рельса, две клеммы, имеющие малые и большие ножки, установленные так, что малые ножки находятся между ребордами и прижимают подошву рельса к рельсовой прокладке и металлической подкладке, каждая клемма имеет отверстие, в которое вставлен клеммный болт, головка которого вставлена в клиновидный паз реборды, на стержень клеммного болта надета двухвитковая шайба и накручена гайка, деревянную прокладку, которая укладывается на шпалу. Металлическая подкладка и деревянная прокладка крепятся к шпале посредством путевых шурупов, которые вставляются сверху в отверстия, резьбовая часть вкручивается в деревянный дюбель, который находится в шпале [2].Known separate rail fastening type K2. It includes a metal lining, which has two transverse flanges, each flange is provided with a wedge-shaped groove, a rail gasket that fits between the flanges under the rail sole, two terminals having small and large legs, set so that the small legs are between the flanges and press the rail sole to the rail gasket and the metal lining, each terminal has an opening in which a terminal bolt is inserted, the head of which is inserted into the wedge-shaped groove of the flange, a two-turn is put on the terminal of the terminal bolt Single washer and nut is wound, a wooden lining, which is placed on the sleeper. The metal lining and the wooden gasket are attached to the sleepers by means of traveling screws, which are inserted from above into the holes, the threaded part is screwed into the wooden dowel, which is located in the sleepers [2].

Недостатком известного аналога является ненадежность присоединения подкладки к шпале путевыми шурупами через деревянные дюбеля, отсутствие подуклонки и многодетальность. Из деталей скрепления КБ в нем могут использоваться только клеммы, клеммные болты, двухвитковые шайбы и гайки.A disadvantage of the known analogue is the unreliability of attaching the lining to the railroad tie with travel screws through wooden dowels, the lack of a casing and many details. Of the fastening parts of the design bureau, only terminals, terminal bolts, double-turn washers and nuts can be used in it.

Наиболее близким техническим решением к заявленному является раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа КБ, применяемое для скрепления рельсов с железобетонными шпалами. Оно включает подкладку, два закладных болта с изолирующими втулками, скобами, двухвитковыми шайбами и гайками, шпальную прокладку, два клеммных болта с клеммами, гайками и двухвитковыми шайбами, рельсовую прокладку. Подкладка имеет две поперечные реборды, между которыми укладывается рельсовая прокладка и рельс. Рельс к подкладке прижимается клеммами посредством клеммных болтов, установленных сбоку в вырезы реборд подкладки, двухвитковых шайб и гаек. Рельсовая прокладка имеет выступы по двум противоположным краям, расстояние между которыми в свету соответствует ширине подкладки. Рельсовая прокладка укладывается на подкладку выступами вниз, выходящими за края подкладки. Подкладка имеет два прямоугольных отверстия под изолирующие втулки. Подкладка и шпальная прокладка прижимаются к шпале посредством закладных болтов с изолирующими втулками, скобами, двухвитковыми шайбами и гайками, при этом изолирующие втулки входят в прямоугольные отверстия подкладки. Шпальная прокладка выполнена с загнутыми по краям концами и имеет прямоугольные отверстия для крепления к шпале закладными болтами в нише железобетонной шпалы. Под гайки закладных болтов устанавливаются двухвитковые шайбы [1].The closest technical solution to the claimed one is a separate terminal-bolt rail fastening of the KB type, used to fasten rails with reinforced concrete sleepers. It includes a lining, two embedded bolts with insulating sleeves, brackets, double-turn washers and nuts, a sleeper gasket, two terminal bolts with terminals, nuts and double-turn washers, rail laying. The lining has two transverse flanges, between which the rail gasket and the rail are laid. The rail is pressed against the lining by the terminals by means of terminal bolts installed laterally in the cutouts of the lining flanges, double-turn washers and nuts. The rail gasket has protrusions along two opposite edges, the distance between which in the light corresponds to the width of the lining. The rail gasket is laid on the lining with the projections downward, extending beyond the edges of the lining. The lining has two rectangular openings for the insulating bushings. The lining and the sleeper pad are pressed against the sleeper by means of embedded bolts with insulating sleeves, brackets, double-turn washers and nuts, while the insulating sleeves enter the rectangular holes of the lining. The sleeper gasket is made with ends bent at the edges and has rectangular holes for fastening to the sleeper with embedded bolts in the niche of the reinforced concrete sleepers. Two-turn washers [1] are installed under the nuts of the embedded bolts.

Недостатком известного прототипа является невозможность его использования на деревянных и полимерно-композитных шпалах в связи с отсутствием подуклонки на подкладке и невозможностью закрепления подкладки на деревянной или полимерно-композитной шпале.A disadvantage of the known prototype is the impossibility of its use on wooden and polymer-composite sleepers due to the lack of a casing on the lining and the inability to fix the lining on a wooden or polymer-composite sleepers.

Техническим результатом полезной модели является использование высвобождаемого рельсового скрепления с возможностью его эксплуатации на деревянных и полимерно-композитных шпалах. Для достижения указанного технического результата рельсовое скрепление, включающее подкладку с двумя ребордами, расположенными сверху поперек подкладки, каждая реборда имеет клиновидный паз, два крепежных отверстия прямоугольного сечения, рельсовую прокладку, уложенную на подкладку между ребордами, пару клеммных болтов, имеющих клиновидную головку, вставленную в клиновидный паз реборды, на стержень каждого клеммного болта надета клемма, двухвитковая шайба и накручена гайка, каждая клемма включает большую и малую ножки и установлена так, что малые ножки находятся между ребордами и прижимают подошву рельса к рельсовой прокладке и подкладке, в каждое крепежное отверстие сверху установлена изолирующая втулка, ее нижняя часть соответствует размерам сечения крепежного отверстия, а верхняя часть опирается на подкладку, на каждую изолирующую втулку уложена скоба, в центре изолирующей втулки и скобы имеется отверстие, в которое установлен закладной болт резьбой вверх, прижимающий подкладку к шпале, на стержень закладного болта надета двухвитковая шайба и накручена гайка, шпальную прокладку, уложенную между шпалой и подкладкой, снабжено клиновидной прокладкой, размещенной между подошвой рельса и рельсовой прокладкой, ее длина соответствует расстоянию в свету между ребордами, ее ширина соответствует ширине рельсовой прокладки, она имеет два выступа с толстой стороны, расстояние между выступами в свету соответствует длине реборды, у малой ножки клеммы, расположенной со стороны толстой части клиновидной прокладки, уменьшена высота на толщину клиновидной прокладки по сравнению с малой ножкой стандартной клеммы, расположенной с тонкой стороны клиновидной прокладки, закладные болты с гайками заменены на путевые шурупы, установленные головками вверх, их резьбовая часть вкручена в шпалу, у отверстий в центре каждой изолирующей втулки и скобы увеличен диаметр, который соответствует диаметру путевого шурупа.The technical result of the utility model is the use of released rail fastening with the possibility of its operation on wooden and polymer-composite sleepers. To achieve the technical result, rail fastening, including a lining with two flanges located on top across the lining, each flange has a wedge-shaped groove, two fixing holes of rectangular cross-section, a rail gasket laid on the lining between the flanges, a pair of terminal bolts having a wedge-shaped head inserted into wedge-shaped grooves of the flange, a terminal is attached to the terminal of each terminal bolt, a two-turn washer and a nut are wound, each terminal includes a large and a small leg and is installed such that the small legs are between the flanges and press the rail sole against the rail gasket and lining, an insulating sleeve is installed on top of each mounting hole, its lower part corresponds to the size of the mounting hole section, and the upper part rests on the lining, a bracket is laid on each insulating sleeve, in the center of the insulating sleeve and the bracket there is a hole in which the embedded bolt is threaded up, pressing the lining to the sleeper, a double-turn washer is put on the core of the insert bolt and the nut is wound, w the gasket laid between the tie and the lining is equipped with a wedge-shaped gasket located between the rail sole and the rail gasket, its length corresponds to the distance in the light between the flanges, its width corresponds to the width of the rail gasket, it has two protrusions from the thick side, the distance between the protrusions in the light corresponds to the length of the flange, at the small leg of the terminal located on the side of the thick part of the wedge-shaped gasket, the height is reduced by the thickness of the wedge-shaped gasket in comparison with the small leg of the standard -program situated side with a thin wedge gaskets, embedded nuts and bolts are replaced with the travel screws mounted head up, their threaded part screwed in the sleeper, in holes in the center of each grommet and staples increased diameter which corresponds to the diameter of the screw track.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - общий вид рельсового скрепления, вид спереди; на фиг. 2 - разрез рельсового скрепления; на фиг. 3 - общий вид рельсового скрепления, вид сверху; на фиг. 4 - изолирующая втулка, вид сверху; на фиг. 5 - скоба, вид сверху, на фиг. 6 - общий вид рельсового скрепления в изометрии.The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict: in FIG. 1 is a front view of a rail fastener; in FIG. 2 - section rail fastening; in FIG. 3 - general view of rail fastening, top view; in FIG. 4 - insulating sleeve, top view; in FIG. 5 is a bracket, a top view, in FIG. 6 is a perspective view of rail fastening in isometry.

Рельсовое скрепление включает подкладку 1, рельсовую прокладку 2, клиновидную прокладку 3, два клеммных болта 4, стандартную клемму 5 по ГОСТ 22343, уменьшенную клемму 6, шпальную прокладку 7, два путевых шурупа 8, две изолирующие втулки 9, две скобы 10, две гайки 11 и четыре двухвитковые шайбы 12. Подкладка 1 имеет две реборды 13, расположенные сверху поперек подкладки 1, расстояние между которыми равно ширине подошвы рельса 14, каждая реборда 13 снабжена клиновидным пазом (на рисунке не показан). Подкладка 1 имеет два крепежных отверстия прямоугольного сечения (на рисунке не показаны). Рельсовая прокладка 2 уложена на подкладку 1 между ребордами 13 выступами 15 вниз, выходящими за края подкладки 1. Клиновидная прокладка 3 по длине равна расстоянию в свету между ребордами 13, по ширине равна ширине рельсовой прокладки 2 и имеет два выступа 16 с толстой стороны, расстояние между выступами 16 в свету соответствует длине реборды 13. Каждый клеммный болт 4 вставлен своей клиновидной головкой в клиновидный паз реборды 13. На стержень клеммного болта 4, находящегося вблизи тонкой стороны клиновидной прокладки 3, надета стандартная клемма 5, двухвитковая шайба 12 и накручена гайка 11, на стержень другого клеммного болта 4 надета уменьшенная клемма 6, двухвитковая шайба 12 и накручена гайка 11. Стандартная клемма 5 включает малую 17 и большую 18 ножки, уменьшенная клемма 6 включает малую 19 и большую 18 ножки. По сравнению с малой 17 ножкой стандартной клеммы 5 малая 19 ножка уменьшенной клеммы 6 имеет меньшую высоту на толщину клиновидной прокладки 3. Малые 17 и 19 ножки упираются в подошву рельса 14, а большие 18 ножки в подкладку 1. Шпальная прокладка 7 имеет два крепежных отверстия прямоугольного сечения (на рисунке не показаны). В каждое крепежное отверстие подкладки 1 установлена сверху изолирующая втулка 9, ее нижняя часть соответствует размерам сечения крепежного отверстия, а ее верхняя часть опирается на подкладку 1. На каждую изолирующую втулку 9 уложена скоба 10 и двухвитковая шайба 12. Изолирующие втулки 9 и скобы 10 имеют отверстия в центре такого размера, который соответствует диаметру путевого шурупа 8. Каждый путевой шуруп 8 вставлен сверху в двухвитковую шайбу 12, скобу 10 и изолирующую втулку 9, его резьбовая часть вкручена в шпалу 20, прижимая к ней подкладку 1 и шпальную прокладку 7.Rail fastening includes lining 1, rail laying 2, wedge-shaped laying 3, two terminal bolts 4, standard terminal 5 in accordance with GOST 22343, reduced terminal 6, sleeper laying 7, two travel screws 8, two insulating bushings 9, two brackets 10, two nuts 11 and four double-turn washers 12. The lining 1 has two flanges 13 located on top across the lining 1, the distance between which is equal to the width of the sole of the rail 14, each flange 13 is equipped with a wedge-shaped groove (not shown in the figure). Lining 1 has two mounting holes of rectangular cross section (not shown in the figure). The rail gasket 2 is laid on the lining 1 between the flanges 13 with the protrusions 15 downward, extending beyond the edges of the lining 1. The wedge-shaped gasket 3 is equal in length to the light distance between the flanges 13, is equal in width to the width of the rail 2 and has two protrusions 16 on the thick side, the distance between the protrusions 16 in the light corresponds to the length of the flange 13. Each terminal bolt 4 is inserted with its wedge-shaped head into the wedge-shaped groove of the flange 13. A standard terminal 5 is worn on the terminal of the terminal bolt 4, located near the thin side of the wedge-shaped gasket 3 , a two-turn washer 12 and a nut 11 are screwed on, a smaller terminal 6 is put on the shaft of another terminal bolt 4, a two-turn washer 12 and a nut 11 are screwed on. The standard terminal 5 includes small 17 and large 18 legs, the reduced terminal 6 includes small 19 and big 18 legs. Compared to the small 17 leg of the standard terminal 5, the small 19 leg of the reduced terminal 6 has a lower height by the thickness of the wedge-shaped gasket 3. The small 17 and 19 legs abut against the sole of the rail 14, and the large 18 legs rest against the lining 1. The sleeper 7 has two mounting holes rectangular section (not shown in the figure). An insulating sleeve 9 is mounted on top of each mounting hole of the lining 1, its lower part corresponds to the cross-sectional dimensions of the mounting hole, and its upper part rests on the lining 1. A bracket 10 and a double-turn washer 12 are placed on each insulating sleeve 9. The insulating bushings 9 and brackets 10 have holes in the center of such a size that corresponds to the diameter of the travel screw 8. Each travel screw 8 is inserted from above into the double-turn washer 12, the bracket 10 and the insulating sleeve 9, its threaded part is screwed into the sleeper 20, pressing the lining 1 to it plank lining 7.

Перед сборкой рельсового скрепления в изолирующих втулках 9 и скобах 10, имеющих стандартные размеры отверстий, увеличивают диаметр отверстий до их соответствия диаметру путевого шурупа 8. В шпале 20 просверливают два отверстия под путевые шурупы 8, затем на шпалу 20 кладут шпальную прокладку 7, а на нее подкладку 1. В крепежные отверстия подкладки 1 сверху вставляют изолирующую втулку 9, на нее кладут скобу 10 и двухвитковую шайбу 12, в их отверстия вставляют путевые шурупы 8 и закручивают их в шпалу 20, прижимая шпальную прокладку 7 и подкладку 1 к шпале 20. Между ребордами 13 подкладки 1 вкладывают рельсовую прокладку 2, сверху кладут клиновидную прокладку 3, которая фиксируется выступами 16 за реборду 13 подкладки 1, и рельс 14. В клиновидные пазы реборд 13 вставляют клиновидные головки клеммных болтов 4. На стержень клеммного болта 4, находящегося с тонкой стороны клиновидной прокладки 3, надевают стандартную клемму 5, на стержень клеммного болта 4, находящегося с толстой стороны клиновидной прокладки 3, надевают уменьшенную клемму 6. Малые 17 и 19 ножки соответствующих клемм упираются в подошву рельса 14, а большие 18 ножки - в подкладку 1. На стержни обоих клеммных болтов 4 сверху надевают двухвитковые шайбы 12 и закручивают гайки 11.Before assembling the rail fasteners in insulating sleeves 9 and brackets 10 having standard hole sizes, increase the diameter of the holes to match the diameter of the travel screw 8. In the sleeper 20, drill two holes for the travel screws 8, then put the sleeper gasket 7 onto the sleeper 20, and its lining 1. In the mounting holes of the lining 1, an insulating sleeve 9 is inserted from above, a bracket 10 and a two-turn washer 12 are placed on it, travel screws 8 are inserted into their holes and screwed into the sleeper 20, pressing the sleeper gasket 7 and the lining 1 to the joint le 20. Between the flanges 13 of the lining 1, a rail gasket 2 is inserted, the wedge-shaped gasket 3 is placed on top, which is fixed by the tabs 16 behind the flange 13 of the lining 1, and the rail 14. In the wedge-shaped grooves of the flanges 13, insert the wedge-shaped heads of the terminal bolts 4. On the terminal bolt 4 located on the thin side of the wedge-shaped gasket 3, put the standard terminal 5 on the stem of the terminal bolt 4, located on the thick side of the wedge-shaped gasket 3, put on the reduced terminal 6. Small 17 and 19 legs of the corresponding terminals abut the sole p lsa 14 and 18 feet high - in the lining of the rods 1. Both terminal bolts 4 top wear double-turn washers 12 and 11 are tightening the screws.

Таким образом, рельсовое скрепление типа КБ может быть использовано для присоединения рельсов к деревянным и полимерно-композитным шпалам.Thus, KB type rail fastening can be used to attach rails to wooden and polymer-composite sleepers.

Рельсовое скрепление типа КБ на деревянных и полимерно-композитных шпалах может быть рекомендовано для краткосрочного восстановления железнодорожного пути после его разрушения во время военных действий и чрезвычайных ситуаций, для строительства и восстановления железнодорожных путей необщего пользования и малонагруженных железнодорожных путей общего пользования.KB type rail fastening on wooden and polymer-composite sleepers can be recommended for short-term restoration of a railway track after its destruction during military operations and emergencies, for the construction and restoration of non-public railway tracks and light-loaded public railway tracks.

Источники информацииInformation sources

1. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути / МПС РФ (ПТКБ ЦП). - М.: Транспорт, 1995.1. An album of drawings of the upper structure of the railway / Ministry of Railways of the Russian Federation (PTKB CPU). - M .: Transport, 1995.

2. Шарбатов И.Т. Справочная книга бригадира пути. - М.: Транспорт, 1972, 544 с.2. Sharbatov I.T. Reference book of the foreman of the way. - M.: Transport, 1972, 544 p.

Claims

1. Rail fastening, including a lining with two mounting holes and two flanges located on top of the lining, each flange has a wedge-shaped groove, a rail gasket laid on a lining between the flanges, a pair of terminal bolts having a wedge-shaped head inserted into the wedge-shaped groove of the flanges, the terminal of each terminal bolt is equipped with a terminal, a two-turn washer and a nut wound, each terminal includes a large and a small leg and is installed so that the small legs are between the flanges and press the sole p rail to the rail gasket and lining, an insulating sleeve is installed on top of each mounting hole, its lower part corresponds to the dimensions of the mounting hole section, and the upper part rests on the lining, a bracket and a two-turn washer are laid on each insulating sleeve, in the center of the insulating sleeve, bracket and two-turn the washers have coaxial holes, a sleeper gasket is laid between the tie and the lining, characterized in that it is provided with a wedge-shaped gasket located between the rail sole and the rail gasket, its the line corresponds to the distance in the light between the flanges, its width corresponds to the width of the rail gasket, it has two protrusions on the thick side, the distance between the protrusions in the light corresponds to the length of the flange, the small leg of the terminal located on the side of the thick part of the wedge-shaped gasket has a lower height by the thickness of the wedge-shaped gaskets in comparison with the small leg of the other terminal located on the thin side of the wedge-shaped gasket, equipped with a pair of travel screws, each mounted on top of the coaxial holes of the double-turn washer s, staples and the insulating sleeve of the threaded portion screwed into the sleeper, the diameter of the holes in the center of each grommet and staples track corresponds to the diameter of the screw.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the sleeper is made of wood.

3. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the sleeper is made of a polymer-composite material.